#литий #Китай #ситуация #диаграмма #Блумберг #Bloomberg
Ичунь (Китай) в последние два года был в центре литиевого бума, поскольку стремительный рост цен превратил его низкосортную руду, известную как лепидолит, в ключевой источник дополнительных поставок.
Расследование, проведенное в секторе на прошлой неделе, привело к массовому закрытию шахт, что затронуло около 10% мировой добычи, хотя некоторые участки в настоящее время вновь открываются.
Ичунь (Китай) в последние два года был в центре литиевого бума, поскольку стремительный рост цен превратил его низкосортную руду, известную как лепидолит, в ключевой источник дополнительных поставок.
Расследование, проведенное в секторе на прошлой неделе, привело к массовому закрытию шахт, что затронуло около 10% мировой добычи, хотя некоторые участки в настоящее время вновь открываются.
#SPAC #пузырь #диаграмма #данные #мнение #Bloomberg
SPAC, это любимое место ранней пандемии и оно, возможно, исчерпало "свои 15 минут".
Компании SPAC, для тех, кто, возможно, уже забыл, являются публично торгуемыми корпоративными оболочками, у которых нет другой цели, кроме как слияние с другой компанией.
Что ж, все большее число предприятий, которые стали публичными таким образом, теперь обанкротились.
SPAC, это любимое место ранней пандемии и оно, возможно, исчерпало "свои 15 минут".
Компании SPAC, для тех, кто, возможно, уже забыл, являются публично торгуемыми корпоративными оболочками, у которых нет другой цели, кроме как слияние с другой компанией.
Что ж, все большее число предприятий, которые стали публичными таким образом, теперь обанкротились.
#ChatGPT #OpenAI #мнение #обзор #диаграмма #ИИ #Nvidia #Bloomberg
С тех пор как ChatGPT от OpenAI засветился в Интернете в ноябре, компании не могут перестать говорить об искусственном интеллекте. Взгляните на этот сезон отчетности внимательно: количество упоминаний ИИ и связанных терминов во время разговоров с инвесторами уже выросло на 77% по сравнению с прошлым годом.
Не удивительно. Инвесторы, жаждущие искусственного интеллекта, сделали Nvidia Corp., которая делает чипы, необходимые для сложных вычислительных задач решаемых искусственным интеллектом, самой эффективной среди крупных компаний в этом году. Относительно малоизвестные фирмы с искусственным интеллектом в своих названиях также резко выросли. Акции BigBear.ai Holdings Inc. выросли более чем на 300%, а акции C3.ai Inc. и BuzzFeed Inc. выросли более чем вдвое. Компания Guardforce AI выросла на 51%.
С тех пор как ChatGPT от OpenAI засветился в Интернете в ноябре, компании не могут перестать говорить об искусственном интеллекте. Взгляните на этот сезон отчетности внимательно: количество упоминаний ИИ и связанных терминов во время разговоров с инвесторами уже выросло на 77% по сравнению с прошлым годом.
Не удивительно. Инвесторы, жаждущие искусственного интеллекта, сделали Nvidia Corp., которая делает чипы, необходимые для сложных вычислительных задач решаемых искусственным интеллектом, самой эффективной среди крупных компаний в этом году. Относительно малоизвестные фирмы с искусственным интеллектом в своих названиях также резко выросли. Акции BigBear.ai Holdings Inc. выросли более чем на 300%, а акции C3.ai Inc. и BuzzFeed Inc. выросли более чем вдвое. Компания Guardforce AI выросла на 51%.
#соцсеть #ограничение #диаграмма #Блумберг
#TikTok введет ограничение по времени в 60 минут для пользователей младше 18 лет, чтобы попытаться смягчить зависимость от приложения и устранить опасения по поводу его влияния на подростков.
Молодым пользователям придется ввести специальный пароль, если они хотят просматривать видео более часа.
#TikTok введет ограничение по времени в 60 минут для пользователей младше 18 лет, чтобы попытаться смягчить зависимость от приложения и устранить опасения по поводу его влияния на подростков.
Молодым пользователям придется ввести специальный пароль, если они хотят просматривать видео более часа.
#ПтичийГрипп #цыплята #Китай #продовольствие #диаграмма #цены #Блумберг
Беспрецедентная глобальная вспышка птичьего гриппа причиняет боль Китаю, поскольку второму по величине производителю мяса птицы в мире не хватает цыплят.
С начала года цены резко выросли, угрожая вызвать продовольственную инфляцию, но также обнажая слабое звено в усилиях Пекина по укреплению продовольственной безопасности.
