#Apple #авто
После многих лет спекуляций о том, что она в конечном итоге войдет в автомобильный бизнес со своим собственным автомобилем, Apple близка к завершению сделки с Hyundai-Kia по производству автономного электромобиля под брендом Apple на сборочном заводе Kia в Вест-Пойнте, штат Джорджия, согласно многочисленным источникам, которые проинформировали CNBC об этом плане.
Так называемый “автомобиль Apple”, который разрабатывается командой Apple, предварительно планируется запустить в производство в 2024 году, хотя люди, знакомые с переговорами между Apple и #Hyundai-Kia, говорят, что окончательное развертывание может быть отложено.
Источники сообщают CNBC, что соглашение между двумя компаниями пока не достигнуто. Кроме того, они подчеркивают, что Apple может в конечном итоге решить сотрудничать с другим автопроизводителем отдельно или в дополнение к работе с Hyundai.
Один источник, знакомый со стратегией Apple по разработке автомобиля, говорит CNBC: “Я сомневаюсь, что Hyundai - единственный автопроизводитель, с которым они могли бы заключить сделку, может быть кто-то еще.”
Представители Apple и Hyundai-Kia отказались от комментариев, когда с ними связался CNBC.
Если соглашение будет завершено, почему Apple выберет Hyundai-Kia? Не менее важно и то, зачем корейскому автопроизводителю заключать сделку с Apple?
Те, кто знаком с обсуждениями, говорят, что каждая компания видит уникальную выгоду в сотрудничестве с другой для разработки автомобиля Apple.
Для Apple решение построить автомобиль открывает потенциал для выхода на глобальный рынок автомобилей и мобильности стоимостью в 10 триллионов долларов. Аналитик Morgan Stanley Кэти Хьюберти объяснила потенциал прибыли Apple в исследовательской записке, которую она опубликовала в январе.
“Смартфоны - это 500 миллиардов долларов в год. Apple занимает около трети этого рынка. Рынок мобильности составляет 10 триллионов долларов. Таким образом, Apple потребуется только 2% доли этого рынка, чтобы быть соизмеримым с размером их бизнеса iPhone”, - написал Хьюберти.
Источники, знакомые с интересом Apple к работе с Hyundai, говорят, что технологический гигант хочет построить “Apple Car” в Северной Америке с известным автопроизводителем, готовым позволить Apple контролировать программное и аппаратное обеспечение, которое будет входить в автомобиль.
Другими словами, это будет “автомобиль Apple”, а не модель Kia с программным обеспечением Apple.
Для Hyundai-Kia работой с Apple руководит новый председатель компании Юйсун Чун, который взял под свой контроль корейского автопроизводителя в октябре прошлого года. По словам одного из источников, знакомых со стратегией Hyundai-Kia, “Чанг ясно дал понять, что мобильность - это будущее компании.” Это важно, потому что автомобиль Apple будет полностью автономным.
Работая с Apple, лидеры Hyundai-Kia считают, что они ускорят разработку собственных автономных и электрических транспортных средств. В настоящее время Hyundai сотрудничает с Aptiv в совместном предприятии по разработке технологий автономных транспортных средств, включая robotaxis.
Нет никаких признаков того, что совместное предприятие изменится, если Hyundai достигнет соглашения с Apple. Кроме того, завод Kia, расположенный примерно в 90 минутах езды к юго-западу от Атланты, штат Джорджия, имеет свободные мощности, поэтому масштабирование производства и подключение к цепочке поставок Hyundai-Kia может быть сделано относительно быстро.
Хотя до сих пор неясно, как именно будет выглядеть первый автомобиль Apple, те, кто знаком с планами, говорят, что есть несколько примечательных особенностей.
“Первые автомобили Apple не будут спроектированы так, чтобы иметь водителя”, - сказал один источник, знакомый с текущим планом. “Это будут автономные электромобили, предназначенные для работы без водителя и ориентированные на последнюю милю.” Это может означать, что Apple cars, по крайней мере на начальном этапе, может сосредоточиться на операциях по доставке упакованных продуктов питания и фирмах, включающих robotaxis.
