Про снятие Слюсаря

«Авиаторщина» озвучила самую популярную версию слухов о будущем гендиректора ОАК: к лету Юрий Борисович перейдёт с повышением дальше. Скорей всего - губернатором региона. Ростовская область, откуда он родом.

Кандидат на его место - тоже ожидаемая по популярности фамилия: Тимофеев. Не зря же он стал вторым первым заместителем Слюсаря, возглавил «Туполев» и весь такой авиационный, вплоть до пилотского. Его мы первым среди кандидатов и называли, но с сомнениями, как и про всех остальных.

Майский срок (после выборов, чтобы не показывать слабости госкорпораций избирателям) - тоже понятен, ведь, как вы надеетесь, кто-то должен ответить за сорванные сроки по всём гражданским проектам импортозамещения? Но нет, отвечать никто не будет, просто новый директор всегда может сказать: "что вы хотите, я только начал".

Как видите, Ю.Б. на позитиве, сегодня не сняли с должности, а губернаторство - это ещё и повышение. Повезёт - так уйдёт на пике славы от полёта Суперджета с ПД-8.

А простым авиастроителям что от этих слухов? Ничего.

Лучше станет вряд ли, если господин Тимофеев начнёт свою команду тянуть везде. Ведь ещё и лотерея будет: станет ли лучше после смуты от смены команд?

Не будет менять команду - так тем более ничего не поменяется, все "эффективные" будут так же повышать эффективность, как и прежде. Систему ломать никто не будет, а сама она меняться не хочет, как уже на своих рабочих местах все давно и наблюдают.

Правда, система может вырождаться и деградировать...

Но тут надо понимать, что ОАК существует не в вакууме, а в госкорпорации, под Минпромторгом, с заказчиками и регуляторами в виде Минтранса, Росавиации и Минобороны. И эти "стейкхолдеры" будут направлять руководителей авиастроителей.

Хотя после выборов всё может сильно поменяться. Или не поменяться. 🤷

Редакция @AviaComments

Песков: Путин вчера принял решение совершить полет на Ту-160М. Полет продлится до 40 минут, его маршрут - военная тайна.

Путин и Ту-160М

Да просто совпадение: «Воздушная тревога объявлена в пяти областях на юге и в центральной части Украины, свидетельствуют данные онлайн-карты министерства цифровой трансформации страны. Согласно данным карты, тревога звучит в Одесской, Николаевской, Днепропетровской, Кировоградской и Черкасской областях Украины»

Путин заявил, что у него хорошие впечатления от полета на Ту-160М, техника отличная.

Президент отметил, что Ту-160М — надежный новый самолет.

🇺🇸 Кто-то должен был за всё ответить в Boeing

В Boeing вчера произошли кадровые перестановки в составе руководства подразделения коммерческих самолетов — был уволен вице-президент компании, руководивший программой самолётов модели 737 MAX.

Эд Кларк, теперь уже бывший вице-президент Boeing, руководитель программы Boeing 737 MAX и директор завода в Рентоне, покидает компанию. Он проработал в Boeing 18 лет. На его место приходит Кэти Рингголд.

Об этом решении в своём письме сотрудникам сообщил Стэн Дил, генеральный директор подразделения коммерческих самолетов Boeing. Решение вступает в силу немедленно.

Стэн Дил написал, что смена руководства направлена на то, чтобы заставить Boeing Commercial Airplanes «уделить больше внимания обеспечению того, чтобы каждый поставляемый … самолет соответствовал всем требованиям качества и безопасности или превосходил их».

Как сообщают инсайдеры уход Кларка не был добровольным. Кларк — инженер. Его преемница Кэти Рингголд имеет высшее экономическое образование. В последнее время Рингголд она была вице-президентом Boeing Commercial Airplanes, отвечавшим за поставку лайнеров 737 клиентам.

Стэн Дил также назначил Элизабет Лунд, которая долгое время занимала пост руководителя инженерно-технического отдела и эксплуатации, на недавно созданную должность старшего вице-президента по качеству компании Boeing Commercial Airplanes, где она будет отвечать за контроль качества в масштабах всей компании. Она также будет работать в исполнительном комитете в качестве председателя совета по качеству компании.

