Парламентарии против дорогих авиабилетов
"Авиакомпании, редиски, дополнительно продают людям воздух в ногах! А ведь когда-то у окна можно было сидеть бесплатно! Ручную кладь в калибраторы суют, денег лишних требуют!"
Знакомые лозунги популистов? Только на этот раз это не у нас, а за океаном.
Американские авиакомпании зарабатывают миллиарды на дополнительных услугах
Американские авиакомпании зарабатывают миллиарды долларов на так называемых junk fees, то есть сборах за дополнительные услуги вроде выбора конкретного места в салоне: возле иллюминатора, возле прохода, с широким пространством для ног и т. п.
С 2018 по 2023 год пять крупнейших американских авиакомпаний заработали более $12 млрд на одной только услуге выбора места, хотя раньше эта возможность входила в стоимость билета.
Такие данные приводятся в докладе постоянного подкомитета Сената США по расследованиям, о чем сообщает CNN.
Как следует из результатов проверки, в 2023 году United Airlines брала с пассажира до $319 за выбор места с более широким пространством для ног. Spirit Airlines за ту же услугу взимала по $299, Delta Air Lines — $264, Frontier Airlines — $141, American Airlines — $140.
Проверка также показала, что авиакомпании, особенно лоукостеры Frontier и Spirit, идут на радикальные меры, чтобы их сотрудники на контроле выявляли тех пассажиров, которые «не соблюдают правила провоза ручной клади».
На стимулирование работы сотрудников в этом направлении Frontier и Spirit в 2022–2023 годах потратили $26 млн. При этом, как указывается в докладе подкомитета, сотрудники Frontier могут получать до $10 за каждую единицу багажа, которая, возможно, нарушает правила провоза, имеет не те габариты или вес.
Во Frontier признают эту практику, но считают её эффективной для мотивации сотрудников и способствующей тому, чтобы «ко всем клиентам было равное и справедливое отношение, включая и большинство, которое соблюдает правила».
Кроме того, во Frontier указали на важность сборов за дополнительные услуги, поскольку это «расширяет доступ потребителей к доступным авиаперелетам».
Авиакомпании выразили CNN своё несогласие с выводами подкомитета и назвали услуги и систему формирования цен на них прозрачными, гарантирующими справедливый и равный подход к клиентам.
На следующей неделе подкомитет намерен провести слушания в Сенате США с представителями указанных авиакомпаний.
#ИхНравы
Подписаться на @AviaComments
"Авиакомпании, редиски, дополнительно продают людям воздух в ногах! А ведь когда-то у окна можно было сидеть бесплатно! Ручную кладь в калибраторы суют, денег лишних требуют!"
Знакомые лозунги популистов? Только на этот раз это не у нас, а за океаном.
С 2018 по 2023 год пять крупнейших американских авиакомпаний заработали более $12 млрд на одной только услуге выбора места, хотя раньше эта возможность входила в стоимость билета.
Такие данные приводятся в докладе постоянного подкомитета Сената США по расследованиям, о чем сообщает CNN.
Как следует из результатов проверки, в 2023 году United Airlines брала с пассажира до $319 за выбор места с более широким пространством для ног. Spirit Airlines за ту же услугу взимала по $299, Delta Air Lines — $264, Frontier Airlines — $141, American Airlines — $140.
Проверка также показала, что авиакомпании, особенно лоукостеры Frontier и Spirit, идут на радикальные меры, чтобы их сотрудники на контроле выявляли тех пассажиров, которые «не соблюдают правила провоза ручной клади».
На стимулирование работы сотрудников в этом направлении Frontier и Spirit в 2022–2023 годах потратили $26 млн. При этом, как указывается в докладе подкомитета, сотрудники Frontier могут получать до $10 за каждую единицу багажа, которая, возможно, нарушает правила провоза, имеет не те габариты или вес.
Во Frontier признают эту практику, но считают её эффективной для мотивации сотрудников и способствующей тому, чтобы «ко всем клиентам было равное и справедливое отношение, включая и большинство, которое соблюдает правила».
Кроме того, во Frontier указали на важность сборов за дополнительные услуги, поскольку это «расширяет доступ потребителей к доступным авиаперелетам».
Авиакомпании выразили CNN своё несогласие с выводами подкомитета и назвали услуги и систему формирования цен на них прозрачными, гарантирующими справедливый и равный подход к клиентам.
На следующей неделе подкомитет намерен провести слушания в Сенате США с представителями указанных авиакомпаний.