#CNBC @Bloomberg4you
После многих лет спекуляций о том, что она в конечном итоге войдет в автомобильный бизнес со своим собственным автомобилем, Apple близка к завершению сделки с Hyundai-Kia по производству автономного электромобиля под брендом Apple на сборочном заводе Kia в Вест-Пойнте, штат Джорджия, согласно многочисленным источникам, которые проинформировали CNBC об этом плане.
Так называемый “автомобиль Apple”, который разрабатывается командой Apple, предварительно планируется запустить в производство в 2024 году, хотя люди, знакомые с переговорами между Apple и #Hyundai-Kia, говорят, что окончательное развертывание может быть отложено.
Источники сообщают CNBC, что соглашение между двумя компаниями пока не достигнуто. Кроме того, они подчеркивают, что Apple может в конечном итоге решить сотрудничать с другим автопроизводителем отдельно или в дополнение к работе с Hyundai.
Один источник, знакомый со стратегией Apple по разработке автомобиля, говорит CNBC: “Я сомневаюсь, что Hyundai - единственный автопроизводитель, с которым они могли бы заключить сделку, может быть кто-то еще.”
Представители Apple и Hyundai-Kia отказались от комментариев, когда с ними связался CNBC.
Если соглашение будет завершено, почему Apple выберет Hyundai-Kia? Не менее важно и то, зачем корейскому автопроизводителю заключать сделку с Apple?
Те, кто знаком с обсуждениями, говорят, что каждая компания видит уникальную выгоду в сотрудничестве с другой для разработки автомобиля Apple.
Для Apple решение построить автомобиль открывает потенциал для выхода на глобальный рынок автомобилей и мобильности стоимостью в 10 триллионов долларов. Аналитик Morgan Stanley Кэти Хьюберти объяснила потенциал прибыли Apple в исследовательской записке, которую она опубликовала в январе.
“Смартфоны - это 500 миллиардов долларов в год. Apple занимает около трети этого рынка. Рынок мобильности составляет 10 триллионов долларов. Таким образом, Apple потребуется только 2% доли этого рынка, чтобы быть соизмеримым с размером их бизнеса iPhone”, - написал Хьюберти.
Источники, знакомые с интересом Apple к работе с Hyundai, говорят, что технологический гигант хочет построить “Apple Car” в Северной Америке с известным автопроизводителем, готовым позволить Apple контролировать программное и аппаратное обеспечение, которое будет входить в автомобиль.
Другими словами, это будет “автомобиль Apple”, а не модель Kia с программным обеспечением Apple.
Для Hyundai-Kia работой с Apple руководит новый председатель компании Юйсун Чун, который взял под свой контроль корейского автопроизводителя в октябре прошлого года. По словам одного из источников, знакомых со стратегией Hyundai-Kia, “Чанг ясно дал понять, что мобильность - это будущее компании.” Это важно, потому что автомобиль Apple будет полностью автономным.
Работая с Apple, лидеры Hyundai-Kia считают, что они ускорят разработку собственных автономных и электрических транспортных средств. В настоящее время Hyundai сотрудничает с Aptiv в совместном предприятии по разработке технологий автономных транспортных средств, включая robotaxis.
Нет никаких признаков того, что совместное предприятие изменится, если Hyundai достигнет соглашения с Apple. Кроме того, завод Kia, расположенный примерно в 90 минутах езды к юго-западу от Атланты, штат Джорджия, имеет свободные мощности, поэтому масштабирование производства и подключение к цепочке поставок Hyundai-Kia может быть сделано относительно быстро.
Хотя до сих пор неясно, как именно будет выглядеть первый автомобиль Apple, те, кто знаком с планами, говорят, что есть несколько примечательных особенностей.
“Первые автомобили Apple не будут спроектированы так, чтобы иметь водителя”, - сказал один источник, знакомый с текущим планом. “Это будут автономные электромобили, предназначенные для работы без водителя и ориентированные на последнюю милю.” Это может означать, что Apple cars, по крайней мере на начальном этапе, может сосредоточиться на операциях по доставке упакованных продуктов питания и фирмах, включающих robotaxis.