Стэн Дил и генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун в настоящее время являются объектами давления со всех сторон: от регулирующих органов, до авиакомпаний и инвесторов, которые «требуют крови» после серии масштабнейших проблем с качеством выпускаемых самолётов. Поэтому перестановки были неизбежны. Либо ты, либо тебя

Предыдущий CEO Boeing Дэннис Мюлленбург был уволен в 2019 году после двух катастроф 737 MAX, но при этом получил «золотой парашют» в 62.2 млн долларов.

@AviaNews

49 лет первому полёту Су-25

В 1950-е годы в советском военном руководстве было принято решение отказаться от создания специализированных реактивных штурмовиков и вместо этого развивать истребительно-бомбардировочную авиацию. Приказом министра обороны СССР Георгия Жукова от 20 апреля 1956 года штурмовая авиация в составе Военно-воздушных сил (ВВС) была упразднена.

Между тем в США, опираясь на опыт войны в Корее и Вьетнаме, в 1963 году приняли на вооружение палубные штурмовики Grumman A-6 Intruder. Во второй половине 1960-х годов американцы провели конкурс на проектирование бронированного штурмовика с мощным пушечным вооружением, в результате которого был создан самолет Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II.

В первой половине 1970-х годов в опытном конструкторском бюро П.О. Сухого в Москве (ныне входит в состав ОАК), опираясь на сведения об американской программе, в инициативном порядке начали разработку реактивного самолëта-штурмовика.

Генеральным конструктором проекта был Павел Сухой, главным конструктором - Олег Самойлович. Самолёт создавался под рабочим шифром Т-8.

Опытный образец впервые поднялся в воздух 22 февраля 1975 года, его пилотировал заслуженный лëтчик-испытатель Герой Советского Союза Владимир Ильюшин.

Самолёт серийно строился на Тбилисском (1978-2008 годах), а также Улан-Удэнском авиационных заводах (с 1978 года). Всего предприятиями выпущено более 1 300 машин этого типа.

В ВВС СССР находился в эксплуатации с 1981 года, официально был принят на вооружение только в 1987 году.

Минобороны России использует самолёт в модернизированных вариантах - Су-25СМ и Су-25СМ3.

Текст подготовлен по материалам ТАСС.

Передача "Военная приемка": "Штурмовик Су-25CM3. Суперграч".

Подписаться на @AviaComments

55 лет Денису Мантурову

Сегодня вице-премьеру - министру промышленности и торговли 55 лет.

Как говорил один сказочный персонаж с пропеллером воздушным винтом за спиной - "мужчина в самом рассвете сил"!

Именно Денис Валентинович уже много лет отвечает за нашу промышленность, и авиастроительную в том числе. Он же с 2012 года часто обещает сроки новейших образцов отечественной авиатехники. И придирки слушателей этих обещаний, в том числе и наших читателей, заставляют теперь называть сроки так: "К концу этого года, я аккуратно скажу, что мы должны выйти на уже завершающий этап сертификации, и после получения сертификата МС-21 мы начнем отгрузку", - пояснил министр.

Поэтому, кроме успехов в работе на благо импортозамещения общей пользы редакция @AviaComments хочет пожелать Денису Валентиновичу две вещи:

1. Строить кадровую политику в подведомственных корпорациях не по клановости и личной преданности, а в интересах общего дела. Может тогда наверх будут докладывать реальное состояние дел, а не желаемые, но несбыточные мечты.

2. Перейти на измерение успехов авиапромышленности в штуках переданных самолётов, а не в количестве нарисованных нереальных планов со срезанными сроками и трудоемкостями и кучей отчётности ради отчётности. Сделайте результат важнее процесса! Только не забудьте, что всю систему придется поменять, существующая - мы аккуратно скажем - может только так, как может.

