«Яковлев» "взбодрил" смежников по МС-21
Как известно, караван идёт со скоростью самого медленного верблюда. А сертификация самолёта может пойти по самому медленному смежнику (если его не удасться запихнуть в некритичные ограничения).
Поэтому смежников МС-21 на регулярной основе собирают прямо на заводе в Иркутске и напоминают, что им надо следовать планам без задержек - обратите внимание на выделенный ниже абзац.
На Иркутском авиационном заводе под председательством заместителя генерального директора ОАК по гражданской авиации Андрея Богинского состоялось очередное заседание Управляющего комитета по внешней кооперации программы МС-21.
Руководители ключевых холдингов и компаний, входящих в кооперацию по проекту МС-21, посетили агрегатно-сборочное производство и цех окончательной сборки, где ознакомились с ходом оснащения опытных самолетов системами и агрегатами российского производства, а также с заделом по первым серийным машинам.
На совещании были рассмотрены наиболее острые вопросы по комплектации опытных образцов МС-21. Производители российских систем представили свои планы работ по обеспечению сертификации самолета в российском облике и серийного производства 18 машин в 2024-2025 годах с последующим наращиванием выпуска до 36 машин.
Андрей Богинский обратил внимание участников заседания на критическую важность четкой организации работ по квалификации и сертификации комплектующих изделий и подтвердил готовность "Яковлева" оказывать методическую поддержку по этому вопросу. Также он отметил необходимость более плотной работы предприятий кооперации с поставщиками 2-го и 3-го уровней.
Управляющий комитет по внешней кооперации был создан по поручению генерального директора Госкорпорации Ростех Сергея Чемезова, он курирует работу поставщиков по проектам МС-21, SJ-100, Ту-214 и Ил-114. Всего на данный момент состоялось десять заседаний комитета.
Подписаться на @AviaComments
Как известно, караван идёт со скоростью самого медленного верблюда. А сертификация самолёта может пойти по самому медленному смежнику (если его не удасться запихнуть в некритичные ограничения).
Поэтому смежников МС-21 на регулярной основе собирают прямо на заводе в Иркутске и напоминают, что им надо следовать планам без задержек - обратите внимание на выделенный ниже абзац.
На Иркутском авиационном заводе под председательством заместителя генерального директора ОАК по гражданской авиации Андрея Богинского состоялось очередное заседание Управляющего комитета по внешней кооперации программы МС-21.
Руководители ключевых холдингов и компаний, входящих в кооперацию по проекту МС-21, посетили агрегатно-сборочное производство и цех окончательной сборки, где ознакомились с ходом оснащения опытных самолетов системами и агрегатами российского производства, а также с заделом по первым серийным машинам.
На совещании были рассмотрены наиболее острые вопросы по комплектации опытных образцов МС-21. Производители российских систем представили свои планы работ по обеспечению сертификации самолета в российском облике и серийного производства 18 машин в 2024-2025 годах с последующим наращиванием выпуска до 36 машин.
Андрей Богинский обратил внимание участников заседания на критическую важность четкой организации работ по квалификации и сертификации комплектующих изделий и подтвердил готовность "Яковлева" оказывать методическую поддержку по этому вопросу. Также он отметил необходимость более плотной работы предприятий кооперации с поставщиками 2-го и 3-го уровней.
Управляющий комитет по внешней кооперации был создан по поручению генерального директора Госкорпорации Ростех Сергея Чемезова, он курирует работу поставщиков по проектам МС-21, SJ-100, Ту-214 и Ил-114. Всего на данный момент состоялось десять заседаний комитета.
Подписаться на @AviaComments
AviaComments
Глава ОАК рассказал про «Охотник» В эфире телеканалу «Звезда» гендиректор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь ответил на вопрос о текущем статусе программы «Охотник». Уже два БПЛА успешно проходят лëтные испытания. В Новосибирске запустили производство установочной…
Шойгу посетил Новосибирский авиазавод
#ПрессРелиз #Минобороны #НАЗ
Рассказ о том, как хорош и важен выпускаемый в Новосибирске Су-34, впервые озвучено о необходимости резкого наращивания его производства, желательно с опережением графиков.
В последнем абзаце упомянуты "БПЛА большой дальности". 😎
Министр обороны Российской Федерации генерал армии Сергей Шойгу проверил ход выполнения государственного оборонного заказа на предприятии оборонно-промышленного комплекса «Новосибирский авиационный завод имени В.П.Чкалова».
Министр проинспектировал лëтно-испытательную станцию и цех окончательной сборки продукции предприятия, входящего в состав ПАО «Объединëнная авиастроительная корпорация», и осуществляющего серийный выпуск, ремонт и модернизацию истребителей-бомбардировщиков Су-34.
Директор «Новосибирского авиационного завода имени В.П.Чкалова» Сергей Панасенко доложил Сергею Шойгу, что в настоящее время предприятие способно не только выпускать серийную продукцию, но производить капитальный ремонт авиационной техники, которая выработала свой ресурс в ходе эксплуатации.
В настоящее время в соответствии с ранее отданными указаниями Министра обороны РФ в целях экономии средств на производство, предприятие совмещает работы по ремонту с модернизацией боевых машин, которые теперь проводятся одновременно.
Глава российского военного ведомства поставил задачу руководству предприятия по наращиванию темпов производства и ремонта техники с учетом востребованности выпускаемой продукции: «Эта машина – основная рабочая лошадь, у них по четыре, по пять вылетов каждый день, поэтому надо поджаться, поторопиться. У нас же есть предприятия, которые в этом году на программу 2024 года, они с опережением идут. Так и здесь надо организовать работу», – подчеркнул Сергей Шойгу.
Директор завода доложил Министру обороны РФ, что предприятие способно производить ремонтные работы любой сложности: «Научились делать всё. У нас есть опыт замены головной части, у нас есть практический опыт ремонта хвостовой части, у нас есть опыт ремонта булей, это самый сложный ремонт с точки зрения сборки здесь у нас» – сказал, Сергей Панасенко.
По итогам работы генерал армии Сергей Шойгу провел рабочее совещание с участием руководства предприятия и профильных органов военного управления.
«Вопрос оснащения Вооруженных Сил перспективными образцами авиационной техники постоянно находится в центре нашего внимания», – подчеркнул Сергей Шойгу в ходе совещания.
Министр отметил, что в текущем году благодаря совместным усилиям промышленности и Министерства обороны поставка новых самолётов Су-34 и доработка уже эксплуатирующихся в войсках осуществляются в соответствии с графиками.
«Кроме того, у нас здесь завершена контрактация 2024 года. Каких-то вопросов, требующих нашего внимания, по 2024 году – нет», – сказал Сергей Шойгу.
Также на совещании обсудили ход выполнения контрактов 2023 года и определили задачи на следующий год в части повышения боевых возможностей оперативно-тактической авиации.
Помимо этого, рассмотрен вопрос выполнения опытно-конструкторской работы по созданию комплекса с беспилотными летательными аппаратами большой дальности.
Подписаться на @AviaComments
#ПрессРелиз #Минобороны #НАЗ
Рассказ о том, как хорош и важен выпускаемый в Новосибирске Су-34, впервые озвучено о необходимости резкого наращивания его производства, желательно с опережением графиков.
В последнем абзаце упомянуты "БПЛА большой дальности". 😎
Министр обороны Российской Федерации генерал армии Сергей Шойгу проверил ход выполнения государственного оборонного заказа на предприятии оборонно-промышленного комплекса «Новосибирский авиационный завод имени В.П.Чкалова».
Министр проинспектировал лëтно-испытательную станцию и цех окончательной сборки продукции предприятия, входящего в состав ПАО «Объединëнная авиастроительная корпорация», и осуществляющего серийный выпуск, ремонт и модернизацию истребителей-бомбардировщиков Су-34.
Директор «Новосибирского авиационного завода имени В.П.Чкалова» Сергей Панасенко доложил Сергею Шойгу, что в настоящее время предприятие способно не только выпускать серийную продукцию, но производить капитальный ремонт авиационной техники, которая выработала свой ресурс в ходе эксплуатации.
В настоящее время в соответствии с ранее отданными указаниями Министра обороны РФ в целях экономии средств на производство, предприятие совмещает работы по ремонту с модернизацией боевых машин, которые теперь проводятся одновременно.
Глава российского военного ведомства поставил задачу руководству предприятия по наращиванию темпов производства и ремонта техники с учетом востребованности выпускаемой продукции: «Эта машина – основная рабочая лошадь, у них по четыре, по пять вылетов каждый день, поэтому надо поджаться, поторопиться. У нас же есть предприятия, которые в этом году на программу 2024 года, они с опережением идут. Так и здесь надо организовать работу», – подчеркнул Сергей Шойгу.
Директор завода доложил Министру обороны РФ, что предприятие способно производить ремонтные работы любой сложности: «Научились делать всё. У нас есть опыт замены головной части, у нас есть практический опыт ремонта хвостовой части, у нас есть опыт ремонта булей, это самый сложный ремонт с точки зрения сборки здесь у нас» – сказал, Сергей Панасенко.
По итогам работы генерал армии Сергей Шойгу провел рабочее совещание с участием руководства предприятия и профильных органов военного управления.
«Вопрос оснащения Вооруженных Сил перспективными образцами авиационной техники постоянно находится в центре нашего внимания», – подчеркнул Сергей Шойгу в ходе совещания.
Министр отметил, что в текущем году благодаря совместным усилиям промышленности и Министерства обороны поставка новых самолётов Су-34 и доработка уже эксплуатирующихся в войсках осуществляются в соответствии с графиками.
«Кроме того, у нас здесь завершена контрактация 2024 года. Каких-то вопросов, требующих нашего внимания, по 2024 году – нет», – сказал Сергей Шойгу.
