Важность #электромобилей для отрасли подчеркнула сегодня Ангела #Меркель. Ее визит на обновленный завод электромобилей #Volkswagen в Восточной #Германии совпал с #докладом, показывающим, что #страна приближается к тому, чтобы обогнать #Норвегию, в гонке крупнейших #рынков #электро #автомобилей в #Европе .
VW подтверждает возможную заявку на покупку Europcar, после отклонения первого предложения
#бизнес #компании #покупка #авто #промышленность #Volkswagen
#бизнес #компании #покупка #авто #промышленность #Volkswagen
По оценкам одного консультанта, загоревшееся на прошлой неделе грузовое судно, перевозившее около 4000 автомобилей #Volkswagen, может обойтись автопроизводителю по меньшей мере в 155 миллионов долларов.
На судне VW были модели Volkswagen, #Porsche, #Audi, #Bentley и #Lamborghini, которые загорелись у берегов Португалии.
Спасательная команда находится на месте, и буксиры, перевозящие противопожарное оборудование, должны были начать тушить дрейфующее судно в попытке охладить его.
#Bloomberg
На судне VW были модели Volkswagen, #Porsche, #Audi, #Bentley и #Lamborghini, которые загорелись у берегов Португалии.
Спасательная команда находится на месте, и буксиры, перевозящие противопожарное оборудование, должны были начать тушить дрейфующее судно в попытке охладить его.
#Bloomberg
В промышленном центре Германии тонкий шпиль из труб возвышается среди скопления изрыгающих дым литейных цехов. Установка, принадлежащая #SalzgitterAG, второму по величине производителю стали в Германии, представляет собой амбициозную попытку революционизировать процесс выплавки стали и, в конечном счете, обеспечить безопасность важнейшей части экономики страны.
Сталь - важнейший материал для производственного сектора Германии, который используется во всем, от автомобилей #Volkswagen до современного оборудования #Siemens. Металл является “отправной точкой любой цепочки создания стоимости, о которой вы только можете подумать”, - сказал главный исполнительный директор #Salzgitter Гуннар Гроблер в интервью #BloombergTV, описав его как “важный фактор в любой отрасли, в любой экономике”.
Тем не менее, сталь также является одним из худших "нарушителей" с точки зрения выбросов углекислого газа. Технологии производства, которые остаются неизменными более полутора столетий, основаны на печах для сжигания ископаемого топлива, которые вырабатывают более одной тонны углерода на каждую тонну произведенной стали - больше, чем в цементном или химическом секторах.
Выступая на конференции Bloomberg New Economy Gateway Europe под Дублином на этой неделе, Рэйчел Манкриф, заместитель директора Международного совета по экологически чистому транспорту, выделила сталь за то, что ей не уделяется достаточного внимания как “массовому загрязнителю”.
Поскольку Германия стремится достичь углеродной нейтральности к 2045 году, переход на экологически чистое производство стали является первым испытанием того, какие виды тяжелой промышленности Европа сможет сохранить – и адаптировать — при переходе к более чистой экономике.
Это также глубоко личный вопрос в таких сталелитейных регионах, как Нижняя Саксония, Рурская долина и Саарланд. Если осажденные немецкие сталелитейные компании #Thyssenkrupp, #Salzgitter и #DillingerHüttenwerke дрогнут, таким фирмам, как #MercedesBenz и #BMW, придется искать поставки в других местах. Это потенциально может привести к перемещению производственных цепочек поставок за рубеж и закрыть главу о ключевой части промышленного наследия страны.
“Неспособность добиться такого перехода на чистые технологии означает конец производства стали здесь”, - сказал Юрген Барке, министр экономики Саара, который был свидетелем закрытия металлургического завода, производившего стальные каски для армий кайзера во время Первой мировой войны - “Это вопрос выживания”.
Участок Salzgitter на пологих холмах Нижней Саксонии является примером структурных изменений в режиме реального времени. В то время как расплавленный металл вытекает из недр трех доменных печей, работающих на угле, на одном краю обширного объекта, в другом месте на площадке извилистая система труб использует энергию близлежащих ветряных турбин для преобразования воды в водород, который затем закачивается в камеры для переработки сырой железной руды в очищенные окатыши известные как чугун.
