Генеральный директор Volkswagen AG Герберт Дисс призвал немецких рабочих подготовиться к более глубокому капитальному ремонту, чтобы оставаться конкурентоспособными, когда Tesla Inc. увеличит производство автомобилей на своем первом европейском заводе за пределами Берлина в следующем году.
Тесла быстро улучшает качество сборки и, похоже, собирается достичь времени производства всего 10 часов на один автомобиль на своем заводе в Грюнхайде, заявил Дисс в четверг в подготовленной речи на собрании персонала в Вольфсбурге. Главному заводу электромобилей VW в Цвиккау требуется более 30 часов на одно транспортное средство, которое в следующем году должно быть сокращено до 20 часов.
“Да, я беспокоюсь о Вольфсбурге”, - сказал Дисс рабочим на первом собрании сотрудников крупнейшего в мире завода по производству автомобилей после пандемии Covid-19. “Я хочу, чтобы ваши дети и внуки все еще могли иметь надежную работу здесь, у нас, в Вольфсбурге. Это моя точка зрения сегодня, вот почему я здесь”.
Дисс отменил поездку в США на этой неделе, где он должен был встретиться с инвесторами и посетить технологические фирмы на западном побережье, чтобы смягчить растущую напряженность с влиятельными профсоюзными лидерами VW дома. Генеральный директор настаивал на ускорении планов фундаментальной трансформации немецкого промышленного гиганта, чтобы подготовиться к эпохе электромобилей, которые могут ездить автономно.
Глава нового рабочего совета VW Даниэла Кавалло призвала Дисса сосредоточить свое внимание на решении проблемы постоянной нехватки чипов, которая ударила по VW сильнее, чем по Tesla или BMW AG, вместо участия в деятельности в социальных сетях. “Вы часто снабжаете нас красивыми фотографиями из своих поездок, но, к сожалению, все еще не с полупроводниками”, - сказала она.
Нехватка чипов вынудила VW сократить производство на огромном заводе в Вольфсбурге, который примерно равен по размерам Монако, до самого низкого уровня с конца 1950-х годов, когда площадка была вдвое меньше и выпускала культового жука. В трудовом договоре, подписанном пять лет назад, VW планировал произвести не менее 820 000 автомобилей в 2020 году, но на самом деле, по словам Кавалло, было произведено менее 500 000.
Несмотря на растущий спрос после пандемии, завод в Вольфсбурге может произвести только 400 000 автомобилей в этом году из-за нехватки чипов и управления, сказал Кавалло. Чтобы обеспечить достаточную загрузку завода, она призвала Дисса производить ещё одну марку электромобиля в Вольфсбурге “значительно раньше 2026 года”, когда планируется запустить в производство проект Trinity, ключевую модель для основного бренда VW, которая будет конкурировать с Tesla.
#VW #тёрки #профсоюзы #чипы #планы
Тесла быстро улучшает качество сборки и, похоже, собирается достичь времени производства всего 10 часов на один автомобиль на своем заводе в Грюнхайде, заявил Дисс в четверг в подготовленной речи на собрании персонала в Вольфсбурге. Главному заводу электромобилей VW в Цвиккау требуется более 30 часов на одно транспортное средство, которое в следующем году должно быть сокращено до 20 часов.
“Да, я беспокоюсь о Вольфсбурге”, - сказал Дисс рабочим на первом собрании сотрудников крупнейшего в мире завода по производству автомобилей после пандемии Covid-19. “Я хочу, чтобы ваши дети и внуки все еще могли иметь надежную работу здесь, у нас, в Вольфсбурге. Это моя точка зрения сегодня, вот почему я здесь”.
Дисс отменил поездку в США на этой неделе, где он должен был встретиться с инвесторами и посетить технологические фирмы на западном побережье, чтобы смягчить растущую напряженность с влиятельными профсоюзными лидерами VW дома. Генеральный директор настаивал на ускорении планов фундаментальной трансформации немецкого промышленного гиганта, чтобы подготовиться к эпохе электромобилей, которые могут ездить автономно.
Глава нового рабочего совета VW Даниэла Кавалло призвала Дисса сосредоточить свое внимание на решении проблемы постоянной нехватки чипов, которая ударила по VW сильнее, чем по Tesla или BMW AG, вместо участия в деятельности в социальных сетях. “Вы часто снабжаете нас красивыми фотографиями из своих поездок, но, к сожалению, все еще не с полупроводниками”, - сказала она.
Нехватка чипов вынудила VW сократить производство на огромном заводе в Вольфсбурге, который примерно равен по размерам Монако, до самого низкого уровня с конца 1950-х годов, когда площадка была вдвое меньше и выпускала культового жука. В трудовом договоре, подписанном пять лет назад, VW планировал произвести не менее 820 000 автомобилей в 2020 году, но на самом деле, по словам Кавалло, было произведено менее 500 000.
Несмотря на растущий спрос после пандемии, завод в Вольфсбурге может произвести только 400 000 автомобилей в этом году из-за нехватки чипов и управления, сказал Кавалло. Чтобы обеспечить достаточную загрузку завода, она призвала Дисса производить ещё одну марку электромобиля в Вольфсбурге “значительно раньше 2026 года”, когда планируется запустить в производство проект Trinity, ключевую модель для основного бренда VW, которая будет конкурировать с Tesla.
#VW #тёрки #профсоюзы #чипы #планы
#EV #VW #электромобили #завод #США #мнение #Bloomberg
Новый бренд Scout Volkswagen AG строит завод стоимостью 2 миллиарда долларов в Южной Каролине после того, как новые выгодные стимулы в США создали для производителей электромобилей золотую середину, от которой просто невозможно отказаться.