Также на совещании обсудили ход выполнения контрактов 2023 года и определили задачи на следующий год в части повышения боевых возможностей оперативно-тактической авиации.
Помимо этого, рассмотрен вопрос выполнения опытно-конструкторской работы по созданию комплекса с беспилотными летательными аппаратами большой дальности.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments_Chat
Видео про визит Шойгу на Новосибирский авиазавод
Forwarded from История авиации и космонавтики
7 октября 2023 года прославленное конструкторское бюро ОКБ «Камов» отмечает свой юбилей
В 1948 году на воздушном параде в Тушино был продемонстрирован маленький опытный вертолет соосной схемы Ка-8, который заинтересовал военных и в первую очередь моряков. Им нужен был разведчик, который мог бы летать над морем и базироваться на кораблях. Через три месяца после парада появилось новое конструкторское бюро. Его возглавил Николай Ильич Камов - талантливый авиаконструктор, который создавал автожиры ещё в 30-е годы.
В 1949 году взлетел Ка-10 - улучшенный вариант Ка-8. Он пошел в небольшую серию из 15-ти вертолетов. А в 1953 г. поднялся в небо Ка-15, который специально создали для поиска и уничтожения подводных лодок противника, а его гражданские варианты Ка-15М и Ка-18 нашли широкое применение в народном хозяйстве. На авиапараде 1961г. были показаны новинки - комбинированный вертолет Ка-22 "Винтокрыл" и противолодочный вертолет Ка-25. Ка-25 заменил Ка-15 и более 30-ти лет охранял морские рубежи нашей Родины. Ему на смену пришел Ка-27. Это был последний вертолет, в создании которого принимал участие Н.И. Камов. Далее фирму возглавил его ученик- Генеральный конструктор С.В. Михеев. На базе Ка-27 были созданы: Ка-27М, Ка-28, Ка-29 и Ка-31. Они и сейчас стоят на вооружении флота, а для Сухопутных войск были созданы ударные вертолеты Ка-50 и Ка-52.
Для народного хозяйства были созданы Ка-26, Ка-126, Ка-226 и Ка-32. Более 25 стран закупили эти вертолеты и их успешно эксплуатируют. В 2020 г. два крупнейших разработчика вертолетов - АО "Миль" и АО "Камов" объединили в единую структуру - Национальный центр вертолетостроения (НЦВ). Плохо это или хорошо-сказать трудно. Поживем-увидим. А пока "Камовцы" пытаются запустить в серию пассажирский вертолет Ка-62 классической схемы, работают над боевым вертолетом Ка-65 "Минога" для ВМФ. А в перспективе - боевые и пассажирские скоростные вертолеты со скоростью 500-700 км/час. И это не сказки. Проекты Ка-90, Ка-92, Ка-100, Ка-102 и др. ждут своего часа.
📱 ЦДАиК / ПОДПИСАТЬСЯ
В 1948 году на воздушном параде в Тушино был продемонстрирован маленький опытный вертолет соосной схемы Ка-8, который заинтересовал военных и в первую очередь моряков. Им нужен был разведчик, который мог бы летать над морем и базироваться на кораблях. Через три месяца после парада появилось новое конструкторское бюро. Его возглавил Николай Ильич Камов - талантливый авиаконструктор, который создавал автожиры ещё в 30-е годы.
В 1949 году взлетел Ка-10 - улучшенный вариант Ка-8. Он пошел в небольшую серию из 15-ти вертолетов. А в 1953 г. поднялся в небо Ка-15, который специально создали для поиска и уничтожения подводных лодок противника, а его гражданские варианты Ка-15М и Ка-18 нашли широкое применение в народном хозяйстве. На авиапараде 1961г. были показаны новинки - комбинированный вертолет Ка-22 "Винтокрыл" и противолодочный вертолет Ка-25. Ка-25 заменил Ка-15 и более 30-ти лет охранял морские рубежи нашей Родины. Ему на смену пришел Ка-27. Это был последний вертолет, в создании которого принимал участие Н.И. Камов. Далее фирму возглавил его ученик- Генеральный конструктор С.В. Михеев. На базе Ка-27 были созданы: Ка-27М, Ка-28, Ка-29 и Ка-31. Они и сейчас стоят на вооружении флота, а для Сухопутных войск были созданы ударные вертолеты Ка-50 и Ка-52.
Для народного хозяйства были созданы Ка-26, Ка-126, Ка-226 и Ка-32. Более 25 стран закупили эти вертолеты и их успешно эксплуатируют. В 2020 г. два крупнейших разработчика вертолетов - АО "Миль" и АО "Камов" объединили в единую структуру - Национальный центр вертолетостроения (НЦВ). Плохо это или хорошо-сказать трудно. Поживем-увидим. А пока "Камовцы" пытаются запустить в серию пассажирский вертолет Ка-62 классической схемы, работают над боевым вертолетом Ка-65 "Минога" для ВМФ. А в перспективе - боевые и пассажирские скоростные вертолеты со скоростью 500-700 км/час. И это не сказки. Проекты Ка-90, Ка-92, Ка-100, Ка-102 и др. ждут своего часа.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
Шойгу посетил Новосибирский авиазавод #ПрессРелиз #Минобороны #НАЗ Рассказ о том, как хорош и важен выпускаемый в Новосибирске Су-34, впервые озвучено о необходимости резкого наращивания его производства, желательно с опережением графиков. В последнем абзаце…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ОАК передала ВКС России очередную партию Су-34
#ПрессРелиз #ОАК
Вторая в этом году партия новых самолётов Су-34 изготовлена на Новосибирском авиационном заводе им. В.П. Чкалова и передана Министерству обороны РФ.
Фронтовые бомбардировщики Су-34 составляют важную часть ударной мощи российской фронтовой авиации. Су-34 обладает широким спектром боевых возможностей, что позволяет применять перспективные авиационные средства поражения, увеличить дальность поражения наземных и надводных целей, повысить точность бомбометания.
«ОАК успешно выполняет поставки самолётов по программе текущего года и уже ведёт работу для обеспечения поставок в следующем году. Набранный нами и предприятиями-смежниками темп работы позволяет поставлять Минобороны России новые высокоэффективные авиационные комплексы, - сообщил гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.
Напомним, что во время визита на Новосибирский авиазавод прошлой неделе министр обороны рассуждал, что хорошо, когда предприятия оборонки перевыполняют план и уже в этом году поставляют из запланированного на 2024 год. Судя по словам Слюсаря, поставки Су-34 идут по исходным планам, пока без опережения.
Подписаться на @AviaComments
#ПрессРелиз #ОАК
Вторая в этом году партия новых самолётов Су-34 изготовлена на Новосибирском авиационном заводе им. В.П. Чкалова и передана Министерству обороны РФ.
Фронтовые бомбардировщики Су-34 составляют важную часть ударной мощи российской фронтовой авиации. Су-34 обладает широким спектром боевых возможностей, что позволяет применять перспективные авиационные средства поражения, увеличить дальность поражения наземных и надводных целей, повысить точность бомбометания.
«ОАК успешно выполняет поставки самолётов по программе текущего года и уже ведёт работу для обеспечения поставок в следующем году. Набранный нами и предприятиями-смежниками темп работы позволяет поставлять Минобороны России новые высокоэффективные авиационные комплексы, - сообщил гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.
Напомним, что во время визита на Новосибирский авиазавод прошлой неделе министр обороны рассуждал, что хорошо, когда предприятия оборонки перевыполняют план и уже в этом году поставляют из запланированного на 2024 год. Судя по словам Слюсаря, поставки Су-34 идут по исходным планам, пока без опережения.
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Авиаторщина
«Бл***, шасси не уберется у нас уже».
«Авиаторщина» публикует подробную расшифровку переговоров пилотов «Уральских авиалиний», которые 12 сентября посадили летевший из Сочи в Омск самолёт Airbus A320 в пшеничное поле.
Её достоверность подтвердил источник, близкий к комиссии Росавиации, которая занимается расследованием этого серьезного авиационного инцидента.
Расшифровка переговоров приводится с момента срабатывания сигнализации о низком уровне гидрожидкости в «зеленой» гидросистеме.
Обозначения:
КВС — командир воздушного судна,
ВП — второй пилот,
Эк — один из членов экипажа, принадлежность которого не установлена.
УВД — диспетчер управления воздушного движения,
ДЧЭ — доклад члена экипажа диспетчеру УВД,
… — пауза,
(…) — неразборчиво,
[ ] — созвучно или предположительно.
«Шасси не будем убирать». Часть первая
01:43 UTC
ВП: Hydraulic [ground] low level (низкий уровень гидрожидкости).
КВС: Твою мать!
ДЧЭ: Разрешите влево… зону ожидания.
УВД: Разрешаю влево на зону ожидания, набор 800 метров.
ДЧЭ: Набор 800 метров, левая орбита.
УВД: Левая орбита у вас будет сейчас?
ДЧЭ: Да, да, подскажу, подождите.
КВС: 800 метров — сколько это?
ВП: 800 — две тысячи.
КВС: Две 500.
ВП: (…), hydraulic [ground] low level — PTU off.
КВС: PTU off.
ВП: Green engine 1... pump off.
КВС: Green engine 1 pump off.
01:44 UTC
КВС: Блядь, шасси не уберется у нас уже. Блядь!... Clear hydraulic.
ВП: Secondary failures — wheel, flight control. Flight controls — пятый, первый спойлер GREEN.
КВС: Открывай FCOM... и HYDRAULIC...
ДЧЭ: У нас гидравлика... потеря гидравлики... сейчас зону ожидания выполним и далее подскажу вам.
УВД: Понял.
КВС: Блядь, и топливо у нас заканчивается.
ДЧЭ: Погоду Новосибирска.