В отличие от традиционных литейных цехов, чугун, используемый в процессе производства экологически чистой стали, не нуждается в плавке. Для завершения переработки очищенную руду смешивают с другими элементами в электрической печи, похожей на гигантскую скороварку. Этот процесс устраняет около 97% выбросов углекислого газа, но его внедрение обходится недешево: в то время как Salzgitter уже получил почти 1 миллиард евро (1,07 миллиарда долларов) государственной помощи, ожидается, что только первый этап перехода обойдется компании в 2,4 миллиарда евро.
@Bloomberg4you
Сталь - важнейший материал для производственного сектора Германии, который используется во всем, от автомобилей #Volkswagen до современного оборудования #Siemens. Металл является “отправной точкой любой цепочки создания стоимости, о которой вы только можете подумать”, - сказал главный исполнительный директор #Salzgitter Гуннар Гроблер в интервью #BloombergTV, описав его как “важный фактор в любой отрасли, в любой экономике”.
Тем не менее, сталь также является одним из худших "нарушителей" с точки зрения выбросов углекислого газа. Технологии производства, которые остаются неизменными более полутора столетий, основаны на печах для сжигания ископаемого топлива, которые вырабатывают более одной тонны углерода на каждую тонну произведенной стали - больше, чем в цементном или химическом секторах.
Выступая на конференции Bloomberg New Economy Gateway Europe под Дублином на этой неделе, Рэйчел Манкриф, заместитель директора Международного совета по экологически чистому транспорту, выделила сталь за то, что ей не уделяется достаточного внимания как “массовому загрязнителю”.
Поскольку Германия стремится достичь углеродной нейтральности к 2045 году, переход на экологически чистое производство стали является первым испытанием того, какие виды тяжелой промышленности Европа сможет сохранить – и адаптировать — при переходе к более чистой экономике.
Это также глубоко личный вопрос в таких сталелитейных регионах, как Нижняя Саксония, Рурская долина и Саарланд. Если осажденные немецкие сталелитейные компании #Thyssenkrupp, #Salzgitter и #DillingerHüttenwerke дрогнут, таким фирмам, как #MercedesBenz и #BMW, придется искать поставки в других местах. Это потенциально может привести к перемещению производственных цепочек поставок за рубеж и закрыть главу о ключевой части промышленного наследия страны.
“Неспособность добиться такого перехода на чистые технологии означает конец производства стали здесь”, - сказал Юрген Барке, министр экономики Саара, который был свидетелем закрытия металлургического завода, производившего стальные каски для армий кайзера во время Первой мировой войны - “Это вопрос выживания”.
Участок Salzgitter на пологих холмах Нижней Саксонии является примером структурных изменений в режиме реального времени. В то время как расплавленный металл вытекает из недр трех доменных печей, работающих на угле, на одном краю обширного объекта, в другом месте на площадке извилистая система труб использует энергию близлежащих ветряных турбин для преобразования воды в водород, который затем закачивается в камеры для переработки сырой железной руды в очищенные окатыши известные как чугун.
В отличие от традиционных литейных цехов, чугун, используемый в процессе производства экологически чистой стали, не нуждается в плавке. Для завершения переработки очищенную руду смешивают с другими элементами в электрической печи, похожей на гигантскую скороварку. Этот процесс устраняет около 97% выбросов углекислого газа, но его внедрение обходится недешево: в то время как Salzgitter уже получил почти 1 миллиард евро (1,07 миллиарда долларов) государственной помощи, ожидается, что только первый этап перехода обойдется компании в 2,4 миллиарда евро.
@Bloomberg4you
Еще одна долгосрочная ставка Оракула из Омахи приносит свои плоды.
Прибыль #BYD, китайского производителя электромобилей, поддерживаемого Уорреном Баффетом, в первом квартале выросла более чем на 400%. Впервые она стала самым продаваемым автомобильным брендом Китая, потеснив #Volkswagen после продажи более 440 000 автомобилей за первые три месяца года.
За последние годы автопроизводитель из Шэньчжэня продвинулся далеко вперед. В 2022 году было продано 1,86 миллиона автомобилей, что больше, чем за предыдущие четыре года вместе взятые. В первом квартале BYD продала почти 550 000 автомобилей по всему миру, что больше, чем все зарегистрированные легковые автомобили в Великобритании за это время.
Это позволяет компании занять поул-позицию, продав в этом году по меньшей мере 3 миллиона автомобилей, а возможно, и гораздо больше.