#CNBC @Bloomberg4you
VW подтверждает возможную заявку на покупку Europcar, после отклонения первого предложения
#бизнес #компании #покупка #авто #промышленность #Volkswagen
#бизнес #компании #покупка #авто #промышленность #Volkswagen
#авто #Европа #продажи #Интерфакс
Продажи автомобилей в Европейском союзе в январе увеличились на 11,3% относительно того же месяца прошлого года и составили 760 тысяч штук, говорится в сообщении Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA).
Подъем был отмечен по итогам шестого месяца подряд. Рост по-прежнему связан с низкой сравнительной базой - так, в январе 2022 года показатель был худшим для этого месяца в истории.
В Испании продажи взлетели на 51,4%, в Италии - на 19%, во Франции - на более умеренные 8,8%. Тем временем в Германии показатель снизился на 2,6%.
Количество проданных новых автомобилей в Европе (страны ЕС плюс Исландия, Норвегия, Швейцария и Великобритания) в январе повысилось на 10,7% и достигло 911 064 штуки.
Реализация группы Volkswagen (включая Skoda, Audi, Seat, Porsche и др.) в Евросоюзе в прошлом месяце увеличилась на 10,6%, до 178,554, Stellantis (объединенные Fiat Chrysler и PSA Group) - на 0,9%, до 139,958, Renault - на 24,6%, до 71,150.
Производители люксовых автомобилей BMW и Mercedes-Benz сократили продажи на 10,1% и 7,4% соответственно.
Южнокорейская Hyundai (с учетом Kia) увеличила реализацию на 3,1%, японская Toyota - на 12,6%.
Продажи американской Ford сократились на 7,4%, шведской Volvo - выросли на 2,3%, японских Nissan и Mazda - подскочили соответственно на 21,2% и 48,1%.
Продажи автомобилей в Европейском союзе в январе увеличились на 11,3% относительно того же месяца прошлого года и составили 760 тысяч штук, говорится в сообщении Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA).
Подъем был отмечен по итогам шестого месяца подряд. Рост по-прежнему связан с низкой сравнительной базой - так, в январе 2022 года показатель был худшим для этого месяца в истории.
В Испании продажи взлетели на 51,4%, в Италии - на 19%, во Франции - на более умеренные 8,8%. Тем временем в Германии показатель снизился на 2,6%.
Количество проданных новых автомобилей в Европе (страны ЕС плюс Исландия, Норвегия, Швейцария и Великобритания) в январе повысилось на 10,7% и достигло 911 064 штуки.
Реализация группы Volkswagen (включая Skoda, Audi, Seat, Porsche и др.) в Евросоюзе в прошлом месяце увеличилась на 10,6%, до 178,554, Stellantis (объединенные Fiat Chrysler и PSA Group) - на 0,9%, до 139,958, Renault - на 24,6%, до 71,150.
Производители люксовых автомобилей BMW и Mercedes-Benz сократили продажи на 10,1% и 7,4% соответственно.
Южнокорейская Hyundai (с учетом Kia) увеличила реализацию на 3,1%, японская Toyota - на 12,6%.
Продажи американской Ford сократились на 7,4%, шведской Volvo - выросли на 2,3%, японских Nissan и Mazda - подскочили соответственно на 21,2% и 48,1%.
#авто #ЮАР #экспорт #график
Экспорт автомобилей из Южной Африки может превысить внутренние продажи в этом году и достичь рекордного уровня в 2024 году, поскольку высокие процентные ставки и слабое доверие потребителей подавляют местный спрос.
Согласно ежеквартальному обзору совета автомобильного бизнеса Naamsa, общий объем поставок автомобилей, по прогнозам, увеличится на 8% до 380 900 в этом году, в то время как продажи на внутреннем рынке, как ожидается, вырастут всего на 3% до 375 000 автомобилей.
Экспорт автомобилей из Южной Африки может превысить внутренние продажи в этом году и достичь рекордного уровня в 2024 году, поскольку высокие процентные ставки и слабое доверие потребителей подавляют местный спрос.
Согласно ежеквартальному обзору совета автомобильного бизнеса Naamsa, общий объем поставок автомобилей, по прогнозам, увеличится на 8% до 380 900 в этом году, в то время как продажи на внутреннем рынке, как ожидается, вырастут всего на 3% до 375 000 автомобилей.
