Россия прибегает к ряду "сомнительных" методов, чтобы продавать малоизвестный нефтепродукт покупателям, опасающимся нарушения санкций, тем самым перешагнуть финансовые ограничения, установленные Европейским союзом и его союзниками.
Продавцы российской нафты, которая в основном используется для производства пластмасс и продуктов нефтехимии, сталкиваются с большим количеством препятствий при выводе продукта на рынок с тех пор, как санкции вступили в силу в начале февраля. По словам людей, знакомых с этим вопросом, а также #FGE и #Kpler, это привело к таким мерам, как маркировка топлива как бензин или грузы, покидающие порты без указания пункта назначения.
“Сейчас нет четкого специализированного рынка сбыта российской нафты, поскольку ее основные покупатели, Южная Корея и Европа, не могут получать ее напрямую”, - сказал Армаан Ашраф, глобальный руководитель отдела сжиженного природного газа в отраслевом консультанте FGE в Сингапуре. “Размещение российской нафты может оказаться более сложным, чем ее сырой нефти”.
Отсутствие покупателей, которые могли бы приобрести большие объемы нафты, усугубило проблему для России. Китай и Индия потребляют больше, но у обоих достаточно внутренних поставок, в то время как Южная Корея — ключевой довоенный потребитель - избегала прямого импорта из-за санкций. Однако Бразилия была редким светлым пятном.
Согласно данным Kpler, в марте Россия отгрузила около 1,34 млн тонн нафты, что соответствует объему за аналогичный период прошлого года, но остаются вопросы, сможет ли страна поддерживать такие потоки в ближайшие месяцы.
@Bloomberg4you
Продавцы российской нафты, которая в основном используется для производства пластмасс и продуктов нефтехимии, сталкиваются с большим количеством препятствий при выводе продукта на рынок с тех пор, как санкции вступили в силу в начале февраля. По словам людей, знакомых с этим вопросом, а также #FGE и #Kpler, это привело к таким мерам, как маркировка топлива как бензин или грузы, покидающие порты без указания пункта назначения.
“Сейчас нет четкого специализированного рынка сбыта российской нафты, поскольку ее основные покупатели, Южная Корея и Европа, не могут получать ее напрямую”, - сказал Армаан Ашраф, глобальный руководитель отдела сжиженного природного газа в отраслевом консультанте FGE в Сингапуре. “Размещение российской нафты может оказаться более сложным, чем ее сырой нефти”.
Отсутствие покупателей, которые могли бы приобрести большие объемы нафты, усугубило проблему для России. Китай и Индия потребляют больше, но у обоих достаточно внутренних поставок, в то время как Южная Корея — ключевой довоенный потребитель - избегала прямого импорта из-за санкций. Однако Бразилия была редким светлым пятном.
Согласно данным Kpler, в марте Россия отгрузила около 1,34 млн тонн нафты, что соответствует объему за аналогичный период прошлого года, но остаются вопросы, сможет ли страна поддерживать такие потоки в ближайшие месяцы.
@Bloomberg4you
Ожидаемый в этом году рост авиаперевозок замедляется, что является плохой новостью для производителей нефти и оптимистично настроенных трейдеров энергоносителями.
В Азии вялое восстановление экономики Китая помешало этому возрождению. По данным Международного энергетического агентства, на дальнемагистральные рейсы, связанные со страной и ее соседями, приходится наибольшая неполная доля возвращения к активности до Covid.
Хотя в этом году спрос на авиатопливо по-прежнему опережает спрос на нефть, ожидается, что авиакомпании будут использовать на 700 000 баррелей в день меньше, чем в 2019 году, сказал консультант #FGE, ссылаясь на меньшее количество рейсов в Китай и топливную экономичность.
@Bloomberg4you
В Азии вялое восстановление экономики Китая помешало этому возрождению. По данным Международного энергетического агентства, на дальнемагистральные рейсы, связанные со страной и ее соседями, приходится наибольшая неполная доля возвращения к активности до Covid.
Хотя в этом году спрос на авиатопливо по-прежнему опережает спрос на нефть, ожидается, что авиакомпании будут использовать на 700 000 баррелей в день меньше, чем в 2019 году, сказал консультант #FGE, ссылаясь на меньшее количество рейсов в Китай и топливную экономичность.
@Bloomberg4you
В любое другое время в истории нынешнее состояние мирового рынка дизельного топлива повергло бы некоторые страны в панику.
Во всем мире цены на топливо заоблачно высоки по сравнению с сырой нефтью, из которой оно производится, что указывает на дефицит, который должен встревожить правительства, одержимые инфляцией, во всем мире. И всего через несколько месяцев в Северном полушарии наступит зима, что приведет к росту спроса на отопление.
Хорошей новостью является то, что в прошлом году рынок выглядел еще хуже в это время после начала конфликта между Россией в Украиной — и цены в конечном итоге снизились, чему способствовала относительно мягкая зима. Однако сегодняшние сокращающиеся запасы означают, что мир вряд ли может позволить себе какие-либо сюрпризы для бычьего рынка: ограничения предложения могут возникнуть в любой момент, шок спроса может быть вызван холодной погодой или неожиданно сильной экономикой.
“Нам следует наращивать запасы уже сейчас, поскольку они обычно начинают расходоваться сезонно с сентября”, - сказал Юджин Линделл, руководитель отдела продуктов переработки в отраслевом консультанте #FGE. “Есть опасения, что запасы не вырастут в достаточной степени до октября, и тогда мы начнем наблюдать снижение с того, что грозит стать низкой базой”.
По его словам, основные проблемы с поставками дизельного топлива в настоящее время связаны с Европой и атлантическим побережьем США.
Нефтяные рынки были потрясены резким изменением рентабельности производства топлива в последние недели, поскольку ограничения нефтеперерабатывающих заводов сокращают мировые поставки в то время, когда производители сырой нефти, включая Саудовскую Аравию, удерживают баррели с рынка.
@Bloomberg4you 🛢🌍 #BloombergEconomics
Во всем мире цены на топливо заоблачно высоки по сравнению с сырой нефтью, из которой оно производится, что указывает на дефицит, который должен встревожить правительства, одержимые инфляцией, во всем мире. И всего через несколько месяцев в Северном полушарии наступит зима, что приведет к росту спроса на отопление.
Хорошей новостью является то, что в прошлом году рынок выглядел еще хуже в это время после начала конфликта между Россией в Украиной — и цены в конечном итоге снизились, чему способствовала относительно мягкая зима. Однако сегодняшние сокращающиеся запасы означают, что мир вряд ли может позволить себе какие-либо сюрпризы для бычьего рынка: ограничения предложения могут возникнуть в любой момент, шок спроса может быть вызван холодной погодой или неожиданно сильной экономикой.
“Нам следует наращивать запасы уже сейчас, поскольку они обычно начинают расходоваться сезонно с сентября”, - сказал Юджин Линделл, руководитель отдела продуктов переработки в отраслевом консультанте #FGE. “Есть опасения, что запасы не вырастут в достаточной степени до октября, и тогда мы начнем наблюдать снижение с того, что грозит стать низкой базой”.
По его словам, основные проблемы с поставками дизельного топлива в настоящее время связаны с Европой и атлантическим побережьем США.
Нефтяные рынки были потрясены резким изменением рентабельности производства топлива в последние недели, поскольку ограничения нефтеперерабатывающих заводов сокращают мировые поставки в то время, когда производители сырой нефти, включая Саудовскую Аравию, удерживают баррели с рынка.
@Bloomberg4you 🛢🌍 #BloombergEconomics