Аналитик #BloombergIntelligence Джоанна Чен прогнозирует, что объем продаж может составить 3,7 миллиона, чему будет способствовать крупный зарубежный рынок.
Падение Volkswagen с вершины — он был самым продаваемым брендом среди автопроизводителей в Китае по крайней мере с 2008 года - отражает снижение влияния устаревших иностранных брендов, поскольку китайские производители электромобилей выпускают все более сложные и доступные модели.
Но прежде чем BYD слишком сильно похлопает себя по плечу, он, вероятно, захочет выяснить, как положить конец ценовой войне, которую инициировала #Tesla Илона Маска, которая также поставила под угрозу маржу.
@Bloomberg4you
Прибыль #BYD, китайского производителя электромобилей, поддерживаемого Уорреном Баффетом, в первом квартале выросла более чем на 400%. Впервые она стала самым продаваемым автомобильным брендом Китая, потеснив #Volkswagen после продажи более 440 000 автомобилей за первые три месяца года.
За последние годы автопроизводитель из Шэньчжэня продвинулся далеко вперед. В 2022 году было продано 1,86 миллиона автомобилей, что больше, чем за предыдущие четыре года вместе взятые. В первом квартале BYD продала почти 550 000 автомобилей по всему миру, что больше, чем все зарегистрированные легковые автомобили в Великобритании за это время.
Это позволяет компании занять поул-позицию, продав в этом году по меньшей мере 3 миллиона автомобилей, а возможно, и гораздо больше.
Аналитик #BloombergIntelligence Джоанна Чен прогнозирует, что объем продаж может составить 3,7 миллиона, чему будет способствовать крупный зарубежный рынок.
Падение Volkswagen с вершины — он был самым продаваемым брендом среди автопроизводителей в Китае по крайней мере с 2008 года - отражает снижение влияния устаревших иностранных брендов, поскольку китайские производители электромобилей выпускают все более сложные и доступные модели.
Но прежде чем BYD слишком сильно похлопает себя по плечу, он, вероятно, захочет выяснить, как положить конец ценовой войне, которую инициировала #Tesla Илона Маска, которая также поставила под угрозу маржу.
@Bloomberg4you
Китайский производитель аккумуляторов для электромобилей большой дальности действия, в том числе одного, способного проехать 1000 километров (620 миль) без подзарядки, планирует выйти на рынок уже в 2025 году, поскольку рассчитывает на то, что автопроизводители будут использовать элементы следующего поколения в гонке за преодолением проблем с дальностью езды.
Компания WeLion New Energy Technology, которая поставляет полутвердотельные долгоработающие элементы китайскому стартапу в области электромобилей #Nio, нацелена на 20-кратный рост выручки до 10 млрд юаней (1,4 млрд долларов) к 2025 году, чтобы поддержать свои устремления, заявил основатель Ли Хонг в недавнем интервью.
Компания, более известная как #WeLion, была оценена в 15,7 млрд юаней в ходе последнего раунда финансирования, сказал Ли, который также занимает должность главного научного сотрудника.
Твердотельные аккумуляторы потенциально меняют правила игры в индустрии электромобилей, поскольку они позволяют использовать высоковольтные катоды большой емкости, которые обеспечивают существенное повышение емкости и производительности аккумулятора.
В то время как никому еще не удалось коммерциализировать твердотельные аккумуляторы, полутвердотельный элемент WeLion используется в новом спортивном внедорожнике Nio ES6, представленном в мае, что делает его одним из немногих производителей аккумуляторов следующего поколения в мире, начавших массовое производство.
Аккумулятор WeLion для Nio рассчитан на 150 киловатт-часов, а запас хода в 1000 километров выгодно отличается от Lucid Air Dream Edition R (840 км) (840 километров) и Tesla Model S (640 километров). По словам Ли, плотность энергии элемента составляет 360 ватт-часов на килограмм. Это выше, чем предполагаемые 300 ватт-часов на килограмм батареи Tesla 4680, по данным Shinyoung Securities в Сеуле.
“WeLion - не первая компания, успешно поставляющая коммерческие полутвердотельные аккумуляторы, но ее 360 ватт-часов на килограмм достигли самой высокой плотности энергии среди существующих коммерческих элементов EV-аккумуляторов”, - сказал Цзяян Ши, аналитик #BloombergNEF. “У Nio стандартный размер для аккумуляторных батарей, но ячейке WeLion удалось вложить больше энергии в тот же объем, и это успех”.