Для тех, кто забыл биографию сегодняшнего именинника, и сомневается, что он разбирается в авиационной технике:

23 февраля 1969 года родился видный российский государственный деятель, организатор промышленности, заместитель председателя правительства – министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Валентинович Мантуров. Высшее образование получил в Московском государственном университете по специальности социолог в 1994 году, спустя три года окончил аспирантуру МГУ, защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата экономических наук. Продолжил образование в Российской академии государственной службы при Президенте РФ. В 2002 году окончил докторантуру Московского авиационного института, в 2022 году – докторантуру Российской академии народного хозяйства и государственной службы.

Карьеру начал в коммерческих структурах. С 1993 по 2000 годы работал на Улан-Удэнском авиационном заводе, где прошёл путь до заместителя генерального директора. В 2000-2001 годах – коммерческий директор Московского вертолётного завода имени М.Л. Миля. Работал во ФГУП "Государственная инвестиционная корпорация. В 2003-2007 годах возглавлял ОПК "Оборонпром". На государственную службу поступил в 2007 году, до 2012 года – заместитель министра промышленности и энергетики Российской Федерации, заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации. В феврале 2012 года назначен и.о. министра, а с мая того же года – утверждён в должности министра промышленности и торговли Российской Федерации. С июля 2022 года совмещает должности заместителя председателя правительства РФ и министра промышленности и торговли. Председатель Военно-промышленной комиссии Российской Федерации.

Редакция @AviaComments

125 лет со дня рождения Михаила Михайловича Громова

Сегодня (или вчера, но это не важно) круглая дата со дня рождения человека, который стоял у истоков лётных испытаний в нашей стране. Был уважаем всеми коллегами, его называли по имени-отчеству.

Испытатель многих первых легендарных самолётов. Инструктор Чкалова. Участник рекордных перелётов, в том числе через Северный Полюс. Первый директор ЛИИ, носящего теперь его имя.

Участник Гражданской войны, методист подготовки военных летчиков, в Великую отечественную - командир авиадивизии и воздушных армий, после войны - зам. командующего Дальней авиации.

С 1949 по 1955 - прикомандирован к министерству авиапромышленности, отвечал за лётные испытания в промышленности на всех авиазаводах. Инициатор создании Школы лётчиков-испытателей при ЛИИ.

В 1923 году завоевал титул чемпиона СССР среди штангистов в тяжелом весе. В 1959-1961 гг. был председателем Федерации тяжелой атлетики СССР, руководил подготовкой к успешным выступлениям сборной СССР на Олимпиаде-1960 в Риме.

#РекомендуемПрочитать его биографию, например, здесь: https://tass.ru/info/20025613 и https://letun.su/pilots/gromov/.

Подписаться на @AviaComments

Жадность акционеров и CEO почти погубила Boeing, заявил в интервью Financial Times президент авиакомпании Emirates Тим Кларк. По его словам, компания уделяла слишком много внимания «созданию стоимости для акционеров». Так, с 2013 по 2019 год Boeing потратила на выплаты дивидендов и выкуп своих акций больше, чем получила прибыли, и даже задействовала для этого депозиты, полученные от заказчиков в счёт оплаты за будущие поставки самолётов.

Компания экономила на разработке ПО, во время коронавируса увольняла лучших инженеров, а вместо них нанимала студентов из Индии, не уделяя должного внимания их обучению. Кроме того, Boeing отдавала большую часть работ на аутсорс, чтобы сократить свои инвестиции в производство, что привело к потере компетенций в проектировании и производстве самолётов.

В результате пассажиры по всему миру стали отказываться летать на самолётах Boeing, а заказчики — отказываться от сделок. После инцидента в январе, когда у Boeing 737 MAX 9 компании Alaska Airlines вырвало часть фюзеляжа во время полёта, объём заказов рухнул в 18 раз по сравнению с декабрём. @banki_oil

Остановитесь!
Оставьте детям небо!!!
Руки прочь от юношеской планерной школы "Щекино" в г.Клин.

Будущие легендарные летчики, инженеры, авиаконструкторы – К.К. Арцеулов,
С.П. Королев, О.К. Антонов, С.В. Ильюшин, А.С. Яковлев, А.Н. Туполев – мастера «окрылившие» Россию, начинали свой путь с планеризма. 
Планеризм - это искусство полёта, сила человеческой мысли, сумевшая преодолеть притяжение земли и отправная точка развития авиации.