#ИхНравы
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Американские авиакомпании зарабатывают миллиарды на дополнительных услугах
Подробнее на сайте
Forwarded from ОДК | Объединённая двигателестроительная корпорация
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🏆 Материалы для сверхмощного авиадвигателя – прорыв российских конструкторов и ученых
Разработка технологии изготовления лопатки вентилятора из полимерных композиционных материалов стала достижением в области двигателестроения. Сегодня эта технология - ключевая в создании двигателя большой тяги ПД-35.
Полимеры и композиты с еще более высокими характеристиками обеспечат переход к двигателям шестого поколения.
❗ Более того, в ближайшие 10 лет доля неметаллических материалов в российских авиадвигателях вырастет до 30%.
Об этом рассказал заместитель генерального директора ОДК Михаил Бакрадзе на площадке Конгресса молодых ученых.
📌 Отметим, что на Конгрессе ОДК представила лопатку вентилятора из полимерных композиционных материалов, которая применяется в двигателе-демонстраторе технологий ПД-35.
Разработка технологии изготовления лопатки вентилятора из полимерных композиционных материалов стала достижением в области двигателестроения. Сегодня эта технология - ключевая в создании двигателя большой тяги ПД-35.
Полимеры и композиты с еще более высокими характеристиками обеспечат переход к двигателям шестого поколения.
❗ Более того, в ближайшие 10 лет доля неметаллических материалов в российских авиадвигателях вырастет до 30%.
Об этом рассказал заместитель генерального директора ОДК Михаил Бакрадзе на площадке Конгресса молодых ученых.
📌 Отметим, что на Конгрессе ОДК представила лопатку вентилятора из полимерных композиционных материалов, которая применяется в двигателе-демонстраторе технологий ПД-35.
Forwarded from Представитель Росавиации
Собрав всё воедино, отвечаем:— Самолет Superjet 100 сертифицирован по российским и международным правилам, соответствует всем требованиям летной годности, прошел все необходимые испытания, конструкция этой машины безопасна.
При этом она продолжает совершенствоваться с учетом получаемых в ходе эксплуатации новых данных.
В 2023 году российские авиакомпании перевезли на этих самолетах 9,4 млн пассажиров, то есть ежедневно этими воздушными судами безопасно летали в среднем 25,7 тыс. человек.
— Поводов отказываться от эксплуатации Superjet 100 нет. Предварительные данные говорят, что причина этого авиационного события кроется не в конструкции самолета.
Но только объективное и всестороннее расследование поможет найти истинные причины произошедшего события.
— Обращение по поводу состояния самолета RA-89085 поступало в начале года.
Оценочные суждения пассажира о проблемах с этим воздушным судном не подтвердились.
Специалисты Росавиации провели инспекционный контроль летной годности машины. Он показал, что этот самолет соответствует требованиям федеральных авиационных правил.
— Сейчас расследованием причин события занимается Центр расследования происшествий на транспорте Министерства транспорта и инфраструктуры Турции (UEIM).
Интересы России в этом процессе представляют специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и Росавиации.
— Расследование авиационного события только началось. Идет сбор и анализ фактуры. К формированию выводов надо подходить крайне ответственно.
Мы не можем себе позволить фантазировать, что-то выдумывать — для тщательной перепроверки фактов, их анализа нужно время.
Здесь уместно вспомнить о русской пословице: «Семь раз отмерь, один раз отрежь».
Расследования авиационных событий нужны не для того, чтобы кого-то наказать, а для того, чтобы впредь такое авиационное событие не повторилось.
— Внеплановую, согласованную с Южной транспортной прокуратурой проверку авиакомпании «Азимут» на предмет исполнения авиационного законодательства проведут специалисты Ространснадзора.
Ее основная цель — всесторонний анализ работы перевозчика в области обеспечения безопасности полетов.
— Если брать во внимание сухие цифры, в 2024 году количество авиапроисшествий и в коммерческой авиации, и в авиации общего назначения, по сравнению с прошлым годом, выросло.
Наибольшее число авиапроисшествий произошло при выполнении полетов на вертолетах.
Несмотря на это Россия находится в общемировом тренде безопасности полетов, опасных тенденций в этой области нет.
При этом не идет речи о самоуспокоенности со стороны государства.
Для повышения уровня безопасности полетов ведется действительно много ежедневной работы.
