Правящие консерваторы Великобритании отстают на 16 процентных пунктов от оппозиционной Лейбористской партии в “красной стене” традиционно голосующих за лейбористов избирательных округов на севере Англии, которые тори обошли на последних выборах.
Согласно опросу избирателей, лейбористы поддержали партию премьер-министра Бориса Джонсона от 49% до 33% во всех 57 округах, в которых консерваторы победили в 2019 году.
Когда их конкретно спросили об их намерениях участвовать в общенациональном голосовании, 40% высказались за оппозицию, в то время как 35% остались на стороне консерваторов. Опрос #Delta показал, что тори могут потерять более 100 мест, если результаты опроса будут спроецированы на всеобщих выборах.
Результаты были получены почти через два года после начала страшной пандемии коронавируса и последовали за серией скандалов, в том числе из-за вечеринок, которые правительственные инсайдеры проводили в преддверии Рождества 2020 года, когда семьям в Великобритании было сказано не собираться вместе, чтобы отпраздновать праздник.
#Bloomberg
Согласно опросу избирателей, лейбористы поддержали партию премьер-министра Бориса Джонсона от 49% до 33% во всех 57 округах, в которых консерваторы победили в 2019 году.
Когда их конкретно спросили об их намерениях участвовать в общенациональном голосовании, 40% высказались за оппозицию, в то время как 35% остались на стороне консерваторов. Опрос #Delta показал, что тори могут потерять более 100 мест, если результаты опроса будут спроецированы на всеобщих выборах.
Результаты были получены почти через два года после начала страшной пандемии коронавируса и последовали за серией скандалов, в том числе из-за вечеринок, которые правительственные инсайдеры проводили в преддверии Рождества 2020 года, когда семьям в Великобритании было сказано не собираться вместе, чтобы отпраздновать праздник.
#Bloomberg
Bloomberg
Johnson’s Conservatives Shed Support in Swing Seats, Poll Shows
The U.K.’s ruling Conservatives are 16 percentage points behind the opposition Labour Party in the “red wall” of traditionally Labour-voting constituencies in northern England the Tories flipped at the last election.
Delta Air Lines Inc. заявляет, что быстро распространяющийся вариант коронавируса омикрон задержит восстановление поездок на 60 дней и приведет к убыткам в первом квартале, но не помешает ожиданиям перевозчика оставаться прибыльным до конца года.
В связи с тем, что в ближайшие семь дней в США ожидается пик заболеваемости Covid, темпы улучшения поездок должны вернуться к первоначальной декабрьской траектории во второй половине февраля, говорится в заявлении #Delta в четверг, в котором она раскрыла финансовые результаты за четвертый квартал.
“Мы по-прежнему считаем, что модели бронирования на День нашего президента и за его пределами очень хороши”, - сказал в интервью главный исполнительный директор Эд Бастиан. “Люди готовы летать, готовы путешествовать”.
В то время как базирующийся в Атланте перевозчик прогнозировал убытки до налогообложения в январе и феврале, он ожидает зафиксировать прибыль в марте и сообщить о значительных доходах за последние три квартала и весь год.
Delta является первой крупной авиакомпанией США, которая отчиталась о финансовых результатах за квартал, пострадавший от почти 11 000 отмен рейсов за последние 13 дней декабря и более 13 200 в октябре, согласно данным трекера FlightAware.com . Но сильно различающиеся показатели заболеваемости сотрудников среди перевозчиков, которые продолжают выполнять некоторые рейсы, могут означать, что результаты Delta не являются лидером отрасли, как обычно.
По словам Бастиана, за последние четыре недели около 8000 сотрудников Delta заразились вирусом. На пике своего развития в конце декабря и начале января вирус и зимние штормы вынудили авиакомпанию отменить до 10% своих ежедневных регулярных рейсов. Это сократило выручку в четвертом квартале примерно на 75 миллионов долларов и сократило прибыль до налогообложения до 170 миллионов долларов по сравнению с предыдущими ожиданиями компании в размере от 200 до 250 миллионов долларов.
Скорректированная прибыль Delta за четвертый квартал в размере 22 центов на акцию оказалась на пенни ниже средних оценок аналитиков, составленных агентством #Bloomberg. Скорректированная чистая прибыль в размере 143 миллионов долларов дала Delta вторую квартальную прибыль подряд после исключения финансовой помощи США. Выручка, без учета операций по переработке, составила 8,43 миллиарда долларов по сравнению с ожиданиями в 8,45 миллиарда долларов.