“Мы рассматриваем это просто, как золотую лихорадку”, - заявил в понедельник Скотт Киф, главный исполнительный директор бренда Scout, приравнивая Калифорнийскую золотую лихорадку 1849 года к федеральному закону о снижении инфляции, который предусматривает стимулы для электромобилей отечественного производства. “Никогда не было лучшего времени для строительства фабрики в Америке”.
VW рассматривал возможность найма контрактного производителя, такого как тайваньская Foxconn Technology Group, для создания своих новых полноразмерных пикапов и внедорожников. Но закон IRA, подписанный в августе президентом Джо Байденом, расширил потребительские преференции по кредитам до 7500 долларов за автомобиль и добавил стимулы для производства электромобилей и аккумуляторов в Америке. Это убедило VW начать строительство собственного завода на 1600 акрах земли недалеко от Колумбии, штат Южная Каролина, на котором к моменту открытия в 2026 году будет занято 4000 рабочих.
«Если вы посмотрите на все, скажем так, возможности, которые исходят от штатов и Закона о снижении инфляции, самый разумный способ справиться с заводом — это сделать это самостоятельно», — сказал Кеог на брифинге с журналистами с завода. «Если вы пришли туда пораньше, то займёте хорошее место, а если вы опоздали, то вы его упустите».
В прошлом году VW возродил бренд Scout, который с 1960 по 1980 год продавался компанией International Harvester, в надежде пробить брешь на американском рынке, что десятилетиями мешало немецкому автопроизводителю получать выгоду там. VW приобрела бренд, когда приобрела Navistar в рамках сделки, которая завершилась в 2021 году.
Новый завод Scout в конечном итоге будет выпускать 200 000 внедорожников и полноразмерных пикапов ежегодно в попытке конкурировать с такими американскими лидерами, как Ford Bronco и Jeep Wrangler, а также с новичками, такими как грузовик Rivian Automotive Inc. и внедорожник RS1.
Новый бренд Scout Volkswagen AG строит завод стоимостью 2 миллиарда долларов в Южной Каролине после того, как новые выгодные стимулы в США создали для производителей электромобилей золотую середину, от которой просто невозможно отказаться.
“Мы рассматриваем это просто, как золотую лихорадку”, - заявил в понедельник Скотт Киф, главный исполнительный директор бренда Scout, приравнивая Калифорнийскую золотую лихорадку 1849 года к федеральному закону о снижении инфляции, который предусматривает стимулы для электромобилей отечественного производства. “Никогда не было лучшего времени для строительства фабрики в Америке”.
VW рассматривал возможность найма контрактного производителя, такого как тайваньская Foxconn Technology Group, для создания своих новых полноразмерных пикапов и внедорожников. Но закон IRA, подписанный в августе президентом Джо Байденом, расширил потребительские преференции по кредитам до 7500 долларов за автомобиль и добавил стимулы для производства электромобилей и аккумуляторов в Америке. Это убедило VW начать строительство собственного завода на 1600 акрах земли недалеко от Колумбии, штат Южная Каролина, на котором к моменту открытия в 2026 году будет занято 4000 рабочих.
«Если вы посмотрите на все, скажем так, возможности, которые исходят от штатов и Закона о снижении инфляции, самый разумный способ справиться с заводом — это сделать это самостоятельно», — сказал Кеог на брифинге с журналистами с завода. «Если вы пришли туда пораньше, то займёте хорошее место, а если вы опоздали, то вы его упустите».
В прошлом году VW возродил бренд Scout, который с 1960 по 1980 год продавался компанией International Harvester, в надежде пробить брешь на американском рынке, что десятилетиями мешало немецкому автопроизводителю получать выгоду там. VW приобрела бренд, когда приобрела Navistar в рамках сделки, которая завершилась в 2021 году.
Новый завод Scout в конечном итоге будет выпускать 200 000 внедорожников и полноразмерных пикапов ежегодно в попытке конкурировать с такими американскими лидерами, как Ford Bronco и Jeep Wrangler, а также с новичками, такими как грузовик Rivian Automotive Inc. и внедорожник RS1.
🇩🇪🇺🇸#BloombergEconomics: За последние несколько лет немецкие автопроизводители объявили о смелых планах перейти на электромобили и бросить вызов доминированию #Tesla. Вместо этого они только еще больше отстают.
Немцы испытывают трудности, поскольку проблемы с программным обеспечением задерживают выпуск ключевых моделей и способствуют снижению продаж в Китае, их крупнейшем рынке, где Tesla и местный чемпион #BYD вырвались вперед. Они даже играют вторую скрипку на своем внутреннем рынке, где Tesla остается ведущим брендом электромобилей.
На этой неделе инвесторы получат информацию от трех немецких компаний: #Porsche отчитается о квартальной прибыли в среду, за ней в четверг последуют #Mercedes и #VW.
@Bloomberg4you
Немцы испытывают трудности, поскольку проблемы с программным обеспечением задерживают выпуск ключевых моделей и способствуют снижению продаж в Китае, их крупнейшем рынке, где Tesla и местный чемпион #BYD вырвались вперед. Они даже играют вторую скрипку на своем внутреннем рынке, где Tesla остается ведущим брендом электромобилей.
На этой неделе инвесторы получат информацию от трех немецких компаний: #Porsche отчитается о квартальной прибыли в среду, за ней в четверг последуют #Mercedes и #VW.
@Bloomberg4you