#Инженеры #Boeing_Co. почти закончили перепроектировать программное обеспечение на "приземлённом" #737_Max в июне прошлого года, когда некоторые #пилоты прыгнули в симулятор, чтобы проверить несколько вещей.
Все прошло не очень хорошо.
#Имитация компьютерного сбоя заставила его агрессивно нырнуть таким образом, что это напоминало проблему, которая вызвала смертельные аварии у #Индонезии и в #Эфиопии месяцами ранее.
Это привело к масштабной переделке #бортовых #компьютеров самолета, которая затянулась на месяцы и неоднократно отодвигала дату его возвращения на вооружение, сообщают информированные о работе люди. #Компания -- которая первоначально выразила уверенность, что она может завершить свою заявку на повторную #сертификацию самолета с помощью #Федерального_авиационного_управления в течение нескольких месяцев - теперь говорит, что надеется сделать это до конца года.
Изменение #архитектуры двух летных #компьютеров двигателя, которые управляют #автопилотами и критическими #приборами, оказалось гораздо более трудоемким, чем исправление системы, непосредственно связанной с авариями #737_Max, сказали эти люди, которые попросили не называть имена, говоря о проблеме.
Перепроектирование также вызвало напряженность в отношениях между авиационными регуляторами и компанией. Совсем недавно, на этой неделе, #FAA и Европейское агентство по авиационной безопасности запросило дополнительную документацию об изменениях в компьютерах, сказал один из людей, потенциально задерживая #сертификацию дальше.
Разработка и тестирование #программного #обеспечения на #авиалайнерах - это трудоемкий процесс. #Производителям, возможно, придется продемонстрировать с помощью обширных испытаний, что сбой программного обеспечения, приводящий к #авариям, будет столь же редким, как один на миллиард.
”Это действительно сложно," Джон #Хэнсман, профессор #аэронавтики и #астронавтики bp #Массачусетского Технологического института, который не участвует в ремонте, заявил о пересмотре программного обеспечения самолета. “Вполне понятно, почему это занимает больше времени.” 👇
Все прошло не очень хорошо.
#Имитация компьютерного сбоя заставила его агрессивно нырнуть таким образом, что это напоминало проблему, которая вызвала смертельные аварии у #Индонезии и в #Эфиопии месяцами ранее.
Это привело к масштабной переделке #бортовых #компьютеров самолета, которая затянулась на месяцы и неоднократно отодвигала дату его возвращения на вооружение, сообщают информированные о работе люди. #Компания -- которая первоначально выразила уверенность, что она может завершить свою заявку на повторную #сертификацию самолета с помощью #Федерального_авиационного_управления в течение нескольких месяцев - теперь говорит, что надеется сделать это до конца года.
Изменение #архитектуры двух летных #компьютеров двигателя, которые управляют #автопилотами и критическими #приборами, оказалось гораздо более трудоемким, чем исправление системы, непосредственно связанной с авариями #737_Max, сказали эти люди, которые попросили не называть имена, говоря о проблеме.
Перепроектирование также вызвало напряженность в отношениях между авиационными регуляторами и компанией. Совсем недавно, на этой неделе, #FAA и Европейское агентство по авиационной безопасности запросило дополнительную документацию об изменениях в компьютерах, сказал один из людей, потенциально задерживая #сертификацию дальше.
Разработка и тестирование #программного #обеспечения на #авиалайнерах - это трудоемкий процесс. #Производителям, возможно, придется продемонстрировать с помощью обширных испытаний, что сбой программного обеспечения, приводящий к #авариям, будет столь же редким, как один на миллиард.
”Это действительно сложно," Джон #Хэнсман, профессор #аэронавтики и #астронавтики bp #Массачусетского Технологического института, который не участвует в ремонте, заявил о пересмотре программного обеспечения самолета. “Вполне понятно, почему это занимает больше времени.” 👇
По сравнению с первоначальной переработкой программного комплекса, участвующего в авариях - функция, известная как система увеличения маневренных характеристик или #MCAS - работа над полетными компьютерами, вероятно, создаст экспоненциальное увеличение тестов безопасности, необходимых до ее утверждения, сказал Питер #Лемм, бывший инженер #Boeing, который работал над системами управления полетом, прежде чем покинуть компанию и стать консультантом.
“Там, где раньше у вас, возможно, было 10 сценариев для тестирования, я мог видеть, что это 100”, - сказал #Лемме.
И это не учитывает дополнительное время для разработки изменений программного обеспечения, необходимых для двух компьютеров, сказал он.
Работа над #самолетом изначально была сосредоточена на #MCAS, который неоднократно давил вниз носом в обеих #авариях в результате неисправности #датчика. #Пилоты в конечном итоге потеряли управление, и в результате крушения погибли 346 человек, что вызвало повсеместную остановку эксплуатации самолета с 13 марта.
В течение нескольких недель после первой аварии - Рейс #Lion_ Air у берегов Индонезии в октябре 29 в 2018 году -- #Boeing объявил, что он перепроектирует #MCAS, чтобы сделать его менее агрессивным и предотвратить его активацию более одного раза. Это планировалось завершить в течение нескольких месяцев.
В то время как исправление стало более сложным и политически заряженным после второй аварии - крушения самолета #Эфиопских_Авиалиний 10 марта - изменения в #MCAS оставались самодостаточными и относительно простыми.
“Я мог бы собрать группу аспирантов и переписать #MCAS за пару дней, и все будет ок”, - сказал #Хансман.
- Это, конечно, не пройдет проверку у #ФАУ, - сказал он. Но это было гораздо проще, чем обширная компьютерная реконструкция, которую они предприняли.
“Там, где раньше у вас, возможно, было 10 сценариев для тестирования, я мог видеть, что это 100”, - сказал #Лемме.
И это не учитывает дополнительное время для разработки изменений программного обеспечения, необходимых для двух компьютеров, сказал он.
Работа над #самолетом изначально была сосредоточена на #MCAS, который неоднократно давил вниз носом в обеих #авариях в результате неисправности #датчика. #Пилоты в конечном итоге потеряли управление, и в результате крушения погибли 346 человек, что вызвало повсеместную остановку эксплуатации самолета с 13 марта.
В течение нескольких недель после первой аварии - Рейс #Lion_ Air у берегов Индонезии в октябре 29 в 2018 году -- #Boeing объявил, что он перепроектирует #MCAS, чтобы сделать его менее агрессивным и предотвратить его активацию более одного раза. Это планировалось завершить в течение нескольких месяцев.
В то время как исправление стало более сложным и политически заряженным после второй аварии - крушения самолета #Эфиопских_Авиалиний 10 марта - изменения в #MCAS оставались самодостаточными и относительно простыми.
“Я мог бы собрать группу аспирантов и переписать #MCAS за пару дней, и все будет ок”, - сказал #Хансман.
- Это, конечно, не пройдет проверку у #ФАУ, - сказал он. Но это было гораздо проще, чем обширная компьютерная реконструкция, которую они предприняли.