Forwarded from ПАО «ОАК»
#Первые100 #ОКБТуполева
"...Русское воображение далеко превосходит русские или чьи-либо иные возможности осуществления", – так редактор английского авиационного журнала оценил проект будущего самолета АНТ-20, задуманного Туполевым. Действительно, для начала 30-х годов проект самолета, получившего название “Максим Горький”, вызывал изумление.
Размах и конструкция крыла, тоннаж, электрооборудование, автопилот и сервоприводы руля, облегчавшие пилотирование, конструкция шасси, салон с множеством агитационных помещений и приспособлений на борту (типография, фотолаборатория, пнвмопочта, телефонная станция и т.д.) - ни одного подобного самолета не существовало в мире. Однако КБ Туполева удалось воплотить проект в реальности.
“Максим Горький” впервые поднялся в воздух в 1934 году. Гигантский самолет в окружении двух истребителей пролетел над Красной площадью, оставив неизгладимые впечатления у зрителей.
"...Русское воображение далеко превосходит русские или чьи-либо иные возможности осуществления", – так редактор английского авиационного журнала оценил проект будущего самолета АНТ-20, задуманного Туполевым. Действительно, для начала 30-х годов проект самолета, получившего название “Максим Горький”, вызывал изумление.
Размах и конструкция крыла, тоннаж, электрооборудование, автопилот и сервоприводы руля, облегчавшие пилотирование, конструкция шасси, салон с множеством агитационных помещений и приспособлений на борту (типография, фотолаборатория, пнвмопочта, телефонная станция и т.д.) - ни одного подобного самолета не существовало в мире. Однако КБ Туполева удалось воплотить проект в реальности.
“Максим Горький” впервые поднялся в воздух в 1934 году. Гигантский самолет в окружении двух истребителей пролетел над Красной площадью, оставив неизгладимые впечатления у зрителей.
🔥4👍1
Forwarded from ПАО «ОАК»
#Первые100 #ОКБТуполева
Андрей Николаевич Туполев обладал исключительной интуицией. Он мог, по свидетельствам очевидцев, просто потрогав самолет, указать те места конструкции, где начнется разрушение. Или, присмотревшись к незнакомой машине, сказать: “Не красивая. Не полетит”.
Удивительная интуиция была результатом колоссального опыта, глубоких систематизированных, проверенных экспериментом знаний, умением применять эти знания на практике. Андрею Николаевичу принадлежит фраза: “Информация – мать интуиции!”
В 1933 году Туполев стал объектом исследования психолога Якобсона. Уже после смерти Андрея Николаевича в журнале “Вопросы психологии” была опубликована статья “Тайны конструкторского ясновидения”. В статье говорилось, что Туполев практически постоянно находился в состоянии “внутреннего наблюдения”. Он “наблюдал” проблему “внутри себя”. Сам Туполев отмечал, что негодность решений он ощущал физически: “Сознаешь, ощущаешь, что оно не годится, оно уже кажется неприятным, иногда физиологически противным”.
Андрей Николаевич Туполев обладал исключительной интуицией. Он мог, по свидетельствам очевидцев, просто потрогав самолет, указать те места конструкции, где начнется разрушение. Или, присмотревшись к незнакомой машине, сказать: “Не красивая. Не полетит”.
Удивительная интуиция была результатом колоссального опыта, глубоких систематизированных, проверенных экспериментом знаний, умением применять эти знания на практике. Андрею Николаевичу принадлежит фраза: “Информация – мать интуиции!”
В 1933 году Туполев стал объектом исследования психолога Якобсона. Уже после смерти Андрея Николаевича в журнале “Вопросы психологии” была опубликована статья “Тайны конструкторского ясновидения”. В статье говорилось, что Туполев практически постоянно находился в состоянии “внутреннего наблюдения”. Он “наблюдал” проблему “внутри себя”. Сам Туполев отмечал, что негодность решений он ощущал физически: “Сознаешь, ощущаешь, что оно не годится, оно уже кажется неприятным, иногда физиологически противным”.
👍32
Forwarded from ПАО «ОАК»
#Первые100 #ОКБТуполева
Настоящую сенсацию в мире вызвало появление в СССР гражданского реактивного лайнера Ту-104. Впервые Ту-104 представили в 1955 году на авиапараде в Тушино. В марте 1956 года группа советских представителей летала на Ту-104 в Лондон.
Лондонские газеты писали: "Россия удивила западный мир, показав Ту-104, – более совершенный, чем все самолеты, которые мы видели за последние годы".
Главный маршал авиации Франции Жубер де ла Ферте сказал в одном из интервью: "Русские далеко опередили нас в строительстве таких самолетов, а реактивных двигателей подобного размера мы не имеем".