Крупнейший в мире рынок в значительной степени зависит от импортного племенного поголовья белоперых цыплят-бройлеров, на долю которых приходится более половины производства курятины в стране.
Цыплята от ведущего производителя кур в Китае на этой неделе продавались по цене около 6 юаней (0,86 доллара) за цыпленка, что в три раза выше цены в начале года.
Беспрецедентная глобальная вспышка птичьего гриппа причиняет боль Китаю, поскольку второму по величине производителю мяса птицы в мире не хватает цыплят.
С начала года цены резко выросли, угрожая вызвать продовольственную инфляцию, но также обнажая слабое звено в усилиях Пекина по укреплению продовольственной безопасности.
Крупнейший в мире рынок в значительной степени зависит от импортного племенного поголовья белоперых цыплят-бройлеров, на долю которых приходится более половины производства курятины в стране.
Цыплята от ведущего производителя кур в Китае на этой неделе продавались по цене около 6 юаней (0,86 доллара) за цыпленка, что в три раза выше цены в начале года.
#Германия #СПГ #расширение #диаграмма #экономика #Европа #Bloomberg
Германия планирует превратить свой молодой сектор сжиженного природного газа в центр снабжения топливом некоторых своих соседей, поскольку Европа ищет альтернативы российским поставкам.
С прошлого года крупнейшая экономика континента быстро перешла на использование СПГ на фоне опасений нехватки газа, вызванной сокращением поставок из России. Теперь компания хочет расширить мощности по переработке переохлажденного топлива, чтобы в ближайшие годы увеличить экспорт в страны - в основном в Восточную Европу.
Германия уже ускорила реализацию нескольких проектов по сжижению природного газа, включая терминалы в Вильгельмсхафене и Любмине, и планирует открыть больше плавучих и наземных объектов в ближайшие месяцы и годы. Правительство видит необходимость в наращивании мощностей для обеспечения энергетической безопасности, хотя критики говорят, что огромный избыток мощностей для транспортировки ископаемого топлива ставит под угрозу цели в области изменения климата.
Согласно отчету Министерства экономики для бюджетного комитета, Берлин рассчитывает отгрузить в европейские страны около 5,5 млрд кубометров топлива в этом году, увеличив отгрузку до 6,7 млрд в 2026 году. Страна видит спрос на поставки от Чехии, Словакии, Австрии, Украины и Молдовы.
Согласно отчету, поскольку существующей инфраструктуры недостаточно для удовлетворения спроса внутри страны и за рубежом, расширение соответствует тому, что необходимо “с точки зрения европейской солидарности”.
Согласно отчету, к 2024 году шесть плавучих установок для хранения и регазификации могут обеспечить пропускную способность не менее 37 миллиардов кубометров в год. Этот показатель может достичь 54 миллиардов кубометров, как только к 2026-27 годам откроются постоянные сухопутные терминалы в Брунсбюттеле, Штаде и Вильгельмсхафене.
Согласно данным Европейского союза, это близко к текущим возможностям Испании по импорту СПГ. Хотя терминалы для сжиженного природного газа не всегда используются в полной мере, но это помогло бы Европе жить без российского трубопроводного газа, показало исследование, проведенное Институтом энергетической экономики Кельнского университета для правительства.
Торговля газом между европейскими странами увеличилась в прошлом году, когда страны с диверсифицированными источниками поставок, такими как СПГ, отправили больше топлива соседям по трубопроводам, особенно в Восточную Европу.
Прошлым летом Великобритания увеличила поставки топлива на континент до рекордного уровня и продолжала поставки даже во время отопительного сезона. Обычно Британия импортирует газ из континентальной Европы в холодные месяцы, поскольку ей не хватает хранилищ для покрытия пиковых потребностей в отоплении. Но мягкая зима и значительный импорт СПГ удерживали цены на газ в Великобритании в основном ниже, чем в ЕС, стимулируя экспорт.
Климатические группы раскритиковали план расширения производства сжиженного природного газа в Германии.
“Федеральное правительство планирует излишний избыток мощностей и небрежно относится к достижению климатических целей”, - сказал Константин Зергер из Environmental Action Germany.
Германия планирует превратить свой молодой сектор сжиженного природного газа в центр снабжения топливом некоторых своих соседей, поскольку Европа ищет альтернативы российским поставкам.
С прошлого года крупнейшая экономика континента быстро перешла на использование СПГ на фоне опасений нехватки газа, вызванной сокращением поставок из России. Теперь компания хочет расширить мощности по переработке переохлажденного топлива, чтобы в ближайшие годы увеличить экспорт в страны - в основном в Восточную Европу.
