Авиастроение — это станки, заводы, аэродромы, самолеты, но самое главное — это люди

Именно под таким лозунгом прошла встреча директоров ОАК и "Яковлева" с коллективом Иркутского авиазавода.

Были и награды, и рассказы о мерах соцподдержки (ради привлечения новых работников), и ответы на вопросы про повышение зарплаты (пресс-служба ОАК не приводит), про социальную сферу, про развитие территории около завода, где живут рабочие и её транспортной доступности.

Кроме того, директор ОАК "ознакомился с ходом работ на опытных образцах МС-21 и выполнением государственного оборонного заказа".

Помните, был такой "План финансового оздоровления", именем которого проводили регулярные оптимизации сокращения персонала на всех предприятиях ОАК ещё три-пять лет назад? А теперь вся авиационная промышленность ищет ещё больше возможностей привлечь рабочие руки. В этом ОАК теперь похожа на Boeing, только там вместо "ПФО" был "MAX" и пандемия.

Интересно, а про выборы рабочим говорили?

#Кадры

Подписаться на @AviaComments

Еврокомиссия усиливает санкции

РБК пишут про то, как Европа усиливает #Санкции, которые повысят издержки и риски для авиакомпаний и производителей "товаров двойного назначения" (те, которые из стиральных машин чипы достают, ага).

Экспортеры ЕС не должны продавать санкционные товары — в том числе самолёты и запчасти к ним — контрагентам из третьих стран, если те отказываются прописывать условие о запрете реэкспорта в Россию. Об этом говорится в разъяснениях Еврокомиссии про действие принципа No Russia.

Экспортеры Евросоюза должны отказывать в поставках чувствительных подсанкционных товаров контрагентам из третьих стран, если те не готовы включать в экспортно-импортные контракты оговорку No Russia, запрещающую реэкспорт этих товаров в Россию. Если же такая оговорка нарушена, поставщики должны задействовать такие меры воздействия/наказания, как разрыв контракта или требование о выплате неустойки. Об этом говорится в распространенных в конце февраля разъяснениях Еврокомиссии (ЕК) по применению положения «no re-export to Russia».

В декабре 2023 года в составе 12-го санкционного пакета Евросоюз обязал экспортеров в контрактах на поставку определенных чувствительных продуктов в третьи страны прописывать условие, запрещающее реэкспорт в Россию. Товары, при вывозе которых за пределы ЕС нужно прописывать такую оговорку, на данном этапе следующие:

✈️ летательные аппараты, космические аппараты и их части;

✈️ определенные авиационные товары (в том числе авиационные двигатели внутреннего сгорания, турбовинтовые двигатели, шины для использования на воздушных судах, антенные отражатели, накладки тормозных колодок);

✈️ авиационное топливо;

✈️ товары двойного назначения и «продвинутые технологические товары, использующиеся в российских оружейных системах», которые, по данным Евросоюза, применяются в местах боевых действий на Украине или важны для разработки, производства и использования таких российских систем (в том числе микросхемы, цифровые камеры, диоды, транзисторы, подшипники, осциллографы и т.д.), следует из информации на сайте Еврокомиссии.

Подробнее на РБК.

Подписаться на @AviaComments

Основанная Airbus авиакомпания повезет грузы в США

Оператор cамолетов сверхбольшой вместимости Beluga ST заполнит рынок, освободившийся эксплуатантами Ан-124-100

Основанная европейским самолетостроителем Airbus грузовая авиакомпания Airbus Beluga Transport (AiBT) получила разрешение на выполнение полетов между Европой и США.

Перевозчик получил сертификат эксплуатанта в ноябре прошлого года, его грузовые самолеты сверхбольшой вместимости Beluga ST уже выполняют рейсы внутри ЕC.
Стартап сможет выполнять рейсы между любым пунктом в ЕС и любым пунктом в США, а также между пунктами внутри США, и из Евросоюза через США в третьи страны.

С 1992 года и до начала СВО каботажные рейсы внутри США нередко выполняла российская авиакомпания "Волга-Днепр" используя уникальные возможности самолета Ан-124-100. В частности, перевозились авиадвигатели GE90 и GE9X на сборочные предприятия Boeing.

Ранее самолеты Beluga ST использовались исключительно для транспортировки крупногабаритных частей самолетов Airbus, однако с поставкой шести новых самолетов Beluga XL провозные мощности стали избыточны для выполнения внутренних производственных задач Airbus.

В результате было принято решение о выставлении мощностей Beluga ST на рынок коммерческих грузоперевозок, и была создана компания AiBT.
Подробнее🔒
Фото: Airbus

Подписаться на @ATOjournal

"Ростех" сообщил о переносе серийных поставок самолета МС-21 на 2025-2026 годы

Начало серийных поставок пассажирских самолетов МС-21 переносится на 2025-2026 года, заявил глава "Ростеха" (объединяет предприятия авиапрома) Сергей Чемезов. Об этом сообщает "Интерфакс".