УВД: Будьте на приеме.
КВС: Abnormal.
ВП: Abnormal?
ДЧЭ: С этим курсом пойду пока.
УВД: Вас понял.
01:45 UTC
КВС: У нас, блядь, status...
ВП: Approach procedure hydraulic low pressure.
КВС: Открывай посадочную дистанцию, с этим считай. Я уже знаю, что там будет. Taк, GREEN HYDRAULIC PUMP LOW LEVEL, да?
ВП: GREEN HYDRAULIC… PUMP…
КВС: ENGINE PUMP LOW LEVEL.
ВП: LOW LEVEL, да.
КВС: Открывай так... нет.
ВП: Не это?
КВС: Так, подожди, где?
ВП: Так, GREEN ENGINE 1 PUMP LOW LEVEL. LOW PRESSURE есть.
КВС: LOW PRESSURE есть?
ВП: Есть.
КВС: Открывай GREEN именно.
ВП: GREEN PUMP LOW PRESSURE.
КВС: Блядь, опять не то. У тебя та машина открыта?
ВП: Конечно… BMW.
КВС: Та.
КВС: Flight controls procedure abnormal.
ВП: HIDRAULIC. HIDRAULIC GREEN RESERVOIR LOW PRESSURE.
КВС: Е. в P.., бля... PTU OFF, GREEN 1 PUMP OFF, LOW PROCEDURE, GRAVITY EXTENSION.
ВП: [QNH, fuel].
01:46 UTC
КВС: Запасной. Новосибирск. Посмотри — топлива хватает нам до Новосибирска?
ДЧЭ: Принимаем решение на Новосибирск.
УВД: Вас понял, на Новосибирск… Правым разворотом курс первоначально 030.
ДЧЭ: Правым курс 030.
УВД: Набирайте эшелон 70.
ДЧЭ: Набираю 70-й эшелон.
УВД: Готовы писать фактическую Новосибирска?
ДЧЭ: Пишем. И сначала векторение дайте, мы там по топливу посмотрим.
УВД: Вправо курс 030... до команды.
ДЧЭ: Готовы писать погоду.
КВС: В любой точке — NEW DESTINATION.
УВД сообщает погоду в Новосибирске.
ДЧЭ: Информацию принял.
01:48 UTC
КВС: Шасси не будем убирать. NEW DESTINATION... Записал погоду, да?
ВП: Нет.
КВС: Блядь, он же тебе говорил.
ВП: Так я же тут…
ДЧЭ: Еще раз полосу подскажите в Новосибирске.
УВД: Полоса 07.
ДЧЭ: Полоса 07.
КВС: Давай, от нее быстрее…
ВП: Тонна.
КВС: Тонны не хватает?
ВП: Тонна.
УВД: Дополнительно уточним у Новосибирска.
КВС: Заход делай (…)
ДЧЭ: Информацию принял.
ВП: Так, какой там заход?
КВС: Новый STAR делай.
ВП: (…) STAR.
КВС: Flaps zero.
ВП: Две тонны будет.
КВС: Чего? Остаток?
ВП: Так, всё нормально, [остаток] две тонны.
КВС: Отлично, молодец! Continue STATUS.
ВП: Так, GREEN ENGINE PUMP... Approach procedure control. Green engine pump — pump on... Green engine pump one… on.
«Авиаторщина» публикует подробную расшифровку переговоров пилотов «Уральских авиалиний», которые 12 сентября посадили летевший из Сочи в Омск самолёт Airbus A320 в пшеничное поле.
Её достоверность подтвердил источник, близкий к комиссии Росавиации, которая занимается расследованием этого серьезного авиационного инцидента.
Расшифровка переговоров приводится с момента срабатывания сигнализации о низком уровне гидрожидкости в «зеленой» гидросистеме.
Обозначения:
КВС — командир воздушного судна,
ВП — второй пилот,
Эк — один из членов экипажа, принадлежность которого не установлена.
УВД — диспетчер управления воздушного движения,
ДЧЭ — доклад члена экипажа диспетчеру УВД,
… — пауза,
(…) — неразборчиво,
[ ] — созвучно или предположительно.
«Шасси не будем убирать». Часть первая
01:43 UTC
ВП: Hydraulic [ground] low level (низкий уровень гидрожидкости).
КВС: Твою мать!
ДЧЭ: Разрешите влево… зону ожидания.
УВД: Разрешаю влево на зону ожидания, набор 800 метров.
ДЧЭ: Набор 800 метров, левая орбита.
УВД: Левая орбита у вас будет сейчас?
ДЧЭ: Да, да, подскажу, подождите.
КВС: 800 метров — сколько это?
ВП: 800 — две тысячи.
КВС: Две 500.
ВП: (…), hydraulic [ground] low level — PTU off.
КВС: PTU off.
ВП: Green engine 1... pump off.
КВС: Green engine 1 pump off.
01:44 UTC
КВС: Блядь, шасси не уберется у нас уже. Блядь!... Clear hydraulic.
ВП: Secondary failures — wheel, flight control. Flight controls — пятый, первый спойлер GREEN.
КВС: Открывай FCOM... и HYDRAULIC...
ДЧЭ: У нас гидравлика... потеря гидравлики... сейчас зону ожидания выполним и далее подскажу вам.
УВД: Понял.
КВС: Блядь, и топливо у нас заканчивается.
ДЧЭ: Погоду Новосибирска.
УВД: Будьте на приеме.
КВС: Abnormal.
ВП: Abnormal?
ДЧЭ: С этим курсом пойду пока.
УВД: Вас понял.
01:45 UTC
КВС: У нас, блядь, status...
ВП: Approach procedure hydraulic low pressure.
КВС: Открывай посадочную дистанцию, с этим считай. Я уже знаю, что там будет. Taк, GREEN HYDRAULIC PUMP LOW LEVEL, да?
ВП: GREEN HYDRAULIC… PUMP…
КВС: ENGINE PUMP LOW LEVEL.
ВП: LOW LEVEL, да.
КВС: Открывай так... нет.
ВП: Не это?
КВС: Так, подожди, где?
ВП: Так, GREEN ENGINE 1 PUMP LOW LEVEL. LOW PRESSURE есть.
КВС: LOW PRESSURE есть?
ВП: Есть.
КВС: Открывай GREEN именно.
ВП: GREEN PUMP LOW PRESSURE.
КВС: Блядь, опять не то. У тебя та машина открыта?
ВП: Конечно… BMW.
КВС: Та.
КВС: Flight controls procedure abnormal.
ВП: HIDRAULIC. HIDRAULIC GREEN RESERVOIR LOW PRESSURE.
КВС: Е. в P.., бля... PTU OFF, GREEN 1 PUMP OFF, LOW PROCEDURE, GRAVITY EXTENSION.
ВП: [QNH, fuel].
01:46 UTC
КВС: Запасной. Новосибирск. Посмотри — топлива хватает нам до Новосибирска?
ДЧЭ: Принимаем решение на Новосибирск.
УВД: Вас понял, на Новосибирск… Правым разворотом курс первоначально 030.
ДЧЭ: Правым курс 030.
УВД: Набирайте эшелон 70.
ДЧЭ: Набираю 70-й эшелон.
УВД: Готовы писать фактическую Новосибирска?
ДЧЭ: Пишем. И сначала векторение дайте, мы там по топливу посмотрим.
УВД: Вправо курс 030... до команды.
ДЧЭ: Готовы писать погоду.
КВС: В любой точке — NEW DESTINATION.
УВД сообщает погоду в Новосибирске.
ДЧЭ: Информацию принял.
01:48 UTC
КВС: Шасси не будем убирать. NEW DESTINATION... Записал погоду, да?
ВП: Нет.
КВС: Блядь, он же тебе говорил.
ВП: Так я же тут…
ДЧЭ: Еще раз полосу подскажите в Новосибирске.
УВД: Полоса 07.
ДЧЭ: Полоса 07.
КВС: Давай, от нее быстрее…
ВП: Тонна.
КВС: Тонны не хватает?
ВП: Тонна.
УВД: Дополнительно уточним у Новосибирска.
КВС: Заход делай (…)
ДЧЭ: Информацию принял.
ВП: Так, какой там заход?
КВС: Новый STAR делай.
ВП: (…) STAR.
КВС: Flaps zero.
ВП: Две тонны будет.
КВС: Чего? Остаток?
ВП: Так, всё нормально, [остаток] две тонны.
КВС: Отлично, молодец! Continue STATUS.
ВП: Так, GREEN ENGINE PUMP... Approach procedure control. Green engine pump — pump on... Green engine pump one… on.
Forwarded from Авиаторщина
«Готовь машинку на Новосибирск».
Вторая часть расшифровки переговоров пилотов «Уральских авиалиний», севших в поле под Новосибирском.
01:49 UTC
ВП: Так, LANDING GEAR PROCEDURE [IN-FLIGHTIE] (…)
КВС: А тут по другому PRESSURE.
ВП: Что, слетело всё (…)?
КВС: STATUS чистил?
КВС: Ага, а при выпуске механизации опять получится... Посчитай посадочную дистанцию с этим отказом.
КВС: Да не, у нас гидрашка вытекла, мы пойдем на Новосибирск.
УВД: Набирайте эшелон 120 и на эшелоне 70 работайте Омск-Подход 131,2.
ДЧЭ: Набираем 70 сейчас и 131 и 2.
УВД: Ошибка, набирайте эшелон 120 и работайте с Подходом 131,2.
ДЧЭ: 120, 131 и 2.
01:50 UTC
КВС: Что там, ветер (...)
ДЧЭ: Курс 030, набираю 120.
УВД: Какой эшелон будете по маршруту занимать?
ДЧЭ: На 120-м пойдем.
УВД: Набирайте эшелон 120. И вам какую точку желательно спрямление?
ДЧЭ: Да нам напрямую... и, так, не 120-й, давайте 200-й наберем.
УВД: А эшелон 210 не займете?
ДЧЭ: Займем.
УВД: Понял, набирайте эшелон 210 и точку спрямления уточните.
ДЧЭ: По кратчайшему.
УВД: Не понял.
ДЧЭ: По кратчайшему.
УВД: Первоначально спрямление Сьера Зулу и согласуем еще дальше с Новосибирском и Подходом Новосибирска, какую точку они дадут.
КВС: Директ на SZ.
ДЧЭ: Ладно.
УВД: 210… по маршруту.
ДЧЭ: Первоначально Сьера Зулу.
ВП: Эта?
КВС: Да.
ВП: Зачем?
КВС: От нее сделай заход. Всё… (…) Остаток?
ВП: Тонна 800.
КВС: Ну иди... вот эту убери.
УВД: Вам разрешено спрямление точку ГОЛИМ.
ДЧЭ: Точка ГОЛИМ.
КВС: Подожди, я сделаю.
01:53 UTC
ВП: Сьера Зулу убираем.
КВС: Как это минус 17 тонн?!
ВП: Что такое?
КВС: ГОЛИМО.
УВД: Подход, это РП говорит. У вас был отказ гидравлической системы?
ДЧЭ: Попозже, не отвлекайте.
УВД: Понял.
ВП: Я на SZ пока поставлю.
КВС: Да не надо, ГОЛИМ, убери SZ!
КВС: Найди точку... сейчас, подожди… ГОЛИМ
ВП: Не волнуйся. Сейчас я по буквам у него спрошу.
ДЧЭ: Точку ГОЛИМ по буквам повторите, пожалуйста.
УВД: Голф, Оскар. Лима, Индиа, Майк.
ДЧЭ: Голф, Оскар, Лима, Индиа, Майк.
УВД: Да, и уточним сейчас у Новосибирска схему захода и рабочую ВПП для вас.
ВП: Тонна 700.
ДЧЭ: Принял.
КВС: Директ на ГОЛИМ, директ на ГОЛИМ. С нее заход 07-я полоса. Заход UNTT.
Эк: Все сделали, (…).
КВС: Новый STAR. А есть там ГОЛИМ какой-то там?
ВП: Тонна 700 так и осталось.
КВС: Сейчас, давай, успокаиваемся.
ВП: Надо же… пересчитаю. А ветер… не помнишь какой?
01:55 UTC
ДЧЭ: На 120-м эшелоне пойдем — у нас топлива не хватит.
УВД: Понял. Эшелон 120. Занимайте эшелон 120, сохраняйте.
ДЧЭ: Сохраняем 120-й эшелон.
КВС: Давай.
ВП: Топливо пытаюсь…
КВС: И заход готовься в Новосибирске.
ВП: Я у него погоду еще раз спрошу в Новосибирске.
КВС: Не надо, там нормально.
ВП: А, да, (…)
ДЧЭ: Погоду в Новосибирске еще раз подскажите, пожалуйста.
УВД: Хорошо, запросим последнюю погоду. И вам ветер, может быть, нужен на 120-м эшелоне. Там сильный встречный ветер будет.
ДЧЭ: Да, пусть подскажут.
УВД: Понял, уточним.
КВС: 900 килограмм. Нет, давай, набираем.
ДЧЭ: Набираем эшелон пока 180-й.
УВД: Понял, эшелон 180-й, да?
ДЧЭ: Да, так точно, ветер на 180-м подскажите?
УВД: Эшелон 180-й занимайте и подскажем ветер.
ВП: Что, ЕСАМ [выполнять]?
КВС: В Новосибирск идем. Пассажирам потом (…)
ВП: Не хватает нам тонна 100.
КВС: Сейчас он ветер подскажет какой.
ВП: Continue ECAM.
КВС: Landing dear doors not closed. Landing gears He трогай! Landing
gears только гесусlе нельзя, gravity extension будем выполнять.
ВП: Это выпускать (...) на посадке.
КВС: Да, потом. Что не хватает? Тонна 100 будет.
ВП: Ну нам минимальный остаток тонна 200 надо.
КВС: Ну и что. Что теперь... лететь (…)
ВП: Успокойся.
КВС: Так, погоду.
Вторая часть расшифровки переговоров пилотов «Уральских авиалиний», севших в поле под Новосибирском.
01:49 UTC
ВП: Так, LANDING GEAR PROCEDURE [IN-FLIGHTIE] (…)
КВС: А тут по другому PRESSURE.
ВП: Что, слетело всё (…)?
КВС: STATUS чистил?
КВС: Ага, а при выпуске механизации опять получится... Посчитай посадочную дистанцию с этим отказом.
КВС: Да не, у нас гидрашка вытекла, мы пойдем на Новосибирск.
УВД: Набирайте эшелон 120 и на эшелоне 70 работайте Омск-Подход 131,2.
ДЧЭ: Набираем 70 сейчас и 131 и 2.
УВД: Ошибка, набирайте эшелон 120 и работайте с Подходом 131,2.
ДЧЭ: 120, 131 и 2.
01:50 UTC
КВС: Что там, ветер (...)
ДЧЭ: Курс 030, набираю 120.
УВД: Какой эшелон будете по маршруту занимать?
ДЧЭ: На 120-м пойдем.
УВД: Набирайте эшелон 120. И вам какую точку желательно спрямление?
ДЧЭ: Да нам напрямую... и, так, не 120-й, давайте 200-й наберем.
УВД: А эшелон 210 не займете?
ДЧЭ: Займем.
УВД: Понял, набирайте эшелон 210 и точку спрямления уточните.
ДЧЭ: По кратчайшему.
УВД: Не понял.
ДЧЭ: По кратчайшему.
УВД: Первоначально спрямление Сьера Зулу и согласуем еще дальше с Новосибирском и Подходом Новосибирска, какую точку они дадут.
КВС: Директ на SZ.
ДЧЭ: Ладно.
УВД: 210… по маршруту.
ДЧЭ: Первоначально Сьера Зулу.
ВП: Эта?
КВС: Да.
ВП: Зачем?
КВС: От нее сделай заход. Всё… (…) Остаток?
ВП: Тонна 800.
КВС: Ну иди... вот эту убери.
УВД: Вам разрешено спрямление точку ГОЛИМ.
ДЧЭ: Точка ГОЛИМ.
КВС: Подожди, я сделаю.
01:53 UTC
ВП: Сьера Зулу убираем.
КВС: Как это минус 17 тонн?!
ВП: Что такое?
КВС: ГОЛИМО.
УВД: Подход, это РП говорит. У вас был отказ гидравлической системы?
ДЧЭ: Попозже, не отвлекайте.
УВД: Понял.
ВП: Я на SZ пока поставлю.
КВС: Да не надо, ГОЛИМ, убери SZ!
КВС: Найди точку... сейчас, подожди… ГОЛИМ
ВП: Не волнуйся. Сейчас я по буквам у него спрошу.
ДЧЭ: Точку ГОЛИМ по буквам повторите, пожалуйста.
УВД: Голф, Оскар. Лима, Индиа, Майк.
ДЧЭ: Голф, Оскар, Лима, Индиа, Майк.
УВД: Да, и уточним сейчас у Новосибирска схему захода и рабочую ВПП для вас.
ВП: Тонна 700.
ДЧЭ: Принял.
КВС: Директ на ГОЛИМ, директ на ГОЛИМ. С нее заход 07-я полоса. Заход UNTT.
Эк: Все сделали, (…).
КВС: Новый STAR. А есть там ГОЛИМ какой-то там?
ВП: Тонна 700 так и осталось.
КВС: Сейчас, давай, успокаиваемся.
ВП: Надо же… пересчитаю. А ветер… не помнишь какой?
01:55 UTC
ДЧЭ: На 120-м эшелоне пойдем — у нас топлива не хватит.
УВД: Понял. Эшелон 120. Занимайте эшелон 120, сохраняйте.
ДЧЭ: Сохраняем 120-й эшелон.
КВС: Давай.
ВП: Топливо пытаюсь…
КВС: И заход готовься в Новосибирске.
ВП: Я у него погоду еще раз спрошу в Новосибирске.
КВС: Не надо, там нормально.
ВП: А, да, (…)
ДЧЭ: Погоду в Новосибирске еще раз подскажите, пожалуйста.
УВД: Хорошо, запросим последнюю погоду. И вам ветер, может быть, нужен на 120-м эшелоне. Там сильный встречный ветер будет.
ДЧЭ: Да, пусть подскажут.
УВД: Понял, уточним.
КВС: 900 килограмм. Нет, давай, набираем.
ДЧЭ: Набираем эшелон пока 180-й.
УВД: Понял, эшелон 180-й, да?
ДЧЭ: Да, так точно, ветер на 180-м подскажите?
УВД: Эшелон 180-й занимайте и подскажем ветер.
ВП: Что, ЕСАМ [выполнять]?
КВС: В Новосибирск идем. Пассажирам потом (…)
ВП: Не хватает нам тонна 100.
КВС: Сейчас он ветер подскажет какой.
ВП: Continue ECAM.
КВС: Landing dear doors not closed. Landing gears He трогай! Landing
gears только гесусlе нельзя, gravity extension будем выполнять.
ВП: Это выпускать (...) на посадке.
КВС: Да, потом. Что не хватает? Тонна 100 будет.
ВП: Ну нам минимальный остаток тонна 200 надо.
КВС: Ну и что. Что теперь... лететь (…)
ВП: Успокойся.
КВС: Так, погоду.
Telegram
Авиаторщина
«Бл***, шасси не уберется у нас уже».
«Авиаторщина» публикует подробную расшифровку переговоров пилотов «Уральских авиалиний», которые 12 сентября посадили самолёт в пшеничном поле.
Её достоверность подтвердил источник, близкий к комиссии Росавиации, расследующей…
«Авиаторщина» публикует подробную расшифровку переговоров пилотов «Уральских авиалиний», которые 12 сентября посадили самолёт в пшеничном поле.
Её достоверность подтвердил источник, близкий к комиссии Росавиации, расследующей…
Forwarded from Авиаторщина
«Готовь машинку на Новосибирск». Часть третья
01:58 UTC
КВС: Так, а если 210-й эшелон взять? Топлива сколько будет?
ВП: Тонна 200. Не сильно отличается.
КВС: К посадке готовь. Значит. GREEN HYDRAULIC. Maximum speed (…), fuel consumption increased, landing distance procedure apply. Посчитай, пожалуйста, [flight max speed] там...
ВП: Там это — ветер. Ветер (...)
КВС: Да любой ветер поставь там — 70 градусов 6. Fuel consumption, landing gear procedure apply... slats/flaps slow, CAT 3 single... Green hydraulic.
ВП: MANUAL я сделал BRACKING ACTION.
КВС: А у нас и будет MANUAL, (...). Мы на полосе останемся, у нас nose
wheel steering fault.
ВП: Remove STATUS.
КВС: ECAM action completed, да?
ВП: Так точно.
КВС: Готовь машинку... Так, всё, хватит нам дистанции... Вот с этим на ЕСАМе нужно было... Готовь машинку на Новосибирск.
ВП: 07-я полоса.
КВС: Точка входа в глиссаду на 2000.
ДЧЭ: Погода не поступала в Новосибирск?
УВД: Да-да, ждем погоду, метео сейчас работает над этим. Мы вам сообщим.
ДЧЭ: Старую пока давайте.
УВД: Сейчас будет свежая погода за 2:00 и пока предварительно вам... схема захода Гольф Лима 25 Дельта в Новосибирске, ВПП 25 и... ветер на эшелоне 180 прогностический: до Барабинска 90° 40 км/ч, а с Барабинска до Новосибирска ветер 240° 60 км/ч.
02:02 UTC
ДЧЭ: Принял, (…) 40°... На 210-м 240°, да?
ВП: Нам точно в хвост 15, смотри.
УВД: Сейчас погоду записываем (…), что уточняли?
ДЧЭ: На 210-м вы сказали 240°, да, ветер?
УВД: Нет-нет, это на эшелоне 180, который вы запросили. Ветер разный — у нас до Барабинска 90° 40 км/ч, а от Барабинска до Новосибирска — 240° 60 км/ч.
ДЧЭ: Информацию принял, пока пойдем на 180-м. И на 07-ю ветер и на 25-ю подскажите, пожалуйста.
ВП: Нам надо на 07-ю садится.
КВС: Secondary сделай.
ВП: Secondary... You have control, communication?
КВС: I have control, communication. 07-я посадочная дистанция сколько? С этим отказом.
ВП: 1300.
КВС: Ну что у них с погодой там?
ВП: Сейчас, у них (…), [странно] как-то настроил.
УВД: Следите фактическую Новосибирск за 2.
ДЧЭ: Пишем.
УВД дает погоду в Новосибирске.
02:06 UTC
ДЧЭ: Нам только 07-я полоса подходит. Нам топлива не хватит на 25-ю.
УВД: На 07-ю полосу только рассчитываете заход. Новосибирску сообщим. И ветер вот пришел по высотам... Ну, как прогнозировали, то есть, на 5 000 метрах, это примерно на вашем эшелоне получается ветер так же дают 70... Да, до Барабинска 70-80° 40 км/ч, а с Барабинска до Новосибирска 240° 60 км/ч.
ДЧЭ: Информацию принял.
ВП: Всё то же самое, всё у нас проходит на 7-ю полосу.
КВС: Это же тонна, не меньше.
УВД: По возможности тогда сообщите топливо. Остаток топлива на Толмачево какой будет у вас
ДЧЭ: 900 кг пока [рассчитываем].
УВД: понял.
КВС: Так, давай, это — действия какие у нас... Значит, выпускаться... landing gear gravity extension три раза ECAM, потом gear down... Выпускаемся в конфигурации... заходим... (…), тут не написано про третью конфигурацию, поэтому в конфигурации FULL будем заходить... Secondary failure — wheel у нас не будет, полосу не сможем освободить. Flight controls (...) hydraulic, spoilers 1+5, CAT 3 dual, nose wheel steering, autobrake не будет работать, normal brake, pepc 1. yaw damper.
01:58 UTC
КВС: Так, а если 210-й эшелон взять? Топлива сколько будет?
ВП: Тонна 200. Не сильно отличается.
КВС: К посадке готовь. Значит. GREEN HYDRAULIC. Maximum speed (…), fuel consumption increased, landing distance procedure apply. Посчитай, пожалуйста, [flight max speed] там...
ВП: Там это — ветер. Ветер (...)
КВС: Да любой ветер поставь там — 70 градусов 6. Fuel consumption, landing gear procedure apply... slats/flaps slow, CAT 3 single... Green hydraulic.
ВП: MANUAL я сделал BRACKING ACTION.
КВС: А у нас и будет MANUAL, (...). Мы на полосе останемся, у нас nose
wheel steering fault.
ВП: Remove STATUS.
КВС: ECAM action completed, да?
ВП: Так точно.
КВС: Готовь машинку... Так, всё, хватит нам дистанции... Вот с этим на ЕСАМе нужно было... Готовь машинку на Новосибирск.
ВП: 07-я полоса.
КВС: Точка входа в глиссаду на 2000.
ДЧЭ: Погода не поступала в Новосибирск?
УВД: Да-да, ждем погоду, метео сейчас работает над этим. Мы вам сообщим.
ДЧЭ: Старую пока давайте.
УВД: Сейчас будет свежая погода за 2:00 и пока предварительно вам... схема захода Гольф Лима 25 Дельта в Новосибирске, ВПП 25 и... ветер на эшелоне 180 прогностический: до Барабинска 90° 40 км/ч, а с Барабинска до Новосибирска ветер 240° 60 км/ч.
02:02 UTC
ДЧЭ: Принял, (…) 40°... На 210-м 240°, да?
ВП: Нам точно в хвост 15, смотри.
УВД: Сейчас погоду записываем (…), что уточняли?
ДЧЭ: На 210-м вы сказали 240°, да, ветер?
УВД: Нет-нет, это на эшелоне 180, который вы запросили. Ветер разный — у нас до Барабинска 90° 40 км/ч, а от Барабинска до Новосибирска — 240° 60 км/ч.
ДЧЭ: Информацию принял, пока пойдем на 180-м. И на 07-ю ветер и на 25-ю подскажите, пожалуйста.
ВП: Нам надо на 07-ю садится.
КВС: Secondary сделай.
ВП: Secondary... You have control, communication?
КВС: I have control, communication. 07-я посадочная дистанция сколько? С этим отказом.
ВП: 1300.
КВС: Ну что у них с погодой там?
ВП: Сейчас, у них (…), [странно] как-то настроил.
УВД: Следите фактическую Новосибирск за 2.
ДЧЭ: Пишем.
УВД дает погоду в Новосибирске.
02:06 UTC
ДЧЭ: Нам только 07-я полоса подходит. Нам топлива не хватит на 25-ю.
УВД: На 07-ю полосу только рассчитываете заход. Новосибирску сообщим. И ветер вот пришел по высотам... Ну, как прогнозировали, то есть, на 5 000 метрах, это примерно на вашем эшелоне получается ветер так же дают 70... Да, до Барабинска 70-80° 40 км/ч, а с Барабинска до Новосибирска 240° 60 км/ч.
ДЧЭ: Информацию принял.
ВП: Всё то же самое, всё у нас проходит на 7-ю полосу.
КВС: Это же тонна, не меньше.
УВД: По возможности тогда сообщите топливо. Остаток топлива на Толмачево какой будет у вас
ДЧЭ: 900 кг пока [рассчитываем].
УВД: понял.
КВС: Так, давай, это — действия какие у нас... Значит, выпускаться... landing gear gravity extension три раза ECAM, потом gear down... Выпускаемся в конфигурации... заходим... (…), тут не написано про третью конфигурацию, поэтому в конфигурации FULL будем заходить... Secondary failure — wheel у нас не будет, полосу не сможем освободить. Flight controls (...) hydraulic, spoilers 1+5, CAT 3 dual, nose wheel steering, autobrake не будет работать, normal brake, pepc 1. yaw damper.
Telegram
Авиаторщина
«Мы пойдем на Новосибирск».
Вторая часть расшифровки переговоров пилотов «Уральских авиалиний», севших в поле под Новосибирском.
01:49 UTC
ВП: Так, LANDING GEAR PROCEDURE [IN-FLIGHTIE] (…)
КВС: А тут по другому PRESSURE.
ВП: Что, слетело всё (…)?…
Вторая часть расшифровки переговоров пилотов «Уральских авиалиний», севших в поле под Новосибирском.
01:49 UTC
ВП: Так, LANDING GEAR PROCEDURE [IN-FLIGHTIE] (…)
КВС: А тут по другому PRESSURE.
ВП: Что, слетело всё (…)?…
Forwarded from Авиаторщина
«Нам не хватит топлива». Четвертая часть
02:08 UTC
КВС: Значит, все нормально, так же выпускаемся, да?
ВП: Топливо, блин.
КВС: Успокойся, (…)
ВП: I have control, communication. Arrival briefing (…)
КВС: В нашем секторе две 500, [PAN] (...) напрямую. Approach ILS minimum... у нас с тобой будет на полосу... 07... Ветер сколько он давал?
ВП: Ветер 20° 8 узлов. [500] температура (…)
КВС: Go around establish (…) тысячу 20, далее левым обратно посадочному 252 и набор две 700. Экстра у нас... минус 400 кг. Guiding for approach, low glideslope, flaps taking FULL... Margins y нас остается 1300 метров на посадочном, проходит (...) without reverse [3 minus].
ВП: Блядь, с топливом у нас сейчас…
КВС: Нормально че.
ДЧЭ: И полосу мы не сможем освободить. У нас... передняя стойка неуправляемая будет.
УВД: Сообщим Новосибирску, обеспечат вам посадку.
ДЧЭ: [Спасибо].
УВД: Серег, что, серьезно?
ДЧЭ: Да, гидрашка зеленая вытекла полностью.
ВП: 800 кг пишет.
КВС: Ничего, нормально всё.
02:14 UTC
КВС: Давай еще раз. Значит, выпускаться будем пораньше — у нас медленно выпускается механизация и шасси.
02:15 UTC
КВС: У нас только на один заход.
ВП: Все нормально... не волнуйся так.
КВС: (...) не получится. 600 кг.
ВП: Нормально.
02:17 UTC
КВС: Ну что делать?
ВП: Шасси тут не убрать никак, да?
КВС: Шасси убраны. У нас створки открыты.
ВП: А, створки.
02:19 UTC
ВП: Что делаем? SOS?
КВС: Летим, летим... Там видно будет, что делать.
02:21 UTC
ДЧЭ: МЭЙДЭЙ-МЭЙДЭЙ-
МЭЙДЭЙ объявляю. У нас топливо минимально. На 40 минут.. на 46 минут.
УВД: Повторите, вас забили.
ДЧЭ: МЭЙДЭЙ-МЭЙДЭЙ-МЭЙДЭЙ. Топлива на 40 минут остается.
УВД: Поняла. МЭЙДЭЙ, на 40 минут.
ДЧЭ: Аварийный остаток.
УВД: Аварийный остаток, поняла.
ВП: Не хватит. Нам не хватит топлива.
КВС: Смотри, там где-нибудь есть ровненькая площадка?
ВП: Может скорость если 250 поставить?
КВС: А?
ВП: Скорость может 250 поставить?
КВС: Ну поставь.
ВП: Но мы сейчас топливо сожгем, если поставим.
КВС: Нет, ну он то пока пишет, что хватает.
УВД: Контроль.
ДЧЭ: На приеме.
УВД: Подтвердите 40 минут аварийный остаток.
ДЧЭ: Пока да.
УВД: Будете устанавливать СКВОК 7700?
ДЧЭ: Сию установили.
02:25 UTC
КВС: Так, успокойся.
ВП: Да, бля, (…)
ВП: Bce, left low level!
КВС: Нормально?
ВП: Все хорошо.
КВС: Продумай сейчас на посадке всё как будет... спокойно.
ВП: Да я про посадку не думаю.
КВС: Если постепенно снижаться начать?
ВП: Сейчас нельзя.
КВС: А?
ВП: Сейчас не будем. Попозже.
02:30 UTC
ВП: Слушай, а если потихонечку (...) вертикальной (...) минимальной.
КВС: Еще чуть-чуть пройдем.
ВП: (...) остаток.
КВС: Спокойно.
ВП: Надо считать. Тут топлива меньше.
КВС: Ну че, чуть-чуть снижаться.
ДЧЭ: Будем потихоньку снижаться.
УВД: Снижайтесь до эшелона 110.
ДЧЭ: Снижаемся до эшелона 110.
ВП: Минус 300 пишет.
УВД: Снижайтесь до эшелона 110.
ДЧЭ: 170... 160 пойдем пока.
УВД: Оставайтесь эшелон 160.
ВП: (…) zero blue. (...) [one thousand]. Ветер на эшелоне 160 ниже, чем на 180-м.
02:08 UTC
КВС: Значит, все нормально, так же выпускаемся, да?
ВП: Топливо, блин.
КВС: Успокойся, (…)
ВП: I have control, communication. Arrival briefing (…)
КВС: В нашем секторе две 500, [PAN] (...) напрямую. Approach ILS minimum... у нас с тобой будет на полосу... 07... Ветер сколько он давал?
ВП: Ветер 20° 8 узлов. [500] температура (…)
КВС: Go around establish (…) тысячу 20, далее левым обратно посадочному 252 и набор две 700. Экстра у нас... минус 400 кг. Guiding for approach, low glideslope, flaps taking FULL... Margins y нас остается 1300 метров на посадочном, проходит (...) without reverse [3 minus].
ВП: Блядь, с топливом у нас сейчас…
КВС: Нормально че.
ДЧЭ: И полосу мы не сможем освободить. У нас... передняя стойка неуправляемая будет.
УВД: Сообщим Новосибирску, обеспечат вам посадку.
ДЧЭ: [Спасибо].
УВД: Серег, что, серьезно?
ДЧЭ: Да, гидрашка зеленая вытекла полностью.
ВП: 800 кг пишет.
КВС: Ничего, нормально всё.
02:14 UTC
КВС: Давай еще раз. Значит, выпускаться будем пораньше — у нас медленно выпускается механизация и шасси.
02:15 UTC
КВС: У нас только на один заход.
ВП: Все нормально... не волнуйся так.
КВС: (...) не получится. 600 кг.
ВП: Нормально.
02:17 UTC
КВС: Ну что делать?
ВП: Шасси тут не убрать никак, да?
КВС: Шасси убраны. У нас створки открыты.
ВП: А, створки.
02:19 UTC
ВП: Что делаем? SOS?
КВС: Летим, летим... Там видно будет, что делать.
02:21 UTC
ДЧЭ: МЭЙДЭЙ-МЭЙДЭЙ-
МЭЙДЭЙ объявляю. У нас топливо минимально. На 40 минут.. на 46 минут.
УВД: Повторите, вас забили.
ДЧЭ: МЭЙДЭЙ-МЭЙДЭЙ-МЭЙДЭЙ. Топлива на 40 минут остается.
УВД: Поняла. МЭЙДЭЙ, на 40 минут.
ДЧЭ: Аварийный остаток.
УВД: Аварийный остаток, поняла.
ВП: Не хватит. Нам не хватит топлива.
КВС: Смотри, там где-нибудь есть ровненькая площадка?
ВП: Может скорость если 250 поставить?
КВС: А?
ВП: Скорость может 250 поставить?
КВС: Ну поставь.
ВП: Но мы сейчас топливо сожгем, если поставим.
КВС: Нет, ну он то пока пишет, что хватает.
УВД: Контроль.
ДЧЭ: На приеме.
УВД: Подтвердите 40 минут аварийный остаток.
ДЧЭ: Пока да.
УВД: Будете устанавливать СКВОК 7700?
ДЧЭ: Сию установили.
02:25 UTC
КВС: Так, успокойся.
ВП: Да, бля, (…)
ВП: Bce, left low level!
КВС: Нормально?
ВП: Все хорошо.
КВС: Продумай сейчас на посадке всё как будет... спокойно.
ВП: Да я про посадку не думаю.
КВС: Если постепенно снижаться начать?
ВП: Сейчас нельзя.
КВС: А?
ВП: Сейчас не будем. Попозже.
02:30 UTC
ВП: Слушай, а если потихонечку (...) вертикальной (...) минимальной.
КВС: Еще чуть-чуть пройдем.
ВП: (...) остаток.
КВС: Спокойно.
ВП: Надо считать. Тут топлива меньше.
КВС: Ну че, чуть-чуть снижаться.
ДЧЭ: Будем потихоньку снижаться.
УВД: Снижайтесь до эшелона 110.
ДЧЭ: Снижаемся до эшелона 110.
ВП: Минус 300 пишет.
УВД: Снижайтесь до эшелона 110.
ДЧЭ: 170... 160 пойдем пока.
УВД: Оставайтесь эшелон 160.
ВП: (…) zero blue. (...) [one thousand]. Ветер на эшелоне 160 ниже, чем на 180-м.
Telegram
Авиаторщина
«Готовь машинку на Новосибирск». Часть третья
01:58 UTC
КВС: Так, а если 210-й эшелон взять? Топлива сколько будет?
ВП: Тонна 200. Не сильно отличается.
КВС: К посадке готовь. Значит. GREEN HYDRAULIC. Maximum speed (…), fuel consumption increased, landing…
01:58 UTC
КВС: Так, а если 210-й эшелон взять? Топлива сколько будет?
ВП: Тонна 200. Не сильно отличается.
КВС: К посадке готовь. Значит. GREEN HYDRAULIC. Maximum speed (…), fuel consumption increased, landing…
Forwarded from Авиаторщина
«Ты возьми себя в руки»
Заключительная, пятая, часть расшифровки разговоров пилотов в кабине Airbus A320 «Уральских авиалиний», который из-за нехватки топлива совершил аварийную посадку в пшеничном поле.
02:36 UTC
ВП: Топлива не хватает.
КВС: Ну ничего, нормально, давай. Ты возьми себя в руки.
КВС: Ну, где-то вон туда, наверное. Вон туда вон.
ДЧЭ: Топлива на 11 минут.
УВД: Вас понял.
КВС: Да вон туда.
ВП: Нам не хватит, будем туда садиться, да?
КВС: Ну, видимо, вот сюда куда-то.
ДЧЭ: Нам не хватит до Новосибирска.
УВД: Какое решение у вас?
ДЧЭ: Будем искать площадку.
УВД: Вас понял.
ВП: 300 кг у нас, бля, куда?
ДЧЭ: Снижаемся.
УВД: Снижайтесь до эшелона 100.
ДЧЭ: Снижаемся до эшелона 100.
УВД: Ребят, удачи вам.
ДЧЭ: Спасибо.
02:40 UTC
ВП: APU start?
КВС: Да подожди ты пока APU start. Я тебе просто говорю...
ВП: Ну вон там просека. Вон на ту просеку только есть.
КВС: Вот сюда, что ли?
ВП: Да.
КВС: А вон дорога какая-то. Может на дорогу?... Не получится?
ВП: Там леса везде.
УВД: Снижайтесь эшелон 80.
ДЧЭ: До 80-го снижаемся. В радиусе 5-ти миль будем орбиту выполнять и далее искать площадку для посадки.
УВД: Вас понял.
ВП: APU start. (…) Так, у нас 55 тонн... [Сбрось] где-то 60... Там что? Справа у тебя че?
КВС: Ну там какие-то поля.
ВП: Там дорога какая-то. Может, на дорогу?
КВС: Где дорога?
ВП: Вот, под нами.
ВП: Скорость 160 у нас должна быть.
КВС: Spoilers arm.
ВП: Вон туда.
КВС: На ту просеку, что ли?
ВП: Autopilot off.
ДЧЭ: Снижаемся.
КВС: Скорость 160.
УВД: Продолжайте снижение эшелон 60.
ДЧЭ: Продолжаем снижение эшелон 60.
02:44 UTC
ДЧЭ: Томск-Информация, МЭДЭЙ-МЭДЭЙ-МЭДЭЙ, аварийную посадку совершаем.
УВД: Томск-Информация, давление у нас приведенное 751. Вы (...) будете садиться на площадку, да?
ДЧЭ: Ну вот, где-то здесь.
УВД: Хорошо, понял вас. Исход посадки сообщите.
ДЧЭ: Сообщим.
КВС: Где она, я ее потерял.
ВП: Вон-вон, сзади меня. Вот. Вон, видишь?
КВС: Да.
ВП: Flaps one.
КВС: Speed checked, flaps 11. Скорость 160. Landing gear gravity у нас будет.
ВП: [Force impact]. Flaps two.
КВС: Speed checked, flaps 2. Вот на ту?
ВП: Да. Открывай LANDING GEAR GRAVITY.
КВС: APU start написано.
ВП: Да. Gear down. Gear down.
КВС: Блин, высоко идем.
ВП: Нормально. Вышли колеса?
КВС: Вышли.
ВП: Flaps three.
КВС: Там faps...
ВП: Нет, это не та, это не подготовленная посадка, не то смотришь. Flaps 3
КВС: Speed checked, flaps 3.
ВП: Flaps full.
КВС: Speed checked, flaps full.
ВП: Сообщи им BREAK FOR IMPACT.
КВС: Спокойно.
02:47 UTC
Звук приземления.
ДЧЭ: Все хорошо.
ВП: ECAM action.
КВС: ECAM action.
ВП: Engine one thrust levers.
КВС: Idle. Engine one off, engine two off.
ВП: APU off.
Заключительная, пятая, часть расшифровки разговоров пилотов в кабине Airbus A320 «Уральских авиалиний», который из-за нехватки топлива совершил аварийную посадку в пшеничном поле.
02:36 UTC
ВП: Топлива не хватает.
КВС: Ну ничего, нормально, давай. Ты возьми себя в руки.
КВС: Ну, где-то вон туда, наверное. Вон туда вон.
ДЧЭ: Топлива на 11 минут.
УВД: Вас понял.
КВС: Да вон туда.
ВП: Нам не хватит, будем туда садиться, да?
КВС: Ну, видимо, вот сюда куда-то.
ДЧЭ: Нам не хватит до Новосибирска.
УВД: Какое решение у вас?
ДЧЭ: Будем искать площадку.
УВД: Вас понял.
ВП: 300 кг у нас, бля, куда?
ДЧЭ: Снижаемся.
УВД: Снижайтесь до эшелона 100.
ДЧЭ: Снижаемся до эшелона 100.
УВД: Ребят, удачи вам.
ДЧЭ: Спасибо.
02:40 UTC
ВП: APU start?
КВС: Да подожди ты пока APU start. Я тебе просто говорю...
ВП: Ну вон там просека. Вон на ту просеку только есть.
КВС: Вот сюда, что ли?
ВП: Да.
КВС: А вон дорога какая-то. Может на дорогу?... Не получится?
ВП: Там леса везде.
УВД: Снижайтесь эшелон 80.
ДЧЭ: До 80-го снижаемся. В радиусе 5-ти миль будем орбиту выполнять и далее искать площадку для посадки.
УВД: Вас понял.
ВП: APU start. (…) Так, у нас 55 тонн... [Сбрось] где-то 60... Там что? Справа у тебя че?
КВС: Ну там какие-то поля.
ВП: Там дорога какая-то. Может, на дорогу?
КВС: Где дорога?
ВП: Вот, под нами.
ВП: Скорость 160 у нас должна быть.
КВС: Spoilers arm.
ВП: Вон туда.
КВС: На ту просеку, что ли?
ВП: Autopilot off.
ДЧЭ: Снижаемся.
КВС: Скорость 160.
УВД: Продолжайте снижение эшелон 60.
ДЧЭ: Продолжаем снижение эшелон 60.
02:44 UTC
ДЧЭ: Томск-Информация, МЭДЭЙ-МЭДЭЙ-МЭДЭЙ, аварийную посадку совершаем.
УВД: Томск-Информация, давление у нас приведенное 751. Вы (...) будете садиться на площадку, да?
ДЧЭ: Ну вот, где-то здесь.
УВД: Хорошо, понял вас. Исход посадки сообщите.
ДЧЭ: Сообщим.
КВС: Где она, я ее потерял.
ВП: Вон-вон, сзади меня. Вот. Вон, видишь?
КВС: Да.
ВП: Flaps one.
КВС: Speed checked, flaps 11. Скорость 160. Landing gear gravity у нас будет.
ВП: [Force impact]. Flaps two.
КВС: Speed checked, flaps 2. Вот на ту?
ВП: Да. Открывай LANDING GEAR GRAVITY.
КВС: APU start написано.
ВП: Да. Gear down. Gear down.
КВС: Блин, высоко идем.
ВП: Нормально. Вышли колеса?
КВС: Вышли.
ВП: Flaps three.
КВС: Там faps...
ВП: Нет, это не та, это не подготовленная посадка, не то смотришь. Flaps 3
КВС: Speed checked, flaps 3.
ВП: Flaps full.
КВС: Speed checked, flaps full.
ВП: Сообщи им BREAK FOR IMPACT.
КВС: Спокойно.
02:47 UTC
Звук приземления.
ДЧЭ: Все хорошо.
ВП: ECAM action.
КВС: ECAM action.
ВП: Engine one thrust levers.
КВС: Idle. Engine one off, engine two off.
ВП: APU off.
Telegram
Авиаторщина
«Нам не хватит топлива». Четвертая часть
02:08 UTC
КВС: Значит, все нормально, так же выпускаемся, да?
ВП: Топливо, блин.
КВС: Успокойся, (…)
ВП: I have control, communication. Arrival briefing (…)
КВС: В нашем секторе две 500, [PAN] (...) напрямую. Approach…
02:08 UTC
КВС: Значит, все нормально, так же выпускаемся, да?
ВП: Топливо, блин.
КВС: Успокойся, (…)
ВП: I have control, communication. Arrival briefing (…)
КВС: В нашем секторе две 500, [PAN] (...) напрямую. Approach…
AviaComments
Миллиарды для Казанского авиазавода «Ведомости» сегодня пишут про выделяемые государством и госкорпорациями деньги на Ту-214. @AviaComments пока не знают, с чем связано такое увеличение планов и денег по Ту-214 относительно записанного в #Программа2030:…
«Туполя» обсудили, что надо делать
Стратегическая сессия - полезная вещь, когда надо обсудить проблемы большой компании, выявить самые больные места в работе и наметить, что надо сделать для достижения поставленных целей.
Жаль, что мероприятия такие бывают редко, и иногда воспринимаются как пустое времяпровождение - но это вопрос к тем высоким руководителям, которые не объясняют сотрудникам важность таких сессий для будущего компании, сами прогуливают и потом наработки подчинённых не используют.
А ведь тут можно и нужно донести до руководителей подразделений компании стратегические цели, "обкатать" их и обсудить, как их понимают те, кто будет "нести их в массы" и реализовывать на местах.
Радует, что руководитель «Туполева» хочет провести молодёжную сессию с теми же вопросами и сравнить взгляд молодых работников и руководителей - это полезно, ведь сейчас на работу приходят поколения Y и Z, отличающиеся от тех, кто начал работать раньше них.
#ПрессРелиз #Туполев
6-7 октября 2023 года состоялась стратегическая сессия, объединившая более 80 руководителей московской площадки и филиалов АО «Туполев».
Цель стратегической сессии – обсуждение вопросов, связанных с конкретными проблемами, генерация идей на будущее, а также выбор новых направлений развития предприятия.
Участники сессии были поделены на 9 групп по тематикам: ключевые стратегические цели; повышение эффективности взаимодействия корпоративного центра, филиалов и структурных подразделений предприятия; реализация авиационных программ в рамках стратегии развития и т.д.
В ходе первого этапа участники сессии представили доклады, работали в группах по заданным тематикам, составили перечень ключевых проблем по своим направлениям, сформулировали предложения по их устранению.
На втором этапе группы сформировали планы мероприятий для оптимизации бизнес-процессов предприятия по направлениям, обозначили сроки реализации предложенных мероприятий, а также определили наиболее эффективные решения.
По итогам стратегической сессии рабочие группы продолжат свою работу по реализации сгенерированных идей и предложений, внедрении их в работу предприятия.
