#Honda и #Nissan заявили, что в этом году продадут на 100 000 и 150 000 автомобилей меньше, чем планировалось изначально. Второй и третий по величине автопроизводители #Японии жаловались на нехватку полупроводников, важного компонента во всех автомобилях. Такая нехватка также привела к тому, что #General_Motors объявила, что будет держать три завода закрытыми до середины марта.
#The_Economist @Bloomberg4you
#The_Economist @Bloomberg4you
Совместное предприятие Honda Motor Co. с Китаем построит завод по производству электромобилей в Ухане, поскольку японский автопроизводитель нацелен на крупнейший в мире автомобильный рынок для расширения географии своего электромобиля.
Завод начнет функционировать в 2024 году с годовой производительностью 120 000 автомобилей, говорится в заявлении #Honda в четверг. Он будет осуществлять полный цикл производства от штамповки до сварки и осмотра транспортных средств, а также автоматизирует большую часть сборочной линии, говорится в заявлении.
Японские автопроизводители, которые неохотно переходили на электромобили, сейчас готовятся и планируют инвестировать десятки миллиардов долларов, причем Китай рассматривается в качестве ключевого рынка. Toyota Motor Corp. заявил, что инвестирует 35 миллиардов долларов в электромобили, что является важным фактором для крупнейшего в мире автопроизводителя, который ранее выступал за гибриды.
Завод площадью 630 000 квадратных метров также будет использовать устойчивую энергию, такую как солнечная энергия, и переработанную воду для снижения загрязнения воздуха, сообщил автопроизводитель.
Генеральный директор Honda Тосихиро Мибе заявил в прошлом году, что к 2040 году он станет полностью электрическим, став первым японским автопроизводителем, публично заявившим об этом. Компания планирует выпустить 10 видов электромобилей в течение пяти лет от Dongfeng Honda и GAC Honda, планируя экспортировать свою серию EV из Китая.
Отдельно Honda сообщила, что продажи автомобилей в Китае в прошлом году снизились на 4%.
#Bloomberg
Завод начнет функционировать в 2024 году с годовой производительностью 120 000 автомобилей, говорится в заявлении #Honda в четверг. Он будет осуществлять полный цикл производства от штамповки до сварки и осмотра транспортных средств, а также автоматизирует большую часть сборочной линии, говорится в заявлении.
Японские автопроизводители, которые неохотно переходили на электромобили, сейчас готовятся и планируют инвестировать десятки миллиардов долларов, причем Китай рассматривается в качестве ключевого рынка. Toyota Motor Corp. заявил, что инвестирует 35 миллиардов долларов в электромобили, что является важным фактором для крупнейшего в мире автопроизводителя, который ранее выступал за гибриды.
Завод площадью 630 000 квадратных метров также будет использовать устойчивую энергию, такую как солнечная энергия, и переработанную воду для снижения загрязнения воздуха, сообщил автопроизводитель.
Генеральный директор Honda Тосихиро Мибе заявил в прошлом году, что к 2040 году он станет полностью электрическим, став первым японским автопроизводителем, публично заявившим об этом. Компания планирует выпустить 10 видов электромобилей в течение пяти лет от Dongfeng Honda и GAC Honda, планируя экспортировать свою серию EV из Китая.
Отдельно Honda сообщила, что продажи автомобилей в Китае в прошлом году снизились на 4%.
#Bloomberg
Bloomberg.com
Honda’s China Venture to Build EV Plant to Expand Lineup
Honda Motor Co.’s China joint venture will build an electric-vehicle production plant in Wuhan as the Japanese automaker targets the world’s largest car market to drive its EV expansion.
Honda Motor Co. планирует потратить 5 трлн иен (40 млрд долларов) на развитие электромобилей в течение следующего десятилетия, поскольку японский автопроизводитель с самыми агрессивными электромобилями пытается подкрепить свое смелое продвижение в автомобилях следующего поколения конкретными планами.
К 2030 году компания выпустит 30 моделей электромобилей с объемом производства более 2 миллионов автомобилей в год, говорится в заявлении второго по величине японского автопроизводителя во вторник. Компания также построит демонстрационную линию по производству полностью твердотельных аккумуляторов с целью запуска производства в 2024 году.