"Нет, до конца (2024 - ИФ) года не будет", — сказал Чемезов в четверг, отвечая на соответствующий вопрос в кулуарах ежегодного послания президента РФ Федеральному Собранию.

По его словам, поставки будут перенесены на 2025 или 2026 год: "Да, скорее всего (на 2025 год - ИФ) — может быть, даже на 2026 год".

aviaru.net/n268158

Нам показалось, или наши "самолёты должны быть безопасными" (поэтому не торопим сертификацию) и вообще - "надо развивать высокоскоростные поезда". 😳

Кажется, в Казани президенту сказали правду и он никого не наказал сразу.

Поэтому и столь смело сказал глава госкорпорация в кулуарах про сдвиг МС-21 в 2026 год.

Поэтому и тут президент не сказал про 1000 600 500 самолётов, а просто сказал то, что сказал.

Все всё поняли...

Редакция @AviaComments

Сроки поставок всех новых гражданских самолётов сдвигаются на пару лет

Программа стоимостью сотни миллиардов рублей по поставке отечественных самолётов сдвигается на два года. Речь идет о всех гражданских проектах — МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114 и «Байкал». Авиапромышленность не успевает испытать самолёты в установленные в 2022 году сроки, а их характеристики не соответствуют изначально планировавшимся. Так, флагман МС-21 стал тяжелее почти на 6 т, из-за чего дальность и высота его полёта существенно сократились. В Минпромторге рассчитывают, что планы поставок будут в будущем наверстаны.

Минпромторг и Госкорпорация «Ростех» официально объявили о переносе сроков поставок всех российских пассажирских самолетов, разрабатываемых для замещения западного флота,— SJ-100, МС-21, Ту-214 и Ил-114–300. Поставки должны были начаться в 2024 году, но теперь сдвинуты на 2025–2026 годы. Кроме того, по данным “Ъ”, сертификация самолета «Байкал» Уральского завода гражданской авиации перенесена на 2024 год, начало поставок — на 2025 год.
Характеристики всех этих самолетов по разным причинам не соответствуют изначально заявленным, из-за чего они не успевают пройти сертификацию.

Согласно утвержденной в 2022 году комплексной стратегии развития авиаотрасли до 2030 года, отечественный авиапром должен получить 1036 пассажирских самолетов.

В «Ростехе» пояснили, что изначальные, принятые до 2022 года сроки программы импортозамещенных гражданских самолетов были ориентированы на 2026 год. Потом они были сдвинуты влево. В 2026 году корпорация планирует передать компаниям 30 новых самолётов SJ-100. Первый новый Ту-214, как утверждают в ОАК, был передан в специальной версии госзаказчику в 2023 году, в 2024-м планируется поставка ещё одной машины.

В Минпромторге уточнили, что уже сформирован задел самолётов: «В частности, 16 "Суперджетов" и 12 МС-21 находятся в разной степени готовности и будут оснащаться российскими системами по мере их поступления». В ведомстве рассчитывают, что это позволит после завершения испытаний обеспечить «догоночный график выпуска и поставки лайнеров, чтобы в целом реализовать пополнение флота 600 самолётами к 2030 году».

Прежние сроки базировались на расчетах производителей самолётов, а те, в свою очередь, исходили из обещаний поставщиков второго и третьего уровня. Но, как показывает практика, даже поставщики первого уровня не всегда имеют законтрактованные комплектующие для собственных систем, отмечает Олег Пантелеев.

Названные в 2022 году сроки были установлены из ожидания беспроблемного хода сертификации техники, но международная практика всех без исключения самолётостроительных программ показывает, что без «сбоев и переносов сроков не сдаётся ни один проект».

Не согласимся с Олегом Пантелеевым, что сроки уплыли из-за незнания реальных сроков поставщиками. В данном случае (как и во многих других 😒) сроки были явно директивно спущены сверху. "Низы" могли долго сопротивляться, но "мудрые" руководители красиво всё равно "сдвинули влево" под указанные свыше. Но чуда не произошло... И теперь "сдвигают вправо", то есть туда, где оно, наверняка, и было изначально.

Подписаться на @AviaComments

Топ-10 крупнейших мировых аэрокосмических предприятий по операционному доходу

Многочисленные проблемы, преследующие Boeing последние несколько лет, не помешали американскому авиагиганту возглавить список крупнейших предприятий аэрокосмической отрасли в мире за 2023 год — впервые с 2018 года. По крайней мере по такому показателю, как операционные доходы.

В 2023 году операционные доходы Boeing выросли на 17% по сравнению с предыдущим годом и достигли 77,8 млрд долл.

Airbus за год с четвертого места поднялся на второе. Консолидированный доход европейского концерна в 2023 году составил 72,2 млрд долл.

Американская Raytheon Technologies (также известна под новым брендом RTX; объединяет компании Collins Aerospace, Pratt & Whitney и Raytheon) съехала с первого места в 2022 году на третье: операционные доходы составили 68,9 млрд долл.