Безопасность полетов — наш ключевой приоритет.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FlightMode
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Появилось видео последствий инцидента с самолётом Sukhoi Superjet 100 авиакомпани «Азимут», который при посадке загорелся в аэропорту Антальи неделю назад.
На видео при ярком, дневном свете можно увидеть в каком состоянии борт RA-89085.
Воздушное судно перемещено на изолированную стоянку турецкого аэропорта для дальнейшей оценки состояния.
Видео: Salim UZUN
FlightMode
На видео при ярком, дневном свете можно увидеть в каком состоянии борт RA-89085.
Воздушное судно перемещено на изолированную стоянку турецкого аэропорта для дальнейшей оценки состояния.
Видео: Salim UZUN
FlightMode
Forwarded from Минтранс России
⚡️При участии министра транспорта Романа Старовойта в Москве открыли памятник летчику-испытателю Валерию Чкалову
Торжественная церемония прошла на Ходынском поле. Памятник установлен недалеко от места гибели Героя Советского Союза, летчика-испытателя Валерия Павловича Чкалова.
Роман Владимирович поблагодарил всех, кто принимал участие в создании памятника: губернатора Нижегородской области Глеба Никитина, Мэра Москвы Сергея Собянина, скульптора проекта Салавата Щербакова.
Валерий Чкалов внёс неоценимый вклад в развитие мировой авиации и авиационной техники, посвятив этому всю свою жизнь. Он испытал более 70 типов самолётов, разработал и внедрил новые фигуры высшего пилотажа – восходящий штопор и замедленную «бочку».
#авиа #ИсторияТранспорта @Mintrans_Russia
Торжественная церемония прошла на Ходынском поле. Памятник установлен недалеко от места гибели Героя Советского Союза, летчика-испытателя Валерия Павловича Чкалова.
Роман Владимирович поблагодарил всех, кто принимал участие в создании памятника: губернатора Нижегородской области Глеба Никитина, Мэра Москвы Сергея Собянина, скульптора проекта Салавата Щербакова.
Валерий Чкалов внёс неоценимый вклад в развитие мировой авиации и авиационной техники, посвятив этому всю свою жизнь. Он испытал более 70 типов самолётов, разработал и внедрил новые фигуры высшего пилотажа – восходящий штопор и замедленную «бочку».
#авиа #ИсторияТранспорта @Mintrans_Russia
AviaComments
Red Wings получила новый "старый" Superjet 100 Авиакомпания Red Wings пополнила флот новым самолётом Superjet 100, сообщил вчера «РБК». Речь идет об исходном, неимпортозамещённом варианте самолёта из старого задела. Собеседник, близкий к сделке, рассказал…
Нелётная страховка
Как выяснил “Ъ”, тарифы на страхование пассажирских самолётов, замороженные с 2022 года, планируют пересмотреть в 2025-м. Взносы авиакомпаний на страхование самолётов за повреждения по каско и гражданской ответственности за 2024 год почти полностью зарезервированы на выплаты по уже заявленным убыткам. Инцидент с SSJ 100, загоревшимся в Анталье, как ожидается, увеличит отраслевой убыток до 7–8 млрд руб.
Собеседники “Ъ” на страховом и авиационных рынках говорят, что количество повреждений самолётов от внешних причин существенно не меняется как минимум с 2019 года. В большинстве авиакомпаний число страховых инцидентов снизилось из-за снижения интенсивности полётов.
При этом уровень тарифов в страховании самолётов и вертолётов, сохранявшийся с 2021 года, «неадекватен текущей ситуации, когда стоимость ремонта радикально выросла». Сумма убытков по каско превышает общие сборы, эти убытки «съедают сумму премий», не оставляя резерва для урегулирования потенциальных событий с причинением вреда жизни и здоровью пассажиров.
Средняя стоимость полиса на наиболее распространенные типы ВС — Airbus A320 или Boeing 737-800 — оценивается в $100–200 тыс. за полный пакет рисков (каско и ответственность) для одного лайнера. Цены варьируются в зависимости от возраста, налёта судна, истории убытков авиакомпании, размера парка. Например, страхование одного самолёта может стоить дешевле для компании с сотнями ВС, чем для перевозчика с парком из десяти ВС.
Лопатка на двигатель Leap для A320neo в РФ стоит $378 тыс. за штуку, а шарклет (законцовка крыла) на этот самолёт — от $420 тыс. для бывшего в употреблении до $520 тыс. за новый. Задняя секция закрылка Boeing 737NG после ремонта стоит более $400 тыс. Левый и правый капот вентилятора для двигателя на SSJ 100 после ремонта оценивается в $435–450 тыс.