В июне прошлого года #Honda объявила, что полностью прекратит продажи автомобилей с бензиновым двигателем к 2040 году, став первым японским автопроизводителем, который публично заявил об этом. В последующие месяцы новоиспеченный главный исполнительный директор Тосихиро Мибе стремился ускорить продвижение токийской компании во все более конкурентный сегмент электромобилей.
Часть этого наступления была связана с удвоением доли крупнейшего в мире рынка электромобилей - Китая. В октябре Honda объявила о планах выпустить 10 электромобилей в рамках своей “серии e: N” в течение пяти лет в стране, причем две из этих моделей поступят в продажу в этом году. Honda также пообещала, что все модели, которые она представит в Китае после 2030 года, будут электрическими, и объявила о планах строительства нескольких специализированных заводов по производству электромобилей в стране.
Еще один толчок Мибе был направлен на изменение давней стратегии Honda по самостоятельной разработке и продаже электромобилей. Мибе намекнул на это на своем первом брифинге после повышения на руководящую должность в феврале прошлого года, заявив, что, поскольку Honda поворачивается в сторону электромобилей, “время имеет решающее значение, и я бы предпочел использовать альянсы и внешнее понимание, чтобы ускорить наш переход”.
В прошлом месяце Honda объявила, что объединяет усилия с технологическим гигантом Sony Group Corp. для разработки электромобилей, которые должны поступить в продажу начиная с 2025 года. Две японские фирмы утверждают, что производственное мастерство Honda в сочетании с развлекательными и сенсорными технологиями Sony станет выигрышной комбинацией в многолюдной области.
А ранее в этом месяце Honda и General Motors Co. расширили свои существующие связи, планируя совместно разрабатывать доступные электромобили на основных мировых рынках. Дуэт планирует представить свою первую модель - со стартовой ценой ниже 30 000 долларов - в Северной Америке в 2027 году.
На сегодняшнем брифинге Honda, которая поставляет аккумуляторы Ultium от GM, заявила, что изучает возможность создания совместного предприятия с другой компанией по производству аккумуляторов.
#Bloomberg
К 2030 году компания выпустит 30 моделей электромобилей с объемом производства более 2 миллионов автомобилей в год, говорится в заявлении второго по величине японского автопроизводителя во вторник. Компания также построит демонстрационную линию по производству полностью твердотельных аккумуляторов с целью запуска производства в 2024 году.
В июне прошлого года #Honda объявила, что полностью прекратит продажи автомобилей с бензиновым двигателем к 2040 году, став первым японским автопроизводителем, который публично заявил об этом. В последующие месяцы новоиспеченный главный исполнительный директор Тосихиро Мибе стремился ускорить продвижение токийской компании во все более конкурентный сегмент электромобилей.
Часть этого наступления была связана с удвоением доли крупнейшего в мире рынка электромобилей - Китая. В октябре Honda объявила о планах выпустить 10 электромобилей в рамках своей “серии e: N” в течение пяти лет в стране, причем две из этих моделей поступят в продажу в этом году. Honda также пообещала, что все модели, которые она представит в Китае после 2030 года, будут электрическими, и объявила о планах строительства нескольких специализированных заводов по производству электромобилей в стране.
Еще один толчок Мибе был направлен на изменение давней стратегии Honda по самостоятельной разработке и продаже электромобилей. Мибе намекнул на это на своем первом брифинге после повышения на руководящую должность в феврале прошлого года, заявив, что, поскольку Honda поворачивается в сторону электромобилей, “время имеет решающее значение, и я бы предпочел использовать альянсы и внешнее понимание, чтобы ускорить наш переход”.
В прошлом месяце Honda объявила, что объединяет усилия с технологическим гигантом Sony Group Corp. для разработки электромобилей, которые должны поступить в продажу начиная с 2025 года. Две японские фирмы утверждают, что производственное мастерство Honda в сочетании с развлекательными и сенсорными технологиями Sony станет выигрышной комбинацией в многолюдной области.
А ранее в этом месяце Honda и General Motors Co. расширили свои существующие связи, планируя совместно разрабатывать доступные электромобили на основных мировых рынках. Дуэт планирует представить свою первую модель - со стартовой ценой ниже 30 000 долларов - в Северной Америке в 2027 году.