Первые Ту-104 перевозили по 50 пассажиров, в дальнейшем были машины на 70 и 100 пассажирских мест. За 20 лет, которые самолеты Ту-104 прослужили в гражданском воздушном флоте, на них было перевезено 100 000 000 человек.
Настоящую сенсацию в мире вызвало появление в СССР гражданского реактивного лайнера Ту-104. Впервые Ту-104 представили в 1955 году на авиапараде в Тушино. В марте 1956 года группа советских представителей летала на Ту-104 в Лондон.
Лондонские газеты писали: "Россия удивила западный мир, показав Ту-104, – более совершенный, чем все самолеты, которые мы видели за последние годы".
Главный маршал авиации Франции Жубер де ла Ферте сказал в одном из интервью: "Русские далеко опередили нас в строительстве таких самолетов, а реактивных двигателей подобного размера мы не имеем".
Первые Ту-104 перевозили по 50 пассажиров, в дальнейшем были машины на 70 и 100 пассажирских мест. За 20 лет, которые самолеты Ту-104 прослужили в гражданском воздушном флоте, на них было перевезено 100 000 000 человек.
👍17😁3
Forwarded from ПАО «ОАК»
#Первые100 #ОКБТуполева
Один из легендарных самолетов ОКБ Туполева – Ту-114, первый трансконтинентальный лайнер с турбовинтовыми двигателями.
Двухпалубный Ту-114 предназначался для полетов на 10 000 км. Многие решения по компоновке салона Ту-114 стали основой для будущих самолетов-аэробусов.
Диаметр фюзеляжа Ту-114 составлял 4,2 метра. Андрей Николаевич предложил свои идеи по компоновке салона: “При диаметре 4,2 метра мы можем сделать фюзеляж двухэтажным и багаж разместить внизу. Сделаем для него ажурные контейнеры, которые можно будет передвигать по рельсам. Буфет с кухней тоже устроим внизу. Таскать подносы с едой на второй этаж стюардессам будет трудно, но мы облегчим им жизнь, устроив для этого лифт”.
Эти новшества оказались удачными. Несмотря на скептицизм коллег, Туполев настоял, чтобы наряду с двумя обычными салонами был еще третий, похожий на ресторан, где пассажиры сидели бы за столиками. Кроме того, он распорядился сделать еще четыре спальных купе, по типу железнодорожных.
Один из легендарных самолетов ОКБ Туполева – Ту-114, первый трансконтинентальный лайнер с турбовинтовыми двигателями.
Двухпалубный Ту-114 предназначался для полетов на 10 000 км. Многие решения по компоновке салона Ту-114 стали основой для будущих самолетов-аэробусов.
Диаметр фюзеляжа Ту-114 составлял 4,2 метра. Андрей Николаевич предложил свои идеи по компоновке салона: “При диаметре 4,2 метра мы можем сделать фюзеляж двухэтажным и багаж разместить внизу. Сделаем для него ажурные контейнеры, которые можно будет передвигать по рельсам. Буфет с кухней тоже устроим внизу. Таскать подносы с едой на второй этаж стюардессам будет трудно, но мы облегчим им жизнь, устроив для этого лифт”.
Эти новшества оказались удачными. Несмотря на скептицизм коллег, Туполев настоял, чтобы наряду с двумя обычными салонами был еще третий, похожий на ресторан, где пассажиры сидели бы за столиками. Кроме того, он распорядился сделать еще четыре спальных купе, по типу железнодорожных.
👍19
Forwarded from ПАО «ОАК»
#Первые100 #ОКБТуполева
Ту-154, разработанный в ОКБ Туполева в 1960-е годы, пришел на смену реактивным пассажирским самолетам первого поколения. Ту-154 вобрал в себя новейшие достижения авиационной науки, отвечал всем требованиям эксплуатации в расчете на 1970-1980-е годы. Высокая скорость (до 900 км/ч), полеты на высоте 11-12 км, экономичный расход топлива, многократное резервирование всех основных систем самолета в целях обеспечения безопасности полетов.
В 1980-е Ту-154 различных модификаций стали самыми массовыми самолетами "Аэрофлота". Именно Ту-154 признан самым прибыльным самолетом советской авиации: за время его эксплуатации лайнер перевез 1,2 млрд пассажиров. Ту-154 выполнял полеты по маршрутам, связывающим почти все крупные города СССР, а также в более чем 80 городов Европы, Азии и Африки.
