Forwarded from ПАО «ОАК»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Интервью. Юрий Слюсарь: несмотря на санкции, производство самолетов на наших заводах не прекращается.
Объединенная авиастроительная корпорация планирует начать выпуск самолетов МС-21 с российским двигателем в 2024 году. Задача – выйти на производство 72-х воздушных судов ежегодно. Еще одна цель – сделать самолет полностью российским по комплектующим. Обо всем этом гендиректор корпорации Юрий Слюсарь рассказал в интервью "России 24".
Объединенная авиастроительная корпорация планирует начать выпуск самолетов МС-21 с российским двигателем в 2024 году. Задача – выйти на производство 72-х воздушных судов ежегодно. Еще одна цель – сделать самолет полностью российским по комплектующим. Обо всем этом гендиректор корпорации Юрий Слюсарь рассказал в интервью "России 24".
AviaComments
Интервью. Юрий Слюсарь: несмотря на санкции, производство самолетов на наших заводах не прекращается. Объединенная авиастроительная корпорация планирует начать выпуск самолетов МС-21 с российским двигателем в 2024 году. Задача – выйти на производство 72-х…
Расшифровка интервью Слюсаря
На сайте «Ростеха» выложен текст интервью: https://rostec.ru/news/yuriy-slyusar-strane-nuzhny-samolety/
Вот некоторые тезисы, выписанные на канале «Ростеха»:
✈️ Успешно завершился важный этап испытаний МС-21 – статические испытания кессона крыла.
✈️ В рамках импортозамещения МС-21 предприятия скоро начнут получать отечественные системы, агрегаты, двигатели, устанавливать их на самолёт и проводить испытания.
✈️ C 2024 года планируется начать поставку МС-21 с полностью российским «лицом» в отечественные авиакомпании.
✈️ План-максимум по производству МС-21 – выйти на 72 самолёта в год. Это будет происходить поэтапно.
✈️ 2023-й будет годом интенсивных испытаний «Суперджета» с новым российским двигателем ПД-8.
✈️ Перед ОАК стоит задача увеличить серийность Ту-214. Порядка 70 машин планируется сделать до 2030 года.
✈️ По Ил-96 ОАК держит планку на уровне двух машин в год. Этот самолёт менее востребован авиакомпаниями.
На сайте «Ростеха» выложен текст интервью: https://rostec.ru/news/yuriy-slyusar-strane-nuzhny-samolety/
Вот некоторые тезисы, выписанные на канале «Ростеха»:
✈️ Успешно завершился важный этап испытаний МС-21 – статические испытания кессона крыла.
✈️ В рамках импортозамещения МС-21 предприятия скоро начнут получать отечественные системы, агрегаты, двигатели, устанавливать их на самолёт и проводить испытания.
✈️ C 2024 года планируется начать поставку МС-21 с полностью российским «лицом» в отечественные авиакомпании.
✈️ План-максимум по производству МС-21 – выйти на 72 самолёта в год. Это будет происходить поэтапно.
✈️ 2023-й будет годом интенсивных испытаний «Суперджета» с новым российским двигателем ПД-8.
✈️ Перед ОАК стоит задача увеличить серийность Ту-214. Порядка 70 машин планируется сделать до 2030 года.
✈️ По Ил-96 ОАК держит планку на уровне двух машин в год. Этот самолёт менее востребован авиакомпаниями.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Анонс: Год назад стартовала комплексная программа подготовки кадров МАИ-КнААЗ "Авиапрактика"
Год назад Московский авиационный институт (МАИ, Национальный исследовательский университет) совместно с Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом имени Ю.А. Гагарина (#КнААЗ) запустили программу подготовки кадров МАИ-КнААЗ #Авиапрактика, сообщает #МАИ. В ходе программы 49 студентов МАИ побывали на Дальнем Востоке, увидели, как создаются самолёты #Су35, #Су57 и Sukhoi #Superjet, получили реальный опыт работы на заводе. По итогам программы многие участники "Авиапрактики" приняли решение о заключении целевого договора с Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом. КнААЗ предлагает сотрудникам различные льготы, а также достойную зарплату для выпускников.
Набор в программу "Авиапрактика" на лето 2022 года уже начался. Чтобы принять участие в проекте, нужно заполнить заявку на сайте.