По словам Ли, технология привлекает интерес со стороны широкого круга автопроизводителей, включая #Volkswagen, #Ford, #MercedesBenz и #Geely, а также китайского производителя бытовой электроники #Xiaomi.
Чтобы достичь своей амбициозной цели по продажам, WeLion строит еще четыре завода по производству аккумуляторов в Китае, чтобы увеличить свою годовую мощность с нынешних 6 ГВтч до 30 гигаватт-часов к 2025 году. Помимо использования в электромобилях, аккумуляторы можно использовать для систем накопления энергии и беспилотных летательных аппаратов.
@Bloomberg4you 🇨🇳🚘 #BloombergEconomics
Компания WeLion New Energy Technology, которая поставляет полутвердотельные долгоработающие элементы китайскому стартапу в области электромобилей #Nio, нацелена на 20-кратный рост выручки до 10 млрд юаней (1,4 млрд долларов) к 2025 году, чтобы поддержать свои устремления, заявил основатель Ли Хонг в недавнем интервью.
Компания, более известная как #WeLion, была оценена в 15,7 млрд юаней в ходе последнего раунда финансирования, сказал Ли, который также занимает должность главного научного сотрудника.
Твердотельные аккумуляторы потенциально меняют правила игры в индустрии электромобилей, поскольку они позволяют использовать высоковольтные катоды большой емкости, которые обеспечивают существенное повышение емкости и производительности аккумулятора.
В то время как никому еще не удалось коммерциализировать твердотельные аккумуляторы, полутвердотельный элемент WeLion используется в новом спортивном внедорожнике Nio ES6, представленном в мае, что делает его одним из немногих производителей аккумуляторов следующего поколения в мире, начавших массовое производство.
Аккумулятор WeLion для Nio рассчитан на 150 киловатт-часов, а запас хода в 1000 километров выгодно отличается от Lucid Air Dream Edition R (840 км) (840 километров) и Tesla Model S (640 километров). По словам Ли, плотность энергии элемента составляет 360 ватт-часов на килограмм. Это выше, чем предполагаемые 300 ватт-часов на килограмм батареи Tesla 4680, по данным Shinyoung Securities в Сеуле.
“WeLion - не первая компания, успешно поставляющая коммерческие полутвердотельные аккумуляторы, но ее 360 ватт-часов на килограмм достигли самой высокой плотности энергии среди существующих коммерческих элементов EV-аккумуляторов”, - сказал Цзяян Ши, аналитик #BloombergNEF. “У Nio стандартный размер для аккумуляторных батарей, но ячейке WeLion удалось вложить больше энергии в тот же объем, и это успех”.
По словам Ли, технология привлекает интерес со стороны широкого круга автопроизводителей, включая #Volkswagen, #Ford, #MercedesBenz и #Geely, а также китайского производителя бытовой электроники #Xiaomi.
Чтобы достичь своей амбициозной цели по продажам, WeLion строит еще четыре завода по производству аккумуляторов в Китае, чтобы увеличить свою годовую мощность с нынешних 6 ГВтч до 30 гигаватт-часов к 2025 году. Помимо использования в электромобилях, аккумуляторы можно использовать для систем накопления энергии и беспилотных летательных аппаратов.
@Bloomberg4you 🇨🇳🚘 #BloombergEconomics
Вскоре после того, как Оливер Блюм занял самую важную должность в немецкой промышленности, главный исполнительный директор #Volkswagen получил плохие новости. В Китай был направлен топ-менеджер, который сказал своему новому боссу, что крупнейший европейский автопроизводитель проигрывает гонку электромобилей на своем самом важном рынке и не имеет никаких перспектив наверстать упущенное самостоятельно.
Находясь за полмира от Германии, #Tesla продолжает расширяться и претендует на лидерство в области автомобильных инноваций, подрывая позиции дойной коровы немецкого гиганта #Audi.
Конкурентные тиски, сжимающие Volkswagen сверху донизу и от США до Китая, являются предметом текущего серьезного обсуждения. Эти проблемы могут перерасти в крупнейший кризис со времен дизельного скандала 2015 года, и преодолеть их будет еще труднее.
@Bloomberg4you 🇩🇪🇺🇸 #BloombergEconomics
Находясь за полмира от Германии, #Tesla продолжает расширяться и претендует на лидерство в области автомобильных инноваций, подрывая позиции дойной коровы немецкого гиганта #Audi.