Ту-154, разработанный в ОКБ Туполева в 1960-е годы, пришел на смену реактивным пассажирским самолетам первого поколения. Ту-154 вобрал в себя новейшие достижения авиационной науки, отвечал всем требованиям эксплуатации в расчете на 1970-1980-е годы. Высокая скорость (до 900 км/ч), полеты на высоте 11-12 км, экономичный расход топлива, многократное резервирование всех основных систем самолета в целях обеспечения безопасности полетов.
В 1980-е Ту-154 различных модификаций стали самыми массовыми самолетами "Аэрофлота". Именно Ту-154 признан самым прибыльным самолетом советской авиации: за время его эксплуатации лайнер перевез 1,2 млрд пассажиров. Ту-154 выполнял полеты по маршрутам, связывающим почти все крупные города СССР, а также в более чем 80 городов Европы, Азии и Африки.
🔥8👍5
Forwarded from ПАО «ОАК»
#ОКБТуполева #Первые100
В начале 1960-х разработкой сверхзвукового пассажирского самолета интенсивно занимались в США. Одновременно с этим Франция и Великобритания объединили усилия, чтобы создать небывалое до сих пор – сверхзвуковой пассажирский самолет.
Проект получил название "Конкорд". Но зарубежные конструкторы не смогли опередить туполевцев: ОКБ выпустило необыкновенного вида самолет на два месяца раньше конкурентов.
Ту-144 стал настоящим прорывом в авиации: способный преодолевать расстояния в тысячи километров, спроектированный так, как никто раньше даже не рискнул бы предположить.
Когда Туполева, озвучившего эти революционные решения, попытались критиковать, он ответил: "Всю нашу жизнь мы только и делаем то, чего раньше не было. Сверхзвукового самолета из того, что уже было, не спроектируешь. И вообще, извольте искать новые решения, а не распространяться о том, чего не было. Вас самих когда-то не было, а появились!"
В начале 1960-х разработкой сверхзвукового пассажирского самолета интенсивно занимались в США. Одновременно с этим Франция и Великобритания объединили усилия, чтобы создать небывалое до сих пор – сверхзвуковой пассажирский самолет.
Проект получил название "Конкорд". Но зарубежные конструкторы не смогли опередить туполевцев: ОКБ выпустило необыкновенного вида самолет на два месяца раньше конкурентов.
Ту-144 стал настоящим прорывом в авиации: способный преодолевать расстояния в тысячи километров, спроектированный так, как никто раньше даже не рискнул бы предположить.
Когда Туполева, озвучившего эти революционные решения, попытались критиковать, он ответил: "Всю нашу жизнь мы только и делаем то, чего раньше не было. Сверхзвукового самолета из того, что уже было, не спроектируешь. И вообще, извольте искать новые решения, а не распространяться о том, чего не было. Вас самих когда-то не было, а появились!"
👍23👏2
Forwarded from ПАО «ОАК»
#ОКБТуполева #Первые100 Первый экспериментальный самолет, работавший на криогенном топливе, поднялся в небо 15 апреля 1988 года.
Это был Ту-155, созданный на базе Ту-154. Первый полет продолжался 21 минуту на разных высотах, но не выше 600м. Один из известных американских авиационных инженеров Карл Бревер так охарактеризовал проект Ту-155: «Русские совершили в авиации дело, соразмерное полету первого спутника Земли». В 1989 году Ту-155 переоборудовали и установили экспериментальный двигатель, работающий на сжиженном природном газе – метане, который хранился при температуре –162 °C. Как и водород, СПГ значительно меньше загрязняет окружающую среду, его теплотворная способность на 15% выше, чем у авиационного керосина.
Общая наработка экспериментальных двигателей в составе летающей лаборатории Ту-155 превысила 145 часов, включая международные перелеты Москва – Братислава – Ницца – Москва и Москва – Ганновер. За это время на нем были установлены 14 мировых рекордов.
Это был Ту-155, созданный на базе Ту-154. Первый полет продолжался 21 минуту на разных высотах, но не выше 600м. Один из известных американских авиационных инженеров Карл Бревер так охарактеризовал проект Ту-155: «Русские совершили в авиации дело, соразмерное полету первого спутника Земли». В 1989 году Ту-155 переоборудовали и установили экспериментальный двигатель, работающий на сжиженном природном газе – метане, который хранился при температуре –162 °C. Как и водород, СПГ значительно меньше загрязняет окружающую среду, его теплотворная способность на 15% выше, чем у авиационного керосина.
Общая наработка экспериментальных двигателей в составе летающей лаборатории Ту-155 превысила 145 часов, включая международные перелеты Москва – Братислава – Ницца – Москва и Москва – Ганновер. За это время на нем были установлены 14 мировых рекордов.
👍26