На сегодняшнем брифинге Honda, которая поставляет аккумуляторы Ultium от GM, заявила, что изучает возможность создания совместного предприятия с другой компанией по производству аккумуляторов.
#Bloomberg
Honda Motor Co. рассматривает план строительства завода по производству электромобилей в Канаде с инвестициями в размере до 14 миллиардов долларов, сообщает #Nikkei.
Ожидается, что компания, которая рассматривает несколько площадок, в том числе одну рядом с существующим автомобильным заводом в Онтарио, примет решение к концу года, а затем запустит новый завод в эксплуатацию уже в 2028 году, сообщает Nikkei, не уточняя, как она получила эту информацию.
Проект может также включать в себя собственное производство аккумуляторов и станет вторым заводом #Honda по производству электромобилей в Северной Америке, если все пойдет по плану, добавил Nikkei.
@Bloomberg4you 🇨🇦 #BloombergBusiness
Ожидается, что компания, которая рассматривает несколько площадок, в том числе одну рядом с существующим автомобильным заводом в Онтарио, примет решение к концу года, а затем запустит новый завод в эксплуатацию уже в 2028 году, сообщает Nikkei, не уточняя, как она получила эту информацию.
Проект может также включать в себя собственное производство аккумуляторов и станет вторым заводом #Honda по производству электромобилей в Северной Америке, если все пойдет по плану, добавил Nikkei.
@Bloomberg4you 🇨🇦 #BloombergBusiness
Китайские автопроизводители побеждают некогда непобедимых японских конкурентов
•Для японских автопроизводителей наступили тяжелые времена.
•По мере того, как Китай всё активнее вторгается в мировую автомобильную промышленность, национальные чемпионы Японии становятся одними из главных жертв.
•В самом Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке, японские автопроизводители борются за выживание, в то время как местные конкуренты наводняют автосалоны волна за волной электромобилями. Те же китайские компании продвигаются в Юго-Восточную Азию, быстро набирая обороты в регионе, который долгое время был оплотом таких традиционных брендов, как #Toyota, #Honda и #Mitsubishi.
•Согласно эксклюзивному анализу данных о продажах и регистрации транспортных средств, проведённому #Bloomberg, в период с 2019 по 2024 год японские автопроизводители потеряли наибольшую долю рынка среди всех автопроизводителей в Китае, Сингапуре, Таиланде, Малайзии и Индонезии.
•В Китае все шесть японских автопроизводителей, за которыми следит Bloomberg, сдали позиции — даже продажи и производство Toyota вышли на плато. В Юго-Восточной Азии, где лояльность к японским маркам настолько сильна, что ещё в 2019 году почти все автомобили в Индонезии были японскими, китайские бренды набирают популярность. Особенно это заметно в Таиланде и Сингапуре, где доля японских автопроизводителей сократилась с более чем 50% в 2019 году до 35%.
•В то время как Toyota, крупнейший в мире автопроизводитель по объёму выпуска, по-прежнему сохраняет свои позиции в некоторых сегментах, таких как пикапы, общая картина вызывает беспокойство у компаний, которые когда-то считались первопроходцами в области эффективности и надёжности.
•Потеря доли рынка в Азии также предвещает потенциальное снижение продаж в Европе и США, хотя китайские автопроизводители в основном не продают там легковые автомобили из-за карательных тарифов. Японские автопроизводители в целом медленно переходят на полностью электрические транспортные средства. Это может дорого им обойтись, поскольку они всё больше отстают в отрасли, где победителями становятся те, кто использует передовые аккумуляторные технологии и интеллектуальное программное обеспечение.
•Чтобы дать отпор, японские бренды инвестируют в партнёрские отношения и долгосрочные проекты по разработке программного обеспечения для автомобилей, твердотельных аккумуляторов и других технологий, которые необходимы им для возвращения лидирующих позиций.
•Ранее в этом году Toyota представила прототипы так называемого углеродно-нейтрального двигателя внутреннего сгорания, который может помочь компании в дальнейшем совершенствовать свою гибридную технологию. Компания также создаёт собственную программную платформу, которая может конкурировать с роскошными функциями китайских электромобилей.