Конкурентные тиски, сжимающие Volkswagen сверху донизу и от США до Китая, являются предметом текущего серьезного обсуждения. Эти проблемы могут перерасти в крупнейший кризис со времен дизельного скандала 2015 года, и преодолеть их будет еще труднее.
@Bloomberg4you 🇩🇪🇺🇸 #BloombergEconomics
Европейская комиссия объявила в среду, что начинает расследование в отношении китайских субсидий на электромобили в попытке предотвратить поток дешевого импорта, который наносит ущерб рынку и привел к банкротствам компаний-новаторов в этом секторе. Европейская комиссия особенно обеспокоена тем, что сектор электромобилей разрушается из-за более дешевых китайских электромобилей.
"Их цена искусственно поддерживается на низком уровне за счет огромных государственных субсидий. Это искажает наш рынок", - заявила президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйенвон дер Ляйен в своей ежегодной речи в Европейском парламенте. "И поскольку мы не принимаем это искажение изнутри на нашем рынке, мы не принимаем это и извне", - отметила она.
Это событие может усилить напряженность в отношениях между Европой и Китаем, что, в свою очередь, может повлиять на европейских автопроизводителей, таких как #Volkswagen, #Renault, #MercedesBenz, #BMW, #Peugeot, #Citroen и #Stellantis, если будут приняты ответные меры. Расследование также может повысить ставки на саммит Европейского союза и Китая, запланированный на конец этого года.
На премаркете в среду акции #NIO упали на 2,46%, #LiAuto подешевели на 2,36%, а #XPeng потерял 3,66%.
@Bloomberg4you 🇨🇳🇪🇺
"Их цена искусственно поддерживается на низком уровне за счет огромных государственных субсидий. Это искажает наш рынок", - заявила президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйенвон дер Ляйен в своей ежегодной речи в Европейском парламенте. "И поскольку мы не принимаем это искажение изнутри на нашем рынке, мы не принимаем это и извне", - отметила она.
Это событие может усилить напряженность в отношениях между Европой и Китаем, что, в свою очередь, может повлиять на европейских автопроизводителей, таких как #Volkswagen, #Renault, #MercedesBenz, #BMW, #Peugeot, #Citroen и #Stellantis, если будут приняты ответные меры. Расследование также может повысить ставки на саммит Европейского союза и Китая, запланированный на конец этого года.
На премаркете в среду акции #NIO упали на 2,46%, #LiAuto подешевели на 2,36%, а #XPeng потерял 3,66%.
@Bloomberg4you 🇨🇳🇪🇺
#Volkswagen планирует прекратить производство автомобилей на своем заводе в Дрездене более чем через 20 лет после начала производства, сообщает #Automobilwoche.
Завод, на котором в прошлом году было произведено 6500 электромобилей модели ID.3, продолжит работать в прежнем режиме, и примерно 300 его работников получат другие должности, сообщает журнал, не раскрывая, как он получил эту информацию.
На прошлой неделе Volkswagen заявил, что сокращает временных работников на своем заводе в Цвиккау, главном заводе по производству электромобилей в Германии, после того, как поэтапная отмена субсидий в стране привела к падению спроса на его электромобили. Судьба примерно 2000 дополнительных временных сотрудников остается неопределенной.
@Bloomberg4you 🇩🇪 #BloombergEconomics
Завод, на котором в прошлом году было произведено 6500 электромобилей модели ID.3, продолжит работать в прежнем режиме, и примерно 300 его работников получат другие должности, сообщает журнал, не раскрывая, как он получил эту информацию.
На прошлой неделе Volkswagen заявил, что сокращает временных работников на своем заводе в Цвиккау, главном заводе по производству электромобилей в Германии, после того, как поэтапная отмена субсидий в стране привела к падению спроса на его электромобили. Судьба примерно 2000 дополнительных временных сотрудников остается неопределенной.
@Bloomberg4you 🇩🇪 #BloombergEconomics
#Volkswagen, #Renault и #Stellantis думают о немыслимом, исследуя возможности сотрудничества с заклятыми конкурентами, чтобы производить более дешевые электромобили и отражать экзистенциальные угрозы.
