История📒
🌍 Аэропорт Минск-1 UMMM🇧🇾
Вот так выглядел Минск-1 летом 2014 года. Отсюда и начаналась история современной белорусской авиации. С ВВП этого аэродрома поднимались разные типы самолетов, от Ан-2, Ан-24, до Ту-134 и Ан-12. После открытия нового аэропорта, Минск-1 стал региональным и обслуживал местные и чартерные рейсы.
Аэропорт, который мы будем помнить. То место, куда можно было приезжать без фотоаппарата и просто стоя за забором, под гул двигателей, о чем-нибудь мечтать, думать. В последнее время в аэропорт прилетало много частных самолетов, споттеры никогда не упускали момента, чтоб приехать за трофеем. Для фотографов он запомнился дикими и далекими от авиации САБовцами, которые, как собаки срывались с цепи и бежали навстречу сочиняя на ходу законы и правила🤣. Были времена... Теперь на этом месте разрастается новый современный микрорайон.
🗓 17 июня 2014г.
📸 Александр Соц
#история
___________
@AviaticA

История📒
🌍 Бериев А-50 б/н 50 ВВС России🇷🇺
В июне 2006 года на учениях "Щит Союза", проходивших на территории Республики Беларусь, принял участие самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50.
С ДРЛО осуществлялось управление совместными действиями сил и средств ВВС и ПВО двух стран. В ходе учений были задействованы и самолеты дальней авиации ВВС РФ Ту-160, Ту-95 и Ту-22М3, а также боевая авиация РБ.
🌍 Аэродром Мачулищи UMLI🇧🇾
🗓 Июнь 2006г.
📸 Дмитрий Дьяков
#история
___________
@AviaticA

История📒
✈️ Ан-24РВ б/н EW-47808 а/к "ГомельАвиа"🇧🇾
Во время работы аэропорта Минск-1 и существовании авиакомпании "ГомельАвиа" пассажиры и споттеры часто видели этот самолет. Он выполнял рейсы по маршруту Гомель-Минск, Гомель-Москва, Гомель-Калининград. Стоимость билетов была не высока, выходило чуть дороже поезда.
Ан-24РВ предназначен для региональных перевозок. Вместимость 54 человека. Не капризен к ВПП, что делало его популярным во многих странах. Данный борт поступил в Белорусское УГА (Аэрофлот) в июне 1971 года. После развала Союза поменял несколько хозяев. В 2004 году в Кабуле, после отказа двигателя, выкатился на 200 м за пределы ВПП, без жертв. С 2006 года начал летать в а/к "ГомельАвиа", в 2011-м и ушел на пенсию.
Сейчас самолет выкуплен частным предпринимателем и разбирается на запчасти...
EW-47808 ушел в историю...
🌍 Аэропорт Гомель UMGG🇧🇾
Май 2020г.
📸 Бендер Стратокастер; Павел Сёмченко
#история
___________
@AviaticA

История📒
✈️ Ту-154М р/н EW-85748 а/к "Белавиа"🇧🇾
В мире нет споттера, который был бы равнодушен к "Тушке". Фотографы из многих стран приезжали, чтоб запечатлеть этот лайнер в Минске.
11 июля 2015 года одна из туристических компаний организовала рейс из Москвы в Минск на Ту-154М с бортовым номером EW-85748. На нем прилетели все, кто по настоящему любил этот тип. "Полтиннику" в Минске был организован торжественный прием.
Время движется вперед, требования к воздушным судам растут. Авиакомпания "Белавия", это последняя гражданская компания, которая перестала использовать эти самолеты. Вскоре она начала разбирать Туполевы на запчасти. Нашему герою повезло. Его разделили на несколько частей и 16 мая 2019г. отправили с честью в последний полет на подвеске Ми-26Т. Самолет нашел свое пристанище на одном из полигонов, на нем теперь отрабатывают свои навыки службы специальных операций.
🌍 Национальный Аропорт Минск UMMS🇧🇾
📸 Александр Соц
#история
___________
@AviaticA

История📒
🚁 Миль Ми-26Т с/н 34001212467 а/к ВВС Республики Беларусь🇧🇾
Еще одна частичка истории белорусской авиации, Ми-26Т.
С 1991 года вертолет базировался в Кобрине в 65-м Отдельном Вертолетном Полку. За свою службу сменил бортовой номер и прописку несколько раз. Летал под флагом СССР и Беларуси с бортовым номером 64. В одно время успел побывать в лизинге в России (RA-06190). В 2000-м вернулся в ВВС Беларуси и вскоре сменил номер на 52. До 2017 года находился в составе Смешанной Авиационной Базы № 50 (САБ 50). В марте 2017г. был доставлен на внешней подвеске другим вертолетом Ми-26Т МЧС РБ в г. Брест и передан 38-й бригаде ВДВ для тренировок личного состава.
🌍 Беларусь, Брест, UMLI🇧🇾
📸 Юрий Петров и МЧС РБ
#история
___________
@AviaticA