#Китай #Россия #авто #производство #мнение #данные #Блумберг
Китайские автопроизводители заполняют пустоту, образовавшуюся после ухода мировых автопроизводителей из России. До сих пор им удавалось избегать негативной реакции, направленной против западных компаний, которые пытались остаться.
Автопроизводители, включая Geely, производителя минивэнов Chery и Great Wall Motor, известную своим доступным брендом Haval, захватили 17% российского авторынка в 2022 году после того, как большинство крупнейших мировых автопроизводителей, включая Volkswagen и Toyota, покинули страну после начала ее военной операции на Украине, чуть более года назад.
В то время как западные компании от Apple до Sony, BP и McDonald's ушли из России в первые дни операции из-за стремительных экономических санкций и давления потребителей, многие китайские фирмы продолжали работать там безнаказанно.
Президент Си Цзиньпин поддержал Владимира Путина, и китайским компаниям практически не грозит негативная реакция потребителей на родине.
Китайские автопроизводители заполняют пустоту, образовавшуюся после ухода мировых автопроизводителей из России. До сих пор им удавалось избегать негативной реакции, направленной против западных компаний, которые пытались остаться.
Автопроизводители, включая Geely, производителя минивэнов Chery и Great Wall Motor, известную своим доступным брендом Haval, захватили 17% российского авторынка в 2022 году после того, как большинство крупнейших мировых автопроизводителей, включая Volkswagen и Toyota, покинули страну после начала ее военной операции на Украине, чуть более года назад.
В то время как западные компании от Apple до Sony, BP и McDonald's ушли из России в первые дни операции из-за стремительных экономических санкций и давления потребителей, многие китайские фирмы продолжали работать там безнаказанно.
Президент Си Цзиньпин поддержал Владимира Путина, и китайским компаниям практически не грозит негативная реакция потребителей на родине.
Компания #Rivian превзошла прогнозы по производству электромобилей благодаря росту спроса
- Rivian Automotive Inc. построила и поставила больше электромобилей, чем ожидалось, что дало автопроизводителю импульс.
- За первые три месяца текущего года компания произвела 13 980 электромобилей и передала 13 588 из них клиентам.
- Объемы поставок значительно превзошли ожидания.
- У калифорнийского производителя электромобилей в Ирвайне было непростое начало года.
- В прошлом месяце компания Rivian заявляла, что остановит работу на своем запланированном заводе недалеко от Атланты, чтобы ускорить выпуск новой более дешевой модели, ориентированной на массовый рынок.
- Компания выпускает три модели с батарейным питанием: пикап и спортивный внедорожник для потребителей, а также коммерческий фургон для Amazon.com Inc.
- Rivian предупредил в феврале, что поставки сократятся на 10-15% в первом квартале по сравнению с предыдущими тремя месяцами.
- Cообщается, что объем производства составит около 13 500 единиц из-за изменений в цепочке поставок и внедрения новых материалов.
- Во вторник компания подтвердила свой целевой показатель по выпуску на 2024 год - около 57 000 единиц, что примерно соответствует уровню предыдущего года.
- В этом году по состоянию на понедельник ее акции упали на 53%.
@Bloomberg4you 🇺🇸 #авто #электромобили #производство
- Rivian Automotive Inc. построила и поставила больше электромобилей, чем ожидалось, что дало автопроизводителю импульс.
- За первые три месяца текущего года компания произвела 13 980 электромобилей и передала 13 588 из них клиентам.
- Объемы поставок значительно превзошли ожидания.
- У калифорнийского производителя электромобилей в Ирвайне было непростое начало года.
- В прошлом месяце компания Rivian заявляла, что остановит работу на своем запланированном заводе недалеко от Атланты, чтобы ускорить выпуск новой более дешевой модели, ориентированной на массовый рынок.
- Компания выпускает три модели с батарейным питанием: пикап и спортивный внедорожник для потребителей, а также коммерческий фургон для Amazon.com Inc.
- Rivian предупредил в феврале, что поставки сократятся на 10-15% в первом квартале по сравнению с предыдущими тремя месяцами.