Год назад Московский авиационный институт (МАИ, Национальный исследовательский университет) совместно с Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом имени Ю.А. Гагарина (#КнААЗ) запустили программу подготовки кадров МАИ-КнААЗ #Авиапрактика, сообщает #МАИ. В ходе программы 49 студентов МАИ побывали на Дальнем Востоке, увидели, как создаются самолёты #Су35, #Су57 и Sukhoi #Superjet, получили реальный опыт работы на заводе. По итогам программы многие участники "Авиапрактики" приняли решение о заключении целевого договора с Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом. КнААЗ предлагает сотрудникам различные льготы, а также достойную зарплату для выпускников.
Набор в программу "Авиапрактика" на лето 2022 года уже начался. Чтобы принять участие в проекте, нужно заполнить заявку на сайте.
Евросоюз чуть смягчил санкции по лизингу самолётов
Как пишет "КоммерсантЪ", ЕС разрешил сохранить старые контракты финлизинга с российскими авиакомпаниями.
Финансовый лизинг - по сути "покупка в рассрочку", в отличие от операционного лизинга, который похож на аренду самолёта.
Если после операционного лизинга владельцем лайнера остаётся лизингодатель, то ему критически важно сохранить "незапятнанную историю эксплуатации", чтобы потом сдать самолёт в лизинг следующему клиенту.
А вот после финансового лизинга, когда самолёт после выплат останется у клиента и это будут его проблемы с "биографией обслуживания" лайнера, ЕС решил помочь своим компаниям получить деньги, а не проблемы.
Ничего не сказано про возможные ограничения (можно ли брать рублями? 😏), но небольшой доле контрактов (где был финлизинг) это поможет продолжаться и европейцам получать свои деньги.
Евросоюз разрешил своим компаниям исполнять контракты финансового лизинга, заключенные с российскими авиакомпаниями до 26 февраля. После истечения сроков контракта самолеты по условиям финлизинга перейдут в собственность перевозчиков из РФ. Об этом говорится в опубликованном 8 апреля очередном пакете санкций.
«Национальные компетентные органы могут разрешить при таких условиях, которые они сочтут необходимыми, исполнение финансового лизинга воздушного судна, заключенного до 26 февраля 2022 года, после того как будет установлено, что это строго необходимо для обеспечения повторных выплат по лизингу юридическому лицу, организации или органу, зарегистрированному или созданному в соответствии с законодательством государства-члена, которое не попадает ни под одну из ограничительных мер, предусмотренных настоящим Регламентом»,— указано в пояснении.
Также уточняется, что российскому контрагенту не должно быть предоставлено «никаких экономических ресурсов, за исключением передачи собственности на воздушное судно после полного возмещения финансового лизинга».
Точное число самолетов в финлизинге у российских компаний неизвестно. При этом, как полагают эксперты, их число невелико, поскольку финансовый лизинг менее распространен, чем операционный, при котором перевозчики выплачивают только часть стоимости судна за период его эксплуатации. При этом в оперлизинге самолет остается у лизингодателя и не переходит в собственность авиакомпании. Как отмечали аналитики «Газпромбанк Лизинга», финлизинг в авиаотрасли РФ в основном представлен в отношении отечественных самолетов.
А вот что будет с операционным лизингом, где вроде как наши власти разрешили платить, но рублями на спецсчета, а правительства "враждебных стран" запретили сотрудничество - не понятно. И будут ли арестовывать имущество авиакомпаний, где часть лизинговых контрактов оплачиваются, а по части лизинговых самолётов - нет? 🤔
#Санкции
P.S. Спасибо читателю, который обратил наше внимание на это изменение в санкциях от ЕС.
Как пишет "КоммерсантЪ", ЕС разрешил сохранить старые контракты финлизинга с российскими авиакомпаниями.
Финансовый лизинг - по сути "покупка в рассрочку", в отличие от операционного лизинга, который похож на аренду самолёта.
Если после операционного лизинга владельцем лайнера остаётся лизингодатель, то ему критически важно сохранить "незапятнанную историю эксплуатации", чтобы потом сдать самолёт в лизинг следующему клиенту.
А вот после финансового лизинга, когда самолёт после выплат останется у клиента и это будут его проблемы с "биографией обслуживания" лайнера, ЕС решил помочь своим компаниям получить деньги, а не проблемы.
