#Индия #Электромобили #центр #Блумберг
Индийская Ola Electric Mobility Pvt. планирует построить, по ее словам, крупнейший в мире центр электромобилей с инвестициями в размере 76,1 миллиарда рупий (920 миллионов долларов), чтобы локализовать цепочку поставок для более чистого транспорта.
Центр, занимающий 2000 акров (809 гектаров) в южном индийском штате Тамилнад, будет использоваться для производства электрических двухколесных транспортных средств, автомобилей и аккумуляторных батарей, в дополнение к размещению поставщиков и парковок поставщиков, говорится в заявлении Ola в пятницу. Индийский стартап начнет массовое производство позже в этом году, говорится в сообщении.
Индийская Ola Electric Mobility Pvt. планирует построить, по ее словам, крупнейший в мире центр электромобилей с инвестициями в размере 76,1 миллиарда рупий (920 миллионов долларов), чтобы локализовать цепочку поставок для более чистого транспорта.
Центр, занимающий 2000 акров (809 гектаров) в южном индийском штате Тамилнад, будет использоваться для производства электрических двухколесных транспортных средств, автомобилей и аккумуляторных батарей, в дополнение к размещению поставщиков и парковок поставщиков, говорится в заявлении Ola в пятницу. Индийский стартап начнет массовое производство позже в этом году, говорится в сообщении.
#литий #электромобили #компании #ЦепочкиПоставок #экология #климат #диаграмма #Bloomberg
Южноамериканские страны наращивают усилия по дальнейшему продвижению в цепочке поставок электромобилей, используя свои огромные минеральные богатства, расширяя перерабатывающие мощности и ориентируясь на производство транспортных средств.
Аргентина, Чили, Боливия и Бразилия планируют координировать действия по переработке большего количества добываемого в регионе лития в химикаты для аккумуляторных батарей, а также переходу к производству аккумуляторов и электромобилей, сообщила заместитель министра горнодобывающей промышленности Аргентины Фернанда Авила.
Движение по ключевым производящим регионам Южной Америки отражает растущую глобальную тенденцию богатых ресурсами стран к переходу от простых поставок сырья к деятельности с более высокой добавленной стоимостью, чтобы стимулировать экономический рост, повышать доходы и максимально использовать свои ресурсы. В Азии сырьевой гигант Индонезия заявила о своих амбициях стать мировым центром производства аккумуляторов для электромобилей, поскольку спрос на более экологичный транспорт стремительно растет.
“Мы должны подготовиться к тому, что грядет, и уметь адаптироваться — возможно, начать с элементов питания, работать в направлении индустриализации и перейти к батареям”, - сказала Авила в интервью из Торонто, где она является частью аргентинской делегации, выступающей на ежегодной конференции PDAC.
На так называемый литиевый треугольник Аргентины, Чили и Боливии приходится более половины мировых запасов лития, и как Бразилия, так и Аргентина имеют опыт производства автомобилей. По ее словам, это могло бы стать основой региональной платформы электромобилей.
До сих пор в Южной Америке наблюдался ограниченный успех в производстве литиевых изделий более высокой стоимости, не говоря уже о производстве аккумуляторов или электромобилей в коммерческих масштабах. Но политическая воля, технологические сдвиги и геополитическая напряженность могут способствовать их продвижению.
Война на Украине и опасения по поводу доминирования Китая в ключевых звеньях цепочки поставок ускоряют разрушение традиционных торговых связей и стимулируют усилия по развитию местной промышленности, особенно тех, которые участвуют в энергетическом переходе.
Закон о снижении инфляции в США, который президент Джо Байден подписал в августе, подталкивает производителей электромобилей по всему миру производить больше автомобилей в Северной Америке и обеспечивать для них ключевые полезные ископаемые за пределами Китая, в частности в странах с соглашениями о свободной торговле с США, таких как Чили и Австралия.
Аргентина выдвигает свои аргументы в пользу включения в IRA, несмотря на отсутствие соглашения о свободной торговле с США. Но основное внимание уделяется повышению ценности дома, сказал Авила. Страна создала рабочую группу с тремя основными провинциями, добывающими литий, недавно расширив сферу ее деятельности за счет добавления других государственных структур и представителей частного сектора. Группа начала обсуждать выделение квот на литий для внутреннего использования, цены на который, вероятно, были бы привязаны к рынку, “но в некотором роде льготные”.
Китайский автопроизводитель Chery Inc. хочет построить завод по производству электромобилей и аккумуляторов стоимостью 400 миллионов долларов в Аргентине на фоне ажиотажа с поставками лития из Анд. По словам губернатора Херардо Моралеса, Жужуй, один из трех районов Аргентины, производящих литий, ведет переговоры с китайской компанией о производстве катодов для аккумуляторных батарей в провинции. Жужуй также работает над более широкой провинциальной программой, предусматривающей снижение налогов для привлечения инвестиций.