История📒
✈️ Миг-29БМ б/н 22 ВВС Республики Беларусь🇧🇾
Взлет истребителя Миг-29 с бортовым номером 22 приблизительно в 2006 году. Сегодня он ушел в историю и разбирается на з/ч на том же аэродроме где служил.
Берёза — военный аэродром в Брестской области в Беларуси, именуется также, как Осовцы, Берёза-Картузская, Рыбники.
Аэродром является одним из старейших в истории авиации. Упоминания о нём относятся к 1915 году, когда на аэродроме базировался отдельный боевой отряд состоявший из двух самолётов «Илья Муромец».
В 1986 году полк перевооружен на истребители МиГ-29. В 1989 году стал отдельным полком 26-й воздушной армии. В 1992 году вошел в состав Вооруженных сил Беларуси. В 1993 году полк переформирован в 927-ю истребительную авиационную базу ВВС РБ. 24 августа 2010 года база преобразована в 927-й Центр подготовки и применения беспилотных авиакомплексов ВВС РБ.
🌍 Аэродром Береза, UMMO🇧🇾
🗓 Июнь 2006г, Ноябрь 2020г.
📸 baranovichiavia
#история
___________
@AviaticA

События☝️
12 декабря 1952 года Распоряжением Совета Министров СССР за № 32231-рс принято решение об организации на базе Минского аэропорта авиационно-ремонтной базы. На фото и видео (от подписчика) последний вылет из Минск-1 ТУ-134А-3М б/н 65917 совершенный 28 июня 2018г. В 2018 году Минский завод гражданской авиации № 407 полностью переехал на территорию «Национального аэропорта «Минск».
#события #история #ту134
#туполев #минск1 #UMMM #зга #арз407
@aviadispet4er @otvinta_by

История📒
✈️ Туполев Ту-22УД б/н 99 красный ВВС СССР
Учебно-тренировочный самолет. Индекс "Д" обозначает "дальний", предусмотрена заправка в воздухе.
Экипаж располагался в герметичной кабине в носовой части фюзеляжа. За кабиной обучаемого пилота, на месте радиста, располагалась кабина лётчика-инструктора со вторым управлением и имела выступающий вверх фонарь. В отличи от базовой комплектации на ВС была снята кормовая пушка. Самолет приводился в движение двумя двигателями РД-7М2. Что интересно, для взлёта могли применяться пороховые ускорители, крепящиеся к центроплану. Для сокращения пробега при посадке используется двухкупольный тормозной парашют.
Всего изготовлено 46 самолётов. Ту-22УД поставлялся на экспорт в Ирак и Ливию.
🌍 Стоянка 121 тбап, аэродром Мачулищи UMLI🇧🇾
🗓 Октябрь 1993г.
📸 Альфред Матусевич
#история
___________
@AviaticA

История📒
✈️ Антонов Ан-225 "Мрiя" р/н UR-82060 а/к "Antonov Airlines"
По истине исторические снимки обнаружил у себя в архиве один из наших авторов. 2005 год, самый большой самолет в мире впервые посетил аэропорт "Минск-2". На то время воздушная гавань не могла полноценно принять самолеты-гиганты, не было предусмотрено специальных стоянок и техники способной в полной мере обслужить данный тип. "Мрию" разместили на магистральной рулежной дорожке откуда и производили разгрузку и обслуживание. По словам очевидцев, на заправку топливом рекордсмена ушла целая ночь.
🌍 Аэропорт Минск-2 UMMS
🗓 Октябрь 2005г.
📸 rwy__27
#история #мрия
___________
@AviaticA

История📒
🚁 Камов Ка-26 р/н EW-24304
В 1979 году впервые для контроля за дорожным движением Госавтоинспекция Минщины применила вертолет. Его арендовали в аэропорту, он был в специальной окраске и надписями ГАИ. Для организации службы, за день заполнялась заявка
на вылет и отвозилась в аэропорт. Вертолет был предназначен для патрулирования на дорогах местного и республиканского назначения, доставления в медучреждения пострадавших в ДТП, пресечения грубых нарушений ПДД. Для выявления нарушений скоростных режимов на дорогах наносились круги через 100 метров, по времени прохождения расстояния между кругами сотрудник ГАИ на вертолете вычислял скорость автомобиля. Однако в связи с большими финансовыми затратами в период перестройки вертолетный взвод сократили. Взвод был переименован в специальный. Функциями взвода являлись: сопровождение делегаций, обслуживание проводимых мероприятий, оказание помощи другим РОВД области.
📸 sky.n.planes
#история
___________
@AviaticA

