Forwarded from СМИ 6.0
BMW AG и подразделение Audi Volkswagen AG заинтересованы в покупке британского производителя суперкаров McLaren Automotive Ltd., сообщает Automobilwoche.
BMW присматривается к бизнесу суперкаров, в то время как Audi также присматривается к гоночному подразделению McLaren Формулы-1, сказал Automobilwoche, не уточнив, откуда он получил информацию. Согласно сообщению, BMW проведет переговоры с суверенным фондом Бахрейна Mumtalakat, который контролирует McLaren, в начале следующего месяца.
Представители BMW и Audi не сразу ответили на запросы о комментариях в нерабочее время.
Макларен пытается восстановить свои финансы после последствий пандемии. В июле английская компания из Уокинга привлекла 550 миллионов фунтов стерлингов (738 миллионов долларов) от существующих инвесторов и продажи привилегированных акций и варрантов на акции новым спонсорам Ares Management Corp. и Государственному инвестиционному фонду Саудовской Аравии. Он также привлек 620 миллионов долларов от выпуска облигаций.
#BMW #Audi_Volkswagen #McLaren #слухи покупка
BMW присматривается к бизнесу суперкаров, в то время как Audi также присматривается к гоночному подразделению McLaren Формулы-1, сказал Automobilwoche, не уточнив, откуда он получил информацию. Согласно сообщению, BMW проведет переговоры с суверенным фондом Бахрейна Mumtalakat, который контролирует McLaren, в начале следующего месяца.
Представители BMW и Audi не сразу ответили на запросы о комментариях в нерабочее время.
Макларен пытается восстановить свои финансы после последствий пандемии. В июле английская компания из Уокинга привлекла 550 миллионов фунтов стерлингов (738 миллионов долларов) от существующих инвесторов и продажи привилегированных акций и варрантов на акции новым спонсорам Ares Management Corp. и Государственному инвестиционному фонду Саудовской Аравии. Он также привлек 620 миллионов долларов от выпуска облигаций.
#BMW #Audi_Volkswagen #McLaren #слухи покупка
BMW впервые с 2015 года превзошла главного конкурента #Mercedes_Benz, лучше справившись с нехваткой полупроводников, которая мешает мировому производству автомобилей.
Мировые поставки автомобилей марки #BMW подскочили на 9% до рекордных 2,2 млн в прошлом году, превысив основное подразделение #Daimler почти на 159 000 автомобилей.
Питер Нота, руководитель отдела продаж BMW, заявил, что компания будет стремиться более чем удвоить поставки полностью электрических автомобилей в этом году.
#Bloomberg
Мировые поставки автомобилей марки #BMW подскочили на 9% до рекордных 2,2 млн в прошлом году, превысив основное подразделение #Daimler почти на 159 000 автомобилей.
Питер Нота, руководитель отдела продаж BMW, заявил, что компания будет стремиться более чем удвоить поставки полностью электрических автомобилей в этом году.
#Bloomberg
Данные показывают, что bZ4X от Toyota Motor Corp., электрический спортивный внедорожник, зафиксировал самое значительное устойчивое падение цен в этом году в Китае. Цена модели Elite JOY с пробегом 400 километров в марте составила 139 380 юаней, что на 30% меньше, чем в декабре, когда она стоила 199 800 юаней.
Немецкие производители премиум-класса #Audi и #BMW также предлагают щедрые скидки, особенно на свои электрические модели.
На самом деле, это полномасштабная ценовая война, охватывающая автомобили с бензиновым двигателем и электромобили и заманивающая в ловушку новых энергетических выскочек так же, как и старых автопроизводителей.
Немецкие производители премиум-класса #Audi и #BMW также предлагают щедрые скидки, особенно на свои электрические модели.
На самом деле, это полномасштабная ценовая война, охватывающая автомобили с бензиновым двигателем и электромобили и заманивающая в ловушку новых энергетических выскочек так же, как и старых автопроизводителей.
В промышленном центре Германии тонкий шпиль из труб возвышается среди скопления изрыгающих дым литейных цехов. Установка, принадлежащая #SalzgitterAG, второму по величине производителю стали в Германии, представляет собой амбициозную попытку революционизировать процесс выплавки стали и, в конечном счете, обеспечить безопасность важнейшей части экономики страны.
Сталь - важнейший материал для производственного сектора Германии, который используется во всем, от автомобилей #Volkswagen до современного оборудования #Siemens. Металл является “отправной точкой любой цепочки создания стоимости, о которой вы только можете подумать”, - сказал главный исполнительный директор #Salzgitter Гуннар Гроблер в интервью #BloombergTV, описав его как “важный фактор в любой отрасли, в любой экономике”.