Идея состоит в том, чтобы заложить основу для производства аккумуляторов на местном уровне, при этом китайские Ganfeng Lithium Co. и Gotion High-tech Co. уже выразили готовность помочь. По словам Авилы, существует также большой интерес со стороны европейских, азиатских и американских компаний.
Южноамериканские страны наращивают усилия по дальнейшему продвижению в цепочке поставок электромобилей, используя свои огромные минеральные богатства, расширяя перерабатывающие мощности и ориентируясь на производство транспортных средств.
Аргентина, Чили, Боливия и Бразилия планируют координировать действия по переработке большего количества добываемого в регионе лития в химикаты для аккумуляторных батарей, а также переходу к производству аккумуляторов и электромобилей, сообщила заместитель министра горнодобывающей промышленности Аргентины Фернанда Авила.
Движение по ключевым производящим регионам Южной Америки отражает растущую глобальную тенденцию богатых ресурсами стран к переходу от простых поставок сырья к деятельности с более высокой добавленной стоимостью, чтобы стимулировать экономический рост, повышать доходы и максимально использовать свои ресурсы. В Азии сырьевой гигант Индонезия заявила о своих амбициях стать мировым центром производства аккумуляторов для электромобилей, поскольку спрос на более экологичный транспорт стремительно растет.
“Мы должны подготовиться к тому, что грядет, и уметь адаптироваться — возможно, начать с элементов питания, работать в направлении индустриализации и перейти к батареям”, - сказала Авила в интервью из Торонто, где она является частью аргентинской делегации, выступающей на ежегодной конференции PDAC.
На так называемый литиевый треугольник Аргентины, Чили и Боливии приходится более половины мировых запасов лития, и как Бразилия, так и Аргентина имеют опыт производства автомобилей. По ее словам, это могло бы стать основой региональной платформы электромобилей.
До сих пор в Южной Америке наблюдался ограниченный успех в производстве литиевых изделий более высокой стоимости, не говоря уже о производстве аккумуляторов или электромобилей в коммерческих масштабах. Но политическая воля, технологические сдвиги и геополитическая напряженность могут способствовать их продвижению.
Война на Украине и опасения по поводу доминирования Китая в ключевых звеньях цепочки поставок ускоряют разрушение традиционных торговых связей и стимулируют усилия по развитию местной промышленности, особенно тех, которые участвуют в энергетическом переходе.
Закон о снижении инфляции в США, который президент Джо Байден подписал в августе, подталкивает производителей электромобилей по всему миру производить больше автомобилей в Северной Америке и обеспечивать для них ключевые полезные ископаемые за пределами Китая, в частности в странах с соглашениями о свободной торговле с США, таких как Чили и Австралия.
Аргентина выдвигает свои аргументы в пользу включения в IRA, несмотря на отсутствие соглашения о свободной торговле с США. Но основное внимание уделяется повышению ценности дома, сказал Авила. Страна создала рабочую группу с тремя основными провинциями, добывающими литий, недавно расширив сферу ее деятельности за счет добавления других государственных структур и представителей частного сектора. Группа начала обсуждать выделение квот на литий для внутреннего использования, цены на который, вероятно, были бы привязаны к рынку, “но в некотором роде льготные”.
Китайский автопроизводитель Chery Inc. хочет построить завод по производству электромобилей и аккумуляторов стоимостью 400 миллионов долларов в Аргентине на фоне ажиотажа с поставками лития из Анд. По словам губернатора Херардо Моралеса, Жужуй, один из трех районов Аргентины, производящих литий, ведет переговоры с китайской компанией о производстве катодов для аккумуляторных батарей в провинции. Жужуй также работает над более широкой провинциальной программой, предусматривающей снижение налогов для привлечения инвестиций.
Идея состоит в том, чтобы заложить основу для производства аккумуляторов на местном уровне, при этом китайские Ganfeng Lithium Co. и Gotion High-tech Co. уже выразили готовность помочь. По словам Авилы, существует также большой интерес со стороны европейских, азиатских и американских компаний.
#IRA #Байден #фондерЛяйнен #ЕС #США #минералы #электромобили #аккумуляторы #договорённость
Байден и Урсула фон дер Ляйен заявили в пятницу, что обе стороны начнут переговоры об использовании важнейших минералов, применяемых для производства электромобильных аккумуляторов.
Два лидера встретились в Белом доме на фоне растущих жалоб европейцев на то, что субсидии на экологически чистую энергию в соответствии с Законом США о снижении инфляции отвлекут инвестиции от Европы и нанесут ущерб их экономике.
