В промышленном центре Германии тонкий шпиль из труб возвышается среди скопления изрыгающих дым литейных цехов. Установка, принадлежащая #SalzgitterAG, второму по величине производителю стали в Германии, представляет собой амбициозную попытку революционизировать процесс выплавки стали и, в конечном счете, обеспечить безопасность важнейшей части экономики страны.
Сталь - важнейший материал для производственного сектора Германии, который используется во всем, от автомобилей #Volkswagen до современного оборудования #Siemens. Металл является “отправной точкой любой цепочки создания стоимости, о которой вы только можете подумать”, - сказал главный исполнительный директор #Salzgitter Гуннар Гроблер в интервью #BloombergTV, описав его как “важный фактор в любой отрасли, в любой экономике”.
Тем не менее, сталь также является одним из худших "нарушителей" с точки зрения выбросов углекислого газа. Технологии производства, которые остаются неизменными более полутора столетий, основаны на печах для сжигания ископаемого топлива, которые вырабатывают более одной тонны углерода на каждую тонну произведенной стали - больше, чем в цементном или химическом секторах.
Выступая на конференции Bloomberg New Economy Gateway Europe под Дублином на этой неделе, Рэйчел Манкриф, заместитель директора Международного совета по экологически чистому транспорту, выделила сталь за то, что ей не уделяется достаточного внимания как “массовому загрязнителю”.
Поскольку Германия стремится достичь углеродной нейтральности к 2045 году, переход на экологически чистое производство стали является первым испытанием того, какие виды тяжелой промышленности Европа сможет сохранить – и адаптировать — при переходе к более чистой экономике.
Это также глубоко личный вопрос в таких сталелитейных регионах, как Нижняя Саксония, Рурская долина и Саарланд. Если осажденные немецкие сталелитейные компании #Thyssenkrupp, #Salzgitter и #DillingerHüttenwerke дрогнут, таким фирмам, как #MercedesBenz и #BMW, придется искать поставки в других местах. Это потенциально может привести к перемещению производственных цепочек поставок за рубеж и закрыть главу о ключевой части промышленного наследия страны.
“Неспособность добиться такого перехода на чистые технологии означает конец производства стали здесь”, - сказал Юрген Барке, министр экономики Саара, который был свидетелем закрытия металлургического завода, производившего стальные каски для армий кайзера во время Первой мировой войны - “Это вопрос выживания”.
Участок Salzgitter на пологих холмах Нижней Саксонии является примером структурных изменений в режиме реального времени. В то время как расплавленный металл вытекает из недр трех доменных печей, работающих на угле, на одном краю обширного объекта, в другом месте на площадке извилистая система труб использует энергию близлежащих ветряных турбин для преобразования воды в водород, который затем закачивается в камеры для переработки сырой железной руды в очищенные окатыши известные как чугун.
В отличие от традиционных литейных цехов, чугун, используемый в процессе производства экологически чистой стали, не нуждается в плавке. Для завершения переработки очищенную руду смешивают с другими элементами в электрической печи, похожей на гигантскую скороварку. Этот процесс устраняет около 97% выбросов углекислого газа, но его внедрение обходится недешево: в то время как Salzgitter уже получил почти 1 миллиард евро (1,07 миллиарда долларов) государственной помощи, ожидается, что только первый этап перехода обойдется компании в 2,4 миллиарда евро.
@Bloomberg4you
Сталь - важнейший материал для производственного сектора Германии, который используется во всем, от автомобилей #Volkswagen до современного оборудования #Siemens. Металл является “отправной точкой любой цепочки создания стоимости, о которой вы только можете подумать”, - сказал главный исполнительный директор #Salzgitter Гуннар Гроблер в интервью #BloombergTV, описав его как “важный фактор в любой отрасли, в любой экономике”.
Тем не менее, сталь также является одним из худших "нарушителей" с точки зрения выбросов углекислого газа. Технологии производства, которые остаются неизменными более полутора столетий, основаны на печах для сжигания ископаемого топлива, которые вырабатывают более одной тонны углерода на каждую тонну произведенной стали - больше, чем в цементном или химическом секторах.
Выступая на конференции Bloomberg New Economy Gateway Europe под Дублином на этой неделе, Рэйчел Манкриф, заместитель директора Международного совета по экологически чистому транспорту, выделила сталь за то, что ей не уделяется достаточного внимания как “массовому загрязнителю”.
Поскольку Германия стремится достичь углеродной нейтральности к 2045 году, переход на экологически чистое производство стали является первым испытанием того, какие виды тяжелой промышленности Европа сможет сохранить – и адаптировать — при переходе к более чистой экономике.
