Скопления грузов усиливают проблемы с перевозками между Азией и Европой:
#Maersk заявляет, что испытывает “накопление задержек в наших услугах”, вызванных главным образом перегруженностью портовых терминалов - это потребовало изменений в запланированных отправлениях 11 контейнерных судов из Китая до середины июля.
#MSC заявляет, что отменяет два рейса в конце апреля из Китая в Европу из-за “сложной рыночной ситуации, приводящей к перегрузкам и задержкам в расписании по всей цепочке поставок”.
#Hapag_Lloyd, которая на выходных запустила свой экспресс-рейс из Китая в Германию, меняет пункт назначения с Гамбурга на Вильгельмсхафен “до тех пор, пока высокая плотность грузов в Гамбурге не стабилизируется и не обеспечит более плавную работу”.
Такие проблемы вызывают беспокойство, поскольку логистические сети уже изношены. Продажи легковых автомобилей на пяти крупнейших автомобильных рынках Европы в марте уже были на 40% ниже уровня, существовавшего до пандемии 2019 года, что указывает на то, что кризис полупроводников остается нерешенным и может сохраняться до конца 2022 года.
План ЕС по запрету импорта российского угля может еще больше повысить цены на энергоносители на континенте и привести к сокращению производства для многих металлургических и химических производителей, что окажет серьезное давление на сокращающиеся поставки на континенте.
По данным #Transporeon, в Германии становится все меньше таких элементарных вещей, как транспортные поддоны, изготовленные из российских гвоздей и древесины из Беларуси и Украины, отчасти из-за новых санкций.
#Bloomberg
#Maersk заявляет, что испытывает “накопление задержек в наших услугах”, вызванных главным образом перегруженностью портовых терминалов - это потребовало изменений в запланированных отправлениях 11 контейнерных судов из Китая до середины июля.
#MSC заявляет, что отменяет два рейса в конце апреля из Китая в Европу из-за “сложной рыночной ситуации, приводящей к перегрузкам и задержкам в расписании по всей цепочке поставок”.
#Hapag_Lloyd, которая на выходных запустила свой экспресс-рейс из Китая в Германию, меняет пункт назначения с Гамбурга на Вильгельмсхафен “до тех пор, пока высокая плотность грузов в Гамбурге не стабилизируется и не обеспечит более плавную работу”.
Такие проблемы вызывают беспокойство, поскольку логистические сети уже изношены. Продажи легковых автомобилей на пяти крупнейших автомобильных рынках Европы в марте уже были на 40% ниже уровня, существовавшего до пандемии 2019 года, что указывает на то, что кризис полупроводников остается нерешенным и может сохраняться до конца 2022 года.
План ЕС по запрету импорта российского угля может еще больше повысить цены на энергоносители на континенте и привести к сокращению производства для многих металлургических и химических производителей, что окажет серьезное давление на сокращающиеся поставки на континенте.
По данным #Transporeon, в Германии становится все меньше таких элементарных вещей, как транспортные поддоны, изготовленные из российских гвоздей и древесины из Беларуси и Украины, отчасти из-за новых санкций.
#Bloomberg
Перегруженность портов, отмеченная скоплениями стоящих на якоре судов, является отдаленным воспоминанием о пандемии в большинстве мировых торговых центров, повышая ожидания первого с 2019 года периода без перебоев в праздничных перевозках.
Большое исключение: Южная Африка.
Спутниковые данные в настоящее время показывают, что около 100 грузовых судов — перевозящих топливо, сыпучие товары, контейнеры и легковые автомобили — ожидают у портов Дурбан и Ричардс-Бей, в том числе некоторые стоят на якоре вблизи Кейптауна и Гкеберхи. Терминалы сталкиваются с различными проблемами, начиная от плохой погоды и заканчивая устаревшим оборудованием.
Согласно последнему сообщению немецкого контейнерного перевозчика Hapag-Lloyd, в Дурбане на шесть дней заняты места на причале. Отставание отчасти побудило #Maersk обойти Кейптаун в качестве остановки на одном из своих маршрутов в Азию.
Такие проблемы мешают компаниям планировать. Для некоторых отраслей, где структура потребительского спроса быстро меняется, это больше, чем головная боль.
Компания #Woolworths, например, уже несколько лет борется за то, чтобы правильно сочетать моду в Южной Африке. Борьба за преобразование этого подразделения становится еще более сложной из-за узких мест в портах.
Это дорого обходится всем участникам. #MSC, крупнейшая в мире контейнерная линия, с 3 декабря будет взимать дополнительную плату за перегрузку в размере 210 долларов за 20-футовый контейнер для сухих грузов, проходящих через южноафриканские порты.
Южноафриканская ассоциация экспедиторов грузов в заявлении, отправленном по электронной почте во вторник, заявила, что задержки приводят к прямым затратам в размере 98 миллионов рандов (5,2 миллиона долларов) в день, когда добавляются дополнительные сборы за перегруженность.