Германия уже ускорила реализацию нескольких проектов по сжижению природного газа, включая терминалы в Вильгельмсхафене и Любмине, и планирует открыть больше плавучих и наземных объектов в ближайшие месяцы и годы. Правительство видит необходимость в наращивании мощностей для обеспечения энергетической безопасности, хотя критики говорят, что огромный избыток мощностей для транспортировки ископаемого топлива ставит под угрозу цели в области изменения климата.
Согласно отчету Министерства экономики для бюджетного комитета, Берлин рассчитывает отгрузить в европейские страны около 5,5 млрд кубометров топлива в этом году, увеличив отгрузку до 6,7 млрд в 2026 году. Страна видит спрос на поставки от Чехии, Словакии, Австрии, Украины и Молдовы.
Согласно отчету, поскольку существующей инфраструктуры недостаточно для удовлетворения спроса внутри страны и за рубежом, расширение соответствует тому, что необходимо “с точки зрения европейской солидарности”.
Согласно отчету, к 2024 году шесть плавучих установок для хранения и регазификации могут обеспечить пропускную способность не менее 37 миллиардов кубометров в год. Этот показатель может достичь 54 миллиардов кубометров, как только к 2026-27 годам откроются постоянные сухопутные терминалы в Брунсбюттеле, Штаде и Вильгельмсхафене.
Согласно данным Европейского союза, это близко к текущим возможностям Испании по импорту СПГ. Хотя терминалы для сжиженного природного газа не всегда используются в полной мере, но это помогло бы Европе жить без российского трубопроводного газа, показало исследование, проведенное Институтом энергетической экономики Кельнского университета для правительства.
Торговля газом между европейскими странами увеличилась в прошлом году, когда страны с диверсифицированными источниками поставок, такими как СПГ, отправили больше топлива соседям по трубопроводам, особенно в Восточную Европу.
Прошлым летом Великобритания увеличила поставки топлива на континент до рекордного уровня и продолжала поставки даже во время отопительного сезона. Обычно Британия импортирует газ из континентальной Европы в холодные месяцы, поскольку ей не хватает хранилищ для покрытия пиковых потребностей в отоплении. Но мягкая зима и значительный импорт СПГ удерживали цены на газ в Великобритании в основном ниже, чем в ЕС, стимулируя экспорт.
Климатические группы раскритиковали план расширения производства сжиженного природного газа в Германии.
“Федеральное правительство планирует излишний избыток мощностей и небрежно относится к достижению климатических целей”, - сказал Константин Зергер из Environmental Action Germany.
#литий #электромобили #компании #ЦепочкиПоставок #экология #климат #диаграмма #Bloomberg
Южноамериканские страны наращивают усилия по дальнейшему продвижению в цепочке поставок электромобилей, используя свои огромные минеральные богатства, расширяя перерабатывающие мощности и ориентируясь на производство транспортных средств.
Аргентина, Чили, Боливия и Бразилия планируют координировать действия по переработке большего количества добываемого в регионе лития в химикаты для аккумуляторных батарей, а также переходу к производству аккумуляторов и электромобилей, сообщила заместитель министра горнодобывающей промышленности Аргентины Фернанда Авила.
Движение по ключевым производящим регионам Южной Америки отражает растущую глобальную тенденцию богатых ресурсами стран к переходу от простых поставок сырья к деятельности с более высокой добавленной стоимостью, чтобы стимулировать экономический рост, повышать доходы и максимально использовать свои ресурсы. В Азии сырьевой гигант Индонезия заявила о своих амбициях стать мировым центром производства аккумуляторов для электромобилей, поскольку спрос на более экологичный транспорт стремительно растет.
“Мы должны подготовиться к тому, что грядет, и уметь адаптироваться — возможно, начать с элементов питания, работать в направлении индустриализации и перейти к батареям”, - сказала Авила в интервью из Торонто, где она является частью аргентинской делегации, выступающей на ежегодной конференции PDAC.
На так называемый литиевый треугольник Аргентины, Чили и Боливии приходится более половины мировых запасов лития, и как Бразилия, так и Аргентина имеют опыт производства автомобилей. По ее словам, это могло бы стать основой региональной платформы электромобилей.
До сих пор в Южной Америке наблюдался ограниченный успех в производстве литиевых изделий более высокой стоимости, не говоря уже о производстве аккумуляторов или электромобилей в коммерческих масштабах. Но политическая воля, технологические сдвиги и геополитическая напряженность могут способствовать их продвижению.
