Гражданская авиация в условиях СВО
«Военная приëмка» телеканала «Звезда» про то, что сейчас стало очень важным.
Героями этой программы станут три российских гражданских самолёта: МС-21, Сухой Суперджет 100 NEW, и Ту-214.
В условиях санкций и СВО, когда «Боинги» и «Аэрбасы» больше не поставляют свои машины в Россию, только эти три отечественных самолёта могут спасти авиасообщение. Без них массовый перелёт пассажиров в нашей стране встанет через несколько лет, а это самым отрицательным образом отразится и на экономике, и на фронте.
Так что же делается в Казани для того, чтобы на полную мощь заработало производство Ту-214?
Когда на борту нового Суперджета появится двигатель российского производства?
И что делается для того, чтобы как можно быстрее начать эксплуатацию нового среднемагистрального самолёта МС-21?
Ведущий «Военной приёмки» Алексей Егоров объедет все крупные предприятия Объединённой авиастроительной корпорации, работающие с недавних пор в три смены в интересах гражданской авиации.
И, конечно, особое внимание будет уделено всем современным технологиям, которые применены в конструкции самолётов, и, в первую очередь на композитное крыло.
https://m.tvzvezda.ru/schedule/programs/201412231323-1cpc.htm/20236131344-rG8Oq.html
#Санкции #ОАК #МС21 #Ту214 #Суперджет
UPD: ОАК выложил видеофайлом: https://t.iss.one/uac_ru/1337.
Подписаться на @AviaComments
«Военная приëмка» телеканала «Звезда» про то, что сейчас стало очень важным.
Героями этой программы станут три российских гражданских самолёта: МС-21, Сухой Суперджет 100 NEW, и Ту-214.
В условиях санкций и СВО, когда «Боинги» и «Аэрбасы» больше не поставляют свои машины в Россию, только эти три отечественных самолёта могут спасти авиасообщение. Без них массовый перелёт пассажиров в нашей стране встанет через несколько лет, а это самым отрицательным образом отразится и на экономике, и на фронте.
Так что же делается в Казани для того, чтобы на полную мощь заработало производство Ту-214?
Когда на борту нового Суперджета появится двигатель российского производства?
И что делается для того, чтобы как можно быстрее начать эксплуатацию нового среднемагистрального самолёта МС-21?
Ведущий «Военной приёмки» Алексей Егоров объедет все крупные предприятия Объединённой авиастроительной корпорации, работающие с недавних пор в три смены в интересах гражданской авиации.
И, конечно, особое внимание будет уделено всем современным технологиям, которые применены в конструкции самолётов, и, в первую очередь на композитное крыло.
https://m.tvzvezda.ru/schedule/programs/201412231323-1cpc.htm/20236131344-rG8Oq.html
#Санкции #ОАК #МС21 #Ту214 #Суперджет
UPD: ОАК выложил видеофайлом: https://t.iss.one/uac_ru/1337.
Подписаться на @AviaComments
Телеканал «Звезда»
Гражданская авиация в условиях СВО
Гражданская авиация в условиях СВО - В условиях санкций и СВО, когда «Боинги» и «Аирбасы» больше не поставляют свои машины в Россию, только эти три отечественных самолёта могут спасти авиасообщение.
Ванцев про работу «Внуково», парк авиакомпании «Азимут» и возможное подорожание авиабилетов
Виталий Ванцев, совладелец аэропорта «Внуково» и авиакомпании «Азимут» в своём интервью «РБК» рассказал, к чему готовится авиакомпания, у которой парк состоит из Суперджетов.
— Сколько времени вы рассчитываете эксплуатировать существующий флот, состоящий только из самолётов Superjet c иностранным двигателем SaM146? Группа «Аэрофлот» сделала очень большой заказ на Superjet и MC21 и будет стоять первой в очереди на их поставку.
— Наша святая обязанность — продержать до 2035 года тот флот самолётов Superjet, который сегодня есть в «Азимуте». Не знаю, когда появится серийное производство Superjet New с российским двигателем ПД-8. Для этого таких самолётов должно выпускаться от 20 до 30 штук в год. А что будет в 2035 году? Не думаю, что вы мне ответите на вопрос, что будет в 2026 году не только в авиации, а в стране и мире.
— То есть вы рассматриваете сценарий, при котором авиакомпания до 2035 года будет летать только за счет текущего флота из 20 самолётов?
— Да.
Про несостоявшиеся поставки Airbus A220:
— Летом 2021 года «Азимут» договорился о поставке шести самолётов A220 и внёс авансы. Были сложности с их возвратом?
— Переговоры, к сожалению, продолжаются. Думаю, что рано или поздно мы решим эту проблему. Никто не против [вернуть], но не хочет лишний раз встречаться с надзорными органами. В той стороне, не в нашей. Ждём.
— Там много зависло денег?
— Конкретную цифру не назову. Много-мало — это оценочный вопрос.
Ну и про фрагмент интервью, за который погрозила пальчиком Федеральная антимонопольная служба:
— Какого роста цен на авиабилеты вы ждёте в этом году без такой значительной господдержки?
— Думаю, что на внутренних рейсах будет рост порядка 15–20%, а на международных — до 40%. Но не нужно к этому относиться так, что авиакомпании охреневшие, пользуются ситуацией. Со стороны это, может, так выглядит, но всё на самом деле иначе. У них значительно выросли затраты, особенно растёт стоимость технического обслуживания [самолётов].
Главный приоритет любой авиакомпании — безопасность полётов, а это всё стоит денег. У нас есть склады запчастей, которые нам позволяют ещё около года более-менее нормально существовать, а дальше их нужно пополнять. Но условия их пополнения сильно изменились. Вы это сами прекрасно понимаете, расшифровывать я здесь не буду, поэтому всё подорожало. И это, безусловно, отражается на стоимости конечного продукта.
Если при чтении предыдущего абзаца вам показалось всё логичным и просто констатирующим факты, то вы ошиблись - и ФАС вам это разъяснит:
Федеральная антимонопольная служба выдала предостережение «в связи с публичным заявлением о росте цен на авиабилеты».
«Подобные заявления могут быть восприняты компаниями как побуждение к действию по повышению цен», — сообщили в ФАС.
Ну что тут можно сказать... 🤔 Это всё #Санкции!
Подписаться на @AviaComments
Виталий Ванцев, совладелец аэропорта «Внуково» и авиакомпании «Азимут» в своём интервью «РБК» рассказал, к чему готовится авиакомпания, у которой парк состоит из Суперджетов.
— Сколько времени вы рассчитываете эксплуатировать существующий флот, состоящий только из самолётов Superjet c иностранным двигателем SaM146? Группа «Аэрофлот» сделала очень большой заказ на Superjet и MC21 и будет стоять первой в очереди на их поставку.
— Наша святая обязанность — продержать до 2035 года тот флот самолётов Superjet, который сегодня есть в «Азимуте». Не знаю, когда появится серийное производство Superjet New с российским двигателем ПД-8. Для этого таких самолётов должно выпускаться от 20 до 30 штук в год. А что будет в 2035 году? Не думаю, что вы мне ответите на вопрос, что будет в 2026 году не только в авиации, а в стране и мире.
— То есть вы рассматриваете сценарий, при котором авиакомпания до 2035 года будет летать только за счет текущего флота из 20 самолётов?
— Да.
Про несостоявшиеся поставки Airbus A220:
— Летом 2021 года «Азимут» договорился о поставке шести самолётов A220 и внёс авансы. Были сложности с их возвратом?
— Переговоры, к сожалению, продолжаются. Думаю, что рано или поздно мы решим эту проблему. Никто не против [вернуть], но не хочет лишний раз встречаться с надзорными органами. В той стороне, не в нашей. Ждём.
— Там много зависло денег?
— Конкретную цифру не назову. Много-мало — это оценочный вопрос.
Ну и про фрагмент интервью, за который погрозила пальчиком Федеральная антимонопольная служба:
— Какого роста цен на авиабилеты вы ждёте в этом году без такой значительной господдержки?
— Думаю, что на внутренних рейсах будет рост порядка 15–20%, а на международных — до 40%. Но не нужно к этому относиться так, что авиакомпании охреневшие, пользуются ситуацией. Со стороны это, может, так выглядит, но всё на самом деле иначе. У них значительно выросли затраты, особенно растёт стоимость технического обслуживания [самолётов].
Главный приоритет любой авиакомпании — безопасность полётов, а это всё стоит денег. У нас есть склады запчастей, которые нам позволяют ещё около года более-менее нормально существовать, а дальше их нужно пополнять. Но условия их пополнения сильно изменились. Вы это сами прекрасно понимаете, расшифровывать я здесь не буду, поэтому всё подорожало. И это, безусловно, отражается на стоимости конечного продукта.
Если при чтении предыдущего абзаца вам показалось всё логичным и просто констатирующим факты, то вы ошиблись - и ФАС вам это разъяснит:
Федеральная антимонопольная служба выдала предостережение «в связи с публичным заявлением о росте цен на авиабилеты».
«Подобные заявления могут быть восприняты компаниями как побуждение к действию по повышению цен», — сообщили в ФАС.
Ну что тут можно сказать... 🤔 Это всё #Санкции!
Подписаться на @AviaComments
РБК
Глава Внуково — РБК: «В ближайшие 10 лет не будет пассажиров в Европу»
Совладелец Внуково и «Азимута» Виталий Ванцев рассказал про отсутствие транзитных пассажиров в аэропортах Москвы, простаивающие мощности и атаку дронов, а также про вылеты бизнес-джетов во время
AviaComments
МС-21 взлетел в цене Как стало известно “Ъ”, Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) в конце 2022 и начале 2023 года предлагала нескольким авиакомпаниям взять в лизинг самолёт МС-21 исходя из его цены в 4,3–4,6 млрд руб. ($50–54 млн) в зависимости…
«Уральские авиалинии» запланировали выкупить 19 своих Airbus и купить 38 самолётов МС-21
Москва. 22 июля. INTERFAX.RU - Авиакомпания "Уральские авиалинии" готова выкупить 19 из 52 Airbus, сообщил журналистам в субботу гендиректор авиакомпании Сергей Скуратов.
"(Планы по выкупу - ИФ) есть, сейчас в стадии решения эта сделка. Соединенные Штаты разрешили нам выкупить 19 самолётов, и Евросоюз", - сказал он.
Скуратов добавил, что для этих целей будут кредитные ресурсы Российской Федерации на много лет. "Я думаю, что решение будет в течение ближайших трёх недель", - заявил гендиректор авиакомпании.
Он также сообщил, что компания сделала заявку на приобретение в лизинг 38 самолетов МС-21.
"Мы сделали заявку на 38 МС-21", - сообщил Скуратов и уточнил, что авиакомпания хотела бы взять эти самолеты в лизинг.
Отвечая на вопрос о возможных сроках сделки, он сказал: "Где-то 2029-2030 год".
РБК отмечают, что Скуратов еще в июне 2020 года выражал сомнения в целесообразности закупок МС-21 для «Уральских авиалиний». В интервью РБК он отмечал, что МС-21 по заявленным характеристикам подходит авиакомпании, однако необходимо было убедиться, что самолет будет летать как минимум по 12 часов в сутки. «Если 3–4 часа, это аэроклуб», — говорил он.
#Санкции #МС21
Подписаться на @AviaComments
Москва. 22 июля. INTERFAX.RU - Авиакомпания "Уральские авиалинии" готова выкупить 19 из 52 Airbus, сообщил журналистам в субботу гендиректор авиакомпании Сергей Скуратов.
"(Планы по выкупу - ИФ) есть, сейчас в стадии решения эта сделка. Соединенные Штаты разрешили нам выкупить 19 самолётов, и Евросоюз", - сказал он.
Скуратов добавил, что для этих целей будут кредитные ресурсы Российской Федерации на много лет. "Я думаю, что решение будет в течение ближайших трёх недель", - заявил гендиректор авиакомпании.
Он также сообщил, что компания сделала заявку на приобретение в лизинг 38 самолетов МС-21.
"Мы сделали заявку на 38 МС-21", - сообщил Скуратов и уточнил, что авиакомпания хотела бы взять эти самолеты в лизинг.
Отвечая на вопрос о возможных сроках сделки, он сказал: "Где-то 2029-2030 год".
РБК отмечают, что Скуратов еще в июне 2020 года выражал сомнения в целесообразности закупок МС-21 для «Уральских авиалиний». В интервью РБК он отмечал, что МС-21 по заявленным характеристикам подходит авиакомпании, однако необходимо было убедиться, что самолет будет летать как минимум по 12 часов в сутки. «Если 3–4 часа, это аэроклуб», — говорил он.
#Санкции #МС21
Подписаться на @AviaComments
AviaComments
Старый самолёт полосы не портит: как эксплуатанты возрастных машин получили преимущество Эксплуатанты узкофюзеляжных самолётов предыдущих поколений получили неожиданное конкурентное преимущество по сравнению с теми авиакомпаниями, которые поспешили сделать…
Современные двигатели авиалайнеров и санкции
S7 Airlines сократит осенне-зимнее расписание на 10–15% относительно прошлого года из-за сложностей с обслуживанием Airbus A320/А321neo, выяснил «Ъ».
На сегодня в компании не летает и находится на обслуживании около 20% парка, в том числе 13 из 39 neo. Проблема — в ремонте американских двигателей P&W, которым не занимаются ни в РФ, ни в Иране.
Собеседники «Ъ» в правительстве и Минтрансе сообщают, что компания собиралась расстаться с этими самолетами. В компании подчеркивают, что пока не обращались с запросом на их вывоз за рубеж и ищут варианты их обслуживания.
У S7 самый большой парк neo после «Аэрофлота», но у последнего и других российских эксплуатантов они оборудованы другими двигателями (CFM) и продолжают летать.
Самый интересный кусок статьи - про техническую сторону вопроса:
Поддерживать оба типа двигателя, в отличие от менее прогрессивных, без официальной поддержки фактически невозможно, как и ввозить их по серым схемам, соглашается Дмитрий Воскресенский, представитель Willis Lease Financial Company в Восточной Европе (крупнейший лизингодатель двигателей Rolls-Royce, General Electric и CFMI): «Это "чипированные" двигатели, перемещение которых контролируется». В этих двигателях высокая зависимость от программного обеспечения, без обновления которого эксплуатировать их не получится, считает он: «Апгрейды на молодые Leap (CFM) и GTF (P&W) более содержательны и часто включают исправления ошибок».
Он добавляет, что ремонтами двигателей последнего поколения (Leap) занимается всего три-четыре филиала в мире, а GTF — только сама P&W.
У GTF сохраняется большое количество так называемых "детских болезней". Доработанные двигатели проходят крупные «чеки» в среднем каждые три-четыре года, у новых типов этот срок меньше.
Таковы наши реальности, когда #Санкции 🤷
Подписаться на @AviaComments
S7 Airlines сократит осенне-зимнее расписание на 10–15% относительно прошлого года из-за сложностей с обслуживанием Airbus A320/А321neo, выяснил «Ъ».
На сегодня в компании не летает и находится на обслуживании около 20% парка, в том числе 13 из 39 neo. Проблема — в ремонте американских двигателей P&W, которым не занимаются ни в РФ, ни в Иране.
Собеседники «Ъ» в правительстве и Минтрансе сообщают, что компания собиралась расстаться с этими самолетами. В компании подчеркивают, что пока не обращались с запросом на их вывоз за рубеж и ищут варианты их обслуживания.
У S7 самый большой парк neo после «Аэрофлота», но у последнего и других российских эксплуатантов они оборудованы другими двигателями (CFM) и продолжают летать.
Самый интересный кусок статьи - про техническую сторону вопроса:
Поддерживать оба типа двигателя, в отличие от менее прогрессивных, без официальной поддержки фактически невозможно, как и ввозить их по серым схемам, соглашается Дмитрий Воскресенский, представитель Willis Lease Financial Company в Восточной Европе (крупнейший лизингодатель двигателей Rolls-Royce, General Electric и CFMI): «Это "чипированные" двигатели, перемещение которых контролируется». В этих двигателях высокая зависимость от программного обеспечения, без обновления которого эксплуатировать их не получится, считает он: «Апгрейды на молодые Leap (CFM) и GTF (P&W) более содержательны и часто включают исправления ошибок».
Он добавляет, что ремонтами двигателей последнего поколения (Leap) занимается всего три-четыре филиала в мире, а GTF — только сама P&W.
У GTF сохраняется большое количество так называемых "детских болезней". Доработанные двигатели проходят крупные «чеки» в среднем каждые три-четыре года, у новых типов этот срок меньше.
Таковы наши реальности, когда #Санкции 🤷
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
А вместо сердца пламенный ремонт
S7 сократит зимнее расписание из-за сложностей c двигателями Airbus
AviaComments
Двигатель ПД-8 впервые запустили на самолёте SJ-100 Ну что, инвесторы сейчас погонят акции ПАО «ОАК» и ПАО «Яковлев» на промежуточную космическую орбиту? Чтобы после первого полёта Суперджета с ПД-8 котировки улетели на Луну? 😜 ХАБАРОВСК, 12 октября. /ТАСС/.…
Денис Мантуров поучаствовал в пленарной сессии Российского конгресса двигателестроения
Денис Мантуров отметил успехи Объединëнной двигателестроительной корпорации (ОДК) за последние 15 лет.
Напомним, в ОДК объединены 17 производственных предприятий и 8 опытно-конструкторских бюро, на которых разрабатываются и производятся разнообразные двигатели. Результат слаженной работы – более 30 тысяч двигателей в эксплуатации и поставка продукции в более чем 100 стран.