Государственная логистическая компания #Transnet заявила, что предпринимает несколько срочных мер для устранения отставания и минимизации воздействия на экономику Южной Африки. В заявлении на этой неделе Transnet признала, что исправления не будут быстрыми после “многих лет недостаточных инвестиций в оборудование и его техническое обслуживание”.
“Мы работаем над рядом мер, чтобы изменить ситуацию”, - заявил председатель правления Андиле Сангку на брифинге для СМИ. “Мы должны предупредить, что это займет некоторое время, поскольку сроки поставки некоторых видов оборудования составляют от 12 до 18 месяцев”.
Логистические проблемы, включая длительные задержки в портах, частые отключения электроэнергии, плохое состояние дорог, преступность и коррупция, остаются насущными проблемами для южноафриканского бизнеса, согласно данным, собранным подразделением FirstRand Rand Merchant Bank и Бюро экономических исследований Стелленбошского университета.
Опубликованные во вторник данные показали, что квартальный индекс деловой уверенности снизился до 31 с 33 в предыдущем квартале.
Комитет по денежно-кредитной политике Резервного банка Южной Африки повысил процентные ставки на 475 базисных пунктов до 8,25% в рамках текущего цикла ужесточения, который начался в ноябре 2021 года. На последних двух заседаниях он сохранил ставки на прежнем уровне.
Годовая инфляция в Южной Африке ускорилась до пятимесячного максимума в октябре, сообщило в среду базирующееся в Претории Статистическое управление Южной Африки в заявлении на своем веб-сайте. Вряд ли это убедит центральный банк повысить ставки, поскольку ускорение должно быть временным.
@Bloomberg4you #BloombergEconomics
Большое исключение: Южная Африка.
Спутниковые данные в настоящее время показывают, что около 100 грузовых судов — перевозящих топливо, сыпучие товары, контейнеры и легковые автомобили — ожидают у портов Дурбан и Ричардс-Бей, в том числе некоторые стоят на якоре вблизи Кейптауна и Гкеберхи. Терминалы сталкиваются с различными проблемами, начиная от плохой погоды и заканчивая устаревшим оборудованием.
Согласно последнему сообщению немецкого контейнерного перевозчика Hapag-Lloyd, в Дурбане на шесть дней заняты места на причале. Отставание отчасти побудило #Maersk обойти Кейптаун в качестве остановки на одном из своих маршрутов в Азию.
Такие проблемы мешают компаниям планировать. Для некоторых отраслей, где структура потребительского спроса быстро меняется, это больше, чем головная боль.
Компания #Woolworths, например, уже несколько лет борется за то, чтобы правильно сочетать моду в Южной Африке. Борьба за преобразование этого подразделения становится еще более сложной из-за узких мест в портах.
Это дорого обходится всем участникам. #MSC, крупнейшая в мире контейнерная линия, с 3 декабря будет взимать дополнительную плату за перегрузку в размере 210 долларов за 20-футовый контейнер для сухих грузов, проходящих через южноафриканские порты.
Южноафриканская ассоциация экспедиторов грузов в заявлении, отправленном по электронной почте во вторник, заявила, что задержки приводят к прямым затратам в размере 98 миллионов рандов (5,2 миллиона долларов) в день, когда добавляются дополнительные сборы за перегруженность.
Государственная логистическая компания #Transnet заявила, что предпринимает несколько срочных мер для устранения отставания и минимизации воздействия на экономику Южной Африки. В заявлении на этой неделе Transnet признала, что исправления не будут быстрыми после “многих лет недостаточных инвестиций в оборудование и его техническое обслуживание”.
“Мы работаем над рядом мер, чтобы изменить ситуацию”, - заявил председатель правления Андиле Сангку на брифинге для СМИ. “Мы должны предупредить, что это займет некоторое время, поскольку сроки поставки некоторых видов оборудования составляют от 12 до 18 месяцев”.
Логистические проблемы, включая длительные задержки в портах, частые отключения электроэнергии, плохое состояние дорог, преступность и коррупция, остаются насущными проблемами для южноафриканского бизнеса, согласно данным, собранным подразделением FirstRand Rand Merchant Bank и Бюро экономических исследований Стелленбошского университета.
Опубликованные во вторник данные показали, что квартальный индекс деловой уверенности снизился до 31 с 33 в предыдущем квартале.
Комитет по денежно-кредитной политике Резервного банка Южной Африки повысил процентные ставки на 475 базисных пунктов до 8,25% в рамках текущего цикла ужесточения, который начался в ноябре 2021 года. На последних двух заседаниях он сохранил ставки на прежнем уровне.
Годовая инфляция в Южной Африке ускорилась до пятимесячного максимума в октябре, сообщило в среду базирующееся в Претории Статистическое управление Южной Африки в заявлении на своем веб-сайте. Вряд ли это убедит центральный банк повысить ставки, поскольку ускорение должно быть временным.
@Bloomberg4you #BloombergEconomics