Большинство источников “Ъ” оценивают удорожание работ и запчастей в среднем в два-три раза с 2022 года. Запчасти на западные магистральные ВС подорожали в среднем на 20–50% с начала 2022 года, на западные вертолеты на 80–100%, для отечественных вертолётов, в частности Ми-8,— от 30% до 230%.
Ситуация с поставкой запчастей для распространённых типов ВС с обширным вторичным рынком в целом стабилизировалась, но есть сложности с двигателями, а также деталями для A320neo и широкофюзеляжных ВС.
Поиск запчастей на SSJ 100 осложняется отсутствием вторичного рынка. Иностранные запчасти (шасси, элементы мотогондол, детали двигателя SaM-146) доступны только из запасов производителя: «Их становится всё меньше, а цены растут». Сроки ремонтов двигателей сегодня могут достигать полутора лет из-за большой очереди, а ремонт горячей части двигателя SaM-146 в РФ не производится.
Ряд источников “Ъ” среди перевозчиков отмечают затянувшиеся сроки урегулирования убытков. По их словам, они не получили выплат по многим заявленным в прошлые два года страховым случаям из-за длящихся ремонтов или разбирательств по поиску и оценке запчастей.
#Санкции
Подписаться на @AviaComments
Как выяснил “Ъ”, тарифы на страхование пассажирских самолётов, замороженные с 2022 года, планируют пересмотреть в 2025-м. Взносы авиакомпаний на страхование самолётов за повреждения по каско и гражданской ответственности за 2024 год почти полностью зарезервированы на выплаты по уже заявленным убыткам. Инцидент с SSJ 100, загоревшимся в Анталье, как ожидается, увеличит отраслевой убыток до 7–8 млрд руб.
Собеседники “Ъ” на страховом и авиационных рынках говорят, что количество повреждений самолётов от внешних причин существенно не меняется как минимум с 2019 года. В большинстве авиакомпаний число страховых инцидентов снизилось из-за снижения интенсивности полётов.
При этом уровень тарифов в страховании самолётов и вертолётов, сохранявшийся с 2021 года, «неадекватен текущей ситуации, когда стоимость ремонта радикально выросла». Сумма убытков по каско превышает общие сборы, эти убытки «съедают сумму премий», не оставляя резерва для урегулирования потенциальных событий с причинением вреда жизни и здоровью пассажиров.
Средняя стоимость полиса на наиболее распространенные типы ВС — Airbus A320 или Boeing 737-800 — оценивается в $100–200 тыс. за полный пакет рисков (каско и ответственность) для одного лайнера. Цены варьируются в зависимости от возраста, налёта судна, истории убытков авиакомпании, размера парка. Например, страхование одного самолёта может стоить дешевле для компании с сотнями ВС, чем для перевозчика с парком из десяти ВС.
Лопатка на двигатель Leap для A320neo в РФ стоит $378 тыс. за штуку, а шарклет (законцовка крыла) на этот самолёт — от $420 тыс. для бывшего в употреблении до $520 тыс. за новый. Задняя секция закрылка Boeing 737NG после ремонта стоит более $400 тыс. Левый и правый капот вентилятора для двигателя на SSJ 100 после ремонта оценивается в $435–450 тыс.
Большинство источников “Ъ” оценивают удорожание работ и запчастей в среднем в два-три раза с 2022 года. Запчасти на западные магистральные ВС подорожали в среднем на 20–50% с начала 2022 года, на западные вертолеты на 80–100%, для отечественных вертолётов, в частности Ми-8,— от 30% до 230%.
Ситуация с поставкой запчастей для распространённых типов ВС с обширным вторичным рынком в целом стабилизировалась, но есть сложности с двигателями, а также деталями для A320neo и широкофюзеляжных ВС.
Поиск запчастей на SSJ 100 осложняется отсутствием вторичного рынка. Иностранные запчасти (шасси, элементы мотогондол, детали двигателя SaM-146) доступны только из запасов производителя: «Их становится всё меньше, а цены растут». Сроки ремонтов двигателей сегодня могут достигать полутора лет из-за большой очереди, а ремонт горячей части двигателя SaM-146 в РФ не производится.