Тем не менее, сталь также является одним из худших "нарушителей" с точки зрения выбросов углекислого газа. Технологии производства, которые остаются неизменными более полутора столетий, основаны на печах для сжигания ископаемого топлива, которые вырабатывают более одной тонны углерода на каждую тонну произведенной стали - больше, чем в цементном или химическом секторах.
Выступая на конференции Bloomberg New Economy Gateway Europe под Дублином на этой неделе, Рэйчел Манкриф, заместитель директора Международного совета по экологически чистому транспорту, выделила сталь за то, что ей не уделяется достаточного внимания как “массовому загрязнителю”.
Поскольку Германия стремится достичь углеродной нейтральности к 2045 году, переход на экологически чистое производство стали является первым испытанием того, какие виды тяжелой промышленности Европа сможет сохранить – и адаптировать — при переходе к более чистой экономике.
Это также глубоко личный вопрос в таких сталелитейных регионах, как Нижняя Саксония, Рурская долина и Саарланд. Если осажденные немецкие сталелитейные компании #Thyssenkrupp, #Salzgitter и #DillingerHüttenwerke дрогнут, таким фирмам, как #MercedesBenz и #BMW, придется искать поставки в других местах. Это потенциально может привести к перемещению производственных цепочек поставок за рубеж и закрыть главу о ключевой части промышленного наследия страны.
“Неспособность добиться такого перехода на чистые технологии означает конец производства стали здесь”, - сказал Юрген Барке, министр экономики Саара, который был свидетелем закрытия металлургического завода, производившего стальные каски для армий кайзера во время Первой мировой войны - “Это вопрос выживания”.
Участок Salzgitter на пологих холмах Нижней Саксонии является примером структурных изменений в режиме реального времени. В то время как расплавленный металл вытекает из недр трех доменных печей, работающих на угле, на одном краю обширного объекта, в другом месте на площадке извилистая система труб использует энергию близлежащих ветряных турбин для преобразования воды в водород, который затем закачивается в камеры для переработки сырой железной руды в очищенные окатыши известные как чугун.
В отличие от традиционных литейных цехов, чугун, используемый в процессе производства экологически чистой стали, не нуждается в плавке. Для завершения переработки очищенную руду смешивают с другими элементами в электрической печи, похожей на гигантскую скороварку. Этот процесс устраняет около 97% выбросов углекислого газа, но его внедрение обходится недешево: в то время как Salzgitter уже получил почти 1 миллиард евро (1,07 миллиарда долларов) государственной помощи, ожидается, что только первый этап перехода обойдется компании в 2,4 миллиарда евро.
@Bloomberg4you
Сталь - важнейший материал для производственного сектора Германии, который используется во всем, от автомобилей #Volkswagen до современного оборудования #Siemens. Металл является “отправной точкой любой цепочки создания стоимости, о которой вы только можете подумать”, - сказал главный исполнительный директор #Salzgitter Гуннар Гроблер в интервью #BloombergTV, описав его как “важный фактор в любой отрасли, в любой экономике”.
Тем не менее, сталь также является одним из худших "нарушителей" с точки зрения выбросов углекислого газа. Технологии производства, которые остаются неизменными более полутора столетий, основаны на печах для сжигания ископаемого топлива, которые вырабатывают более одной тонны углерода на каждую тонну произведенной стали - больше, чем в цементном или химическом секторах.
Выступая на конференции Bloomberg New Economy Gateway Europe под Дублином на этой неделе, Рэйчел Манкриф, заместитель директора Международного совета по экологически чистому транспорту, выделила сталь за то, что ей не уделяется достаточного внимания как “массовому загрязнителю”.
Поскольку Германия стремится достичь углеродной нейтральности к 2045 году, переход на экологически чистое производство стали является первым испытанием того, какие виды тяжелой промышленности Европа сможет сохранить – и адаптировать — при переходе к более чистой экономике.
Это также глубоко личный вопрос в таких сталелитейных регионах, как Нижняя Саксония, Рурская долина и Саарланд. Если осажденные немецкие сталелитейные компании #Thyssenkrupp, #Salzgitter и #DillingerHüttenwerke дрогнут, таким фирмам, как #MercedesBenz и #BMW, придется искать поставки в других местах. Это потенциально может привести к перемещению производственных цепочек поставок за рубеж и закрыть главу о ключевой части промышленного наследия страны.