В совместном заявлении после их встречи Байден и фон дер Ляйен заявили, что они "немедленно начнут переговоры по целевому соглашению о важнейших полезных ископаемых", чтобы гарантировать, что полезные ископаемые, добытые или переработанные в Европейском союзе, будут учитываться для налоговых льгот в соответствии с законом IRA.
Законодательство США гласит, что для того, чтобы потребители имели право на налоговую льготу в размере до 7500 долларов США при покупке электромобилей, аккумулятор электромобиля должен в основном содержать полезные ископаемые из США или страны, с которой у США есть соглашение о свободной торговле; кроме того, 50% компонентов в батареях должны быть произведены или собран в Северной Америке к 2024 году, причем к 2028 году этот процент постепенно возрастет до 100%.
Заявив на этой неделе, что она будет больше инвестировать в США и отойдет от Европы, Exxon Mobil раскритиковала европейские налоги на сверхприбыль для производителей нефти и газа, похвалив Закон о снижении инфляции в США.
Байден и Урсула фон дер Ляйен заявили в пятницу, что обе стороны начнут переговоры об использовании важнейших минералов, применяемых для производства электромобильных аккумуляторов.
Два лидера встретились в Белом доме на фоне растущих жалоб европейцев на то, что субсидии на экологически чистую энергию в соответствии с Законом США о снижении инфляции отвлекут инвестиции от Европы и нанесут ущерб их экономике.
В совместном заявлении после их встречи Байден и фон дер Ляйен заявили, что они "немедленно начнут переговоры по целевому соглашению о важнейших полезных ископаемых", чтобы гарантировать, что полезные ископаемые, добытые или переработанные в Европейском союзе, будут учитываться для налоговых льгот в соответствии с законом IRA.
Законодательство США гласит, что для того, чтобы потребители имели право на налоговую льготу в размере до 7500 долларов США при покупке электромобилей, аккумулятор электромобиля должен в основном содержать полезные ископаемые из США или страны, с которой у США есть соглашение о свободной торговле; кроме того, 50% компонентов в батареях должны быть произведены или собран в Северной Америке к 2024 году, причем к 2028 году этот процент постепенно возрастет до 100%.
Заявив на этой неделе, что она будет больше инвестировать в США и отойдет от Европы, Exxon Mobil раскритиковала европейские налоги на сверхприбыль для производителей нефти и газа, похвалив Закон о снижении инфляции в США.
#электромобили #США #обзор #производство #лидеры #EV
Производство электромобилей в Северной Америке подкрадывается к спросу на электромобили, а такие лидеры отрасли, как Volkswagen, демонстрируют свои производственные мускулы.
В то время как новички, такие как Lucid и Rivian, стремятся догнать Tesla (и достичь своих собственных целей), старая гвардия быстро сокращает отставание в производстве от давнего лидера в области электромобилей.
Согласно данным, собранным #BloombergIntelligence, в декабре 2022 года, последнем месяце, за который имеются данные, на полностью электрические транспортные средства приходилось 7% производства автомобилей в Северной Америке. Это больше, чем 4,7% в декабре 2021 года, и по сравнению с 4% за первую половину 2022 года. Лидировала Tesla, выпустившая в декабре 52 300 автомобилей, за ней следует Ford с примерно 9 300 электромобилями, грузовиками и фургонами.
Тем временем Volkswagen представил доступный электромобиль, до выпуска которого осталось пару лет, что поставило крупнейшего европейского автопроизводителя на путь конкуренции с Tesla.
Производство электромобилей в Северной Америке подкрадывается к спросу на электромобили, а такие лидеры отрасли, как Volkswagen, демонстрируют свои производственные мускулы.
В то время как новички, такие как Lucid и Rivian, стремятся догнать Tesla (и достичь своих собственных целей), старая гвардия быстро сокращает отставание в производстве от давнего лидера в области электромобилей.
Согласно данным, собранным #BloombergIntelligence, в декабре 2022 года, последнем месяце, за который имеются данные, на полностью электрические транспортные средства приходилось 7% производства автомобилей в Северной Америке. Это больше, чем 4,7% в декабре 2021 года, и по сравнению с 4% за первую половину 2022 года. Лидировала Tesla, выпустившая в декабре 52 300 автомобилей, за ней следует Ford с примерно 9 300 электромобилями, грузовиками и фургонами.
Тем временем Volkswagen представил доступный электромобиль, до выпуска которого осталось пару лет, что поставило крупнейшего европейского автопроизводителя на путь конкуренции с Tesla.
#EV #VW #электромобили #завод #США #мнение #Bloomberg
Новый бренд Scout Volkswagen AG строит завод стоимостью 2 миллиарда долларов в Южной Каролине после того, как новые выгодные стимулы в США создали для производителей электромобилей золотую середину, от которой просто невозможно отказаться.