- Cообщается, что объем производства составит около 13 500 единиц из-за изменений в цепочке поставок и внедрения новых материалов.
- Во вторник компания подтвердила свой целевой показатель по выпуску на 2024 год - около 57 000 единиц, что примерно соответствует уровню предыдущего года.
- В этом году по состоянию на понедельник ее акции упали на 53%.
@Bloomberg4you 🇺🇸 #авто #электромобили #производство
Автопроизводители впервые за два года столкнулись с падением продаж в Европе
•Продажи автомобилей в Европе в сентябре упали впервые за более чем два года, поскольку экономика региона продолжала стагнировать, а потребители сокращали расходы.
•По данным Европейской ассоциации производителей автомобилей, во вторник количество регистраций новых автомобилей сократилось на 4,2% по сравнению с прошлым годом и составило 1,12 млн единиц. Рост продаж электромобилей не смог компенсировать снижение продаж моделей с двигателями внутреннего сгорания.
•Европейские автопроизводители с трудом восстанавливают продажи на внутреннем рынке из-за затянувшегося экономического спада и повышения процентных ставок, которые сокращают расходы.
•Компания Stellantis NV, владеющая такими брендами, как #Fiat и #Peugeot, зафиксировала одно из самых больших падений: количество регистраций в регионе сократилось на 26%.
•В то время как продажи в Великобритании и Испании немного выросли, они упали в Германии, Франции и Италии, что привело к снижению общего объёма поставок по всему региону.
•Продажи электромобилей в сентябре восстановились, что является положительным знаком для отрасли, которая столкнулась со снижением спроса на полностью электрические автомобили после того, как в прошлом году правительства отменили субсидии.
•В Великобритании, где автопроизводители делают большие скидки, чтобы соответствовать требованиям правительства по продаже автомобилей с нулевым уровнем выбросов, поставки электромобилей выросли на 24%. В Германии, где правительство обсуждает возможность новых стимулов, продажи электромобилей выросли на 8,7%.
•По состоянию на начало года продажи электромобилей в регионе по-прежнему сокращаются на 2,6%. Перспективы осложняются запланированными пошлинами на электромобили китайского производства в размере до 45%, которые вступят в силу в ближайшие недели. ЕС и Китай обязались работать над альтернативным соглашением, которое позволит избежать необходимости в пошлинах, а канцлер Германии Олаф Шольц в понедельник вновь заявил о своём несогласии с пошлинами.
•Поскольку потребители отказываются от электромобилей из-за их высокой стоимости, крупнейшие автопроизводители Европы сейчас пытаются оживить продажи с помощью более дешёвых моделей. На прошлой неделе #Renault представила свой новый R5 стоимостью 25 000 евро (27 053 доллара), а в середине сентября компания #Stellantis начала поставки своего городского автомобиля Citroën ë-C3 стоимостью 23 300 евро.
•Крупнейший автопроизводитель региона, Volkswagen AG, рассматривает возможность беспрецедентного закрытия заводов в Германии из-за падения спроса. Его бренд спортивных автомобилей Porsche AG и конкурент Mercedes-Benz Group AG скорректировали свои планы по производству электромобилей из-за более низких, чем ожидалось, темпов выпуска гибридных моделей.
•Спад продаж электромобилей по всей Европе повышает риск того, что такие производители, как VW, Stellantis и Renault, будут вынуждены выплатить штрафы в размере 15 миллиардов евро, если они не смогут соответствовать ужесточающимся европейским правилам по выбросам.
@Bloomberg4you 🇪🇺 #Европа #Россия #авто #данные #экономика
•Продажи автомобилей в Европе в сентябре упали впервые за более чем два года, поскольку экономика региона продолжала стагнировать, а потребители сокращали расходы.
•По данным Европейской ассоциации производителей автомобилей, во вторник количество регистраций новых автомобилей сократилось на 4,2% по сравнению с прошлым годом и составило 1,12 млн единиц. Рост продаж электромобилей не смог компенсировать снижение продаж моделей с двигателями внутреннего сгорания.
•Европейские автопроизводители с трудом восстанавливают продажи на внутреннем рынке из-за затянувшегося экономического спада и повышения процентных ставок, которые сокращают расходы.