Война на Украине и опасения по поводу доминирования Китая в ключевых звеньях цепочки поставок ускоряют разрушение традиционных торговых связей и стимулируют усилия по развитию местной промышленности, особенно тех, которые участвуют в энергетическом переходе.
Закон о снижении инфляции в США, который президент Джо Байден подписал в августе, подталкивает производителей электромобилей по всему миру производить больше автомобилей в Северной Америке и обеспечивать для них ключевые полезные ископаемые за пределами Китая, в частности в странах с соглашениями о свободной торговле с США, таких как Чили и Австралия.
Аргентина выдвигает свои аргументы в пользу включения в IRA, несмотря на отсутствие соглашения о свободной торговле с США. Но основное внимание уделяется повышению ценности дома, сказал Авила. Страна создала рабочую группу с тремя основными провинциями, добывающими литий, недавно расширив сферу ее деятельности за счет добавления других государственных структур и представителей частного сектора. Группа начала обсуждать выделение квот на литий для внутреннего использования, цены на который, вероятно, были бы привязаны к рынку, “но в некотором роде льготные”.
Китайский автопроизводитель Chery Inc. хочет построить завод по производству электромобилей и аккумуляторов стоимостью 400 миллионов долларов в Аргентине на фоне ажиотажа с поставками лития из Анд. По словам губернатора Херардо Моралеса, Жужуй, один из трех районов Аргентины, производящих литий, ведет переговоры с китайской компанией о производстве катодов для аккумуляторных батарей в провинции. Жужуй также работает над более широкой провинциальной программой, предусматривающей снижение налогов для привлечения инвестиций.
Идея состоит в том, чтобы заложить основу для производства аккумуляторов на местном уровне, при этом китайские Ganfeng Lithium Co. и Gotion High-tech Co. уже выразили готовность помочь. По словам Авилы, существует также большой интерес со стороны европейских, азиатских и американских компаний.
Южноамериканские страны наращивают усилия по дальнейшему продвижению в цепочке поставок электромобилей, используя свои огромные минеральные богатства, расширяя перерабатывающие мощности и ориентируясь на производство транспортных средств.
Аргентина, Чили, Боливия и Бразилия планируют координировать действия по переработке большего количества добываемого в регионе лития в химикаты для аккумуляторных батарей, а также переходу к производству аккумуляторов и электромобилей, сообщила заместитель министра горнодобывающей промышленности Аргентины Фернанда Авила.
Движение по ключевым производящим регионам Южной Америки отражает растущую глобальную тенденцию богатых ресурсами стран к переходу от простых поставок сырья к деятельности с более высокой добавленной стоимостью, чтобы стимулировать экономический рост, повышать доходы и максимально использовать свои ресурсы. В Азии сырьевой гигант Индонезия заявила о своих амбициях стать мировым центром производства аккумуляторов для электромобилей, поскольку спрос на более экологичный транспорт стремительно растет.
“Мы должны подготовиться к тому, что грядет, и уметь адаптироваться — возможно, начать с элементов питания, работать в направлении индустриализации и перейти к батареям”, - сказала Авила в интервью из Торонто, где она является частью аргентинской делегации, выступающей на ежегодной конференции PDAC.
На так называемый литиевый треугольник Аргентины, Чили и Боливии приходится более половины мировых запасов лития, и как Бразилия, так и Аргентина имеют опыт производства автомобилей. По ее словам, это могло бы стать основой региональной платформы электромобилей.
До сих пор в Южной Америке наблюдался ограниченный успех в производстве литиевых изделий более высокой стоимости, не говоря уже о производстве аккумуляторов или электромобилей в коммерческих масштабах. Но политическая воля, технологические сдвиги и геополитическая напряженность могут способствовать их продвижению.
Война на Украине и опасения по поводу доминирования Китая в ключевых звеньях цепочки поставок ускоряют разрушение традиционных торговых связей и стимулируют усилия по развитию местной промышленности, особенно тех, которые участвуют в энергетическом переходе.
Закон о снижении инфляции в США, который президент Джо Байден подписал в августе, подталкивает производителей электромобилей по всему миру производить больше автомобилей в Северной Америке и обеспечивать для них ключевые полезные ископаемые за пределами Китая, в частности в странах с соглашениями о свободной торговле с США, таких как Чили и Австралия.