Американское предприятие оборонного профиля Lockheed Martin увеличило доходы на 2%, до 67,6 млрд долл., и вышло на четвертое место в списке.
<…>
Закрывает список крупнейших мировых аэрокосмических компаний Rolls-Royce. Двигателестроитель сгенерировал 20,9 млрд долл. выручки, на 22% больше, чем в 2022 году.

ТОП-10
1. Boeing (США)

2. Airbus (Европа)

3. RTX (Raytheon Technologies; США)

4. Lockheed Martin (США)

5. General Dynamics (США)

6.Northrop Grumman (США)

7. BAE Systems (Великобритания)

8. GE Aerospace (США)

9. Safran (Франция)

10. Rolls-Royce (Великобритания)
Подробнее🔒
Фото: Boeing

Подписаться на @ATOjournal

Госдеп обязал Boeing выплатить $51 млн за передачу технических данных в Китай

Сколько же проблем у американской авиастроительной корпорации! Улетевшая заглушка двери опять усилила контроль за действиями Boeing по всем направлениям, не успевают исправлять, да и рабочих рук не хватает. А тут ещё за старые скелеты в китайских шкафах платить приходится... 😏

ВАШИНГТОН, 1 марта. /ТАСС/. Госдепартамент США обязал компанию Boeing выплатить штраф в размере $51 млн за нарушение экспортных ограничений, касающихся несанкционированной передачи технических данных за рубеж, в том числе в Китай. Об этом говорится в заявлении пресс-службы американского внешнеполитического ведомства.

"Согласно условиям 36-месячного соглашения, Boeing выплатит штраф в размере $51 млн", - говорится в сообщении. При этом ведомство согласилось вычесть $24 млн из этой суммы при условии, что эти деньги пойдут на согласованные с властями США меры по урегулированию ситуации. Boeing также должна будет нанять внештатного сотрудника на два года для контроля за соблюдением требований Госдепартамента и проведения аудитов.

Согласно информации Госдепа, производителя самолётов уличили в 199 нарушениях экспортных ограничений, в том числе в несанкционированном экспорте технических данных иностранным сотрудникам и подрядчикам, в частности из КНР. Значительная часть нарушений датируется периодом до 2020 года.

Подписаться на @AviaComments

Комментарий вступительного слова Шойгу

✈️ Про Ил-212 с ПД-8 мы услышали сильно оптимистичный срок: "изготовления опытного образца запланировано на конец 2026 года", то есть меньше чем через 3 года.

Конечно, в сроке есть мощная оговорка - вместо привычного и однозначного "первого полёта" есть абстрактное "изготовление", без указания стадии этого процесса. Наверное, Сергей Кужугетович имел в виду выкатку из цеха окончательной сборки и передачу на испытания (тут до полёта будет ещё полгода-год). Но ведь запуск в производство первых длинноцикловых деталей - это тоже изготовление опытного образца (а тут впереди будет года 3 как минимум). Похоже, руководители отрасли учатся безответственно безболезненно указывать даты вех в красивых планах. 😏

ОАК уже приступила к разработке технического проекта самолёта.

Техпроект, этап РКД, этап производства опытных образцов (как минимум ещё для статиспытаний) - и всё уложить в 3 года? На каком этапе планирования переборщили с оптимизмом? 🤔

Фраза "возьмём готовый Ил-112 и поставим на него реактивный ПД-8, чуть изменив крыло" - это от непонимания не только разницы между двигателями (тяга в 2 раза отличается!), но и того, что тянет за собой такое изменение в самолёте.

Остаётся только пожелать "Ильюшинцам" и ВАСО удачи в такой сложной задаче!

✈️ Про Ан-124 «Руслан» и его двигатель Д-18Т:

Неожиданно рассказано, что капремонт двигателя успешно - поставлено в эксплуатацию 49 двигателей - делает УЗГА. Если мы не ошибаемся, это первое публичное упоминание, кто этим занимается. Зато теперь у людей вне отрасли меньше вопросов, почему бывший директор УЗГА Вадим Бадеха год назад возглавил Объединённую Двигателестроительную Корпорацию.

В настоящее время осваивается серийный выпуск российских двигателей Д-18Т, начало которого намечено на IV квартал 2027 года.

Не сказано, где осваивают серийный выпуск российской версии, но, наблюдая за судьбой ПД-14 и ПД-8, можете представить, насколько это сложная задача. Тоже желаем удачи всем, кто этим занимается.

Ремонт и модернизация позволит продлить срок эксплуатации самолетов Ан-124 с 20-ти до 45-ти лет.

Интересное указание сроков. Самым молодым самолётам сейчас как раз 20 лет, но большинству "Русланов" уже 30-36 лет. Зачем тогда упоминать про 20 лет?

Сложности с поддержанием лётной годности этих гигантов после 2014 года были - это известный факт. Поэтому @AviaComments отмечали, что недавняя красивая фотка со стаей "Русланов" - это не просто красиво, но и демонстрирует, что всё нормально.

P.S. Почему министр обороны так подробно рассказывает об успехах авиапрома? Или кто деньги выделяет - тот и хвастается? 🤔

Подписаться на @AviaComments