Стоимость доставки нефтеналивных танкеров среднего размера из США в Европу находится на самом высоком уровне с начала пандемии из-за изменений в торговых потоках на фоне войны России и Украины и меньшего количества доступных судов по всему миру.
Согласно данным Балтийской биржи, ежедневная прибыль судов типа #Aframax, курсирующих из Персидского залива США в северо-западную Европу, на этой неделе выросла почти до 57 000 долларов, что более чем в 12 раз превышает уровень начала года. Танкеры обычно перевозят около 600 000 баррелей сырой нефти.
Это последовало за резким ростом цен на Aframax, пересекающие Средиземное море в конце июля, поскольку трейдеры поспешили обезопасить себя в поставках, когда Ливия возобновила экспорт после нескольких месяцев остановки в нескольких ключевых портах.
В то время как ливийский экспорт сократил доступность судов, рынок и так был напряженным в последние месяцы, после того война в Украине перевернула мировые потоки нефти. Ведущая российская нефть марки #Urals, которой в основном избегают европейские нефтеперерабатывающие заводы, в настоящее время экспортируется дальше в Азию, в то время как европейские нефтеперерабатывающие заводы изо всех сил пытаются найти альтернативные сорта из Северного моря, Западной Африки и Американского залива.
“Из-за перераспределения торговли, которое должно было произойти, гораздо больше грузов с помощью Aframax доставляли из других стран, например, из Персидского залива США, в Европу, чтобы заменить потерянные российские баррели”, - сказал Ричард Мэтьюз, руководитель отдела исследований E.A. Gibson Shipbrokers Ltd.
Суда “оптимального размера” для швартовки в европейских портах, многие из которых не могут принимать супертанкеры, известные в торговле как VLCC, добавил он. “Мы также видели гораздо больше североморской нефти, которая обычно может быть разделена на VLCC и экспортирована в Азию, загружается на Aframax и хранится в регионе”.
Ставки Aframax, вероятно, останутся повышенными в ближайшие месяцы, поскольку глобальные потоки вряд ли существенно изменятся, пока санкции против России все еще действуют, сказал Мэтьюз, отметив одно предостережение. Это угроза глобальной рецессии, которая может подавить спрос на нефть, тем самым снизив тарифы на танкеры.
Прибыль судов типа Aframax перемещающих нефть от US Gulf до ARA достигла двухлетнего максимума
Согласно данным Балтийской биржи, ежедневная прибыль судов типа #Aframax, курсирующих из Персидского залива США в северо-западную Европу, на этой неделе выросла почти до 57 000 долларов, что более чем в 12 раз превышает уровень начала года. Танкеры обычно перевозят около 600 000 баррелей сырой нефти.
Это последовало за резким ростом цен на Aframax, пересекающие Средиземное море в конце июля, поскольку трейдеры поспешили обезопасить себя в поставках, когда Ливия возобновила экспорт после нескольких месяцев остановки в нескольких ключевых портах.
В то время как ливийский экспорт сократил доступность судов, рынок и так был напряженным в последние месяцы, после того война в Украине перевернула мировые потоки нефти. Ведущая российская нефть марки #Urals, которой в основном избегают европейские нефтеперерабатывающие заводы, в настоящее время экспортируется дальше в Азию, в то время как европейские нефтеперерабатывающие заводы изо всех сил пытаются найти альтернативные сорта из Северного моря, Западной Африки и Американского залива.
“Из-за перераспределения торговли, которое должно было произойти, гораздо больше грузов с помощью Aframax доставляли из других стран, например, из Персидского залива США, в Европу, чтобы заменить потерянные российские баррели”, - сказал Ричард Мэтьюз, руководитель отдела исследований E.A. Gibson Shipbrokers Ltd.
Суда “оптимального размера” для швартовки в европейских портах, многие из которых не могут принимать супертанкеры, известные в торговле как VLCC, добавил он. “Мы также видели гораздо больше североморской нефти, которая обычно может быть разделена на VLCC и экспортирована в Азию, загружается на Aframax и хранится в регионе”.
Ставки Aframax, вероятно, останутся повышенными в ближайшие месяцы, поскольку глобальные потоки вряд ли существенно изменятся, пока санкции против России все еще действуют, сказал Мэтьюз, отметив одно предостережение. Это угроза глобальной рецессии, которая может подавить спрос на нефть, тем самым снизив тарифы на танкеры.
Прибыль судов типа Aframax перемещающих нефть от US Gulf до ARA достигла двухлетнего максимума