По мере того как китайские конкуренты и Tesla Inc. выявляют конкурентные слабости крупнейших европейских автопроизводителей массового сегмента, становится ясно, что чувство срочности растет, а подход "бизнес как обычно" является проигрышным вариантом.
Существует “полное понимание того, что в будущем компании, которые не готовы противостоять китайской конкуренции, столкнутся с проблемами”, - сказал в интервью Карлос Таварес, главный исполнительный директор Stellantis NV - компании, созданной в результате слияния в 2021 году итальянского Fiat и французской PSA Group - на прошлой неделе. Ранее он заявлял, что европейская автомобильная промышленность столкнется с “кровавой баней”, если не адаптируется.
Подталкиваемые замедлением темпов внедрения электромобилей, руководители автопроизводителей обсуждают различные идеи, начиная от объединения ресурсов для разработки и заканчивая объединением предприятий за пределами европейских границ, чтобы лучше конкурировать в условиях смены поколений. Ближайшие месяцы имеют решающее значение.
По данным #BloombergNEF, продажи полностью электрических автомобилей в этом году будут расти самыми медленными темпами с 2019 года, а неожиданное замедление темпов роста усилит конкуренцию. Замедление темпов роста, которое привело к повсеместному дисконтированию, оказало влияние даже на #Tesla. Падение акций на 20% в этом году привело к снижению рыночной капитализации компании примерно на 150 миллиардов долларов, что более чем вдвое превышает стоимость VW.
Препятствия для сектора включают в себя отказ правительств от стимулирующих мер, фирмы по аренде жилья отказываются от растущих расходов на ремонт, а потребители все больше разочаровываются в климатической политике, влияющей на их кошельки. Выборы в США и Европе могут еще больше подогреть настроения против электромобилей, как раз по мере приближения переломного момента.
В 2025 году в Европейском союзе вступят в силу более жесткие правила по выбросам вредных веществ, а это означает, что производителям придется продавать больше автомобилей с батарейным питанием или им грозят крупные штрафы. Согласно расчетам #Bloomberg, основанным на данных компании и регулирующих органов, при маловероятном наихудшем сценарии Volkswagen AG могут грозить штрафы в размере более 2 млрд евро (2,2 млрд долларов), если ей не удастся в достаточной степени сократить выбросы парниковых газов.
Поскольку европейские автопроизводители вынуждены искать способ продавать больше электромобилей, китайские производители, поддерживаемые государством, выходят на рынок с моделями, которые зачастую лучше и дешевле.
Например, Dolphin от BYD Co. продается примерно на 7000 евро дешевле, чем аналогичный VW ID.3, который немецкий автопроизводитель изначально позиционировал как Beetle эпохи электромобилей. Китайский производитель подчеркнет свои европейские амбиции, во время демонстрации нескольких электрических моделей на автосалоне в Женеве на следующей неделе, включая роскошный внедорожник, конкурирующий с Mercedes-Benz G-Class.
Неспособность европейских автопроизводителей разработать рабочий план "Б" чревата потрясениями в отрасли, в которой занято около 13 миллионов человек и на которую приходится 7% экономики ЕС.
@Bloomberg4you 🇪🇺 #электромобили #производство #конкуренция #Европа
По мере того как китайские конкуренты и Tesla Inc. выявляют конкурентные слабости крупнейших европейских автопроизводителей массового сегмента, становится ясно, что чувство срочности растет, а подход "бизнес как обычно" является проигрышным вариантом.
Существует “полное понимание того, что в будущем компании, которые не готовы противостоять китайской конкуренции, столкнутся с проблемами”, - сказал в интервью Карлос Таварес, главный исполнительный директор Stellantis NV - компании, созданной в результате слияния в 2021 году итальянского Fiat и французской PSA Group - на прошлой неделе. Ранее он заявлял, что европейская автомобильная промышленность столкнется с “кровавой баней”, если не адаптируется.
Подталкиваемые замедлением темпов внедрения электромобилей, руководители автопроизводителей обсуждают различные идеи, начиная от объединения ресурсов для разработки и заканчивая объединением предприятий за пределами европейских границ, чтобы лучше конкурировать в условиях смены поколений. Ближайшие месяцы имеют решающее значение.