Это также глубоко личный вопрос в таких сталелитейных регионах, как Нижняя Саксония, Рурская долина и Саарланд. Если осажденные немецкие сталелитейные компании #Thyssenkrupp, #Salzgitter и #DillingerHüttenwerke дрогнут, таким фирмам, как #MercedesBenz и #BMW, придется искать поставки в других местах. Это потенциально может привести к перемещению производственных цепочек поставок за рубеж и закрыть главу о ключевой части промышленного наследия страны.
“Неспособность добиться такого перехода на чистые технологии означает конец производства стали здесь”, - сказал Юрген Барке, министр экономики Саара, который был свидетелем закрытия металлургического завода, производившего стальные каски для армий кайзера во время Первой мировой войны - “Это вопрос выживания”.
Участок Salzgitter на пологих холмах Нижней Саксонии является примером структурных изменений в режиме реального времени. В то время как расплавленный металл вытекает из недр трех доменных печей, работающих на угле, на одном краю обширного объекта, в другом месте на площадке извилистая система труб использует энергию близлежащих ветряных турбин для преобразования воды в водород, который затем закачивается в камеры для переработки сырой железной руды в очищенные окатыши известные как чугун.
В отличие от традиционных литейных цехов, чугун, используемый в процессе производства экологически чистой стали, не нуждается в плавке. Для завершения переработки очищенную руду смешивают с другими элементами в электрической печи, похожей на гигантскую скороварку. Этот процесс устраняет около 97% выбросов углекислого газа, но его внедрение обходится недешево: в то время как Salzgitter уже получил почти 1 миллиард евро (1,07 миллиарда долларов) государственной помощи, ожидается, что только первый этап перехода обойдется компании в 2,4 миллиарда евро.
@Bloomberg4you
Китайский производитель аккумуляторов для электромобилей большой дальности действия, в том числе одного, способного проехать 1000 километров (620 миль) без подзарядки, планирует выйти на рынок уже в 2025 году, поскольку рассчитывает на то, что автопроизводители будут использовать элементы следующего поколения в гонке за преодолением проблем с дальностью езды.
Компания WeLion New Energy Technology, которая поставляет полутвердотельные долгоработающие элементы китайскому стартапу в области электромобилей #Nio, нацелена на 20-кратный рост выручки до 10 млрд юаней (1,4 млрд долларов) к 2025 году, чтобы поддержать свои устремления, заявил основатель Ли Хонг в недавнем интервью.
Компания, более известная как #WeLion, была оценена в 15,7 млрд юаней в ходе последнего раунда финансирования, сказал Ли, который также занимает должность главного научного сотрудника.
Твердотельные аккумуляторы потенциально меняют правила игры в индустрии электромобилей, поскольку они позволяют использовать высоковольтные катоды большой емкости, которые обеспечивают существенное повышение емкости и производительности аккумулятора.
В то время как никому еще не удалось коммерциализировать твердотельные аккумуляторы, полутвердотельный элемент WeLion используется в новом спортивном внедорожнике Nio ES6, представленном в мае, что делает его одним из немногих производителей аккумуляторов следующего поколения в мире, начавших массовое производство.
Аккумулятор WeLion для Nio рассчитан на 150 киловатт-часов, а запас хода в 1000 километров выгодно отличается от Lucid Air Dream Edition R (840 км) (840 километров) и Tesla Model S (640 километров). По словам Ли, плотность энергии элемента составляет 360 ватт-часов на килограмм. Это выше, чем предполагаемые 300 ватт-часов на килограмм батареи Tesla 4680, по данным Shinyoung Securities в Сеуле.
“WeLion - не первая компания, успешно поставляющая коммерческие полутвердотельные аккумуляторы, но ее 360 ватт-часов на килограмм достигли самой высокой плотности энергии среди существующих коммерческих элементов EV-аккумуляторов”, - сказал Цзяян Ши, аналитик #BloombergNEF. “У Nio стандартный размер для аккумуляторных батарей, но ячейке WeLion удалось вложить больше энергии в тот же объем, и это успех”.
По словам Ли, технология привлекает интерес со стороны широкого круга автопроизводителей, включая #Volkswagen, #Ford, #MercedesBenz и #Geely, а также китайского производителя бытовой электроники #Xiaomi.
Чтобы достичь своей амбициозной цели по продажам, WeLion строит еще четыре завода по производству аккумуляторов в Китае, чтобы увеличить свою годовую мощность с нынешних 6 ГВтч до 30 гигаватт-часов к 2025 году. Помимо использования в электромобилях, аккумуляторы можно использовать для систем накопления энергии и беспилотных летательных аппаратов.