Ничего не сказано про возможные ограничения (можно ли брать рублями? 😏), но небольшой доле контрактов (где был финлизинг) это поможет продолжаться и европейцам получать свои деньги.
Евросоюз разрешил своим компаниям исполнять контракты финансового лизинга, заключенные с российскими авиакомпаниями до 26 февраля. После истечения сроков контракта самолеты по условиям финлизинга перейдут в собственность перевозчиков из РФ. Об этом говорится в опубликованном 8 апреля очередном пакете санкций.
«Национальные компетентные органы могут разрешить при таких условиях, которые они сочтут необходимыми, исполнение финансового лизинга воздушного судна, заключенного до 26 февраля 2022 года, после того как будет установлено, что это строго необходимо для обеспечения повторных выплат по лизингу юридическому лицу, организации или органу, зарегистрированному или созданному в соответствии с законодательством государства-члена, которое не попадает ни под одну из ограничительных мер, предусмотренных настоящим Регламентом»,— указано в пояснении.
Также уточняется, что российскому контрагенту не должно быть предоставлено «никаких экономических ресурсов, за исключением передачи собственности на воздушное судно после полного возмещения финансового лизинга».
Точное число самолетов в финлизинге у российских компаний неизвестно. При этом, как полагают эксперты, их число невелико, поскольку финансовый лизинг менее распространен, чем операционный, при котором перевозчики выплачивают только часть стоимости судна за период его эксплуатации. При этом в оперлизинге самолет остается у лизингодателя и не переходит в собственность авиакомпании. Как отмечали аналитики «Газпромбанк Лизинга», финлизинг в авиаотрасли РФ в основном представлен в отношении отечественных самолетов.
А вот что будет с операционным лизингом, где вроде как наши власти разрешили платить, но рублями на спецсчета, а правительства "враждебных стран" запретили сотрудничество - не понятно. И будут ли арестовывать имущество авиакомпаний, где часть лизинговых контрактов оплачиваются, а по части лизинговых самолётов - нет? 🤔
#Санкции
P.S. Спасибо читателю, который обратил наше внимание на это изменение в санкциях от ЕС.
Коммерсантъ
ЕС разрешил сохранить старые контракты финлизинга с российскими авиакомпаниями
Подробнее на сайте
Взломанные корпоративные сайты не работают до сих пор
После того, как сайты предприятий «КРЭТ» и «Сухого» взломали, они так и не заработали.
На сайте «Сухого» нет даже появившейся там заставки "under construction", просто недействительная ссылка.
Корпорации из «Ростеха» не могут создать надёжные сайты?
После того, как сайты предприятий «КРЭТ» и «Сухого» взломали, они так и не заработали.
На сайте «Сухого» нет даже появившейся там заставки "under construction", просто недействительная ссылка.
Корпорации из «Ростеха» не могут создать надёжные сайты?
Forwarded from Авиасалон МАКС
В этот день родился: авиаконструктор Олег Самойлович
11 апреля 1926 года родился авиаконструктор Олег Сергеевич Самойлович. В 18-летнем возрасте он пошёл на фронт, закончил войну в Праге командиром танка. По завершении воинской службы поступил в Московский авиационный институт, закончил его с отличием. В 1957-1985 годах работал в КБ Сухого, участвовал в разработке знаковых боевых машин: Т-4, #Су24, #Су25 и #Су27. В частности, работа по Су-25 была начата по его инициативе. "Мы все понимали, что нужно обладать силой, иначе нас сомнут. Я был "ястребом" во убеждению, им я остался и сейчас", - говорил О. Самойлович. Впоследствии трудился в ММЗ им. А.И. Микояна на должности заместителя главного конструктора, с 1988 года возглавлял кафедру проектирования самолётов #МАИ.
Среди его заслуг – внедрение новых методов проектирования, связанных с применением ЭВМ. При его участии разработаны система автоматизированного весового контроля, аэродинамические и стыковочные программы, созданы имитационные модели воздушного боя.