В заключение сессии управляющий директор АО «Туполев» Вадим Королёв отметил: «Я считаю, для первого раза очень хорошо поработали, стали более подготовленными к проведению подобных мероприятий. Хочу, чтобы помимо нас, собрали ещё молодежь – провели стратегическую сессию по тем же самым целям и задачам, которые мы с вами рассматривали, чтобы молодое поколение попыталось показать путь, потом сравним и пойдём, в одинаковом ли направлении мы смотрим».
Подписаться на @AviaComments
Стратегическая сессия - полезная вещь, когда надо обсудить проблемы большой компании, выявить самые больные места в работе и наметить, что надо сделать для достижения поставленных целей.
Жаль, что мероприятия такие бывают редко, и иногда воспринимаются как пустое времяпровождение - но это вопрос к тем высоким руководителям, которые не объясняют сотрудникам важность таких сессий для будущего компании, сами прогуливают и потом наработки подчинённых не используют.
А ведь тут можно и нужно донести до руководителей подразделений компании стратегические цели, "обкатать" их и обсудить, как их понимают те, кто будет "нести их в массы" и реализовывать на местах.
Радует, что руководитель «Туполева» хочет провести молодёжную сессию с теми же вопросами и сравнить взгляд молодых работников и руководителей - это полезно, ведь сейчас на работу приходят поколения Y и Z, отличающиеся от тех, кто начал работать раньше них.
#ПрессРелиз #Туполев
6-7 октября 2023 года состоялась стратегическая сессия, объединившая более 80 руководителей московской площадки и филиалов АО «Туполев».
Цель стратегической сессии – обсуждение вопросов, связанных с конкретными проблемами, генерация идей на будущее, а также выбор новых направлений развития предприятия.
Участники сессии были поделены на 9 групп по тематикам: ключевые стратегические цели; повышение эффективности взаимодействия корпоративного центра, филиалов и структурных подразделений предприятия; реализация авиационных программ в рамках стратегии развития и т.д.
В ходе первого этапа участники сессии представили доклады, работали в группах по заданным тематикам, составили перечень ключевых проблем по своим направлениям, сформулировали предложения по их устранению.
На втором этапе группы сформировали планы мероприятий для оптимизации бизнес-процессов предприятия по направлениям, обозначили сроки реализации предложенных мероприятий, а также определили наиболее эффективные решения.
По итогам стратегической сессии рабочие группы продолжат свою работу по реализации сгенерированных идей и предложений, внедрении их в работу предприятия.
В заключение сессии управляющий директор АО «Туполев» Вадим Королёв отметил: «Я считаю, для первого раза очень хорошо поработали, стали более подготовленными к проведению подобных мероприятий. Хочу, чтобы помимо нас, собрали ещё молодежь – провели стратегическую сессию по тем же самым целям и задачам, которые мы с вами рассматривали, чтобы молодое поколение попыталось показать путь, потом сравним и пойдём, в одинаковом ли направлении мы смотрим».
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments_Chat
Фотографии со стратегической сессии ПАО «Туполев»
AviaComments
«Речь идет о самом существовании программы «Ансат»: сможет ли Колесов раскрутить лопасти КВЗ? 13 сентября в казанском "БИЗНЕС Online" вышла статья про ситуацию на Казанском вертолётном заводе. План-2022 под угрозой, на 2023-й нет двигателей для «Ансатов»…
Новый гендиректор Казанского вертолётного завода
Как сообщили вчера СМИ со ссылкой на пресс-службу «Вертолетов России», назначенный на эту должность в декабре 2021 году Владимир Гинсбург покинул пост генерального директора КВЗ «по личным обстоятельствам».
Новым гендиректором Казанского вертолётного стал Николай Яковлев.
В «Вертолётах России» подчеркнули, что он работает в отрасли более 30 лет, на «Роствертоле» (г. Ростов-на-Дону) прошел путь от рабочего до директора по материально-техническому обеспечению.
С 1 февраля 2023 года Яковлев был назначен первым заместителем гендиректора ААК «Прогресс» (г. Арсеньев), которая выпускает Ка-52.
Что именно послужило причиной смены руководства Казанского вертолётного завода - неизвестно, но год назад казанский «Бизнес-Онлайн» писал о проблемах завода, одной из которых была частая смена руководства 😏: https://t.iss.one/AviaComments/6301
Подписаться на @AviaComments
Как сообщили вчера СМИ со ссылкой на пресс-службу «Вертолетов России», назначенный на эту должность в декабре 2021 году Владимир Гинсбург покинул пост генерального директора КВЗ «по личным обстоятельствам».
Новым гендиректором Казанского вертолётного стал Николай Яковлев.
В «Вертолётах России» подчеркнули, что он работает в отрасли более 30 лет, на «Роствертоле» (г. Ростов-на-Дону) прошел путь от рабочего до директора по материально-техническому обеспечению.
С 1 февраля 2023 года Яковлев был назначен первым заместителем гендиректора ААК «Прогресс» (г. Арсеньев), которая выпускает Ка-52.
Что именно послужило причиной смены руководства Казанского вертолётного завода - неизвестно, но год назад казанский «Бизнес-Онлайн» писал о проблемах завода, одной из которых была частая смена руководства 😏: https://t.iss.one/AviaComments/6301
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
«Речь идет о самом существовании программы «Ансат»: сможет ли Колесов раскрутить лопасти КВЗ?
13 сентября в казанском "БИЗНЕС Online" вышла статья про ситуацию на Казанском вертолётном заводе.
План-2022 под угрозой, на 2023-й нет двигателей для «Ансатов»…
13 сентября в казанском "БИЗНЕС Online" вышла статья про ситуацию на Казанском вертолётном заводе.
План-2022 под угрозой, на 2023-й нет двигателей для «Ансатов»…
AviaComments
Старый самолёт полосы не портит: как эксплуатанты возрастных машин получили преимущество Эксплуатанты узкофюзеляжных самолётов предыдущих поколений получили неожиданное конкурентное преимущество по сравнению с теми авиакомпаниями, которые поспешили сделать…
Современные двигатели авиалайнеров и санкции
S7 Airlines сократит осенне-зимнее расписание на 10–15% относительно прошлого года из-за сложностей с обслуживанием Airbus A320/А321neo, выяснил «Ъ».
На сегодня в компании не летает и находится на обслуживании около 20% парка, в том числе 13 из 39 neo. Проблема — в ремонте американских двигателей P&W, которым не занимаются ни в РФ, ни в Иране.
Собеседники «Ъ» в правительстве и Минтрансе сообщают, что компания собиралась расстаться с этими самолетами. В компании подчеркивают, что пока не обращались с запросом на их вывоз за рубеж и ищут варианты их обслуживания.
У S7 самый большой парк neo после «Аэрофлота», но у последнего и других российских эксплуатантов они оборудованы другими двигателями (CFM) и продолжают летать.
Самый интересный кусок статьи - про техническую сторону вопроса:
Поддерживать оба типа двигателя, в отличие от менее прогрессивных, без официальной поддержки фактически невозможно, как и ввозить их по серым схемам, соглашается Дмитрий Воскресенский, представитель Willis Lease Financial Company в Восточной Европе (крупнейший лизингодатель двигателей Rolls-Royce, General Electric и CFMI): «Это "чипированные" двигатели, перемещение которых контролируется». В этих двигателях высокая зависимость от программного обеспечения, без обновления которого эксплуатировать их не получится, считает он: «Апгрейды на молодые Leap (CFM) и GTF (P&W) более содержательны и часто включают исправления ошибок».
Он добавляет, что ремонтами двигателей последнего поколения (Leap) занимается всего три-четыре филиала в мире, а GTF — только сама P&W.
У GTF сохраняется большое количество так называемых "детских болезней". Доработанные двигатели проходят крупные «чеки» в среднем каждые три-четыре года, у новых типов этот срок меньше.
Таковы наши реальности, когда #Санкции 🤷
Подписаться на @AviaComments
S7 Airlines сократит осенне-зимнее расписание на 10–15% относительно прошлого года из-за сложностей с обслуживанием Airbus A320/А321neo, выяснил «Ъ».
На сегодня в компании не летает и находится на обслуживании около 20% парка, в том числе 13 из 39 neo. Проблема — в ремонте американских двигателей P&W, которым не занимаются ни в РФ, ни в Иране.
Собеседники «Ъ» в правительстве и Минтрансе сообщают, что компания собиралась расстаться с этими самолетами. В компании подчеркивают, что пока не обращались с запросом на их вывоз за рубеж и ищут варианты их обслуживания.
У S7 самый большой парк neo после «Аэрофлота», но у последнего и других российских эксплуатантов они оборудованы другими двигателями (CFM) и продолжают летать.
Самый интересный кусок статьи - про техническую сторону вопроса:
Поддерживать оба типа двигателя, в отличие от менее прогрессивных, без официальной поддержки фактически невозможно, как и ввозить их по серым схемам, соглашается Дмитрий Воскресенский, представитель Willis Lease Financial Company в Восточной Европе (крупнейший лизингодатель двигателей Rolls-Royce, General Electric и CFMI): «Это "чипированные" двигатели, перемещение которых контролируется». В этих двигателях высокая зависимость от программного обеспечения, без обновления которого эксплуатировать их не получится, считает он: «Апгрейды на молодые Leap (CFM) и GTF (P&W) более содержательны и часто включают исправления ошибок».
Он добавляет, что ремонтами двигателей последнего поколения (Leap) занимается всего три-четыре филиала в мире, а GTF — только сама P&W.
У GTF сохраняется большое количество так называемых "детских болезней". Доработанные двигатели проходят крупные «чеки» в среднем каждые три-четыре года, у новых типов этот срок меньше.
Таковы наши реальности, когда #Санкции 🤷
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
А вместо сердца пламенный ремонт
S7 сократит зимнее расписание из-за сложностей c двигателями Airbus