#Bloomberg
В связи с тем, что в ближайшие семь дней в США ожидается пик заболеваемости Covid, темпы улучшения поездок должны вернуться к первоначальной декабрьской траектории во второй половине февраля, говорится в заявлении #Delta в четверг, в котором она раскрыла финансовые результаты за четвертый квартал.
“Мы по-прежнему считаем, что модели бронирования на День нашего президента и за его пределами очень хороши”, - сказал в интервью главный исполнительный директор Эд Бастиан. “Люди готовы летать, готовы путешествовать”.
В то время как базирующийся в Атланте перевозчик прогнозировал убытки до налогообложения в январе и феврале, он ожидает зафиксировать прибыль в марте и сообщить о значительных доходах за последние три квартала и весь год.
Delta является первой крупной авиакомпанией США, которая отчиталась о финансовых результатах за квартал, пострадавший от почти 11 000 отмен рейсов за последние 13 дней декабря и более 13 200 в октябре, согласно данным трекера FlightAware.com . Но сильно различающиеся показатели заболеваемости сотрудников среди перевозчиков, которые продолжают выполнять некоторые рейсы, могут означать, что результаты Delta не являются лидером отрасли, как обычно.
По словам Бастиана, за последние четыре недели около 8000 сотрудников Delta заразились вирусом. На пике своего развития в конце декабря и начале января вирус и зимние штормы вынудили авиакомпанию отменить до 10% своих ежедневных регулярных рейсов. Это сократило выручку в четвертом квартале примерно на 75 миллионов долларов и сократило прибыль до налогообложения до 170 миллионов долларов по сравнению с предыдущими ожиданиями компании в размере от 200 до 250 миллионов долларов.
Скорректированная прибыль Delta за четвертый квартал в размере 22 центов на акцию оказалась на пенни ниже средних оценок аналитиков, составленных агентством #Bloomberg. Скорректированная чистая прибыль в размере 143 миллионов долларов дала Delta вторую квартальную прибыль подряд после исключения финансовой помощи США. Выручка, без учета операций по переработке, составила 8,43 миллиарда долларов по сравнению с ожиданиями в 8,45 миллиарда долларов.
#Bloomberg
Delta Air Lines рассчитывает вернуться к прибыли в этом квартале благодаря резкому росту бронирований и тарифов, которые помогают компенсировать растущие расходы на топливо.
Акции выросли более чем на 6% на премаркете после того, как авиакомпания сообщила о результатах.
Авиакомпания заявила в среду, что ожидает, что выручка подразделения вырастет двузначными цифрами во втором квартале по сравнению с 2019 годом, и что общий объем продаж восстановится до 97% от продаж, произведенных три года назад, до того, как Covid опустошил спрос на поездки.
#Delta также наращивает свой график по мере приближения пикового сезона путешествий и планирует в этом квартале выполнить 84% от своей пропускной способности в 2019 году, сообщила базирующаяся в Атланте авиакомпания в своем отчете о доходах за первый квартал.
Авиакомпании сталкиваются с более высокими ценами на топливо и другими расходами, связанными с увеличением резервирования. Согласно данным #Adobe, продажа на внутренние рейсы в США выросли на 20% в прошлом месяце по сравнению с 2019 годом, что является признаком того, что пассажиры готовы платить больше за поездки после двух лет пандемии.
Delta ожидает, что ее расходы без учета топлива вырастут на 17% во втором квартале, поскольку она увеличивает количество рейсов и продолжает нанимать персонал для удовлетворения спроса.
Вот как Delta показала себя в первом квартале по сравнению с ожиданиями аналитиков, согласно средним оценкам, составленным #Refinitiv:
Скорректированный убыток на акцию: $1,23 против ожидаемых $1,27.
Выручка: 9,35 миллиарда долларов против ожидаемых 8,92 миллиарда долларов.
Перевозчик сообщил о чистом убытке в размере 940 миллионов долларов за первые три месяца года при выручке в 9,35 миллиарда долларов, что выше ожидаемых аналитиками, опрошенными Refinitiv, продаж в размере 8,92 миллиарда долларов. Продажи упали на 11% по сравнению с уровнем 2019 года.
Перевозчики сравнивали результаты с 2019 годом, чтобы показать их восстановление по сравнению с показателями до пандемии.