История📒
✈️ SBLim-2 (МиГ-15УТИ) построен польской компанией PZL-Mielec, по лицензии СССР в 1954 году. Эксплуатировался в ВВС Польши под бортовым номером 7056. В 1993 году был экспортирован в США. После восстановления до лётного состояния эксплуатировался Jacks Air Service, Гринвилл, штат Мэн, с бортовым номером 56 и регистрацией N76584. В 2000 году самолёт получил обновленный сертификат летной годности на NX76584 (SB-LIM2 (MIG 15 UTI), 1A07056). В 2006 году МиГ приобрела компания Tactical Air Support Inc (Рино, штат Невада), которая использовала этот самолёт на базе Inyokern, для оказания тактической авиационной поддержки военным во время учебных воздушных боёв. Позже самолёт был продан частному владельцу в России.
В данный момент самолет базируется на авиабазе в Кубинке.
📸 Александр Соц
#история
___________
@AviaticA

История📒
🚁 Миль Ми-26Т с/н 34001212467 а/к ВВС Республики Беларусь🇧🇾
Еще одна частичка истории белорусской авиации, Ми-26Т.
С 1991 года вертолет базировался в Кобрине в 65-м Отдельном Вертолетном Полку. За свою службу сменил бортовой номер и прописку несколько раз. Летал под флагом СССР и Беларуси с бортовым номером 64. В одно время успел побывать в лизинге в России (RA-06190). В 2000-м вернулся в ВВС Беларуси и вскоре сменил номер на 52. До 2017 года находился в составе Смешанной Авиационной Базы № 50 (САБ 50). В марте 2017г. был доставлен на внешней подвеске другим вертолетом Ми-26Т МЧС РБ в г. Брест и передан 38-й бригаде ВДВ для тренировок личного состава.
🌍 Брест, полигон "Сахара" и Мачулищи, UMLI🇧🇾
📸 Александр Соц, Юрий Петров, МЧС РБ
#история
___________
@AviaticA

История📒
🗓 29 апреля 2006г. на аэродроме Барановичи по случаю торжественных мероприятий, посвященных 55-летнему юбилею со дня формирования 61-й истребительной авиационной базы, прошел «День открытых дверей».
Все желающие смогли ознакомиться с наземной экспозицией, на которой были представлены самолеты МиГ-29БМ, МиГ‑29УБ, Су-27П, Су-27УБМ1, а также взятые со стоянки хранения 558 АРЗ истребители МиГ-23МЛД и МиГ-23УБ. В гости к белорусским друзьям на своих Су-27 прилетела пилотажная группа «Русские Витязи», устроившая в небе настоящее авиашоу.
🌍 Аэродром Барановичи
UMMA🇧🇾
📸 sky.n.planes
#история
___________
@AviaticA

История📒
🗓 28 июня 2018 - ровно 5 лет назад состоялся последний вылет из Минск-1 ТУ-134А-3М б/н 65917.
В 2018 году Минский завод гражданской авиации № 407 полностью переехал на территорию «Национального аэропорта Минск».
🌍 Аэропорт Минск-1 UMMM🇧🇾
📸 От подписчика
#история
___________
@AviaticA

Моделизм🛠
✈️ Boeing 737-800 р/н EW-437PA а/к "Белавиа"🇧🇾
Производитель: "Звезда"
Масштаб: 1/144
От автора: Модель самолёта Boing 737-800 достаточно простая в сборке, позволяет собрать самолёт с убранным или выпущенным шасси, с различными вариантами законцовок крыла и остекления кабины экипажа. Борт EW-437PA ранее имел дополнительное остекление, а позже оно было заглушено специальными вставками, что и показано на модели, из доработок также установленная вторая антенна радиокомпаса (чёрные каплевидные детали сверху фюзеляжа), Декали делались на заказ.
История📒
Борт EW-437PA - это первый Boeing 737-800 авиакомпании "Белавиа", прибывший в Минск 23 января 2015 года. К 2020 году в парке авиаперевозчика было уже 9 таких авиалайнеров. Самолёт перевозит до 189 пассажиров на расстояние до 5500 км со скоростью более 800 км/ч.
⚙️ Всеволод Тарасюк
📸 sky.n.planes
#моделизм #история
___________
@AviaticA

История📒
Сегодня городской посёлок Россь в Гродненской области живёт обычной жизнью, сложно представить, что 15 лет назад здесь в небо поднимались грозные боевые машины - бомбардировщики и разведчики Су-24. Аэродром рядом с посёлком появился ещё в советский период. Здесь базировались разные типы самолётов, именно тут в 1983 году взлетали секретные на тот момент МиГ-29. Россь была на передовых рубежах обороны страны. В результате реформ в ВВС на аэродроме обосновался 116-й бомбардировочный полк на Су-24М, а позже ему передали и Су-24МР из расформированного 10-го разведывательного авиационного полка (Щучин).
Так в составе ВВС Беларуси появилась разведывательно-бомбардировочная авиабаза. В 2010 году 116-я авиабаза была передислоцирована в Лиду, часть самолётов отправилась на новое место службы, а часть на базу хранения. В 2012 году оставшиеся 24-е стали на хранение,
Заглянуть в прошлое, как гудел аэродром Россь можно благодаря этим фотографиям, сделанным в 2008 году.
📸 Дмитрий Дьяков
#история

@AviaticA