•Тем временем Honda, Nissan и Mitsubishi налаживают партнёрские отношения, сформированные в этом году для совместной работы над программным обеспечением и инфраструктурой электромобилей.
•На данный момент эта стратегия окупается в Северной Америке, где спад в развитии электромобилей за последние два года привёл к возрождению популярности гибридов — технологии, впервые применённой компаниями Nissan и Toyota.
•Но в Китае, мировой столице электромобилей, такой подход дорого им обходится.
•Репутация Японии как страны, способной производить товары в больших объёмах, также ухудшается. Если два десятилетия назад на долю островного государства приходилось более пятой части мирового производства автомобилей, то сейчас этот показатель снизился до 11%.
@Bloomberg4you 🇯🇵🇨🇳 #Япония #Китай #авто #анализ #рынок #экономика
•Для японских автопроизводителей наступили тяжелые времена.
•По мере того, как Китай всё активнее вторгается в мировую автомобильную промышленность, национальные чемпионы Японии становятся одними из главных жертв.
•В самом Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке, японские автопроизводители борются за выживание, в то время как местные конкуренты наводняют автосалоны волна за волной электромобилями. Те же китайские компании продвигаются в Юго-Восточную Азию, быстро набирая обороты в регионе, который долгое время был оплотом таких традиционных брендов, как #Toyota, #Honda и #Mitsubishi.
•Согласно эксклюзивному анализу данных о продажах и регистрации транспортных средств, проведённому #Bloomberg, в период с 2019 по 2024 год японские автопроизводители потеряли наибольшую долю рынка среди всех автопроизводителей в Китае, Сингапуре, Таиланде, Малайзии и Индонезии.
•В Китае все шесть японских автопроизводителей, за которыми следит Bloomberg, сдали позиции — даже продажи и производство Toyota вышли на плато. В Юго-Восточной Азии, где лояльность к японским маркам настолько сильна, что ещё в 2019 году почти все автомобили в Индонезии были японскими, китайские бренды набирают популярность. Особенно это заметно в Таиланде и Сингапуре, где доля японских автопроизводителей сократилась с более чем 50% в 2019 году до 35%.
•В то время как Toyota, крупнейший в мире автопроизводитель по объёму выпуска, по-прежнему сохраняет свои позиции в некоторых сегментах, таких как пикапы, общая картина вызывает беспокойство у компаний, которые когда-то считались первопроходцами в области эффективности и надёжности.
•Потеря доли рынка в Азии также предвещает потенциальное снижение продаж в Европе и США, хотя китайские автопроизводители в основном не продают там легковые автомобили из-за карательных тарифов. Японские автопроизводители в целом медленно переходят на полностью электрические транспортные средства. Это может дорого им обойтись, поскольку они всё больше отстают в отрасли, где победителями становятся те, кто использует передовые аккумуляторные технологии и интеллектуальное программное обеспечение.
•Чтобы дать отпор, японские бренды инвестируют в партнёрские отношения и долгосрочные проекты по разработке программного обеспечения для автомобилей, твердотельных аккумуляторов и других технологий, которые необходимы им для возвращения лидирующих позиций.
•Ранее в этом году Toyota представила прототипы так называемого углеродно-нейтрального двигателя внутреннего сгорания, который может помочь компании в дальнейшем совершенствовать свою гибридную технологию. Компания также создаёт собственную программную платформу, которая может конкурировать с роскошными функциями китайских электромобилей.
•Тем временем Honda, Nissan и Mitsubishi налаживают партнёрские отношения, сформированные в этом году для совместной работы над программным обеспечением и инфраструктурой электромобилей.
•На данный момент эта стратегия окупается в Северной Америке, где спад в развитии электромобилей за последние два года привёл к возрождению популярности гибридов — технологии, впервые применённой компаниями Nissan и Toyota.
•Но в Китае, мировой столице электромобилей, такой подход дорого им обходится.
•Репутация Японии как страны, способной производить товары в больших объёмах, также ухудшается. Если два десятилетия назад на долю островного государства приходилось более пятой части мирового производства автомобилей, то сейчас этот показатель снизился до 11%.
@Bloomberg4you 🇯🇵🇨🇳 #Япония #Китай #авто #анализ #рынок #экономика