“Мы рассматриваем это просто, как золотую лихорадку”, - заявил в понедельник Скотт Киф, главный исполнительный директор бренда Scout, приравнивая Калифорнийскую золотую лихорадку 1849 года к федеральному закону о снижении инфляции, который предусматривает стимулы для электромобилей отечественного производства. “Никогда не было лучшего времени для строительства фабрики в Америке”.
VW рассматривал возможность найма контрактного производителя, такого как тайваньская Foxconn Technology Group, для создания своих новых полноразмерных пикапов и внедорожников. Но закон IRA, подписанный в августе президентом Джо Байденом, расширил потребительские преференции по кредитам до 7500 долларов за автомобиль и добавил стимулы для производства электромобилей и аккумуляторов в Америке. Это убедило VW начать строительство собственного завода на 1600 акрах земли недалеко от Колумбии, штат Южная Каролина, на котором к моменту открытия в 2026 году будет занято 4000 рабочих.
«Если вы посмотрите на все, скажем так, возможности, которые исходят от штатов и Закона о снижении инфляции, самый разумный способ справиться с заводом — это сделать это самостоятельно», — сказал Кеог на брифинге с журналистами с завода. «Если вы пришли туда пораньше, то займёте хорошее место, а если вы опоздали, то вы его упустите».
В прошлом году VW возродил бренд Scout, который с 1960 по 1980 год продавался компанией International Harvester, в надежде пробить брешь на американском рынке, что десятилетиями мешало немецкому автопроизводителю получать выгоду там. VW приобрела бренд, когда приобрела Navistar в рамках сделки, которая завершилась в 2021 году.
Новый завод Scout в конечном итоге будет выпускать 200 000 внедорожников и полноразмерных пикапов ежегодно в попытке конкурировать с такими американскими лидерами, как Ford Bronco и Jeep Wrangler, а также с новичками, такими как грузовик Rivian Automotive Inc. и внедорожник RS1.
Новый бренд Scout Volkswagen AG строит завод стоимостью 2 миллиарда долларов в Южной Каролине после того, как новые выгодные стимулы в США создали для производителей электромобилей золотую середину, от которой просто невозможно отказаться.
“Мы рассматриваем это просто, как золотую лихорадку”, - заявил в понедельник Скотт Киф, главный исполнительный директор бренда Scout, приравнивая Калифорнийскую золотую лихорадку 1849 года к федеральному закону о снижении инфляции, который предусматривает стимулы для электромобилей отечественного производства. “Никогда не было лучшего времени для строительства фабрики в Америке”.
VW рассматривал возможность найма контрактного производителя, такого как тайваньская Foxconn Technology Group, для создания своих новых полноразмерных пикапов и внедорожников. Но закон IRA, подписанный в августе президентом Джо Байденом, расширил потребительские преференции по кредитам до 7500 долларов за автомобиль и добавил стимулы для производства электромобилей и аккумуляторов в Америке. Это убедило VW начать строительство собственного завода на 1600 акрах земли недалеко от Колумбии, штат Южная Каролина, на котором к моменту открытия в 2026 году будет занято 4000 рабочих.
«Если вы посмотрите на все, скажем так, возможности, которые исходят от штатов и Закона о снижении инфляции, самый разумный способ справиться с заводом — это сделать это самостоятельно», — сказал Кеог на брифинге с журналистами с завода. «Если вы пришли туда пораньше, то займёте хорошее место, а если вы опоздали, то вы его упустите».
В прошлом году VW возродил бренд Scout, который с 1960 по 1980 год продавался компанией International Harvester, в надежде пробить брешь на американском рынке, что десятилетиями мешало немецкому автопроизводителю получать выгоду там. VW приобрела бренд, когда приобрела Navistar в рамках сделки, которая завершилась в 2021 году.
Новый завод Scout в конечном итоге будет выпускать 200 000 внедорожников и полноразмерных пикапов ежегодно в попытке конкурировать с такими американскими лидерами, как Ford Bronco и Jeep Wrangler, а также с новичками, такими как грузовик Rivian Automotive Inc. и внедорожник RS1.
#ЕС #план #электромобили #зарядки #водород
Участники переговоров в ЕС договорились развернуть пункты зарядки электромобилей электричеством и водородом по всему региону в течение следующих нескольких лет в попытке ускорить переход от двигателей внутреннего сгорания.
Заключенное поздно вечером соглашение между парламентом и государствами-членами позволит к 2026 году установить электрические зарядные станции для автомобилей по крайней мере через каждые 60 километров на ключевых дорогах.