11 апреля 1926 года родился авиаконструктор Олег Сергеевич Самойлович. В 18-летнем возрасте он пошёл на фронт, закончил войну в Праге командиром танка. По завершении воинской службы поступил в Московский авиационный институт, закончил его с отличием. В 1957-1985 годах работал в КБ Сухого, участвовал в разработке знаковых боевых машин: Т-4, #Су24, #Су25 и #Су27. В частности, работа по Су-25 была начата по его инициативе. "Мы все понимали, что нужно обладать силой, иначе нас сомнут. Я был "ястребом" во убеждению, им я остался и сейчас", - говорил О. Самойлович. Впоследствии трудился в ММЗ им. А.И. Микояна на должности заместителя главного конструктора, с 1988 года возглавлял кафедру проектирования самолётов #МАИ.
Среди его заслуг – внедрение новых методов проектирования, связанных с применением ЭВМ. При его участии разработаны система автоматизированного весового контроля, аэродинамические и стыковочные программы, созданы имитационные модели воздушного боя.
Forwarded from Авиаторщина
ЕС внёс 21 российскую авиакомпанию в чёрный список по безопасности полётов, которым запрещено летать в страны Евросоюза, следует из заявления Еврокомиссии.
Эти авиаперевозчики вызывали у ЕС серьёзные опасения касательно безопасности из-за принудительной перерегистрации Россией иностранных самолётов, сознательно разрешающих их эксплуатацию без действительных сертификатов лётной годности, что нарушает международные стандарты авиационной безопасности, сказано в заявлении.
Комиссар по транспорту Адина Валеан сказала, что Росавиация разрешила авиакомпаниям РФ эксплуатировать сотни иностранных самолётов без действительного сертификата лётной годности. По её словам, это явное нарушение Конвенции о международной гражданской авиации (Чикагской конвенции) и представляет непосредственную угрозу безопасности.
«Решение не является еще одной санкцией против России, оно было принято исключительно по техническим соображениям и соображениям безопасности. Мы не смешиваем безопасность с политикой», — заключила комиссар.
Эти авиаперевозчики вызывали у ЕС серьёзные опасения касательно безопасности из-за принудительной перерегистрации Россией иностранных самолётов, сознательно разрешающих их эксплуатацию без действительных сертификатов лётной годности, что нарушает международные стандарты авиационной безопасности, сказано в заявлении.
Комиссар по транспорту Адина Валеан сказала, что Росавиация разрешила авиакомпаниям РФ эксплуатировать сотни иностранных самолётов без действительного сертификата лётной годности. По её словам, это явное нарушение Конвенции о международной гражданской авиации (Чикагской конвенции) и представляет непосредственную угрозу безопасности.
«Решение не является еще одной санкцией против России, оно было принято исключительно по техническим соображениям и соображениям безопасности. Мы не смешиваем безопасность с политикой», — заключила комиссар.
Forwarded from РИА Новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Космонавты с борта МКС поздравили страну с Днем космонавтики
Forwarded from FrequentFlyers
Як-42 вернётся на замену A319
Авиакомпания «ИрАэро» начала набор экипажей на Як-42. Авиакомпания получила от одного из лизингодателей предложение взять Як-42 и в настоящее время ведёт подготовительные работы по эксплуатации этого типа. Это подтвердил FrequentFlyers.ru Николай Бессонов, пресс-секретарь «ИрАэро»; он также подчеркнул, что пока контракт не подписан и набираемые сотрудники будут находиться в резерве до начала полётов, если оно состоится.
Як-42 рассматривают в «ИрАэро» в качестве альтернативы Airbus A319: единственный борт, полученный в конце 2021 года, не летает с начала марта, а второй авиакомпания должна была получить в марте, но не успела. A319 в редкой компоновке на 150 кресел эконом-класса с восемью аварийными выходами использовался преимущественно на международных рейсах из Москвы и Санкт-Петербурга в Ереван, Фергану, Карши, Ургенч, Навои и другие города, однако с 3 марта не летает из-за рисков ареста.
По сравнению с «Суперджетами» Як-42 вмещают больше пассажиров (120 против 100) и имеют большую дальность полёта: наиболее современная модификация Як-42Д летает на 4000 км, а SSJ-100 на 3000. Правда, у «ИрАэро» есть 5 SSJ 100-95LR с увеличенными топливными баками, способных летать на 4500 км, однако расширить этот парк нечем: «Суперджеты» в состоянии лётной годности на рынке в дефиците.