«Если принимать во внимание только государственный гражданский заказ, до 2030 года ОДК нужно десятикратно нарастить поставки двигателей. Уже в следующем году необходимо произвести свыше 40 двигателей ПД-8 для импортозамещенного SJ-100 и полтора десятка ПД-14 для среднемагистрального МС-21-310 (с последующим масштабированием серийности). То же самое касается обеспечения выпуска двигателей для Ту-214 и регионального Ил-114-300. Большой пласт работ и по вертолëтным двигателям: до 2030 года должно быть поставлено свыше 3,5 тысяч разных силовых установок», — сообщил Денис Мантуров.
Он добавил, что одновременно с объëмами выпуска необходимо нарастить производственные и испытательные мощности и дополнительно привлечь квалифицированные кадры.
Главная задача ОДК — добиться технологического суверенитета в авиастроении. Для этого необходимо увеличить производство двигателей и нарастить производственные и испытательные мощности, а также привлечь квалифицированные кадры. ОДК планирует к 2030 году выйти на рынок с новой продукцией.
Комментарий @AviaComments:
Конечно, успехи у двигателестроителей есть. Но есть и многочисленные проекты, сроки которых уже многократно "сдвигались вправо", или которые, хоть и имеют сертификаты, ещё фактически не стали серийными, скажем так.
А теперь, когда #Санкции, нужно резко нарастить объемы производства уже выпускаемого, начать выпуск нового, да ещё и импортозаместить то, что стало недоступно с 2022 года.
Поэтому задача "увеличить производство двигателей и нарастить производственные и испытательные мощности" - очень сложная, особенно когда необходимо одновременно "привлечь квалифицированные кадры", как и всей остальной промышленности.
А упомянутая "новая продукция к 2030 году" - это про ПД-35 и ПД-8В? 🤔
Подписаться на @AviaComments
Денис Мантуров отметил успехи Объединëнной двигателестроительной корпорации (ОДК) за последние 15 лет.
Напомним, в ОДК объединены 17 производственных предприятий и 8 опытно-конструкторских бюро, на которых разрабатываются и производятся разнообразные двигатели. Результат слаженной работы – более 30 тысяч двигателей в эксплуатации и поставка продукции в более чем 100 стран.
«Если принимать во внимание только государственный гражданский заказ, до 2030 года ОДК нужно десятикратно нарастить поставки двигателей. Уже в следующем году необходимо произвести свыше 40 двигателей ПД-8 для импортозамещенного SJ-100 и полтора десятка ПД-14 для среднемагистрального МС-21-310 (с последующим масштабированием серийности). То же самое касается обеспечения выпуска двигателей для Ту-214 и регионального Ил-114-300. Большой пласт работ и по вертолëтным двигателям: до 2030 года должно быть поставлено свыше 3,5 тысяч разных силовых установок», — сообщил Денис Мантуров.
Он добавил, что одновременно с объëмами выпуска необходимо нарастить производственные и испытательные мощности и дополнительно привлечь квалифицированные кадры.
Главная задача ОДК — добиться технологического суверенитета в авиастроении. Для этого необходимо увеличить производство двигателей и нарастить производственные и испытательные мощности, а также привлечь квалифицированные кадры. ОДК планирует к 2030 году выйти на рынок с новой продукцией.
Комментарий @AviaComments:
Конечно, успехи у двигателестроителей есть. Но есть и многочисленные проекты, сроки которых уже многократно "сдвигались вправо", или которые, хоть и имеют сертификаты, ещё фактически не стали серийными, скажем так.
А теперь, когда #Санкции, нужно резко нарастить объемы производства уже выпускаемого, начать выпуск нового, да ещё и импортозаместить то, что стало недоступно с 2022 года.
Поэтому задача "увеличить производство двигателей и нарастить производственные и испытательные мощности" - очень сложная, особенно когда необходимо одновременно "привлечь квалифицированные кадры", как и всей остальной промышленности.
А упомянутая "новая продукция к 2030 году" - это про ПД-35 и ПД-8В? 🤔
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Минпромторг России
✍🏻Денис Мантуров поучаствовал в пленарной сессии Российского конгресса двигателестроения
Денис Мантуров отметил успехи Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) за последние 15 лет.
🗒Напомним, в ОДК объединены 17 производственных предприятий…
Денис Мантуров отметил успехи Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) за последние 15 лет.