Участники переговоров в ЕС договорились развернуть пункты зарядки электромобилей электричеством и водородом по всему региону в течение следующих нескольких лет в попытке ускорить переход от двигателей внутреннего сгорания.
Заключенное поздно вечером соглашение между парламентом и государствами-членами позволит к 2026 году установить электрические зарядные станции для автомобилей по крайней мере через каждые 60 километров на ключевых дорогах.
Спотовые цены на карбонат лития - рафинированную форму лития - продолжают снижаться.
После рекордного роста в конце 2022 года на фоне обещаний электрификации автомобильного сектора цены упали более чем на 80%, поскольку рынок столкнулся с опасениями дефицита и переизбытка предложения. Это вынудило Albermarle Corp. — крупнейшего в мире производителя лития — сократить расходы на проекты.
Несмотря на это, спрос на незаменимый металл при производстве аккумуляторов для электромобилей будет расти. Инвесторы будут внимательно следить за результатами #Tesla за четвертый квартал в среду, чтобы получить представление о продажах и перспективах спроса. Прибыльность автопроизводителя продолжает снижаться из-за снижения цен на автомобили.
@Bloomberg4you 📈📉 #транспорт #литий #электромобили
После рекордного роста в конце 2022 года на фоне обещаний электрификации автомобильного сектора цены упали более чем на 80%, поскольку рынок столкнулся с опасениями дефицита и переизбытка предложения. Это вынудило Albermarle Corp. — крупнейшего в мире производителя лития — сократить расходы на проекты.
Несмотря на это, спрос на незаменимый металл при производстве аккумуляторов для электромобилей будет расти. Инвесторы будут внимательно следить за результатами #Tesla за четвертый квартал в среду, чтобы получить представление о продажах и перспективах спроса. Прибыльность автопроизводителя продолжает снижаться из-за снижения цен на автомобили.
@Bloomberg4you 📈📉 #транспорт #литий #электромобили
Расследование Европейского союза о субсидировании китайских производителей электромобилей является “несправедливым”, по словам посла Китая в блоке, состоящем из 27 членов.
В редком интервью Фу Конг предупредил, что торговая война между ЕС и Китаем может начаться после решения Европейской комиссии изучить вопрос о финансировании Китаем поставок компонентов для электромобилей в Европу.
Китайский чиновник также предупредил ЕС о его правилах проверки иностранных инвестиций, которые будут представлены комиссией сегодня, заявив, что усилия “в основном направлены на Китай”.
Отдельно Фу Конг призвал ЕС держаться подальше от любых торговых сделок с Тайванем, которые, по его словам, нарушат политику блока "один Китай".
@Bloomberg4you 🇪🇺🇨🇳 #посол #Китай #ЕС #политика #электромобили #инвестиции
В редком интервью Фу Конг предупредил, что торговая война между ЕС и Китаем может начаться после решения Европейской комиссии изучить вопрос о финансировании Китаем поставок компонентов для электромобилей в Европу.
Китайский чиновник также предупредил ЕС о его правилах проверки иностранных инвестиций, которые будут представлены комиссией сегодня, заявив, что усилия “в основном направлены на Китай”.
Отдельно Фу Конг призвал ЕС держаться подальше от любых торговых сделок с Тайванем, которые, по его словам, нарушат политику блока "один Китай".
@Bloomberg4you 🇪🇺🇨🇳 #посол #Китай #ЕС #политика #электромобили #инвестиции
Стоя в передней части зала на новогоднем приеме ассоциации автомобильной промышленности в Берлине на этой неделе, генеральный директор #BMW Оливер Зипсе имел основания чувствовать себя оправданным.
На сцене министр транспорта Фолькер Виссинг выступал с проповедью перед толпой политиков и руководителей отрасли о важности “технологической открытости” для сокращения выбросов при использовании транспорта.
Особое внимание политиков и производителей к автомобилям с батарейным питанием оставляет незащищенной важнейшую отрасль Германии, сказал он, а прогноз падения спроса на электромобили на крупнейшем автомобильном рынке Европы навис над его посланием.
Зипсе уже много лет придерживается той же точки зрения, выступая за гибкие производственные линии для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, гибридных и даже водородных двигателей. Его осторожная стратегия, которая перекликается с стратегией его предшественника, подверглась критике как недостаточно агрессивная со стороны лидера в области электромобилей #Tesla.
Теперь Зипсе, похоже, заглянул в будущее. Поскольку внедрение электромобилей замедляется, а подключаемые гибриды уходят с рынка, осторожный подход BMW больше не выглядит такой уж плохой идеей.
“В Германии спрос на электромобили в этом году выглядит не очень хорошо”, - сказал Ян Бургард, глава автомобильного консультанта #Berylls. “Верхний сегмент рынка электромобилей почти насыщен, а в нижнем сегменте стоимостью 25 000 евро мало что предлагается”.