•Компания Stellantis NV, владеющая такими брендами, как #Fiat и #Peugeot, зафиксировала одно из самых больших падений: количество регистраций в регионе сократилось на 26%.
•В то время как продажи в Великобритании и Испании немного выросли, они упали в Германии, Франции и Италии, что привело к снижению общего объёма поставок по всему региону.
•Продажи электромобилей в сентябре восстановились, что является положительным знаком для отрасли, которая столкнулась со снижением спроса на полностью электрические автомобили после того, как в прошлом году правительства отменили субсидии.
•В Великобритании, где автопроизводители делают большие скидки, чтобы соответствовать требованиям правительства по продаже автомобилей с нулевым уровнем выбросов, поставки электромобилей выросли на 24%. В Германии, где правительство обсуждает возможность новых стимулов, продажи электромобилей выросли на 8,7%.
•По состоянию на начало года продажи электромобилей в регионе по-прежнему сокращаются на 2,6%. Перспективы осложняются запланированными пошлинами на электромобили китайского производства в размере до 45%, которые вступят в силу в ближайшие недели. ЕС и Китай обязались работать над альтернативным соглашением, которое позволит избежать необходимости в пошлинах, а канцлер Германии Олаф Шольц в понедельник вновь заявил о своём несогласии с пошлинами.
•Поскольку потребители отказываются от электромобилей из-за их высокой стоимости, крупнейшие автопроизводители Европы сейчас пытаются оживить продажи с помощью более дешёвых моделей. На прошлой неделе #Renault представила свой новый R5 стоимостью 25 000 евро (27 053 доллара), а в середине сентября компания #Stellantis начала поставки своего городского автомобиля Citroën ë-C3 стоимостью 23 300 евро.
•Крупнейший автопроизводитель региона, Volkswagen AG, рассматривает возможность беспрецедентного закрытия заводов в Германии из-за падения спроса. Его бренд спортивных автомобилей Porsche AG и конкурент Mercedes-Benz Group AG скорректировали свои планы по производству электромобилей из-за более низких, чем ожидалось, темпов выпуска гибридных моделей.
•Спад продаж электромобилей по всей Европе повышает риск того, что такие производители, как VW, Stellantis и Renault, будут вынуждены выплатить штрафы в размере 15 миллиардов евро, если они не смогут соответствовать ужесточающимся европейским правилам по выбросам.
@Bloomberg4you 🇪🇺 #Европа #Россия #авто #данные #экономика
#VW стремится к беспрецедентному закрытию заводов в связи с углублением автомобильного кризиса
•Volkswagen AG планирует закрыть по меньшей мере три завода, сократить тысячи рабочих мест и урезать зарплаты десятков тысяч немецких рабочих, поскольку крупнейший автопроизводитель Европы пытается остановить своё падение.
•Предложения по спасению испытывающего трудности бренда VW представляют собой беспрецедентные сокращения и подчёркивают масштабы кризиса в #Volkswagen.
•Немецкий производитель никогда не закрывал заводы у себя на родине, и план по сокращению зарплат на 10% может затронуть около 140 000 работников.
•После нескольких недель напряжённости, возникшей после того, как этим летом Volkswagen расторг соглашение о гарантиях занятости, около 25 000 работников собрались в понедельник в штаб-квартире компании в Вольфсбурге.
•Даниэла Кавалло, глава влиятельного производственного совета Volkswagen, объявила на собрании о предложении автопроизводителя, чтобы попытаться мобилизовать сопротивление. Переговоры продолжались несколько недель, но степень планируемых сокращений ранее не была ясна.
•Сотрудники VW обеспокоены тем, что сокращения — это лишь начало планов по сокращению производства автопроизводителя в Германии, которое сталкивается с относительно высокими расходами на электроэнергию и персонал. Эти меры станут ещё одним ударом по крупнейшей экономике Европы, которая, как ожидается, сократится в 2024 году второй год подряд.
@Bloomberg4you 🇩🇪 #Германия #авто #заводы #бизнес #экономика
•Volkswagen AG планирует закрыть по меньшей мере три завода, сократить тысячи рабочих мест и урезать зарплаты десятков тысяч немецких рабочих, поскольку крупнейший автопроизводитель Европы пытается остановить своё падение.