Ряд источников “Ъ” среди перевозчиков отмечают затянувшиеся сроки урегулирования убытков. По их словам, они не получили выплат по многим заявленным в прошлые два года страховым случаям из-за длящихся ремонтов или разбирательств по поиску и оценке запчастей.
#Санкции
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Нелетная страховка
Взносов авиакомпаний перестало хватать на покрытие ущерба
AviaComments
Гендиректор ОАК посетил Казанский авиазавод
Казанский авиационный завод выполняет работы сразу по нескольким важным самолётным программам [Ту-214, Ту-160, ПАК ДА - прим. @AviaComments]. Это одно из опорных предприятий корпорации.
В сопровождении заместителя генерального директора ОАК -
управляющего директора «Туполев» Александра Бобрышева и директора КАЗ им. С.П. Горбунова Зуфара Миргалимова [оба назначены в руководство «Туполева» на прошлой неделе, после снятия с должности управляющего директора Константина Тимофеева - прим. @AviaComments] глава ОАК Вадим Бадеха осмотрел производственные мощности, в частности, механо-сварочное и механо-обрабатывающее производства, цех окончательной сборки, проконтролировал ход выполнения работ по основным программам.
Вадим Бадеха также осмотрел объекты капитального строительства: новый корпус агрегатно-окончательной сборки, центр механической обработки, логистический центр.
Результаты осмотра, оценки соблюдения сроков и объёмов работ, дальнейшие планы и ответ на вопрос, когда же начнётся серийное производство импортозамещённых Ту-214 -не сообщаются .
#Бадеха #Бобрышев #Миргалимов #КАЗ
Подписаться на @AviaComments
Казанский авиационный завод выполняет работы сразу по нескольким важным самолётным программам [Ту-214, Ту-160, ПАК ДА - прим. @AviaComments]. Это одно из опорных предприятий корпорации.
В сопровождении заместителя генерального директора ОАК -
управляющего директора «Туполев» Александра Бобрышева и директора КАЗ им. С.П. Горбунова Зуфара Миргалимова [оба назначены в руководство «Туполева» на прошлой неделе, после снятия с должности управляющего директора Константина Тимофеева - прим. @AviaComments] глава ОАК Вадим Бадеха осмотрел производственные мощности, в частности, механо-сварочное и механо-обрабатывающее производства, цех окончательной сборки, проконтролировал ход выполнения работ по основным программам.
Вадим Бадеха также осмотрел объекты капитального строительства: новый корпус агрегатно-окончательной сборки, центр механической обработки, логистический центр.
Результаты осмотра, оценки соблюдения сроков и объёмов работ, дальнейшие планы и ответ на вопрос, когда же начнётся серийное производство импортозамещённых Ту-214 -
#Бадеха #Бобрышев #Миргалимов #КАЗ
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Правительство окажет поддержку авиакомпаниям
✈️Президент отмечал важность поддержки авиакомпаний для обеспечения их устойчивой работы, занятости специалистов и доступности авиационных перевозок для граждан.
✅Несмотря на действующие против отрасли санкции, удалось сохранить уникальные трудовые коллективы, авиационный парк и продолжить стабильную работу. Рост перевозок пассажиров в 2023 году приблизился к 11%, и в первой половине 2024 года такая динамика сохранилась – зафиксирован рост на уровне почти 8%.
⚡️ Правительство рассмотрит вопрос о выделении 3,5 млрд рублей организациям воздушного транспорта, в том числе тем, которые осуществляют полеты из труднодоступных мест по льготным билетам.
⚡️ Благодаря такой поддержке авиапредприятия смогут развиваться и обеспечивать транспортную связанность страны, чтобы граждане могли пользоваться удобными маршрутами и недорогими билетами.
📌Такую помощь правительство продолжит оказывать и в 2025 году, необходимые для этого ресурсы уже предусмотрены в федеральном бюджете.
#господдержка #транспорт
✈️Президент отмечал важность поддержки авиакомпаний для обеспечения их устойчивой работы, занятости специалистов и доступности авиационных перевозок для граждан.
✅Несмотря на действующие против отрасли санкции, удалось сохранить уникальные трудовые коллективы, авиационный парк и продолжить стабильную работу. Рост перевозок пассажиров в 2023 году приблизился к 11%, и в первой половине 2024 года такая динамика сохранилась – зафиксирован рост на уровне почти 8%.
📌Такую помощь правительство продолжит оказывать и в 2025 году, необходимые для этого ресурсы уже предусмотрены в федеральном бюджете.
#господдержка #транспорт
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM