Про "микояновскую" "утку" 1945 года

Редко вспоминаемый МиГ-8 с необычной аэродинамической схемой "утка" (когда горизонтальное оперение расположено перед крылом, а не позади него) и сегодня выглядит вполне современно - если бы не подсказка про год его создания, то он бы своим видом "вписался" в ряды созданных и в 1960-ые, и в 1980-ые. "Классика"!

Жаль, что он не стал прототипом серийного "воздушного такси", хоть в нём и предусмотрели пассажирский салон. Но, видимо, тогда время ещё пришло, а появившийся чуть позже Як-12 оказался более многоцелевым и подходящим для местных перевозок и аэроклубов.

В посте канала ОАК не сказано, почему МиГ-8 был с толкающим винтом. А это для того, чтобы быть похожим на реактивные самолёты, где крыло не обдувается расположенным спереди воздушным винтом. Видите родственные связи с будущим МиГ-15? 😉

Поэтому и снимок с камерой над самолётом показывает, что с помощью "шелковинок" изучали обтекание стреловидного "чистого" крыла, где на него не набегает закрученный винтом поток воздуха.

Так что эта "утка" оказалась просто летающая аэродинамическая лаборатория со стреловидным крылом (прямой стреловидности), как и появившийся спустя полвека Су-47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности.

#СтраницыИстории #Наука

Подписаться на @AviaComments

​​В эксплуатацию поступил еще один новый «Суперджет»

Авиакомпания «Лукойл-Авиа» на прошедшей неделе приступила к эксплуатации нового самолета SSJ-100-95LR с регистрационным номером RA-89215: согласно информации сервиса flightradar24.com, 11 октября, он выполнил свои первые рейсы под кодом этого перевозчика из московского Шереметьево в нижегородский аэропорт Стригино и обратно. По данным «Взлёта», машина была передана заказчику в конце сентября и представляет собой заключительный серийный SSJ-100 в «неимпортозамещенном» облике, имеющий заводской номер 95230, который был изготовлен два года назад (его первый полет в Комсомольске-на-Амуре состоялся 18 ноября 2022 года) и затем проходил дооборудование в корпоративную версию по техническому заданию покупателя. Онлайн сервисы отслеживания полетов замечали его в воздухе нынешней весной в районе Казани, где, по всей видимости, проводились работы по оснащению его специальным интерьером салона и дополнительным оборудованием, а затем зафиксировали его перелет оттуда в Жуковский 30 августа и несколько испытательных и приемо-сдаточных полетов в сентябре, за которыми последовал перегон 27 сентября из Жуковского в Шереметьево.

По данным Росавиации, парк воздушных судов «Лукойл-Авиа» на начало сентября этого года включал один бизнес-джет Bombardier Global Express XRS (BD-700-1A10), два турбовинтовых Beechcraft King Air B300 и шесть вертолетов Ми-8МТВ-1. В предыдущие годы компания, имеющая сертификат коммерческого перевозчика, использовала также бизнес-джеты Falcon 900EX, Falcon 7X, Boeing BBJ, Challenger 850 и BAe HS-125-700B, а еще раньше – советские Як-40, Як-42Д и Ту-134. И вот теперь она возвращается к эксплуатации отечественных самолетов. Новый «Суперджет» получил такую же «фирменную» окраску «Лукойл-Авиа», как и другие ее воздушные суда.

Из десяти заключительных SSJ-100, выпущенных в 2022 году в комплектации с импортными бортовыми системами, шесть (с 95221 по 95226) были к концу того же года поставлены авиакомпаниям «Россия», «Азимут» и «Ред Вингс» (по два каждой). Еще один (95227) передали «Азимуту» в ноябре 2023-го. Таким образом, после поставки машины 95230 в «Лукойл-Авиа», из этой десятки пока не сданы в эксплуатацию еще два «Суперджета» – 95228 и 95229 (взлетели в Комсомольске-на-Амуре в сентябре и ноябре 2022 года). Один из них также проходит переоборудование в бизнес-джет, судьба другого пока не известна. Кроме того, продолжаются работы по превращению построенной в 2021 году машины 95211 в медицинско-эвакуационный самолет для ФМБА.

Если не считать остающихся на хранении в Жуковском двух SSJ-100 выпуска 2018 года, планировавшихся тогда для поставки ирландской компании CityJet (95163 и 95176), и бизнес-джета 95173 (в 2021 году демонстрировался под брендом Aurus), на этом список находящихся на территории России уже облетанных серийных «Суперджетов», еще не передававшихся в коммерческую эксплуатацию, по сути, исчерпывается. Все последующие самолеты новой постройки будут передаваться заказчикам уже в импортозамещенном облике SJ-100, к их поставкам планируется приступить в 2026 году после завершения процедуры сертификации.

На фото с сайта jetphotos.com (автор: SeniorNN) – новый SSJ-100-95LR компании «Лукойл-Авиа» в Нижнем Новгороде, 11 октября 2024 года

Самое интересное из мира беспилотной авиации: на Сахалине коптер следит за соблюдением правил охоты, в Новосибирске с помощью беспилотника предотвратили хищение металлолома с предприятия, а в Красноярском крае дрон обнаружил свалку на территории гослесфонда.

Больше новостей о беспилотных технологиях читайте здесь.

Boeing в январе-сентябре снизил поставки самолётов на 21%

Airbus в сентябре поставил 50 самолётов, с начала года - 497

Сколько новых гражданских самолётов удалось передать за этот год Объединëнной Авиастроительной корпорации и её дочерним обществам - попробуйте вспомнить сами (из выпущенных в этом году - 0, из ранее выпущенных - один «Суперджет», но не скажем точно, не учли ли его в поставках раньше).

Москва. 9 октября. INTERFAX.RU - Американский авиастроительный концерн Boeing Co. сократил поставки в январе-сентябре более чем на 21% – до 291 коммерческого самолёта по сравнению с 371 за аналогичный период 2023 года, сообщается в его пресс-релизе.

В том числе поставки в третьем квартале составили 116 лайнеров против 105 годом ранее.

В сентябре Boeing отправил клиентам 33 самолёта, что на шесть больше, чем в том же месяце прошлого года.

Объëм заказов компании составляет 5,456 тыс. лайнеров.
Европейская аэрокосмическая корпорация Airbus SE в январе-августе (последние официальные данные) передала 75 клиентам 447 самолётов.

В сентябре поставки Airbus составили 50 лайнеров по сравнению с 55 в том же месяце прошлого года. Таким образом, за три квартала текущего года Airbus поставила 497 самолётов против 488 годом ранее.

Котировки акций Boeing с начала текущего года упали более чем на 42%, в то время как фондовый индекс Dow Jones Industrial Average вырос на 12%. Цена бумаг Airbus в этом году уменьшилась на 9,4%, индекс CAC 40 при этом вырос на 0,1%.

Котировки акций ОАК за этот год уменьшились на 55%.

#Boeing #Airbus

Подписаться на @AviaComments

Не хотите купить «Суперджет»?

Корпорация ВЭБ.РФ выставила на аукцион простаивающий в Жуковском несколько лет самолёт Superjet-100. Начальная его стоимость составит 2,018 млрд руб., выяснил РБК.

Этот SSJ-100 был выпущен в 2016 году. Это один из 15 бортов, которые заказал ирландский перевозчик CityJet, и один из семи бортов, фактически поставленных компании. В 2017-2018 годах самолёт совершал рейсы по маршрутам Brussels Airlines, национального перевозчика Бельгии. К концу 2018 года борт был отправлен на хранение. С 2021 года он хранится в Жуковском.

Эксперты прогнозируют, что спрос на самолёт у российских авиакомпаний вполне может быть, как минимум «под разбор на запчасти». Знакомый с техсостоянием самолёта источник РБК, уточнил, что этот борт можно восстановить до летной годности и он сможет выполнять рейсы.

#Суперджет

Подписаться на @AviaComments

19 октября в ОКБ Сухого знаменательная дата: 95 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора Михаила Петровича Симонова.

Михаил Петрович один из Генеральных конструкторов нашего ОКБ, на долю которого выпал, пожалуй, один из самых сложнейших периодов в стране и в ОКБ – 80-е и 90-е годы. Именно Михаил Петрович сумел сохранить и развить уникальную конструкторскую школу, основанную П.О. Сухим, сумел сохранить коллектив ОКБ, опытные заводы.

Михаил Петрович был одним из первых, кто предложил военно-техническое сотрудничество с другими странами. Именно в это время открытости и окончания «холодной войны» самолеты марки «Су» появились на международных выставках и начали поставляться за рубеж.

Вся жизнь Михаила Петровича была неразрывно связана с авиацией, а более 35 лет отдано работе в фирме Сухого. С его участием, а затем и под его руководством были созданы лучшие в мире боевые авиационные комплексы Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-33 и Су-34.

Под его руководством были созданы не только военные машины, создание семейства спортивных самолетов тоже можно считать его заслугой. Такие спортивно-пилотажные самолеты как Су-26, Су-26М, Су-29, Су-31 являются лучшими в мире, и они многократно доказывали это на всевозможных чемпионатах по высшему пилотажу в разных уголках мира.

Подробнее о спортивных самолетах можно почитать тут

Выдающийся конструктор Михаил Петрович Симонов основал научную школу создания боевых маневренных и сверхманевренных самолетов и сформулировал концепцию создания самолетов новых поколений, которая используется и в наше время.

Работу в ОКБ Сухого Михаил Петрович совмещал с педагогической деятельностью, являясь профессором Московского авиационного института. Михаил Петрович был удостоен звания Героя Российской Федерации, имеет другие государственные награды. Он являлся лауреатом Ленинской и Государственных премий, доктором технических наук, действительным членом Российской инженерной академии. Имя М.П. Симонова занесено на доску почета Зала славы Национального музея авиации и космонавтики.