“Неспособность добиться такого перехода на чистые технологии означает конец производства стали здесь”, - сказал Юрген Барке, министр экономики Саара, который был свидетелем закрытия металлургического завода, производившего стальные каски для армий кайзера во время Первой мировой войны - “Это вопрос выживания”.
Участок Salzgitter на пологих холмах Нижней Саксонии является примером структурных изменений в режиме реального времени. В то время как расплавленный металл вытекает из недр трех доменных печей, работающих на угле, на одном краю обширного объекта, в другом месте на площадке извилистая система труб использует энергию близлежащих ветряных турбин для преобразования воды в водород, который затем закачивается в камеры для переработки сырой железной руды в очищенные окатыши известные как чугун.
В отличие от традиционных литейных цехов, чугун, используемый в процессе производства экологически чистой стали, не нуждается в плавке. Для завершения переработки очищенную руду смешивают с другими элементами в электрической печи, похожей на гигантскую скороварку. Этот процесс устраняет около 97% выбросов углекислого газа, но его внедрение обходится недешево: в то время как Salzgitter уже получил почти 1 миллиард евро (1,07 миллиарда долларов) государственной помощи, ожидается, что только первый этап перехода обойдется компании в 2,4 миллиарда евро.
@Bloomberg4you
В этой сделке также есть сильный стратегический аспект. Закон администрации Байдена о снижении инфляции требует, чтобы минимальный процент минералов в аккумуляторах для электромобилей добывался или перерабатывался в странах, которые заключили соглашения о свободной торговле с США. В этом отношении промышленное присутствие Allkem-Livent практически идеально подходит.
Поскольку американские автопроизводители отчаянно пытаются найти источник лития где угодно, кроме Китая, новое предприятие может стать первой остановкой для таких компаний, как Ford Motor Co., General Motors Co. и #Tesla.
У Livent уже есть соглашение о сотрудничестве с #BMW, и главный исполнительный директор Пол Грейвс, который возглавит объединенную компанию, заявил в среду, что было бы “необычно”, если бы другие автопроизводители не обратились к его компании с просьбой обсудить аналогичные договоренности.
@Bloomberg4you
Поскольку американские автопроизводители отчаянно пытаются найти источник лития где угодно, кроме Китая, новое предприятие может стать первой остановкой для таких компаний, как Ford Motor Co., General Motors Co. и #Tesla.
У Livent уже есть соглашение о сотрудничестве с #BMW, и главный исполнительный директор Пол Грейвс, который возглавит объединенную компанию, заявил в среду, что было бы “необычно”, если бы другие автопроизводители не обратились к его компании с просьбой обсудить аналогичные договоренности.
@Bloomberg4you
Европейская комиссия объявила в среду, что начинает расследование в отношении китайских субсидий на электромобили в попытке предотвратить поток дешевого импорта, который наносит ущерб рынку и привел к банкротствам компаний-новаторов в этом секторе. Европейская комиссия особенно обеспокоена тем, что сектор электромобилей разрушается из-за более дешевых китайских электромобилей.
"Их цена искусственно поддерживается на низком уровне за счет огромных государственных субсидий. Это искажает наш рынок", - заявила президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйенвон дер Ляйен в своей ежегодной речи в Европейском парламенте. "И поскольку мы не принимаем это искажение изнутри на нашем рынке, мы не принимаем это и извне", - отметила она.
Это событие может усилить напряженность в отношениях между Европой и Китаем, что, в свою очередь, может повлиять на европейских автопроизводителей, таких как #Volkswagen, #Renault, #MercedesBenz, #BMW, #Peugeot, #Citroen и #Stellantis, если будут приняты ответные меры. Расследование также может повысить ставки на саммит Европейского союза и Китая, запланированный на конец этого года.
На премаркете в среду акции #NIO упали на 2,46%, #LiAuto подешевели на 2,36%, а #XPeng потерял 3,66%.
@Bloomberg4you 🇨🇳🇪🇺
"Их цена искусственно поддерживается на низком уровне за счет огромных государственных субсидий. Это искажает наш рынок", - заявила президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйенвон дер Ляйен в своей ежегодной речи в Европейском парламенте. "И поскольку мы не принимаем это искажение изнутри на нашем рынке, мы не принимаем это и извне", - отметила она.