После нескольких лет стремительного роста продавать электромобили становится все сложнее. Щедрые государственные льготы исчезают в Европе, и все меньше автомобилей подпадают под их действие в США. Несмотря на то, что целый ряд новых моделей и вариантов аренды с минимальными затратами привлекли внимание энтузиастов электромобилей, спустя несколько лет после революции электромобилей инфраструктура и цена по-прежнему остаются препятствиями на пути широкого внедрения.
По данным лоббистской группы #VDA, в Германии продажи в этом году упадут на 14% в ответ на отмену правительством субсидий в декабре, что является первым снижением с 2016 года. Во всем мире наблюдатели за рынком снизили прогнозы на фоне реальности, заключающейся в том, что эти автомобили гораздо менее доступны по цене, чем аналогичные автомобили с двигателями внутреннего сгорания, несмотря на ценовую войну, развязанную #Tesla.
Мероприятие, прошедшее в четверг, было попыткой привнести немного оптимизма во все более мрачную отрасль. Виссинг похвалил немецких автопроизводителей и назвал их технологии “прославленными за рубежом”. Когда его спросили, что правительство могло бы сделать для поддержки немецкого рынка электромобилей, министр транспорта высказал одну мысль: “Инфраструктура зарядки”.
Однако на этом фронте Берлин отстал. В октябре 2022 года Виссинг представил амбициозную стратегию по инвестированию 6,3 млрд евро (6,85 млрд долларов) в общенациональную инфраструктуру, которая увеличит количество зарядных станций в Германии до миллиона к 2030 году.
Это происходит не так быстро, как планировалось. По данным управления инфраструктуры, по состоянию на сентябрь прошлого года в Германии насчитывалось всего около 105 000 функционирующих общественных зарядных станций.
При нынешних темпах строительства, отмечает VDA, Германии необходимо будет утроить свои темпы, если она хочет достичь своей цели к 2030 году.
Загадка взимания платы и того, кто за это платит, останется нерешенной еще много лет после перехода на электромобили. В то время как политики и представители автомобильной промышленности на мероприятии VDA согласились с тем, что взимание платы является ключом к возрождению интереса к электромобилям, никто не захотел сказать, кто должен финансировать такое расширение инфраструктуры — или как. Согласно аналитической записке Deutsche Bank, растущие цены на электроэнергию еще больше снизили спрос.
@Bloomberg4you 🇩🇪 #электромобили #падение #спрос #данные #мнение
На сцене министр транспорта Фолькер Виссинг выступал с проповедью перед толпой политиков и руководителей отрасли о важности “технологической открытости” для сокращения выбросов при использовании транспорта.
Особое внимание политиков и производителей к автомобилям с батарейным питанием оставляет незащищенной важнейшую отрасль Германии, сказал он, а прогноз падения спроса на электромобили на крупнейшем автомобильном рынке Европы навис над его посланием.
Зипсе уже много лет придерживается той же точки зрения, выступая за гибкие производственные линии для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, гибридных и даже водородных двигателей. Его осторожная стратегия, которая перекликается с стратегией его предшественника, подверглась критике как недостаточно агрессивная со стороны лидера в области электромобилей #Tesla.
Теперь Зипсе, похоже, заглянул в будущее. Поскольку внедрение электромобилей замедляется, а подключаемые гибриды уходят с рынка, осторожный подход BMW больше не выглядит такой уж плохой идеей.
“В Германии спрос на электромобили в этом году выглядит не очень хорошо”, - сказал Ян Бургард, глава автомобильного консультанта #Berylls. “Верхний сегмент рынка электромобилей почти насыщен, а в нижнем сегменте стоимостью 25 000 евро мало что предлагается”.
После нескольких лет стремительного роста продавать электромобили становится все сложнее. Щедрые государственные льготы исчезают в Европе, и все меньше автомобилей подпадают под их действие в США. Несмотря на то, что целый ряд новых моделей и вариантов аренды с минимальными затратами привлекли внимание энтузиастов электромобилей, спустя несколько лет после революции электромобилей инфраструктура и цена по-прежнему остаются препятствиями на пути широкого внедрения.
По данным лоббистской группы #VDA, в Германии продажи в этом году упадут на 14% в ответ на отмену правительством субсидий в декабре, что является первым снижением с 2016 года. Во всем мире наблюдатели за рынком снизили прогнозы на фоне реальности, заключающейся в том, что эти автомобили гораздо менее доступны по цене, чем аналогичные автомобили с двигателями внутреннего сгорания, несмотря на ценовую войну, развязанную #Tesla.
