⬆️ Крик отчаяния из Казани

Коллеги уж очень явно продвигают мысль #Просраливсеполимеры , но вот описание ситуации от работяги Казанского авиазавода, выпускающего и модернизирующего Ту-214, Ту-22М3, Ту-160 и даже, страшно сказать, ПАК ДА.

Конечно, у работяги, возможно, слишком пессимистичный взгляд, надо его оценку сроков совместить с заявлениями эффективных менеджеров, а потом к оптимизму начальства добавить две трети сроков из оценки работяги. Вот тут и будет истина. 😒

Правда @AviaComments должен отметить, что это ускорение сроков относительно пессимистичных взглядов снизу будет достигнуто за счет освоения больших сумм денег сверху, огромных премий руководства и чуть большей зарплатой работяг за счет авральных "сверхурочных" и работ в выходные и праздники под девизом "догоним нереальные планы".

Перевозка консоли крыла

Сегодня из #Инстаграм взяли не фотографию самолёта, а фотографии его части, точнее - будущей части.

Консоль крыла МС-21 из Ульяновска к месту сборки самолёта в Иркутске перевезли автомобильным транспортом.

Фотография - иллюстрация того, что всё же не #ПросралиВсеПолимеры, а что-то, за пару лет и пару (? - точно не знаем) миллиардов рублей, сделать можно и у нас.

Интересно, что называют первый самолёт с крылом из отечественных композитов первым серийным. А ведь по факту он будет опытным, в лучшем случае - предсерийным, по сути своей
... 🤔

Суперджет: репутационный аудит

На сайте "Aviation EXplorer" появилась статья, разбирающая историю "Суперджета": https://www.aex.ru/docs/3/2021/5/28/3265/

#РекомендуемПрочитать

Статья настолько хороша и взвешена, что мы сомневаемся в авторстве Гусарова. 😄

Скорей всего, подготовка этого анализа была выполнена нынешними сотрудниками "Региональных самолётов", "Иркута" и ОАК, занимающимися "Суперджетом".

К текущему моменту у высоких руководителей пришло понимание, что чуда не будет, и пиар у первых лиц не заменит кропотливой и дорогостоящей работы по созданию, фактически с нуля, системы послепродажной поддержки самолёта.

Да и продажа "Суперджетов" - это не взятка с покупателя за право купить самолёт (по слухам, была и такая эпоха!), а целая система продаж, конкурентоспособная с продажами других мировых авиастроителей, делающая покупку для покупателя выгодной и финансово-предсказуемой.

Описание условий, в которых начинался проект - и в мире и в России, и почему создателем оказался "Сухой" - без утверждений, что программа создания самолёта идеальна во всём, но и без криков #ПросралиВсеПолимеры.

Приведём тут целиком заключительный абзац:
Да, не все обещания, связанные с программой SSJ100 сбылись. Ещё раз повторю, в наибольшей степени это было связано с бездумной раздачей обещаний и завышенными ожиданиями общественности. А реалии таковы, что историю «Суперджета» уж точно нельзя назвать провалом. В рамках программы были решены две главные задачи: создать современный самолёт и получить компетенции для реализации последующих проектов на новом технологическом уровне. И эти задачи, пусть не так быстро и не всегда эффективно, в итоге были решены. По меркам современной авиации, самолет все ещё находится в «подростковом» возрасте и имеет несомненный потенциал развития. Однако как бы ни сложилась его дальнейшая судьба, достижением «Суперджета» останется тот факт, что он стал первым, пусть не уверенным, но очень важным шагом на большом пути возрождения гражданского авиапрома России.

"Юра, мы всё..." или что "МК" предъявляет руководству "Роскосмоса"

Космонавтика, выросшая в середине 20 века из авиации, в нашей стране в конце прошлого века испытала те же проблемы, как и авиация.

Поэтому мы даём ссылку на статью в "МК", которая в стиле #ПросралиВсеПолимеры пересказывает отчёт о проверке "Роскосмоса": https://www.mk.ru/social/2021/12/13/kosmos-gniyushhiy-iznutri-rossiya-skhodit-s-orbity.html.

Космос, гниющий изнутри: Россия сходит с орбиты
Прогрессу угрожают обломки "Роскосмоса"

Вот посмотришь на наш русский космос — хорошо! На раскрашенной под хохлому ракете несется по орбите актриса Пересильд в обнимку с роботом Федором, корабль «Орел» точит когти на Луну, межпланетный буксир на ядерной тяге прогревает реактор... Потом читаешь, что пишут: глобальная (!) технологическая зависимость от импортных комплектующих, нехватка компетентных и высококвалифицированных кадров, износ оборудования и морально устаревшее производство, хищения бюджетных средств, системные недостатки в руководстве отраслью и, как следствие в недалеком будущем, — возможная утрата Россией занимаемых позиций в космосе. Читаешь — и верить не хочется. Может, это клевещут враги и иноагенты? Увы, нет. Это по итогам недавней проверки «Роскосмоса»...