Как текучка кадров привела к проблемам с контролем качества в Boeing

Большая переводная статья на Forbes.ru. Проблемы с кадрами у менеджеров ОАК и Boeing теперь очень похожи, только у одних - из-за 20 лет простоя, у других - из-за пандемии в 2020 году.

В 2020 году Boeing уволил 28 000 работников, столкнувшись с падением спроса на самолёты из-за пандемии COVID-19.

Демографические изменения можно наблюдать среди 31 000 членов профсоюза работников завода Boeing в Сиэтле в Международной ассоциации машинистов и работников аэрокосмической отрасли, округ 751 (профсоюз "IAM 751"). До пандемии более половины из них имели опыт работы шесть или более лет. Сейчас этот показатель - меньше 25%.

Последние два года Boeing восстанавливал производство, но многие из работников так и не вернулись. Некоторые вышли на пенсию: в 2018 году примерно 33% членов профсоюза "IAM 751" были старше 55 лет. Другие трудоустроились в компании, которые лучше справились с пандемией.

По словам консультанта Ernst&Young Рамана Рама, пожилые сотрудники не просто ушли, но и унесли с собой ценные знания и опыт, накопленные за долгие годы работы, которые не зафиксированы ни в одних инструкциях. Резкий рост текучки кадров стал лакмусовой бумажкой проблем на заводах: «Если процент новых сотрудников на вашем заводе увеличивается, существует высокая вероятность того, что через три месяца у вас возникнут проблемы с качеством».

Отсутствие опыта может стать еще большей проблемой на сборочном конвейере 737 MAX. Речь идет об обновленной версии самолета 1960-х годов, рабочим не помогают роботы или другая автоматика, используемая в производстве более современных авиалайнеров, таких как 787 или Airbus: 737 MAX — это, по сути, «ручная работа».

В Boeing Forbes сообщили, что новые рабочие на производстве проходят от 10 до 14 недель обучения в аудиториях. Затем они отправляются на завод для прохождения практического обучения с руководителем группы или опытным механиком (6-8 недель). «Для меня это звучит немного неправдоподобно. Я не думаю, что это так и есть на самом деле», — говорит Джон Холден, президент профсоюза "IAM 751". По словам источников, на практике это зачастую больше похоже на восьминедельное обучение в классе без учителя.

Инсайдеры, работавшие на 737MAX и KC-46 с 2018 по 2022 год, сказали, что часто видели новых рабочих, которые с трудом разбирались в чертежах, показывающих, где должны были быть установлены детали. Опытные сотрудники вынуждены работать сверхурочно для устранения неполадок, что может привести к усталости и ошибкам.

Когда-то Boeing был якорным работодателем в Сиэтле, но сейчас он сталкивается с конкуренцией за квалифицированную рабочую силу со стороны космических и технологических компаний. Новых проектов по выпуску авиалайнеров не ожидается до 2030-х годов, и Boeing уже не так привлекателен для инженеров, которые заинтересованы в амбициозных задачах. За последние три года Northrop Grumman привлекла 4,8% инженеров, покинувших Boeing, 3,5% инженеров перешли в Amazon, а 3,1% — в Blue Origin.

Boeing ограничил зарплату работникам, производящим коммерческие самолёты, после ожесточенных переговоров о контрактах с профсоюзом "IAM 751" в 2014 году и отмены их пенсионного плана. Это сделало компанию менее конкурентоспособной. Стартовая зарплата для подобных вакансий колеблется от $16 до $26 в час. Между тем в Сиэтле зарплата курьеров сервисов по доставке еды после повышения минимальной заработной платы теперь начинается с $26 в час.

Контракт Boeing с профсоюзом "IAM 751" истекает в сентябре, и ситуация складывается не в пользу компании — безработица низкая, а Boeing отчаянно пытается нарастить производство. Начальный запрос профсоюза — повышение зарплаты более чем на 40% и гарантий, что следующий авиалайнер Boeing будет собираться в Сиэтле (Boeing 787 производится в Южной Каролине работниками, не входящими в профсоюз), а также меньшего количества сверхурочных и больше проверок качества.