Расходы Delta на топливо выросли на 6% по сравнению с 2019 годом до 2,09 миллиарда долларов, несмотря на то, что ее пропускная способность снизилась на 17%. По данным #Platts, цены на авиатопливо выросли более чем вдвое по сравнению с прошлым годом и выросли более чем на 50% с начала года.
“По мере того, как наши предпочтения к бренду и динамика спроса растут, мы успешно отбиваем более высокие цены на топливо, повышая наш прогноз скорректированной операционной прибыли на 12-14 процентов и сильного свободного денежного потока в июньском квартале”, - сказал генеральный директор Ed Bastian в пресс-релизе.
В январе Delta прогнозировала убытки в первом квартале, поскольку число новых случаев заболевания Covid достигло пика. С поправкой на разовые статьи Delta опубликовала убыток на акцию в размере 1,23 доллара за этот период, что немного лучше, чем ожидали аналитики скорректированного убытка в размере 1,27 доллара.
Авиакомпания заявила, что другие сферы ее бизнеса также улучшились. Благодаря партнерству с кредитными картами American Express компания заработала 1,2 миллиарда долларов, что на 25% больше, чем в том же квартале 2019 года, в то время как расходы выросли на 35% по сравнению с тремя годами назад. Выручка от нефтеперерабатывающего завода в первом квартале составила 1,2 миллиарда долларов по сравнению с 48 миллионами долларов тремя годами ранее.
Delta завершила квартал с ликвидностью в размере 12,8 миллиарда долларов.
Руководители Delta проведут прямую линию в 10 утра по восточному времени, чтобы обсудить результаты с аналитиками и СМИ.
Акции выросли более чем на 6% на премаркете после того, как авиакомпания сообщила о результатах.
Авиакомпания заявила в среду, что ожидает, что выручка подразделения вырастет двузначными цифрами во втором квартале по сравнению с 2019 годом, и что общий объем продаж восстановится до 97% от продаж, произведенных три года назад, до того, как Covid опустошил спрос на поездки.
#Delta также наращивает свой график по мере приближения пикового сезона путешествий и планирует в этом квартале выполнить 84% от своей пропускной способности в 2019 году, сообщила базирующаяся в Атланте авиакомпания в своем отчете о доходах за первый квартал.
Авиакомпании сталкиваются с более высокими ценами на топливо и другими расходами, связанными с увеличением резервирования. Согласно данным #Adobe, продажа на внутренние рейсы в США выросли на 20% в прошлом месяце по сравнению с 2019 годом, что является признаком того, что пассажиры готовы платить больше за поездки после двух лет пандемии.
Delta ожидает, что ее расходы без учета топлива вырастут на 17% во втором квартале, поскольку она увеличивает количество рейсов и продолжает нанимать персонал для удовлетворения спроса.
Вот как Delta показала себя в первом квартале по сравнению с ожиданиями аналитиков, согласно средним оценкам, составленным #Refinitiv:
Скорректированный убыток на акцию: $1,23 против ожидаемых $1,27.
Выручка: 9,35 миллиарда долларов против ожидаемых 8,92 миллиарда долларов.
Перевозчик сообщил о чистом убытке в размере 940 миллионов долларов за первые три месяца года при выручке в 9,35 миллиарда долларов, что выше ожидаемых аналитиками, опрошенными Refinitiv, продаж в размере 8,92 миллиарда долларов. Продажи упали на 11% по сравнению с уровнем 2019 года.
Перевозчики сравнивали результаты с 2019 годом, чтобы показать их восстановление по сравнению с показателями до пандемии.
Расходы Delta на топливо выросли на 6% по сравнению с 2019 годом до 2,09 миллиарда долларов, несмотря на то, что ее пропускная способность снизилась на 17%. По данным #Platts, цены на авиатопливо выросли более чем вдвое по сравнению с прошлым годом и выросли более чем на 50% с начала года.
“По мере того, как наши предпочтения к бренду и динамика спроса растут, мы успешно отбиваем более высокие цены на топливо, повышая наш прогноз скорректированной операционной прибыли на 12-14 процентов и сильного свободного денежного потока в июньском квартале”, - сказал генеральный директор Ed Bastian в пресс-релизе.
В январе Delta прогнозировала убытки в первом квартале, поскольку число новых случаев заболевания Covid достигло пика. С поправкой на разовые статьи Delta опубликовала убыток на акцию в размере 1,23 доллара за этот период, что немного лучше, чем ожидали аналитики скорректированного убытка в размере 1,27 доллара.
