Union Pacific рассматривает возможность внесения изменений в железнодорожные перевозки, включая отказ от округа Лос-Анджелес, поскольку рост числа краж грузов в этом районе вредит бизнесу.
Не совсем ясно, как компания из Омахи, штат Небраска, осуществила бы такую угрозу и использовала альтернативы крупнейшим в стране воротам для импортных товаров. Но что очевидно, так это разочарование железной дороги отсутствием сдерживающих факторов для совершения таких преступлений, как незаконное проникновение и кража на текущем маршруте.
Опубликованные в твиттере кадры, снятые журналистом #CBS на прошлой неделе, показали масштабы нарушений безопасности: сотни вскрытых упаковок, украденных из железнодорожных транспортных контейнеров, разбросанных по рельсам.
Проблемы обострялись в течение нескольких месяцев по мере роста импорта через порты-близнецы Лос-Анджелес и Лонг-Бич, а грузы неделями простаивают, прежде чем отправиться на север или восток на грузовиках и поездах. Кража усугубляет множество логистических проблем, которые замедлили поступление товаров на полки американских магазинов и заводские склады до такой степени, что Белый дом почувствовал давление, вынуждающее его вмешаться.
UP призывает местных сотрудников правоохранительных органов к более агрессивному преследованию.
"Организованная" преступность
“Такие клиенты, как #UPS и #FedEx, которые пользуются нашими основными железнодорожными услугами в разгар сезона отпусков, теперь стремятся перевести железнодорожный бизнес в другие районы в надежде избежать организованной преступной кражи, которая повлияла на их собственный бизнес и клиентов”, - написал директор UP по связям с общественностью Адриан Герреро в письме 20 декабря окружному прокурору Лос-Анджелеса.
В письме добавлялось, что “как и наши клиенты, UP сейчас рассматривает серьезные изменения в наших операционных планах, чтобы избежать округа Лос-Анджелес”. Пресс-секретарь сообщила в заявлении по электронной почте в воскресенье, что компания все еще рассматривает такие варианты.
В течение трех месяцев, предшествовавших сезону праздничных покупок, UP сообщила, что в среднем в день взламывалось более 90 контейнеров и производилось более 100 арестов. “Однако из всех этих арестов с UP не связывались ни для каких судебных разбирательств”, - говорится в письме.
Железная дорога увеличила количество агентов, беспилотных летательных аппаратов, ограждений и систем обнаружения проникновения. “Нам нужна помощь окружного прокурора Лос-Анджелеса, чтобы обеспечить последствия для тех, кто мешает нам безопасно перемещать товары клиентов”, - говорится в заявлении UP.
#Bloomberg
Не совсем ясно, как компания из Омахи, штат Небраска, осуществила бы такую угрозу и использовала альтернативы крупнейшим в стране воротам для импортных товаров. Но что очевидно, так это разочарование железной дороги отсутствием сдерживающих факторов для совершения таких преступлений, как незаконное проникновение и кража на текущем маршруте.
Опубликованные в твиттере кадры, снятые журналистом #CBS на прошлой неделе, показали масштабы нарушений безопасности: сотни вскрытых упаковок, украденных из железнодорожных транспортных контейнеров, разбросанных по рельсам.
Проблемы обострялись в течение нескольких месяцев по мере роста импорта через порты-близнецы Лос-Анджелес и Лонг-Бич, а грузы неделями простаивают, прежде чем отправиться на север или восток на грузовиках и поездах. Кража усугубляет множество логистических проблем, которые замедлили поступление товаров на полки американских магазинов и заводские склады до такой степени, что Белый дом почувствовал давление, вынуждающее его вмешаться.
UP призывает местных сотрудников правоохранительных органов к более агрессивному преследованию.
"Организованная" преступность
“Такие клиенты, как #UPS и #FedEx, которые пользуются нашими основными железнодорожными услугами в разгар сезона отпусков, теперь стремятся перевести железнодорожный бизнес в другие районы в надежде избежать организованной преступной кражи, которая повлияла на их собственный бизнес и клиентов”, - написал директор UP по связям с общественностью Адриан Герреро в письме 20 декабря окружному прокурору Лос-Анджелеса.
В письме добавлялось, что “как и наши клиенты, UP сейчас рассматривает серьезные изменения в наших операционных планах, чтобы избежать округа Лос-Анджелес”. Пресс-секретарь сообщила в заявлении по электронной почте в воскресенье, что компания все еще рассматривает такие варианты.