🗒Напомним, в ОДК объединены 17 производственных предприятий…
AviaComments
Как вы относитесь к тому, что в России реанимируют ранее остановленные или замороженные авиастроительные проекты?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
Еврокомиссия усиливает санкции
РБК пишут про то, как Европа усиливает #Санкции, которые повысят издержки и риски для авиакомпаний и производителей "товаров двойного назначения" (те, которые из стиральных машин чипы достают, ага ).
Экспортеры ЕС не должны продавать санкционные товары — в том числе самолёты и запчасти к ним — контрагентам из третьих стран, если те отказываются прописывать условие о запрете реэкспорта в Россию. Об этом говорится в разъяснениях Еврокомиссии про действие принципа No Russia.
Экспортеры Евросоюза должны отказывать в поставках чувствительных подсанкционных товаров контрагентам из третьих стран, если те не готовы включать в экспортно-импортные контракты оговорку No Russia, запрещающую реэкспорт этих товаров в Россию. Если же такая оговорка нарушена, поставщики должны задействовать такие меры воздействия/наказания, как разрыв контракта или требование о выплате неустойки. Об этом говорится в распространенных в конце февраля разъяснениях Еврокомиссии (ЕК) по применению положения «no re-export to Russia».
В декабре 2023 года в составе 12-го санкционного пакета Евросоюз обязал экспортеров в контрактах на поставку определенных чувствительных продуктов в третьи страны прописывать условие, запрещающее реэкспорт в Россию. Товары, при вывозе которых за пределы ЕС нужно прописывать такую оговорку, на данном этапе следующие:
✈️ летательные аппараты, космические аппараты и их части;
✈️ определенные авиационные товары (в том числе авиационные двигатели внутреннего сгорания, турбовинтовые двигатели, шины для использования на воздушных судах, антенные отражатели, накладки тормозных колодок);
✈️ авиационное топливо;
✈️ товары двойного назначения и «продвинутые технологические товары, использующиеся в российских оружейных системах», которые, по данным Евросоюза, применяются в местах боевых действий на Украине или важны для разработки, производства и использования таких российских систем (в том числе микросхемы, цифровые камеры, диоды, транзисторы, подшипники, осциллографы и т.д.), следует из информации на сайте Еврокомиссии.
Подробнее на РБК.
Подписаться на @AviaComments
РБК пишут про то, как Европа усиливает #Санкции, которые повысят издержки и риски для авиакомпаний и производителей "товаров двойного назначения" (
Экспортеры ЕС не должны продавать санкционные товары — в том числе самолёты и запчасти к ним — контрагентам из третьих стран, если те отказываются прописывать условие о запрете реэкспорта в Россию. Об этом говорится в разъяснениях Еврокомиссии про действие принципа No Russia.
Экспортеры Евросоюза должны отказывать в поставках чувствительных подсанкционных товаров контрагентам из третьих стран, если те не готовы включать в экспортно-импортные контракты оговорку No Russia, запрещающую реэкспорт этих товаров в Россию. Если же такая оговорка нарушена, поставщики должны задействовать такие меры воздействия/наказания, как разрыв контракта или требование о выплате неустойки. Об этом говорится в распространенных в конце февраля разъяснениях Еврокомиссии (ЕК) по применению положения «no re-export to Russia».
В декабре 2023 года в составе 12-го санкционного пакета Евросоюз обязал экспортеров в контрактах на поставку определенных чувствительных продуктов в третьи страны прописывать условие, запрещающее реэкспорт в Россию. Товары, при вывозе которых за пределы ЕС нужно прописывать такую оговорку, на данном этапе следующие:
✈️ летательные аппараты, космические аппараты и их части;
✈️ определенные авиационные товары (в том числе авиационные двигатели внутреннего сгорания, турбовинтовые двигатели, шины для использования на воздушных судах, антенные отражатели, накладки тормозных колодок);
✈️ авиационное топливо;
✈️ товары двойного назначения и «продвинутые технологические товары, использующиеся в российских оружейных системах», которые, по данным Евросоюза, применяются в местах боевых действий на Украине или важны для разработки, производства и использования таких российских систем (в том числе микросхемы, цифровые камеры, диоды, транзисторы, подшипники, осциллографы и т.д.), следует из информации на сайте Еврокомиссии.
Подробнее на РБК.
Подписаться на @AviaComments
РБК
Еврокомиссия раскрыла детали принципа No Russia в торговле
Экспортеры ЕС не должны продавать санкционные товары, в том числе самолеты, контрагентам из третьих стран, если те отказываются прописывать условие о запрете реэкспорта в Россию. Об этом говорится в