По данным #BloombergNEF, продажи полностью электрических автомобилей в этом году будут расти самыми медленными темпами с 2019 года, а неожиданное замедление темпов роста усилит конкуренцию. Замедление темпов роста, которое привело к повсеместному дисконтированию, оказало влияние даже на #Tesla. Падение акций на 20% в этом году привело к снижению рыночной капитализации компании примерно на 150 миллиардов долларов, что более чем вдвое превышает стоимость VW.
Препятствия для сектора включают в себя отказ правительств от стимулирующих мер, фирмы по аренде жилья отказываются от растущих расходов на ремонт, а потребители все больше разочаровываются в климатической политике, влияющей на их кошельки. Выборы в США и Европе могут еще больше подогреть настроения против электромобилей, как раз по мере приближения переломного момента.
В 2025 году в Европейском союзе вступят в силу более жесткие правила по выбросам вредных веществ, а это означает, что производителям придется продавать больше автомобилей с батарейным питанием или им грозят крупные штрафы. Согласно расчетам #Bloomberg, основанным на данных компании и регулирующих органов, при маловероятном наихудшем сценарии Volkswagen AG могут грозить штрафы в размере более 2 млрд евро (2,2 млрд долларов), если ей не удастся в достаточной степени сократить выбросы парниковых газов.
Поскольку европейские автопроизводители вынуждены искать способ продавать больше электромобилей, китайские производители, поддерживаемые государством, выходят на рынок с моделями, которые зачастую лучше и дешевле.
Например, Dolphin от BYD Co. продается примерно на 7000 евро дешевле, чем аналогичный VW ID.3, который немецкий автопроизводитель изначально позиционировал как Beetle эпохи электромобилей. Китайский производитель подчеркнет свои европейские амбиции, во время демонстрации нескольких электрических моделей на автосалоне в Женеве на следующей неделе, включая роскошный внедорожник, конкурирующий с Mercedes-Benz G-Class.
Неспособность европейских автопроизводителей разработать рабочий план "Б" чревата потрясениями в отрасли, в которой занято около 13 миллионов человек и на которую приходится 7% экономики ЕС.
@Bloomberg4you 🇪🇺 #электромобили #производство #конкуренция #Европа
Экономика Германии: Олафу Шольцу не удается организовать старт
•Германия испытывает трудности в обеспечении экономического роста, что негативно влияет на долгосрочные перспективы и политические надежды.
•Деловая уверенность снижается, валовой внутренний продукт практически не вырос во втором квартале.
•Производственная база Германии ослабевает из-за ухудшения глобальной торговой среды и прекращения импорта дешевого газа из России.
•Немецкие автопроизводители сталкиваются с конкуренцией со стороны Китая и постепенным отказом от автомобилей на топливе внутреннего сгорания.
•Прибыль #BASF снижается, Mercedes-Benz Group снижает прогноз по ключевой марже, #Volkswagen также сообщает о снижении прибыли.
•Проблемы в экономике Германии являются структурными, а не циклическими.
•Некоторые наблюдатели считают, что худшее уже позади, но перспективы для Германии остаются мрачными.
•Ослабление неэнергетической инфляции и рост заработной платы могут оказать поддержку настроениям, но это не ощущается потребителями.
•Бюджетный план на 2025 год может помочь, но его влияние на потребителей пока неясно.
@Bloomberg4you 🇩🇪 #Германия #Шольц #экономика #промышленность #перспективы
•Германия испытывает трудности в обеспечении экономического роста, что негативно влияет на долгосрочные перспективы и политические надежды.
•Деловая уверенность снижается, валовой внутренний продукт практически не вырос во втором квартале.
•Производственная база Германии ослабевает из-за ухудшения глобальной торговой среды и прекращения импорта дешевого газа из России.
•Немецкие автопроизводители сталкиваются с конкуренцией со стороны Китая и постепенным отказом от автомобилей на топливе внутреннего сгорания.
•Прибыль #BASF снижается, Mercedes-Benz Group снижает прогноз по ключевой марже, #Volkswagen также сообщает о снижении прибыли.
•Проблемы в экономике Германии являются структурными, а не циклическими.
•Некоторые наблюдатели считают, что худшее уже позади, но перспективы для Германии остаются мрачными.
•Ослабление неэнергетической инфляции и рост заработной платы могут оказать поддержку настроениям, но это не ощущается потребителями.
•Бюджетный план на 2025 год может помочь, но его влияние на потребителей пока неясно.
@Bloomberg4you 🇩🇪 #Германия #Шольц #экономика #промышленность #перспективы