Подписаться на @AviaComments

Слюсарь и Тимофеев поехали в турне по заводам

Наши коллеги предположили, что цель поездки и гендиректора ОАК и одного из двух его первых замов по авиазаводам - передача дел.

На самом деле это не совсем так.

Ну какие дела могут передавать друг другу топ-менеджеры с Большой Пионерской в Комсомольске-на-Амуре?

Юрий Борисович будет не только общаться с руководителями и обсуждать рабочие вопросы, но и встречаться с представителями трудовых коллективов. А дальше эти ЛОМы (лидеры общественного мнения) уже расскажут внутри коллективов, почему важно проголосовать на предстоящих выборах. Так что главная цель - подготовка к выборам.

Но и, как мы понимаем, заодно показать на местах самого "новенького" заместителя. На которого, после его показа Президенту в Казани, все будут смотреть как на будущего руководителя ОАК.

Интересно, «Туполев» уже начал подготовку к очередной смене директора?

Подписаться на @AviaComments

Когда появится шестое поколение и будет ли оно беспилотным?

В колонке для ТАСС про 6-ое поколение и боевые беспилотники пишет научный руководитель Государственного научно-исследовательского института авиационных систем (ГосНИИАС), академик РАН Евгений Федосов.

Боевой самолет шестого поколения может появиться в России к 2050 году

"В настоящее время мы размышляем над концепцией самолёта шестого поколения, ведем поисковые исследования, обмениваемся мнениями с военными специалистами. Такой самолёт должен появиться где-то к 2050 году, но уже сейчас нужно понимать, какими станут вооруженные конфликты будущего", - пишет он.

Затрагивая тему проектирования будущих самолётов Федосов предположил, что "идти дальше по логике усложнения - порочная практика". Он также указал на то, что боевые самолёты из поколения в поколение усложняются и, как следствие, становятся тяжелее. "А чем самолёт крупнее и тяжелей, тем он дороже", - заключил академик.

В авиагруппировке шестого поколения будут пилотируемые и беспилотные самолёты

"Есть мнение, что авиагруппировка должна быть смешанной и состоять из беспилотников и пилотируемой авиации. Такой смешанный парк, в принципе, может существовать. Потому что беспилотник по размерам и скоростям соответствует пилотируемым самолётам, он может работать в группе, выполнять работу ведомого", - пишет он.

По его мнению, беспилотники в составе таких групп cмогут применяться для атаки целей в ближней зоне. "Но чтобы разобраться в тактической обстановке после удара, всё равно необходим человек, - уверен Федосов. - Причём работать он должен в дальней зоне, чтобы не подвергаться риску быть сбитым".

Перспективные боевые самолёты останутся пилотируемыми

"Пилотируемая авиация останется навсегда, потому что человеческий мозг пока ещё никто не превзошел. Наш мозг имеет большие ресурсы, которые проявляют себя в критической ситуации - и чем сложнее боевая операция, тем важнее "интеллектуальность". Поэтому мы пытаемся не заменить живого летчика машиной, а создать все условия для выполнения сложных боевых задач. Я убежден, что человека невозможно исключить из боевой операции", - пишет он.

По мнению Федосова, нейросети могут совершать миллиарды операций в секунду. Однако, когда необходима интуиция, а также в безвыходных ситуациях, не смогут принять решение. "Самолёты становятся всё более "интеллектуальными", но это обычная автоматизация процесса управления", - заключил академик.

Подписаться на @AviaComments

Сказки нашего леса

Отметивший день рождения вице-премьер - министр промышленности и торговли рассказал о нашей промышленности.

Пересказывать бесполезно, просто выбирайте интересующий вас фрагмент по времени и слушайте рассказ о том, как себя чувствует наша промышленность.

Из авиационного: про Ту-160М рассказал, а про МС-21 и импортозамещенный Суперджет мы не услышали (может, невнимательно слушали? Подскажите, если было про них сказано).

Редакция @AviaComments