#доставка #транспорт #порт #грузоперевозки #мнение
Грузовой бум подгоняет поезда Баффета, корабли Maersk и цены на нефть
В разгар китайского коронавирусного кризиса в начале года судоходный гигант A. P. Moeller-Maersk A/S сообщил о беспрецедентном количестве отмененных рейсов, поскольку азиатская страна почти полностью отгородилась от всего мира. С тех пор акции компании подскочили до рекордной отметки в Копенгагене.
В США BNSF Railway Co., грузовой гигант, принадлежащий Уоррену Баффету, переживает бум, который в последние недели увеличил количество вагонов и контейнеров, которые он перевозит из года в год.
Изменение потребительского поведения, особенно в западных странах, привело к тому, что цены на нефть в последние несколько недель поднялись выше 50 долларов за баррель. Люди увеличивают расходы - с недостижимых вещей, таких как праздники и питание в ресторанах, - на покупку физических товаров. И это только начало: магазины,склады и отрасли промышленности предприняли огромную фазу пополнения запасов. По мере того как по планете перемещается все больше коробок с вещами, спрос на топливо для кораблей, грузовиков и грузовых поездов стремительно растет.
"Это идеальный шторм для глобальных контейнерных потоков", - сказал Ларс Микаэль Йенсен, глава сети Maersk, которая управляет флотом из почти 700 судов. "Текущее пополнение запасов в США и Европе повышает спрос, в то время как глобальные меры по сдерживанию пандемии вызывают серьезную нагрузку по всей цепочке поставок из-за нехватки судов, контейнеров и транспортных мощностей.”
Хотя бум выгоден для цен на нефть и грузовых перевозчиков, он напрягает важную транспортную инфраструктуру. Узкие места усугубляются в портах по всему миру, искажая цепочки поставок всего - от автомобильных запчастей до косметики. Недавнее закрытие грузовых перевозок из Франции в Великобританию служит напоминанием о том, что ситуация может стать еще более запутанной, но также и о том, что полное экономическое и торговое воздействие коронавируса остается далеко не определенным.
Лос-Анджелес является символом поворота в деятельности. Вместе с Лонг-Бич Лос-Анджелес является коридором для импорта товаров из Азии в США в начале этого года тысячи пустых контейнеров стояли на причале в Лос-Анджелесе, что является симптомом как торговой напряженности с Китаем, так и Covid. Сегодня в страну хлынул поток импортных товаров.
“Прямо сейчас мы боремся с изменением покупательских привычек", - сказал Джин Серока, исполнительный директор порта Лос-Анджелеса. "Там, где мы когда-то покупали в основном услуги, теперь мы с вами вернулись к покупке продуктов, и эти склады нуждаются в пополнении. Люди заказывают так много для доставки, что мы не можем обработать это достаточно быстро.”
#Bloomberg @Bloomberg4you
Грузовой бум подгоняет поезда Баффета, корабли Maersk и цены на нефть
В разгар китайского коронавирусного кризиса в начале года судоходный гигант A. P. Moeller-Maersk A/S сообщил о беспрецедентном количестве отмененных рейсов, поскольку азиатская страна почти полностью отгородилась от всего мира. С тех пор акции компании подскочили до рекордной отметки в Копенгагене.
В США BNSF Railway Co., грузовой гигант, принадлежащий Уоррену Баффету, переживает бум, который в последние недели увеличил количество вагонов и контейнеров, которые он перевозит из года в год.
Изменение потребительского поведения, особенно в западных странах, привело к тому, что цены на нефть в последние несколько недель поднялись выше 50 долларов за баррель. Люди увеличивают расходы - с недостижимых вещей, таких как праздники и питание в ресторанах, - на покупку физических товаров. И это только начало: магазины,склады и отрасли промышленности предприняли огромную фазу пополнения запасов. По мере того как по планете перемещается все больше коробок с вещами, спрос на топливо для кораблей, грузовиков и грузовых поездов стремительно растет.
"Это идеальный шторм для глобальных контейнерных потоков", - сказал Ларс Микаэль Йенсен, глава сети Maersk, которая управляет флотом из почти 700 судов. "Текущее пополнение запасов в США и Европе повышает спрос, в то время как глобальные меры по сдерживанию пандемии вызывают серьезную нагрузку по всей цепочке поставок из-за нехватки судов, контейнеров и транспортных мощностей.”
Хотя бум выгоден для цен на нефть и грузовых перевозчиков, он напрягает важную транспортную инфраструктуру. Узкие места усугубляются в портах по всему миру, искажая цепочки поставок всего - от автомобильных запчастей до косметики. Недавнее закрытие грузовых перевозок из Франции в Великобританию служит напоминанием о том, что ситуация может стать еще более запутанной, но также и о том, что полное экономическое и торговое воздействие коронавируса остается далеко не определенным.
Лос-Анджелес является символом поворота в деятельности. Вместе с Лонг-Бич Лос-Анджелес является коридором для импорта товаров из Азии в США в начале этого года тысячи пустых контейнеров стояли на причале в Лос-Анджелесе, что является симптомом как торговой напряженности с Китаем, так и Covid. Сегодня в страну хлынул поток импортных товаров.
“Прямо сейчас мы боремся с изменением покупательских привычек", - сказал Джин Серока, исполнительный директор порта Лос-Анджелеса. "Там, где мы когда-то покупали в основном услуги, теперь мы с вами вернулись к покупке продуктов, и эти склады нуждаются в пополнении. Люди заказывают так много для доставки, что мы не можем обработать это достаточно быстро.”