Авиакомпания заявила, что другие сферы ее бизнеса также улучшились. Благодаря партнерству с кредитными картами American Express компания заработала 1,2 миллиарда долларов, что на 25% больше, чем в том же квартале 2019 года, в то время как расходы выросли на 35% по сравнению с тремя годами назад. Выручка от нефтеперерабатывающего завода в первом квартале составила 1,2 миллиарда долларов по сравнению с 48 миллионами долларов тремя годами ранее.
Delta завершила квартал с ликвидностью в размере 12,8 миллиарда долларов.
Руководители Delta проведут прямую линию в 10 утра по восточному времени, чтобы обсудить результаты с аналитиками и СМИ.
У Japan Airlines большие планы по укреплению своих позиций на конкурентном рынке авиаперевозок.
Во вторник базирующийся в Токио перевозчик обнародовал план запуска трех новых специализированных грузовых самолетов Boeing 767-300ER, приобретённых с целью воспользоваться бумом электронной коммерции в эпоху пандемии.
“Мы будем сотрудничать с партнерами по логистике, чтобы надежно удовлетворять растущий спрос в международной индустрии электронной коммерции”, - заявил на пресс-конференции Юджи Сайто, финансовый директор Japan Airlines.
Авиакомпания также делает ставку на то, что спрос на авиаперевозки в Японии вырастет в результате новых правительственных постановлений, которые ограничат количество часов, в течение которых японские водители грузовиков могут работать. Ожидается, что новые правила нарушат логистику и цепочки поставок и вынудят фабрики, дома и предприятия искать новые способы транспортировки товаров и готовой продукции.
До сих пор Japan Airlines занималась грузовым бизнесом, выделяя места на своих пассажирских рейсах и фрахтуя грузовые самолеты других компаний.
Глобальные проблемы
Но существуют риски увеличения пропускной способности воздушных перевозок в то время, когда мировой спрос на товары сокращается, а тарифы на авиаперевозки падают.
В прошлом месяце Всемирная торговая организация прогнозировала замедление роста мировой торговли товарами до 1,7% в 2023 году с 2,7% в прошлом году.
Это уже начало проявляться в условиях падения тарифов на авиаперевозки, которые вернулись на землю после своих пандемических пиков.
"Мы ожидаем, что ставки продолжат снижаться к средним историческим значениям, поскольку увеличение пропускной способности международных портов возвращается на фоне умеренной экономической активности и увеличения числа грузоотправителей, торгующих через Океан", - написал старший отраслевой аналитик BI Ли Класков в недавнем отчете.
#JapanAirlines также придется ориентироваться в переполненном международном пространстве, где доминируют известные грузовые авиаперевозчики #UPS и #DHLDeutschePost, а также традиционные авиакомпании, такие как #CathayPacific, #Delta и #Lufthansa.
@Bloomberg4you
Во вторник базирующийся в Токио перевозчик обнародовал план запуска трех новых специализированных грузовых самолетов Boeing 767-300ER, приобретённых с целью воспользоваться бумом электронной коммерции в эпоху пандемии.
“Мы будем сотрудничать с партнерами по логистике, чтобы надежно удовлетворять растущий спрос в международной индустрии электронной коммерции”, - заявил на пресс-конференции Юджи Сайто, финансовый директор Japan Airlines.
Авиакомпания также делает ставку на то, что спрос на авиаперевозки в Японии вырастет в результате новых правительственных постановлений, которые ограничат количество часов, в течение которых японские водители грузовиков могут работать. Ожидается, что новые правила нарушат логистику и цепочки поставок и вынудят фабрики, дома и предприятия искать новые способы транспортировки товаров и готовой продукции.
До сих пор Japan Airlines занималась грузовым бизнесом, выделяя места на своих пассажирских рейсах и фрахтуя грузовые самолеты других компаний.
Глобальные проблемы
Но существуют риски увеличения пропускной способности воздушных перевозок в то время, когда мировой спрос на товары сокращается, а тарифы на авиаперевозки падают.
В прошлом месяце Всемирная торговая организация прогнозировала замедление роста мировой торговли товарами до 1,7% в 2023 году с 2,7% в прошлом году.
Это уже начало проявляться в условиях падения тарифов на авиаперевозки, которые вернулись на землю после своих пандемических пиков.
"Мы ожидаем, что ставки продолжат снижаться к средним историческим значениям, поскольку увеличение пропускной способности международных портов возвращается на фоне умеренной экономической активности и увеличения числа грузоотправителей, торгующих через Океан", - написал старший отраслевой аналитик BI Ли Класков в недавнем отчете.
#JapanAirlines также придется ориентироваться в переполненном международном пространстве, где доминируют известные грузовые авиаперевозчики #UPS и #DHLDeutschePost, а также традиционные авиакомпании, такие как #CathayPacific, #Delta и #Lufthansa.
@Bloomberg4you
После трех лет в значительной степени добровольной изоляции из‑за Covid-19 Китай, наконец, вновь открывается. Но американские авиакомпании не выстраиваются в очередь, чтобы восстановить некогда обильное сообщение между двумя крупнейшими экономиками мира. В 2019 году, предшествовавшем пандемии, прямые рейсы между США и Китаем перевозчиками из обеих стран составляли в среднем 340 рейсов в неделю. Сегодня их выходит максимум две дюжины в неделю.
Крупнейшие авиакомпании США — #American, #Delta и #United — продолжат полеты на сниженных в эпоху пандемии уровнях, хотя и не потому, что они ожидают слабого спроса, по словам людей, знакомых с этим вопросом, которые попросили не называть их имен. Скорее, это спор по поводу ограничений относительно российского воздушного пространства, которые распространяются примерно на три десятка стран, включая США, но не на Китай.
Тихое противостояние происходит на фоне общего ухудшения отношений между Пекином и Вашингтоном, что омрачает перспективы быстрого дипломатического урегулирования. Между тем, японская ANA Holdings Inc., британские авиалинии IAG SA и Emirates Airlines входят в число перевозчиков, которые возобновили или объявили о планах возобновить ежедневные рейсы в китайские города, включая Пекин, Гуанчжоу и Шанхай. Обслуживание Korean Air в Китае достигло уровня, предшествовавшего пандемии, увеличившись с 13 еженедельных рейсов до 84 в апреле, с планами расширения до 99 в этом месяце, сообщает авиакомпания.
Air France просит французское правительство ограничить доступ китайских авиакомпаний в страну, заявляя, что они пользуются несправедливым преимуществом, поскольку могут летать над воздушным пространством России. Но компания также просит более чем удвоить количество собственных рейсов в Китай - до 14 в неделю.
Текущее количество еженедельных рейсов между США и Китаем сократилось с 340, до пандемии, до 24
American Airlines не заинтересована в увеличении числа рейсов с жалких 12 в неделю, которые в настоящее время соединяют две крупнейшие экономики мира, — по крайней мере, до тех пор, пока китайские перевозчики не перестанут использовать арктические маршруты через Россию, чтобы добраться до США. Это дает им преимущество в снижении затрат на топливо и тарифов, а также в сокращении времени полета.
Эндрю Ночелла, коммерческий директор United Airlines Holdings Inc., сообщил аналитикам на телефонной конференции 19 апреля, что перевозчик “застрял” на четырех рейсах в неделю в Китай. “Мы готовимся к более масштабным полетам”, - сказал он. “Надеюсь, позже в этом году мы будем чаще летать в Китай, и у нас есть самолеты для этого, если условия позволят нам это сделать”.
Авиакомпании и их лоббистская группа Airlines for America настаивают на том, чтобы администрация Байдена запретила китайским конкурентам использовать российское воздушное пространство. “Это то, что правительство могло бы сделать, должно сделать, и это важно для конкурентоспособности не только отрасли, но и конкурентоспособности США”, - говорит Кит Глатц, старший вице-президент группы по международным отношениям.
Высокопоставленный представитель администрации Байдена заявил, что Белый дом осведомлен об опасениях перевозчиков. “Это не может быть обычным делом с Россией перед лицом незаконной агрессивной войны России в Украине”, - сказал чиновник.
Не все перевозчики, базирующиеся в Китае, предлагают такой же уровень обслуживания и стыковки с США, как American Airlines. Таким образом, неясно, сколько американцев, за исключением самых стесненных в средствах или тех, кому крайне необходимо путешествовать, предпочли бы китайскую авиакомпанию американскому перевозчику, чтобы сэкономить на стоимости проезда и сократить время полета на час или два.
@Bloomberg4you
Крупнейшие авиакомпании США — #American, #Delta и #United — продолжат полеты на сниженных в эпоху пандемии уровнях, хотя и не потому, что они ожидают слабого спроса, по словам людей, знакомых с этим вопросом, которые попросили не называть их имен. Скорее, это спор по поводу ограничений относительно российского воздушного пространства, которые распространяются примерно на три десятка стран, включая США, но не на Китай.
Тихое противостояние происходит на фоне общего ухудшения отношений между Пекином и Вашингтоном, что омрачает перспективы быстрого дипломатического урегулирования. Между тем, японская ANA Holdings Inc., британские авиалинии IAG SA и Emirates Airlines входят в число перевозчиков, которые возобновили или объявили о планах возобновить ежедневные рейсы в китайские города, включая Пекин, Гуанчжоу и Шанхай. Обслуживание Korean Air в Китае достигло уровня, предшествовавшего пандемии, увеличившись с 13 еженедельных рейсов до 84 в апреле, с планами расширения до 99 в этом месяце, сообщает авиакомпания.
Air France просит французское правительство ограничить доступ китайских авиакомпаний в страну, заявляя, что они пользуются несправедливым преимуществом, поскольку могут летать над воздушным пространством России. Но компания также просит более чем удвоить количество собственных рейсов в Китай - до 14 в неделю.
Текущее количество еженедельных рейсов между США и Китаем сократилось с 340, до пандемии, до 24
American Airlines не заинтересована в увеличении числа рейсов с жалких 12 в неделю, которые в настоящее время соединяют две крупнейшие экономики мира, — по крайней мере, до тех пор, пока китайские перевозчики не перестанут использовать арктические маршруты через Россию, чтобы добраться до США. Это дает им преимущество в снижении затрат на топливо и тарифов, а также в сокращении времени полета.
Эндрю Ночелла, коммерческий директор United Airlines Holdings Inc., сообщил аналитикам на телефонной конференции 19 апреля, что перевозчик “застрял” на четырех рейсах в неделю в Китай. “Мы готовимся к более масштабным полетам”, - сказал он. “Надеюсь, позже в этом году мы будем чаще летать в Китай, и у нас есть самолеты для этого, если условия позволят нам это сделать”.
Авиакомпании и их лоббистская группа Airlines for America настаивают на том, чтобы администрация Байдена запретила китайским конкурентам использовать российское воздушное пространство. “Это то, что правительство могло бы сделать, должно сделать, и это важно для конкурентоспособности не только отрасли, но и конкурентоспособности США”, - говорит Кит Глатц, старший вице-президент группы по международным отношениям.
Высокопоставленный представитель администрации Байдена заявил, что Белый дом осведомлен об опасениях перевозчиков. “Это не может быть обычным делом с Россией перед лицом незаконной агрессивной войны России в Украине”, - сказал чиновник.
Не все перевозчики, базирующиеся в Китае, предлагают такой же уровень обслуживания и стыковки с США, как American Airlines. Таким образом, неясно, сколько американцев, за исключением самых стесненных в средствах или тех, кому крайне необходимо путешествовать, предпочли бы китайскую авиакомпанию американскому перевозчику, чтобы сэкономить на стоимости проезда и сократить время полета на час или два.
@Bloomberg4you
Три крупнейшие авиакомпании США прекратили полеты в Израиль и из него, после того, как страна подверглась нападению #ХАМАС в минувшие выходные, в то время как некоторые ближневосточные и европейские перевозчики продолжали предоставлять пассажирам маршруты эвакуации из-за разгорающейся войны.
Авиакомпании #Delta, #United и #AmericanAirlines отменили рейсы в Тель-Авив, как и их европейские коллеги Deutsche Lufthansa, Air France-KLM и бюджетная Wizz Air.
Между тем, #Maersk сообщила в своем консультативном заключении, что портовые операции Израиля продолжают функционировать в обычном режиме.
@Bloomberg4you 🇮🇱 #BloombergEconomics
Авиакомпании #Delta, #United и #AmericanAirlines отменили рейсы в Тель-Авив, как и их европейские коллеги Deutsche Lufthansa, Air France-KLM и бюджетная Wizz Air.
Между тем, #Maersk сообщила в своем консультативном заключении, что портовые операции Израиля продолжают функционировать в обычном режиме.
@Bloomberg4you 🇮🇱 #BloombergEconomics