В течение трех месяцев, предшествовавших сезону праздничных покупок, UP сообщила, что в среднем в день взламывалось более 90 контейнеров и производилось более 100 арестов. “Однако из всех этих арестов с UP не связывались ни для каких судебных разбирательств”, - говорится в письме.
Железная дорога увеличила количество агентов, беспилотных летательных аппаратов, ограждений и систем обнаружения проникновения. “Нам нужна помощь окружного прокурора Лос-Анджелеса, чтобы обеспечить последствия для тех, кто мешает нам безопасно перемещать товары клиентов”, - говорится в заявлении UP.
#Bloomberg
У Japan Airlines большие планы по укреплению своих позиций на конкурентном рынке авиаперевозок.
Во вторник базирующийся в Токио перевозчик обнародовал план запуска трех новых специализированных грузовых самолетов Boeing 767-300ER, приобретённых с целью воспользоваться бумом электронной коммерции в эпоху пандемии.
“Мы будем сотрудничать с партнерами по логистике, чтобы надежно удовлетворять растущий спрос в международной индустрии электронной коммерции”, - заявил на пресс-конференции Юджи Сайто, финансовый директор Japan Airlines.
Авиакомпания также делает ставку на то, что спрос на авиаперевозки в Японии вырастет в результате новых правительственных постановлений, которые ограничат количество часов, в течение которых японские водители грузовиков могут работать. Ожидается, что новые правила нарушат логистику и цепочки поставок и вынудят фабрики, дома и предприятия искать новые способы транспортировки товаров и готовой продукции.
До сих пор Japan Airlines занималась грузовым бизнесом, выделяя места на своих пассажирских рейсах и фрахтуя грузовые самолеты других компаний.
Глобальные проблемы
Но существуют риски увеличения пропускной способности воздушных перевозок в то время, когда мировой спрос на товары сокращается, а тарифы на авиаперевозки падают.
В прошлом месяце Всемирная торговая организация прогнозировала замедление роста мировой торговли товарами до 1,7% в 2023 году с 2,7% в прошлом году.
Это уже начало проявляться в условиях падения тарифов на авиаперевозки, которые вернулись на землю после своих пандемических пиков.
"Мы ожидаем, что ставки продолжат снижаться к средним историческим значениям, поскольку увеличение пропускной способности международных портов возвращается на фоне умеренной экономической активности и увеличения числа грузоотправителей, торгующих через Океан", - написал старший отраслевой аналитик BI Ли Класков в недавнем отчете.
#JapanAirlines также придется ориентироваться в переполненном международном пространстве, где доминируют известные грузовые авиаперевозчики #UPS и #DHLDeutschePost, а также традиционные авиакомпании, такие как #CathayPacific, #Delta и #Lufthansa.
@Bloomberg4you
Во вторник базирующийся в Токио перевозчик обнародовал план запуска трех новых специализированных грузовых самолетов Boeing 767-300ER, приобретённых с целью воспользоваться бумом электронной коммерции в эпоху пандемии.
“Мы будем сотрудничать с партнерами по логистике, чтобы надежно удовлетворять растущий спрос в международной индустрии электронной коммерции”, - заявил на пресс-конференции Юджи Сайто, финансовый директор Japan Airlines.
Авиакомпания также делает ставку на то, что спрос на авиаперевозки в Японии вырастет в результате новых правительственных постановлений, которые ограничат количество часов, в течение которых японские водители грузовиков могут работать. Ожидается, что новые правила нарушат логистику и цепочки поставок и вынудят фабрики, дома и предприятия искать новые способы транспортировки товаров и готовой продукции.
До сих пор Japan Airlines занималась грузовым бизнесом, выделяя места на своих пассажирских рейсах и фрахтуя грузовые самолеты других компаний.
Глобальные проблемы
Но существуют риски увеличения пропускной способности воздушных перевозок в то время, когда мировой спрос на товары сокращается, а тарифы на авиаперевозки падают.
В прошлом месяце Всемирная торговая организация прогнозировала замедление роста мировой торговли товарами до 1,7% в 2023 году с 2,7% в прошлом году.
Это уже начало проявляться в условиях падения тарифов на авиаперевозки, которые вернулись на землю после своих пандемических пиков.
"Мы ожидаем, что ставки продолжат снижаться к средним историческим значениям, поскольку увеличение пропускной способности международных портов возвращается на фоне умеренной экономической активности и увеличения числа грузоотправителей, торгующих через Океан", - написал старший отраслевой аналитик BI Ли Класков в недавнем отчете.
#JapanAirlines также придется ориентироваться в переполненном международном пространстве, где доминируют известные грузовые авиаперевозчики #UPS и #DHLDeutschePost, а также традиционные авиакомпании, такие как #CathayPacific, #Delta и #Lufthansa.