#Bloomberg @Bloomberg4you
#грузоперевозки #объём #дно #Блумберг
Есть ранние и обнадеживающие признаки того, что объемы грузоперевозок достигают дна, а спотовые ставки стабилизируются.
Индекс грузоперевозок Russell 3000 вернулся к рекордам, установленным в конце 2021 года, поскольку инвесторы сделали ставку на то, что худшее позади.
Есть ранние и обнадеживающие признаки того, что объемы грузоперевозок достигают дна, а спотовые ставки стабилизируются.
Индекс грузоперевозок Russell 3000 вернулся к рекордам, установленным в конце 2021 года, поскольку инвесторы сделали ставку на то, что худшее позади.
Тарифы на доставку в 2025 году вырастут, но не из-за забастовок
- За последний месяц спотовые контейнерные тарифы на доставку товаров в США из Азии резко выросли, поскольку компании стремятся избежать повышения тарифов и пополнить свои запасы в преддверии забастовки, которая может привести к закрытию портов, на которые приходится примерно половина объёмов морской торговли в стране.
- По данным #Xeneta, грузовой платформы из Осло, по состоянию на 1 января доставка 40-футового контейнера на Западное побережье США из Азии стоила 6000 долларов, что на 50% дороже, чем 4004 доллара месяцем ранее. Стоимость доставки на Восточное побережье составила 7100 долларов, что на 31% больше.
— сказала Эмили Стаусбёль, старший аналитик по грузоперевозкам в Xeneta, аналитической платформе по грузоперевозкам из Осло. —
- Более года мировой контейнерный флот в основном избегал плавания по Красному морю из-за нападений хуситов на суда, идущие на запад. Ожидается, что эти "диверсии" будут продолжаться до тех пор, пока не будет восстановлен безопасный проход. Из-за более длительных маршрутов сократилась пропускная способность, что привело к росту цен на контейнеры на протяжении большей части 2024 года.
- Недавние проблемы на рынке вызваны опасениями по поводу будущих поставок. В конце этого месяца возникнет угроза забастовки в портах Восточного побережья США и Мексиканского залива, а также повысятся тарифы на американский импорт, которые избранный президент Дональд Трамп пообещал ввести в отношении товаров из Китая и других крупных торговых партнёров.
— сказала Стаусбёль.
- Стаусбёль считает, что рост спроса, по всей видимости, замедлится в конце года и что нынешнее давление и более высокие спотовые ставки могут сохраниться только в первом квартале.
- Большая часть расходов на морские перевозки оплачивается не по спотовым тарифам, а по условиям долгосрочных контрактов между грузоотправителями и перевозчиками. Но спотовый рынок влияет на переговоры о долгосрочных тарифах, которые обычно проводятся в первом квартале календарного года.
@Bloomberg4you #рынок #грузоперевозки #цены #прогноз #порты #ставки #фрахт #море #экономика
- За последний месяц спотовые контейнерные тарифы на доставку товаров в США из Азии резко выросли, поскольку компании стремятся избежать повышения тарифов и пополнить свои запасы в преддверии забастовки, которая может привести к закрытию портов, на которые приходится примерно половина объёмов морской торговли в стране.
- По данным #Xeneta, грузовой платформы из Осло, по состоянию на 1 января доставка 40-футового контейнера на Западное побережье США из Азии стоила 6000 долларов, что на 50% дороже, чем 4004 доллара месяцем ранее. Стоимость доставки на Восточное побережье составила 7100 долларов, что на 31% больше.
Рынок сталкивается с «большой неопределённостью»,
— сказала Эмили Стаусбёль, старший аналитик по грузоперевозкам в Xeneta, аналитической платформе по грузоперевозкам из Осло. —
2024 год был чрезвычайно сложным для грузоотправителей, и в 2025 году ситуация не станет проще».
- Более года мировой контейнерный флот в основном избегал плавания по Красному морю из-за нападений хуситов на суда, идущие на запад. Ожидается, что эти "диверсии" будут продолжаться до тех пор, пока не будет восстановлен безопасный проход. Из-за более длительных маршрутов сократилась пропускная способность, что привело к росту цен на контейнеры на протяжении большей части 2024 года.
- Недавние проблемы на рынке вызваны опасениями по поводу будущих поставок. В конце этого месяца возникнет угроза забастовки в портах Восточного побережья США и Мексиканского залива, а также повысятся тарифы на американский импорт, которые избранный президент Дональд Трамп пообещал ввести в отношении товаров из Китая и других крупных торговых партнёров.
«Если добавить к этому непредсказуемость торговой политики Трампа, то становится понятно, почему грузоотправителям так сложно управлять рисками в цепочке поставок и расходами на транспортировку в условиях таких сложных и масштабных угроз»,
— сказала Стаусбёль.
- Стаусбёль считает, что рост спроса, по всей видимости, замедлится в конце года и что нынешнее давление и более высокие спотовые ставки могут сохраниться только в первом квартале.
- Большая часть расходов на морские перевозки оплачивается не по спотовым тарифам, а по условиям долгосрочных контрактов между грузоотправителями и перевозчиками. Но спотовый рынок влияет на переговоры о долгосрочных тарифах, которые обычно проводятся в первом квартале календарного года.
@Bloomberg4you #рынок #грузоперевозки #цены #прогноз #порты #ставки #фрахт #море #экономика
🔥4👍2