@Bloomberg4you 🇨🇳🚘 #BloombergEconomics
Компания WeLion New Energy Technology, которая поставляет полутвердотельные долгоработающие элементы китайскому стартапу в области электромобилей #Nio, нацелена на 20-кратный рост выручки до 10 млрд юаней (1,4 млрд долларов) к 2025 году, чтобы поддержать свои устремления, заявил основатель Ли Хонг в недавнем интервью.
Компания, более известная как #WeLion, была оценена в 15,7 млрд юаней в ходе последнего раунда финансирования, сказал Ли, который также занимает должность главного научного сотрудника.
Твердотельные аккумуляторы потенциально меняют правила игры в индустрии электромобилей, поскольку они позволяют использовать высоковольтные катоды большой емкости, которые обеспечивают существенное повышение емкости и производительности аккумулятора.
В то время как никому еще не удалось коммерциализировать твердотельные аккумуляторы, полутвердотельный элемент WeLion используется в новом спортивном внедорожнике Nio ES6, представленном в мае, что делает его одним из немногих производителей аккумуляторов следующего поколения в мире, начавших массовое производство.
Аккумулятор WeLion для Nio рассчитан на 150 киловатт-часов, а запас хода в 1000 километров выгодно отличается от Lucid Air Dream Edition R (840 км) (840 километров) и Tesla Model S (640 километров). По словам Ли, плотность энергии элемента составляет 360 ватт-часов на килограмм. Это выше, чем предполагаемые 300 ватт-часов на килограмм батареи Tesla 4680, по данным Shinyoung Securities в Сеуле.
“WeLion - не первая компания, успешно поставляющая коммерческие полутвердотельные аккумуляторы, но ее 360 ватт-часов на килограмм достигли самой высокой плотности энергии среди существующих коммерческих элементов EV-аккумуляторов”, - сказал Цзяян Ши, аналитик #BloombergNEF. “У Nio стандартный размер для аккумуляторных батарей, но ячейке WeLion удалось вложить больше энергии в тот же объем, и это успех”.
По словам Ли, технология привлекает интерес со стороны широкого круга автопроизводителей, включая #Volkswagen, #Ford, #MercedesBenz и #Geely, а также китайского производителя бытовой электроники #Xiaomi.
Чтобы достичь своей амбициозной цели по продажам, WeLion строит еще четыре завода по производству аккумуляторов в Китае, чтобы увеличить свою годовую мощность с нынешних 6 ГВтч до 30 гигаватт-часов к 2025 году. Помимо использования в электромобилях, аккумуляторы можно использовать для систем накопления энергии и беспилотных летательных аппаратов.
@Bloomberg4you 🇨🇳🚘 #BloombergEconomics
Европейская комиссия объявила в среду, что начинает расследование в отношении китайских субсидий на электромобили в попытке предотвратить поток дешевого импорта, который наносит ущерб рынку и привел к банкротствам компаний-новаторов в этом секторе. Европейская комиссия особенно обеспокоена тем, что сектор электромобилей разрушается из-за более дешевых китайских электромобилей.
"Их цена искусственно поддерживается на низком уровне за счет огромных государственных субсидий. Это искажает наш рынок", - заявила президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйенвон дер Ляйен в своей ежегодной речи в Европейском парламенте. "И поскольку мы не принимаем это искажение изнутри на нашем рынке, мы не принимаем это и извне", - отметила она.
Это событие может усилить напряженность в отношениях между Европой и Китаем, что, в свою очередь, может повлиять на европейских автопроизводителей, таких как #Volkswagen, #Renault, #MercedesBenz, #BMW, #Peugeot, #Citroen и #Stellantis, если будут приняты ответные меры. Расследование также может повысить ставки на саммит Европейского союза и Китая, запланированный на конец этого года.
На премаркете в среду акции #NIO упали на 2,46%, #LiAuto подешевели на 2,36%, а #XPeng потерял 3,66%.
@Bloomberg4you 🇨🇳🇪🇺
"Их цена искусственно поддерживается на низком уровне за счет огромных государственных субсидий. Это искажает наш рынок", - заявила президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйенвон дер Ляйен в своей ежегодной речи в Европейском парламенте. "И поскольку мы не принимаем это искажение изнутри на нашем рынке, мы не принимаем это и извне", - отметила она.
Это событие может усилить напряженность в отношениях между Европой и Китаем, что, в свою очередь, может повлиять на европейских автопроизводителей, таких как #Volkswagen, #Renault, #MercedesBenz, #BMW, #Peugeot, #Citroen и #Stellantis, если будут приняты ответные меры. Расследование также может повысить ставки на саммит Европейского союза и Китая, запланированный на конец этого года.
На премаркете в среду акции #NIO упали на 2,46%, #LiAuto подешевели на 2,36%, а #XPeng потерял 3,66%.
@Bloomberg4you 🇨🇳🇪🇺