В статье перечисляются проблемы, большинство из которых - совсем не вчерашние. Рогозина упоминают, особенно в области замалчивания не оглашения масштабов бедствия.

Как рассказывать об успехах
Вот еще забавный вывод, напрашивающийся сам собой. Это видимость эффективного исполнения государственных программ — информация о невыполненных в полном объеме проектах просто исключается и, соответственно, не попадает в отчеты о реализации программ, пресс-релизы и рапорты. Не портит, так сказать, картину. А чтобы не допустить срыва (в отчетности) реализации научно-технических проектов, просто принимаются решения о переносе сроков выполнения работ. Хотя законом 44-ФЗ запрещено изменять существенные условия государственных контрактов.

Там много про то, с какими материалами у нас проблемы. Да, у нас почти #ПросралиВсеПолимеры. И это не шутка - с эпоксидкой беда. И с отечественным пероксидом водорода беда. И со стальной лентой. И с компонентами для уже давно разработанных спутников ГЛОНАСС. И с космодромами. И с новыми кораблями.

Зато с зарплатами и премиями в самой госкорпорации, как пишет "МК", всё очень даже хорошо. Правда, к предприятиям, которыми госкорпорация управляет, это не относится.

Вот и получается: сотни миллиардов, если не триллионы, улетают не в космос, а в трубу — бездарно и бессмысленно. Все эти распиаренные раскрашенные ракеты и лихие обещания — пока еще прикрывают, по сути, стремительный развал отрасли. Но если ничего не изменится, не будет, извините, политической воли по наведению жесткого порядка максимально радикальными методами, космос может остаться русским только в воспоминаниях.

@AviaComments не говорят, что с космонавтикой всё плохо. Есть не просто проблемы, а системный кризис. И исправить его просто жёстким наведением порядка уже не удастся. Жёсткость или даже жестокость не заменят закрывшиеся предприятия, ушедших сотрудников с опытом и не даст по "щелчку пальцев" новых готовых молодых специалистов с современными и безошибочными знаниями, борющихся за право работать в космической отрасли.

В авиационной промышленности ситуация похожая. Может быть не столь плохая по всем фронтам, но почти везде описанные выше проблемы есть, в той или иной степени. И решить их легко и быстро уже невозможно.

Но и делать всё так же, как раньше, надеясь, что будет получаться не так, как раньше - нельзя.

#ПросралиВсеПолимеры или нет?

Хоть и не хочется читать такое и букав много, да и вообще неприятно, но как говорится - надо Вася, надо!
Картинка в голове должна складываться из различных источников. Иначе она будет неправильной.

Таким комментарием сопроводил  админ тг-канала Falcon3000 ссылку на статью "The Insider" с заголовком "Хроники пикирующего авиапрома. Почему российскую гражданскую авиацию уже не спасти."

Согласимся с такой оценкой данной статьи, и от себя добавим - "всë не так плохо, но и не хорошо".

Конечно, проблем хватает. Но нужно понимать, что большая часть из них связана не только с авиастроителями, но и со всеми отраслями промышленности - трудно сделать современный самолёт без современных материалов, станков, электроники.

Поэтому производители SSJ, МС-21 и других самолётов, пытавшиеся выкрутиться в условиях развала многих отраслей промышленности, сделали ставку на привлечение импорта - и проиграли.

Но выиграли бы они, сделав ставку на всë отечественное? Спросите у «АвтоВАЗа», пытавшегося делать дешёвую "классику" и терявшего рынок. И это в условиях, когда поставщики советских комплектующих у него ещё работали. "Рыночек порешал", что потребитель не хочет брать старое, пусть и дешёвое, когда есть более безопасное, комфортное и, как ни странно, требующее меньше вложений при эксплуатации.

Поэтому даже «Лада» получила переход на новый уровень за счёт французских корней, хотя журналисты и ругают французские корни авиадвигателя SaM-146.

В статье сильно сгущены краски, но такие проблемы имеют место, и отмахиваться от них могут только чиновники при докладах наверх.

Всем остальным #РекомендуемПрочитать, чтобы иметь "и другой взгляд" на ситуацию, в которой мы оказались и из которой выбираемся.

Дорогу осилит идущий! Но легко не будет.

P.S. Статья открывается в телеграме по кнопке ниже "ПОСМОТРЕТЬ".