Мероприятие, прошедшее в четверг, было попыткой привнести немного оптимизма во все более мрачную отрасль. Виссинг похвалил немецких автопроизводителей и назвал их технологии “прославленными за рубежом”. Когда его спросили, что правительство могло бы сделать для поддержки немецкого рынка электромобилей, министр транспорта высказал одну мысль: “Инфраструктура зарядки”.
Однако на этом фронте Берлин отстал. В октябре 2022 года Виссинг представил амбициозную стратегию по инвестированию 6,3 млрд евро (6,85 млрд долларов) в общенациональную инфраструктуру, которая увеличит количество зарядных станций в Германии до миллиона к 2030 году.
Это происходит не так быстро, как планировалось. По данным управления инфраструктуры, по состоянию на сентябрь прошлого года в Германии насчитывалось всего около 105 000 функционирующих общественных зарядных станций.
При нынешних темпах строительства, отмечает VDA, Германии необходимо будет утроить свои темпы, если она хочет достичь своей цели к 2030 году.
Загадка взимания платы и того, кто за это платит, останется нерешенной еще много лет после перехода на электромобили. В то время как политики и представители автомобильной промышленности на мероприятии VDA согласились с тем, что взимание платы является ключом к возрождению интереса к электромобилям, никто не захотел сказать, кто должен финансировать такое расширение инфраструктуры — или как. Согласно аналитической записке Deutsche Bank, растущие цены на электроэнергию еще больше снизили спрос.
@Bloomberg4you 🇩🇪 #электромобили #падение #спрос #данные #мнение
#Volkswagen, #Renault и #Stellantis думают о немыслимом, исследуя возможности сотрудничества с заклятыми конкурентами, чтобы производить более дешевые электромобили и отражать экзистенциальные угрозы.
По мере того как китайские конкуренты и Tesla Inc. выявляют конкурентные слабости крупнейших европейских автопроизводителей массового сегмента, становится ясно, что чувство срочности растет, а подход "бизнес как обычно" является проигрышным вариантом.
Существует “полное понимание того, что в будущем компании, которые не готовы противостоять китайской конкуренции, столкнутся с проблемами”, - сказал в интервью Карлос Таварес, главный исполнительный директор Stellantis NV - компании, созданной в результате слияния в 2021 году итальянского Fiat и французской PSA Group - на прошлой неделе. Ранее он заявлял, что европейская автомобильная промышленность столкнется с “кровавой баней”, если не адаптируется.
Подталкиваемые замедлением темпов внедрения электромобилей, руководители автопроизводителей обсуждают различные идеи, начиная от объединения ресурсов для разработки и заканчивая объединением предприятий за пределами европейских границ, чтобы лучше конкурировать в условиях смены поколений. Ближайшие месяцы имеют решающее значение.
По данным #BloombergNEF, продажи полностью электрических автомобилей в этом году будут расти самыми медленными темпами с 2019 года, а неожиданное замедление темпов роста усилит конкуренцию. Замедление темпов роста, которое привело к повсеместному дисконтированию, оказало влияние даже на #Tesla. Падение акций на 20% в этом году привело к снижению рыночной капитализации компании примерно на 150 миллиардов долларов, что более чем вдвое превышает стоимость VW.
Препятствия для сектора включают в себя отказ правительств от стимулирующих мер, фирмы по аренде жилья отказываются от растущих расходов на ремонт, а потребители все больше разочаровываются в климатической политике, влияющей на их кошельки. Выборы в США и Европе могут еще больше подогреть настроения против электромобилей, как раз по мере приближения переломного момента.
В 2025 году в Европейском союзе вступят в силу более жесткие правила по выбросам вредных веществ, а это означает, что производителям придется продавать больше автомобилей с батарейным питанием или им грозят крупные штрафы. Согласно расчетам #Bloomberg, основанным на данных компании и регулирующих органов, при маловероятном наихудшем сценарии Volkswagen AG могут грозить штрафы в размере более 2 млрд евро (2,2 млрд долларов), если ей не удастся в достаточной степени сократить выбросы парниковых газов.
Поскольку европейские автопроизводители вынуждены искать способ продавать больше электромобилей, китайские производители, поддерживаемые государством, выходят на рынок с моделями, которые зачастую лучше и дешевле.
Например, Dolphin от BYD Co. продается примерно на 7000 евро дешевле, чем аналогичный VW ID.3, который немецкий автопроизводитель изначально позиционировал как Beetle эпохи электромобилей. Китайский производитель подчеркнет свои европейские амбиции, во время демонстрации нескольких электрических моделей на автосалоне в Женеве на следующей неделе, включая роскошный внедорожник, конкурирующий с Mercedes-Benz G-Class.