•Предложения по спасению испытывающего трудности бренда VW представляют собой беспрецедентные сокращения и подчёркивают масштабы кризиса в #Volkswagen.
•Немецкий производитель никогда не закрывал заводы у себя на родине, и план по сокращению зарплат на 10% может затронуть около 140 000 работников.
•После нескольких недель напряжённости, возникшей после того, как этим летом Volkswagen расторг соглашение о гарантиях занятости, около 25 000 работников собрались в понедельник в штаб-квартире компании в Вольфсбурге.
•Даниэла Кавалло, глава влиятельного производственного совета Volkswagen, объявила на собрании о предложении автопроизводителя, чтобы попытаться мобилизовать сопротивление. Переговоры продолжались несколько недель, но степень планируемых сокращений ранее не была ясна.
•Сотрудники VW обеспокоены тем, что сокращения — это лишь начало планов по сокращению производства автопроизводителя в Германии, которое сталкивается с относительно высокими расходами на электроэнергию и персонал. Эти меры станут ещё одним ударом по крупнейшей экономике Европы, которая, как ожидается, сократится в 2024 году второй год подряд.
@Bloomberg4you 🇩🇪 #Германия #авто #заводы #бизнес #экономика
Китайские автопроизводители побеждают некогда непобедимых японских конкурентов
•Для японских автопроизводителей наступили тяжелые времена.
•По мере того, как Китай всё активнее вторгается в мировую автомобильную промышленность, национальные чемпионы Японии становятся одними из главных жертв.
•В самом Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке, японские автопроизводители борются за выживание, в то время как местные конкуренты наводняют автосалоны волна за волной электромобилями. Те же китайские компании продвигаются в Юго-Восточную Азию, быстро набирая обороты в регионе, который долгое время был оплотом таких традиционных брендов, как #Toyota, #Honda и #Mitsubishi.
•Согласно эксклюзивному анализу данных о продажах и регистрации транспортных средств, проведённому #Bloomberg, в период с 2019 по 2024 год японские автопроизводители потеряли наибольшую долю рынка среди всех автопроизводителей в Китае, Сингапуре, Таиланде, Малайзии и Индонезии.
•В Китае все шесть японских автопроизводителей, за которыми следит Bloomberg, сдали позиции — даже продажи и производство Toyota вышли на плато. В Юго-Восточной Азии, где лояльность к японским маркам настолько сильна, что ещё в 2019 году почти все автомобили в Индонезии были японскими, китайские бренды набирают популярность. Особенно это заметно в Таиланде и Сингапуре, где доля японских автопроизводителей сократилась с более чем 50% в 2019 году до 35%.
•В то время как Toyota, крупнейший в мире автопроизводитель по объёму выпуска, по-прежнему сохраняет свои позиции в некоторых сегментах, таких как пикапы, общая картина вызывает беспокойство у компаний, которые когда-то считались первопроходцами в области эффективности и надёжности.
•Потеря доли рынка в Азии также предвещает потенциальное снижение продаж в Европе и США, хотя китайские автопроизводители в основном не продают там легковые автомобили из-за карательных тарифов. Японские автопроизводители в целом медленно переходят на полностью электрические транспортные средства. Это может дорого им обойтись, поскольку они всё больше отстают в отрасли, где победителями становятся те, кто использует передовые аккумуляторные технологии и интеллектуальное программное обеспечение.
•Чтобы дать отпор, японские бренды инвестируют в партнёрские отношения и долгосрочные проекты по разработке программного обеспечения для автомобилей, твердотельных аккумуляторов и других технологий, которые необходимы им для возвращения лидирующих позиций.
•Ранее в этом году Toyota представила прототипы так называемого углеродно-нейтрального двигателя внутреннего сгорания, который может помочь компании в дальнейшем совершенствовать свою гибридную технологию. Компания также создаёт собственную программную платформу, которая может конкурировать с роскошными функциями китайских электромобилей.