@Bloomberg4you
США столкнутся с “массовыми сбоями”, большими экономическими потерями и падением доверия потребителей и бизнеса в следующем месяце, если работники #UPS и курьеры не смогут прийти к соглашению и около 340 000 сотрудников объявят забастовку.
Такова отрезвляющая оценка Барта Де Муйнка, главного отраслевого директора #project44, компании, занимающейся обработкой данных о цепочках поставок.
“Я ожидаю, что мы увидим нехватку сырья, более высокие цены на доставку, которые в конечном итоге лягут на плечи потребителей, и более длительные сроки доставки, если забастовка состоится”, - сказал он в электронном письме #Bloomberg. “Учитывая, что UPS обрабатывает около 25 миллионов посылок в день — четверть всего объема посылок в США и состовляющего 6% ВВП, — забастовка, вероятно, приведет к более масштабным сбоям в сети поставок в США”.
Среди других наблюдений Де Муйнка:
Больше всего пострадают розничные торговцы, пытающиеся обеспечить полки запасами, затем автомобильная промышленность, которая использует курьеров, таких как UPS, для доставки миллионов запчастей в дилерские центры
Последствия будут более серьезными, чем забастовка UPS в 1997 году, которая предшествовала эре электронной коммерции. “Сейчас, когда мы больше, чем когда-либо, полагаемся на сеть перевозчиков и пик сезона доставки не за горами, последствия могут быть масштабными без наличия запасного плана”, - сказал он.
Один из таких планов: изменение поведения, когда потребители возвращаются к покупкам в магазине или оформляют заказы на самовывоз, а не ждут более медленных поставок
Согласно оценке Anderson Economic Group, забастовка работников UPS продолжительностью 10 дней обойдется экономике в 7,1 миллиарда долларов в виде потери заработной платы и производства, что сделает ее самой дорогостоящей забастовкой по меньшей мере за столетие.
Исполняющая обязанности министра труда США Джули Су, выступая перед СМИ во время брифинга в порту Лос-Анджелеса на прошлой неделе, заявила, что администрация Байдена позволит процессу коллективных переговоров работать до конца месяца.
“Руководство этих двух организаций, UPS и Teamsters, находятся за столом переговоров. На самом деле они также решили некоторые очень сложные вопросы — водители были очень откровенны в своем процессе”, - сказала она. “Таким образом, мы, безусловно, наблюдаем, и, по-прежнему, очень надеемся, что стороны доберутся туда, куда им нужно, и поддерживаем и уважаем их роль в этом”.
В августе 1997 года уровень безработицы в США медленно вырос, а рост числа рабочих мест в том месяце замедлился из-за забастовки UPS с участием 185 000 работников, которая длилась 15 дней. В то время малые предприятия сталкивались с дефицитом и с трудом доставляли скоропортящиеся товары, но экономика страны в значительной степени выдержала шок.
На этот раз последствия могут быть более масштабными, учитывая большую зависимость от служб быстрой доставки и цепочки поставок, которая лишь недавно оправилась от трехлетней пандемии.
Если соглашение не будет достигнуто до конца этого месяца, “слабые стороны нашей логистической системы станут невероятно очевидными, поскольку предприятия будут сталкиваться с более высокими расходами на доставку, задержками и ограничениями производственных мощностей”, - говорит Эйб Эшкенази, генеральный директор Ассоциации по управлению цепочками поставок.
“Владельцы малого и местного бизнеса сейчас особенно обеспокоены — многие просто не могут позволить себе сменить перевозчика и, вероятно, понесут бремя серьезных задержек и сбоев”, - сказал он.
Эшкенази также сказал:
Большинство запчастей и продуктов, которые покупают американские потребители, на каком-то этапе обрабатываются UPS - “и у нас нет надежной альтернативы.
Другие транспортные и логистические компании не смогут восполнить пробел и удовлетворить весь дополнительный спрос”
Тесное взаимодействие цепочек поставок требует увеличения числа работников в сфере грузоперевозок, логистики и транспорта.
Такова отрезвляющая оценка Барта Де Муйнка, главного отраслевого директора #project44, компании, занимающейся обработкой данных о цепочках поставок.
“Я ожидаю, что мы увидим нехватку сырья, более высокие цены на доставку, которые в конечном итоге лягут на плечи потребителей, и более длительные сроки доставки, если забастовка состоится”, - сказал он в электронном письме #Bloomberg. “Учитывая, что UPS обрабатывает около 25 миллионов посылок в день — четверть всего объема посылок в США и состовляющего 6% ВВП, — забастовка, вероятно, приведет к более масштабным сбоям в сети поставок в США”.