Неспособность европейских автопроизводителей разработать рабочий план "Б" чревата потрясениями в отрасли, в которой занято около 13 миллионов человек и на которую приходится 7% экономики ЕС.
@Bloomberg4you 🇪🇺 #электромобили #производство #конкуренция #Европа
По мере того как китайские конкуренты и Tesla Inc. выявляют конкурентные слабости крупнейших европейских автопроизводителей массового сегмента, становится ясно, что чувство срочности растет, а подход "бизнес как обычно" является проигрышным вариантом.
Существует “полное понимание того, что в будущем компании, которые не готовы противостоять китайской конкуренции, столкнутся с проблемами”, - сказал в интервью Карлос Таварес, главный исполнительный директор Stellantis NV - компании, созданной в результате слияния в 2021 году итальянского Fiat и французской PSA Group - на прошлой неделе. Ранее он заявлял, что европейская автомобильная промышленность столкнется с “кровавой баней”, если не адаптируется.
Подталкиваемые замедлением темпов внедрения электромобилей, руководители автопроизводителей обсуждают различные идеи, начиная от объединения ресурсов для разработки и заканчивая объединением предприятий за пределами европейских границ, чтобы лучше конкурировать в условиях смены поколений. Ближайшие месяцы имеют решающее значение.
По данным #BloombergNEF, продажи полностью электрических автомобилей в этом году будут расти самыми медленными темпами с 2019 года, а неожиданное замедление темпов роста усилит конкуренцию. Замедление темпов роста, которое привело к повсеместному дисконтированию, оказало влияние даже на #Tesla. Падение акций на 20% в этом году привело к снижению рыночной капитализации компании примерно на 150 миллиардов долларов, что более чем вдвое превышает стоимость VW.
Препятствия для сектора включают в себя отказ правительств от стимулирующих мер, фирмы по аренде жилья отказываются от растущих расходов на ремонт, а потребители все больше разочаровываются в климатической политике, влияющей на их кошельки. Выборы в США и Европе могут еще больше подогреть настроения против электромобилей, как раз по мере приближения переломного момента.
В 2025 году в Европейском союзе вступят в силу более жесткие правила по выбросам вредных веществ, а это означает, что производителям придется продавать больше автомобилей с батарейным питанием или им грозят крупные штрафы. Согласно расчетам #Bloomberg, основанным на данных компании и регулирующих органов, при маловероятном наихудшем сценарии Volkswagen AG могут грозить штрафы в размере более 2 млрд евро (2,2 млрд долларов), если ей не удастся в достаточной степени сократить выбросы парниковых газов.
Поскольку европейские автопроизводители вынуждены искать способ продавать больше электромобилей, китайские производители, поддерживаемые государством, выходят на рынок с моделями, которые зачастую лучше и дешевле.
Например, Dolphin от BYD Co. продается примерно на 7000 евро дешевле, чем аналогичный VW ID.3, который немецкий автопроизводитель изначально позиционировал как Beetle эпохи электромобилей. Китайский производитель подчеркнет свои европейские амбиции, во время демонстрации нескольких электрических моделей на автосалоне в Женеве на следующей неделе, включая роскошный внедорожник, конкурирующий с Mercedes-Benz G-Class.
Неспособность европейских автопроизводителей разработать рабочий план "Б" чревата потрясениями в отрасли, в которой занято около 13 миллионов человек и на которую приходится 7% экономики ЕС.
@Bloomberg4you 🇪🇺 #электромобили #производство #конкуренция #Европа
Автопроизводители начали выплачивать компенсации лизинговым компаниям за снижение стоимости подержанных электромобилей, поскольку снижение цен компанией Tesla Inc. наносит ущерб отрасли, которая должна продавать больше электромобилей или столкнуться со значительными штрафами.
Лизинговые компании требуют уступок от производителей электромобилей, включая соглашения о том, что производители будут выкупать автомобили обратно, чтобы защитить от дальнейшего сокращения рынка подержанных автомобилей стоимостью 1,2 трлн долларов.
Цены на подержанные электромобили резко упали в прошлом году, поскольку ослабление спроса на новые автомобили с батарейным питанием побудило #Tesla снизить цены, вынудив других последовать их примеру.
@Bloomberg4you 🇪🇺 #электромобили #спрос #вторичка
Лизинговые компании требуют уступок от производителей электромобилей, включая соглашения о том, что производители будут выкупать автомобили обратно, чтобы защитить от дальнейшего сокращения рынка подержанных автомобилей стоимостью 1,2 трлн долларов.
Цены на подержанные электромобили резко упали в прошлом году, поскольку ослабление спроса на новые автомобили с батарейным питанием побудило #Tesla снизить цены, вынудив других последовать их примеру.
@Bloomberg4you 🇪🇺 #электромобили #спрос #вторичка