65 лет первому полёту Ан-24

В честь этой даты пресс-секретарь Росавиации выложил набор карточек с фактами и высказываниями об этом ветеране региональной авиации.

Ан-24 - легендарный советский самолёт местных авиалиний, который у нас до сих пор не имеет серийно выпускаемой замены.

В транспортных вариантах (Ан-26 и Ан-32) замены нет даже в виде летающих предсерийных экземпляров.

Предыдущее поколение авиастроителей СССР смогло за три года после первого полёта вывести самолёт на пассажирские авиалинии. Нынче "самолёты стали сложнее, требования безопасности - выше", а ещё и санкции - поэтому такие сроки нынче пока нереальны.

На базе транспортного варианта Ан-24 - Ан-26 - впервые в истории Министерства авиапромышленности СССР под требования инозаказчика создали глубокую модификацию для иностранного рынка - Ан-32 для Индии с её жарким высокогорным климатом.

Российский же опыт совместных работ с Индией по транспортному самолёту (не заказ на разработку готового самолёта, а желание Индии ещё и освоить авиастроение в рамках совместного проектирования) результата не имел.

Пассажирский Ил-114-300, создаваемый ОАК на замену Ан-24, тихо проходит испытания, транспортный Ил-112В после катастрофы опытной машины должен переродиться в Ил-212.

ТВРС-44 от УЗГА пока не выкатили, а его рамповая версия - только в виде модели на выставках.

К сожалению, спустя 65 лет наша авиастроительная отрасль не может быстро помочь авиакомпаниям с заменой "старичков", оказавшихся незаменимыми "на Северах"... 🤷‍♂️

И только смена для аэрофотосъëмочного Ан-30 в век [китайских] спутников и дронов нужна не так остро. Хотя это тоже спорно. 🤔

P.S. Кстати, про Китай: от СССР у них была лицензия на Ан-24, выпускавшийся под именем Xian Y-7, и который они в 2000 году развили до Xian MA60, а к 2008 году - до Xian MA600.
Пока речь о закупке этих самолётов Минтранс вслух не ведёт.

Подписаться на @AviaCommnents

#85лет_ОКБ_Микояна

МиГ-9 стал первым отечественным серийным реактивным истребителем. Он имел оригинальную конструкцию с двумя турбореактивными двигателями РД-20, расположенными рядом в фюзеляже. Самолёт оснащался мощным вооружением – двумя 23-мм пушками НС-23К и одной Н-57 калибром 57 мм (в дальнейшем её заменили на 37-мм пушку Н-37).

24 апреля 1946 года лётчик-испытатель А.Н. Гринчик выполнил первый полёт на первом опытном экземпляре МиГ-9. Этот день ознаменовал начало реактивной эры в нашей стране.

Работа по подготовке серийного производства МиГ-9 на заводе № 1 им. Сталина осенью 1946 года по своему объёму и чрезвычайно сжатым срокам не имела равных в истории авиации. Изготовление первых 10 самолётов заняло всего 41 день. Коллектив ОКБ-155 оказал заводу № 1 существенную помощь конструкторами, в которых ощущалась большая нужда. На заводе также находились А.И. Микоян и М.И. Гуревич, которые оказывали помощь в решении возникающих вопросов непосредственно в цехах.

В ходе государственных испытаний пилотажные качества МиГ-9 получили положительную оценку, а по скорости полёта, высотности, скороподъёмности на больших высотах, не говоря уже об огневой мощи вооружения, он существенно превосходил серийные истребители с поршневыми моторами. Кроме этого, МиГ-9 по максимальной скорости и времени набора высоты превосходил другие отечественные реактивные истребители, вышедшие на испытания в 1946 году.

В марте 1947 года начался массовый серийный выпуск истребителей МиГ-9. Весной-летом этого же года они начали поступать в строевые части ВВС. Всего в 1946-1948 годах завод № 1 им. Сталина изготовил 602 истребителя МиГ-9. Самолёт состоял на вооружении ВВС СССР и КНР.

Ту-214 для стран BRICS

К международному мероприятию в Казани был подготовлен рекламный ролик проекта Ту-214.

В нём не только рассказывают про независимость от санкций и 97% российских деталей, но и приглашают страны BRICS поучаствовать в международной кооперации, изготавливая различные части самолёта.

Обещают 20 лайнеров в год к 2028 году.

#Ту214

Подписаться на @AviaComments

ОДК на "Международном форуме двигателестроения»

Объединённая двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех представила на Международном форуме двигателестроения передовые разработки для отечественной авиационной отрасли.

На стенде ОДК – лопатки для двигателя-демонстратора технологий ПД-35, которые созданы с применением новых технологий и материалов.

Впервые ОДК представляет рабочие и сопловые лопатки турбины низкого давления двигателя-демонстратора технологий ПД-35, изготовленные с помощью аддитивных технологий. 3Д-печать позволяет изготавливать детали максимально точной формы.

Также на стенде показана лопатка вентилятора из полимерных композитных материалов для ПД-35. Использование углепластиков способствует снижению массы деталей до 30%.

Аддитивные технологии и композиционные материалы входят в число критически важных. Их разработка и внедрение необходимы для создания перспективных авиационных двигателей.

Участники Международного форума двигателестроения могут увидеть полноразмерный макет авиационного двигателя ПД-14 и рассмотреть его конструкцию. Он производится на предприятиях ОДК с применением передовых технологий и отечественных материалов, в том числе композитных. ПД-14 является первым российским серийным двигателем пятого поколения.

Международный форум двигателестроения проходит в Москве на ВДНХ с 23 по 25 октября 2024 года при поддержке ОДК. Он собрал ведущих технических специалистов и руководителей высокотехнологичных предприятий, академической и вузовской науки.

#ОДК

Подписаться на @AviaComments

Boeing закончил квартал с убытком $6 млрд

Текст взят у «Коммерсанта»:

Американская аэрокосмическая корпорация Boeing представила отчетность за третий квартал. Выручка компании снизилась на 1%, до $17,8 млрд. При этом убыток увеличился почти в четыре раза, составив $6,2 млрд.

За квартал Boeing поставила 116 самолётов — на 10% больше, чем годом ранее.

Акции компании снизились в цене на 3,3%.

Boeing уже многие годы находится в серьезном кризисе. Он начался после двух крушений пассажирских лайнеров в 2018 и 2019 годах. В нынешнем году компания оказалась в центре новых скандалов, связанных с безопасностью, и расследований.

Кризис усугубила забастовка 33 тыс. рабочих в США, длившаяся больше месяца. В конце прошлой недели Boeing удалось договориться с профсоюзом о повышении окладов рабочих на 35%.

Ранее компания сообщила о сокращении 10% сотрудников — 17 тыс. рабочих мест.

Общие убытки компании за последние шесть лет превысили $33 млрд.

Неделю назад Boeing сообщила регуляторам, что для решения финансовых проблем она намерена привлечь в общей сложности $25 млрд за счет продажи своих акций, долговых обязательств и получения кредитов.

#Boeing

Подписаться на @AviaComments