Это событие может усилить напряженность в отношениях между Европой и Китаем, что, в свою очередь, может повлиять на европейских автопроизводителей, таких как #Volkswagen, #Renault, #MercedesBenz, #BMW, #Peugeot, #Citroen и #Stellantis, если будут приняты ответные меры. Расследование также может повысить ставки на саммит Европейского союза и Китая, запланированный на конец этого года.
На премаркете в среду акции #NIO упали на 2,46%, #LiAuto подешевели на 2,36%, а #XPeng потерял 3,66%.
@Bloomberg4you 🇨🇳🇪🇺
После нескольких лет растущих поставок уже не очевидно, что спрос на электромобили продолжает расти.
Хотя рынок все еще растет, автопроизводителям пришлось уступить в ценовой войне #Tesla, и многие потребители по-прежнему опасаются отсутствия инфраструктуры зарядки и высоких ценников.
В то же время #BMW заявила, что спрос на автомобили класса люкс с бензиновым двигателем достиг пика в прошлом году, и ожидает, что полностью электрические модели будут лидировать в будущем росте.
@Bloomberg4you 🚗 #BloombergEconomics
Хотя рынок все еще растет, автопроизводителям пришлось уступить в ценовой войне #Tesla, и многие потребители по-прежнему опасаются отсутствия инфраструктуры зарядки и высоких ценников.
В то же время #BMW заявила, что спрос на автомобили класса люкс с бензиновым двигателем достиг пика в прошлом году, и ожидает, что полностью электрические модели будут лидировать в будущем росте.
@Bloomberg4you 🚗 #BloombergEconomics
Стоя в передней части зала на новогоднем приеме ассоциации автомобильной промышленности в Берлине на этой неделе, генеральный директор #BMW Оливер Зипсе имел основания чувствовать себя оправданным.
На сцене министр транспорта Фолькер Виссинг выступал с проповедью перед толпой политиков и руководителей отрасли о важности “технологической открытости” для сокращения выбросов при использовании транспорта.
Особое внимание политиков и производителей к автомобилям с батарейным питанием оставляет незащищенной важнейшую отрасль Германии, сказал он, а прогноз падения спроса на электромобили на крупнейшем автомобильном рынке Европы навис над его посланием.
Зипсе уже много лет придерживается той же точки зрения, выступая за гибкие производственные линии для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, гибридных и даже водородных двигателей. Его осторожная стратегия, которая перекликается с стратегией его предшественника, подверглась критике как недостаточно агрессивная со стороны лидера в области электромобилей #Tesla.
Теперь Зипсе, похоже, заглянул в будущее. Поскольку внедрение электромобилей замедляется, а подключаемые гибриды уходят с рынка, осторожный подход BMW больше не выглядит такой уж плохой идеей.
“В Германии спрос на электромобили в этом году выглядит не очень хорошо”, - сказал Ян Бургард, глава автомобильного консультанта #Berylls. “Верхний сегмент рынка электромобилей почти насыщен, а в нижнем сегменте стоимостью 25 000 евро мало что предлагается”.
После нескольких лет стремительного роста продавать электромобили становится все сложнее. Щедрые государственные льготы исчезают в Европе, и все меньше автомобилей подпадают под их действие в США. Несмотря на то, что целый ряд новых моделей и вариантов аренды с минимальными затратами привлекли внимание энтузиастов электромобилей, спустя несколько лет после революции электромобилей инфраструктура и цена по-прежнему остаются препятствиями на пути широкого внедрения.
По данным лоббистской группы #VDA, в Германии продажи в этом году упадут на 14% в ответ на отмену правительством субсидий в декабре, что является первым снижением с 2016 года. Во всем мире наблюдатели за рынком снизили прогнозы на фоне реальности, заключающейся в том, что эти автомобили гораздо менее доступны по цене, чем аналогичные автомобили с двигателями внутреннего сгорания, несмотря на ценовую войну, развязанную #Tesla.
Мероприятие, прошедшее в четверг, было попыткой привнести немного оптимизма во все более мрачную отрасль. Виссинг похвалил немецких автопроизводителей и назвал их технологии “прославленными за рубежом”. Когда его спросили, что правительство могло бы сделать для поддержки немецкого рынка электромобилей, министр транспорта высказал одну мысль: “Инфраструктура зарядки”.
Однако на этом фронте Берлин отстал. В октябре 2022 года Виссинг представил амбициозную стратегию по инвестированию 6,3 млрд евро (6,85 млрд долларов) в общенациональную инфраструктуру, которая увеличит количество зарядных станций в Германии до миллиона к 2030 году.
Это происходит не так быстро, как планировалось. По данным управления инфраструктуры, по состоянию на сентябрь прошлого года в Германии насчитывалось всего около 105 000 функционирующих общественных зарядных станций.
При нынешних темпах строительства, отмечает VDA, Германии необходимо будет утроить свои темпы, если она хочет достичь своей цели к 2030 году.
Загадка взимания платы и того, кто за это платит, останется нерешенной еще много лет после перехода на электромобили. В то время как политики и представители автомобильной промышленности на мероприятии VDA согласились с тем, что взимание платы является ключом к возрождению интереса к электромобилям, никто не захотел сказать, кто должен финансировать такое расширение инфраструктуры — или как. Согласно аналитической записке Deutsche Bank, растущие цены на электроэнергию еще больше снизили спрос.
@Bloomberg4you 🇩🇪 #электромобили #падение #спрос #данные #мнение
На сцене министр транспорта Фолькер Виссинг выступал с проповедью перед толпой политиков и руководителей отрасли о важности “технологической открытости” для сокращения выбросов при использовании транспорта.
Особое внимание политиков и производителей к автомобилям с батарейным питанием оставляет незащищенной важнейшую отрасль Германии, сказал он, а прогноз падения спроса на электромобили на крупнейшем автомобильном рынке Европы навис над его посланием.
Зипсе уже много лет придерживается той же точки зрения, выступая за гибкие производственные линии для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, гибридных и даже водородных двигателей. Его осторожная стратегия, которая перекликается с стратегией его предшественника, подверглась критике как недостаточно агрессивная со стороны лидера в области электромобилей #Tesla.
Теперь Зипсе, похоже, заглянул в будущее. Поскольку внедрение электромобилей замедляется, а подключаемые гибриды уходят с рынка, осторожный подход BMW больше не выглядит такой уж плохой идеей.
“В Германии спрос на электромобили в этом году выглядит не очень хорошо”, - сказал Ян Бургард, глава автомобильного консультанта #Berylls. “Верхний сегмент рынка электромобилей почти насыщен, а в нижнем сегменте стоимостью 25 000 евро мало что предлагается”.
После нескольких лет стремительного роста продавать электромобили становится все сложнее. Щедрые государственные льготы исчезают в Европе, и все меньше автомобилей подпадают под их действие в США. Несмотря на то, что целый ряд новых моделей и вариантов аренды с минимальными затратами привлекли внимание энтузиастов электромобилей, спустя несколько лет после революции электромобилей инфраструктура и цена по-прежнему остаются препятствиями на пути широкого внедрения.
По данным лоббистской группы #VDA, в Германии продажи в этом году упадут на 14% в ответ на отмену правительством субсидий в декабре, что является первым снижением с 2016 года. Во всем мире наблюдатели за рынком снизили прогнозы на фоне реальности, заключающейся в том, что эти автомобили гораздо менее доступны по цене, чем аналогичные автомобили с двигателями внутреннего сгорания, несмотря на ценовую войну, развязанную #Tesla.
Мероприятие, прошедшее в четверг, было попыткой привнести немного оптимизма во все более мрачную отрасль. Виссинг похвалил немецких автопроизводителей и назвал их технологии “прославленными за рубежом”. Когда его спросили, что правительство могло бы сделать для поддержки немецкого рынка электромобилей, министр транспорта высказал одну мысль: “Инфраструктура зарядки”.
Однако на этом фронте Берлин отстал. В октябре 2022 года Виссинг представил амбициозную стратегию по инвестированию 6,3 млрд евро (6,85 млрд долларов) в общенациональную инфраструктуру, которая увеличит количество зарядных станций в Германии до миллиона к 2030 году.
Это происходит не так быстро, как планировалось. По данным управления инфраструктуры, по состоянию на сентябрь прошлого года в Германии насчитывалось всего около 105 000 функционирующих общественных зарядных станций.
При нынешних темпах строительства, отмечает VDA, Германии необходимо будет утроить свои темпы, если она хочет достичь своей цели к 2030 году.
Загадка взимания платы и того, кто за это платит, останется нерешенной еще много лет после перехода на электромобили. В то время как политики и представители автомобильной промышленности на мероприятии VDA согласились с тем, что взимание платы является ключом к возрождению интереса к электромобилям, никто не захотел сказать, кто должен финансировать такое расширение инфраструктуры — или как. Согласно аналитической записке Deutsche Bank, растущие цены на электроэнергию еще больше снизили спрос.
@Bloomberg4you 🇩🇪 #электромобили #падение #спрос #данные #мнение