Среди других наблюдений Де Муйнка:
Больше всего пострадают розничные торговцы, пытающиеся обеспечить полки запасами, затем автомобильная промышленность, которая использует курьеров, таких как UPS, для доставки миллионов запчастей в дилерские центры
Последствия будут более серьезными, чем забастовка UPS в 1997 году, которая предшествовала эре электронной коммерции. “Сейчас, когда мы больше, чем когда-либо, полагаемся на сеть перевозчиков и пик сезона доставки не за горами, последствия могут быть масштабными без наличия запасного плана”, - сказал он.
Один из таких планов: изменение поведения, когда потребители возвращаются к покупкам в магазине или оформляют заказы на самовывоз, а не ждут более медленных поставок
Согласно оценке Anderson Economic Group, забастовка работников UPS продолжительностью 10 дней обойдется экономике в 7,1 миллиарда долларов в виде потери заработной платы и производства, что сделает ее самой дорогостоящей забастовкой по меньшей мере за столетие.
Исполняющая обязанности министра труда США Джули Су, выступая перед СМИ во время брифинга в порту Лос-Анджелеса на прошлой неделе, заявила, что администрация Байдена позволит процессу коллективных переговоров работать до конца месяца.
“Руководство этих двух организаций, UPS и Teamsters, находятся за столом переговоров. На самом деле они также решили некоторые очень сложные вопросы — водители были очень откровенны в своем процессе”, - сказала она. “Таким образом, мы, безусловно, наблюдаем, и, по-прежнему, очень надеемся, что стороны доберутся туда, куда им нужно, и поддерживаем и уважаем их роль в этом”.
В августе 1997 года уровень безработицы в США медленно вырос, а рост числа рабочих мест в том месяце замедлился из-за забастовки UPS с участием 185 000 работников, которая длилась 15 дней. В то время малые предприятия сталкивались с дефицитом и с трудом доставляли скоропортящиеся товары, но экономика страны в значительной степени выдержала шок.
На этот раз последствия могут быть более масштабными, учитывая большую зависимость от служб быстрой доставки и цепочки поставок, которая лишь недавно оправилась от трехлетней пандемии.
Если соглашение не будет достигнуто до конца этого месяца, “слабые стороны нашей логистической системы станут невероятно очевидными, поскольку предприятия будут сталкиваться с более высокими расходами на доставку, задержками и ограничениями производственных мощностей”, - говорит Эйб Эшкенази, генеральный директор Ассоциации по управлению цепочками поставок.
“Владельцы малого и местного бизнеса сейчас особенно обеспокоены — многие просто не могут позволить себе сменить перевозчика и, вероятно, понесут бремя серьезных задержек и сбоев”, - сказал он.
Эшкенази также сказал:
Большинство запчастей и продуктов, которые покупают американские потребители, на каком-то этапе обрабатываются UPS - “и у нас нет надежной альтернативы.
Другие транспортные и логистические компании не смогут восполнить пробел и удовлетворить весь дополнительный спрос”
Тесное взаимодействие цепочек поставок требует увеличения числа работников в сфере грузоперевозок, логистики и транспорта.
Потенциальная забастовка 340 000 работников United Parcel Service Inc., состоящих в профсоюзах, угрожает свести на нет прогресс в преодолении двух самых серьезных препятствий для экономики США за последние десятилетия: инфляции и сбои в цепочках поставок.
В случае отсутствия соглашения с профсоюзами к 1 августа забастовка членов Международного братства водителей грузовиков приведет к остановке поставок 19 миллионов посылок, которые #UPS ежедневно перевозит по США.
Это также позволило бы конкурентам, таким как #FedEx, повысить цены, чтобы помочь ограничить поток посылок, который будет поступать в ее сети после начала забастовки.
Переговоры о продлении пятилетнего контракта планируется возобновить на этой неделе.
@Bloomberg4you 🇺🇸 #BloombergEconomics
В случае отсутствия соглашения с профсоюзами к 1 августа забастовка членов Международного братства водителей грузовиков приведет к остановке поставок 19 миллионов посылок, которые #UPS ежедневно перевозит по США.
Это также позволило бы конкурентам, таким как #FedEx, повысить цены, чтобы помочь ограничить поток посылок, который будет поступать в ее сети после начала забастовки.
Переговоры о продлении пятилетнего контракта планируется возобновить на этой неделе.
@Bloomberg4you 🇺🇸 #BloombergEconomics