•Тем временем Honda, Nissan и Mitsubishi налаживают партнёрские отношения, сформированные в этом году для совместной работы над программным обеспечением и инфраструктурой электромобилей.
•На данный момент эта стратегия окупается в Северной Америке, где спад в развитии электромобилей за последние два года привёл к возрождению популярности гибридов — технологии, впервые применённой компаниями Nissan и Toyota.
•Но в Китае, мировой столице электромобилей, такой подход дорого им обходится.
•Репутация Японии как страны, способной производить товары в больших объёмах, также ухудшается. Если два десятилетия назад на долю островного государства приходилось более пятой части мирового производства автомобилей, то сейчас этот показатель снизился до 11%.
@Bloomberg4you 🇯🇵🇨🇳 #Япония #Китай #авто #анализ #рынок #экономика
•Для японских автопроизводителей наступили тяжелые времена.
•По мере того, как Китай всё активнее вторгается в мировую автомобильную промышленность, национальные чемпионы Японии становятся одними из главных жертв.
•В самом Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке, японские автопроизводители борются за выживание, в то время как местные конкуренты наводняют автосалоны волна за волной электромобилями. Те же китайские компании продвигаются в Юго-Восточную Азию, быстро набирая обороты в регионе, который долгое время был оплотом таких традиционных брендов, как #Toyota, #Honda и #Mitsubishi.
•Согласно эксклюзивному анализу данных о продажах и регистрации транспортных средств, проведённому #Bloomberg, в период с 2019 по 2024 год японские автопроизводители потеряли наибольшую долю рынка среди всех автопроизводителей в Китае, Сингапуре, Таиланде, Малайзии и Индонезии.
•В Китае все шесть японских автопроизводителей, за которыми следит Bloomberg, сдали позиции — даже продажи и производство Toyota вышли на плато. В Юго-Восточной Азии, где лояльность к японским маркам настолько сильна, что ещё в 2019 году почти все автомобили в Индонезии были японскими, китайские бренды набирают популярность. Особенно это заметно в Таиланде и Сингапуре, где доля японских автопроизводителей сократилась с более чем 50% в 2019 году до 35%.
•В то время как Toyota, крупнейший в мире автопроизводитель по объёму выпуска, по-прежнему сохраняет свои позиции в некоторых сегментах, таких как пикапы, общая картина вызывает беспокойство у компаний, которые когда-то считались первопроходцами в области эффективности и надёжности.
•Потеря доли рынка в Азии также предвещает потенциальное снижение продаж в Европе и США, хотя китайские автопроизводители в основном не продают там легковые автомобили из-за карательных тарифов. Японские автопроизводители в целом медленно переходят на полностью электрические транспортные средства. Это может дорого им обойтись, поскольку они всё больше отстают в отрасли, где победителями становятся те, кто использует передовые аккумуляторные технологии и интеллектуальное программное обеспечение.
•Чтобы дать отпор, японские бренды инвестируют в партнёрские отношения и долгосрочные проекты по разработке программного обеспечения для автомобилей, твердотельных аккумуляторов и других технологий, которые необходимы им для возвращения лидирующих позиций.
•Ранее в этом году Toyota представила прототипы так называемого углеродно-нейтрального двигателя внутреннего сгорания, который может помочь компании в дальнейшем совершенствовать свою гибридную технологию. Компания также создаёт собственную программную платформу, которая может конкурировать с роскошными функциями китайских электромобилей.
•Тем временем Honda, Nissan и Mitsubishi налаживают партнёрские отношения, сформированные в этом году для совместной работы над программным обеспечением и инфраструктурой электромобилей.
•На данный момент эта стратегия окупается в Северной Америке, где спад в развитии электромобилей за последние два года привёл к возрождению популярности гибридов — технологии, впервые применённой компаниями Nissan и Toyota.
•Но в Китае, мировой столице электромобилей, такой подход дорого им обходится.
•Репутация Японии как страны, способной производить товары в больших объёмах, также ухудшается. Если два десятилетия назад на долю островного государства приходилось более пятой части мирового производства автомобилей, то сейчас этот показатель снизился до 11%.
@Bloomberg4you 🇯🇵🇨🇳 #Япония #Китай #авто #анализ #рынок #экономика