Аргентина выдвигает свои аргументы в пользу включения в IRA, несмотря на отсутствие соглашения о свободной торговле с США. Но основное внимание уделяется повышению ценности дома, сказал Авила. Страна создала рабочую группу с тремя основными провинциями, добывающими литий, недавно расширив сферу ее деятельности за счет добавления других государственных структур и представителей частного сектора. Группа начала обсуждать выделение квот на литий для внутреннего использования, цены на который, вероятно, были бы привязаны к рынку, “но в некотором роде льготные”.
Китайский автопроизводитель Chery Inc. хочет построить завод по производству электромобилей и аккумуляторов стоимостью 400 миллионов долларов в Аргентине на фоне ажиотажа с поставками лития из Анд. По словам губернатора Херардо Моралеса, Жужуй, один из трех районов Аргентины, производящих литий, ведет переговоры с китайской компанией о производстве катодов для аккумуляторных батарей в провинции. Жужуй также работает над более широкой провинциальной программой, предусматривающей снижение налогов для привлечения инвестиций.
Идея состоит в том, чтобы заложить основу для производства аккумуляторов на местном уровне, при этом китайские Ganfeng Lithium Co. и Gotion High-tech Co. уже выразили готовность помочь. По словам Авилы, существует также большой интерес со стороны европейских, азиатских и американских компаний.
#СевернаяКорея #оружие #ракеты #запуски #диаграмма #Блумберг
На этой неделе влиятельная сестра лидера Северной Кореи Ким Чен Ына пригрозила США неопределенными последствиями, если они продолжат совместные военные учения с Южной Кореей.
Пхеньян так долго устраивал показательные испытания ракет, что по мнению #Bloomberg, можно было бы простить Южной Корее и США то, что они отнеслись к бряцанию оружием скептически.
Взгляд на цифры показывает, что с начала прошлого года темпы запусков радикально ускорились.
На этой неделе влиятельная сестра лидера Северной Кореи Ким Чен Ына пригрозила США неопределенными последствиями, если они продолжат совместные военные учения с Южной Кореей.
Пхеньян так долго устраивал показательные испытания ракет, что по мнению #Bloomberg, можно было бы простить Южной Корее и США то, что они отнеслись к бряцанию оружием скептически.
Взгляд на цифры показывает, что с начала прошлого года темпы запусков радикально ускорились.
#Япония #Курода #выступление #последнее #политика #экономика #диаграмма #Bloomberg
Харухико Курода завершил свое последнее заседание у руля Банка Японии откровенным одобрением, которое контрастировало со взрывным запуском его масштабной программы стимулирования десять лет назад.
В то время как самый сильный рост цен более чем за четыре десятилетия свидетельствует о том, что Курода вывел экономику из депрессивного состояния дефляции, как ему было поручено сделать еще в 2013 году, экономисты резко расходятся во мнениях о том, было ли его рекордное пребывание в центральном банке успешным или провальным.
В чем экономисты сходятся во мнении, так это в том, что Кадзуо Уэда, который ранее в тот же день был утвержден парламентом в качестве преемника Куроды, сталкивается с непростой задачей, пытаясь демонтировать один из самых амбициозных экспериментов в истории денежно-кредитной политики.
Харухико Курода завершил свое последнее заседание у руля Банка Японии откровенным одобрением, которое контрастировало со взрывным запуском его масштабной программы стимулирования десять лет назад.
В то время как самый сильный рост цен более чем за четыре десятилетия свидетельствует о том, что Курода вывел экономику из депрессивного состояния дефляции, как ему было поручено сделать еще в 2013 году, экономисты резко расходятся во мнениях о том, было ли его рекордное пребывание в центральном банке успешным или провальным.
В чем экономисты сходятся во мнении, так это в том, что Кадзуо Уэда, который ранее в тот же день был утвержден парламентом в качестве преемника Куроды, сталкивается с непростой задачей, пытаясь демонтировать один из самых амбициозных экспериментов в истории денежно-кредитной политики.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#самолёты #авиация #экономика #диаграмма
Спрос в коммерческой авиации стремительно растет, поскольку пассажирские авиаперевозки восстанавливаются после пандемического минимума.
Больше путешествий в сочетании со стареющими самолетами заставляет отрасль разрабатывать стратегии будущих потребностей флота.
В зависимости от экономических показателей сектора спрос на самолеты может варьироваться от 5000 до более 11000 в ближайшие несколько лет.
Спрос в коммерческой авиации стремительно растет, поскольку пассажирские авиаперевозки восстанавливаются после пандемического минимума.
Больше путешествий в сочетании со стареющими самолетами заставляет отрасль разрабатывать стратегии будущих потребностей флота.
В зависимости от экономических показателей сектора спрос на самолеты может варьироваться от 5000 до более 11000 в ближайшие несколько лет.