Ранее большинство эксплуатантов отказались от Як-42 из-за топливной эффективности: по стоимости лётного часа советский самолёт сопоставим с Boeing 737-800, но «Боинг» перевозит в полтора раза больше пассажиров. Однако в нынешних реалиях это некритично. «Доходная ставка российских авиакомпаний на международных рейсах, когда билеты в одну сторону стоят до 50-60 тысяч рублей и при этом раскупаются, с лихвой перекрывают повышенный расход топлива Як-42. При этом самолёт полностью обслуживается в России, включая украинские двигатели Д-36, так что импортозависимости и санкционных рисков практически никаких», – комментирует исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
«ИрАэро» никогда не летала на Як-42, но имеет большой опыт эксплуатации советского флота, сейчас у неё почти два десятка Ан-24 и Ан-26 на региональных рейсах. При этом в России на хранении стоят три десятка Як-42 в различном состоянии, большинство из них выпущено с конца 1980-х по 2000 год. 18 самолётов летает, крупнейший эксплуатант – «Красавиа» (7 машин в эксплуатации).
Як-42 выпускались до 2003 года на Саратовском авиационном заводе. Сам завод снесён в 2010-х годах, однако его правопреемником стал завод «Сокол» – единственный сохранившийся цех, где до сих пор выпускают запчасти для Як-42.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/11/yk2_strikes_back/
Авиакомпания «ИрАэро» начала набор экипажей на Як-42. Авиакомпания получила от одного из лизингодателей предложение взять Як-42 и в настоящее время ведёт подготовительные работы по эксплуатации этого типа. Это подтвердил FrequentFlyers.ru Николай Бессонов, пресс-секретарь «ИрАэро»; он также подчеркнул, что пока контракт не подписан и набираемые сотрудники будут находиться в резерве до начала полётов, если оно состоится.
Як-42 рассматривают в «ИрАэро» в качестве альтернативы Airbus A319: единственный борт, полученный в конце 2021 года, не летает с начала марта, а второй авиакомпания должна была получить в марте, но не успела. A319 в редкой компоновке на 150 кресел эконом-класса с восемью аварийными выходами использовался преимущественно на международных рейсах из Москвы и Санкт-Петербурга в Ереван, Фергану, Карши, Ургенч, Навои и другие города, однако с 3 марта не летает из-за рисков ареста.
По сравнению с «Суперджетами» Як-42 вмещают больше пассажиров (120 против 100) и имеют большую дальность полёта: наиболее современная модификация Як-42Д летает на 4000 км, а SSJ-100 на 3000. Правда, у «ИрАэро» есть 5 SSJ 100-95LR с увеличенными топливными баками, способных летать на 4500 км, однако расширить этот парк нечем: «Суперджеты» в состоянии лётной годности на рынке в дефиците.
Ранее большинство эксплуатантов отказались от Як-42 из-за топливной эффективности: по стоимости лётного часа советский самолёт сопоставим с Boeing 737-800, но «Боинг» перевозит в полтора раза больше пассажиров. Однако в нынешних реалиях это некритично. «Доходная ставка российских авиакомпаний на международных рейсах, когда билеты в одну сторону стоят до 50-60 тысяч рублей и при этом раскупаются, с лихвой перекрывают повышенный расход топлива Як-42. При этом самолёт полностью обслуживается в России, включая украинские двигатели Д-36, так что импортозависимости и санкционных рисков практически никаких», – комментирует исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
«ИрАэро» никогда не летала на Як-42, но имеет большой опыт эксплуатации советского флота, сейчас у неё почти два десятка Ан-24 и Ан-26 на региональных рейсах. При этом в России на хранении стоят три десятка Як-42 в различном состоянии, большинство из них выпущено с конца 1980-х по 2000 год. 18 самолётов летает, крупнейший эксплуатант – «Красавиа» (7 машин в эксплуатации).
Як-42 выпускались до 2003 года на Саратовском авиационном заводе. Сам завод снесён в 2010-х годах, однако его правопреемником стал завод «Сокол» – единственный сохранившийся цех, где до сих пор выпускают запчасти для Як-42.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/11/yk2_strikes_back/
Forwarded from Авиасалон МАКС
Фотофакт: Участники XVIII Олимпиады по авиации получили сертификаты на целевое обучение в МАИ
Подведены итоги XVIII Олимпиады по авиации, проводимой Компанией #Сухой совместно с Московским авиационным институтом (#МАИ, Национальным исследовательским университетом), сообщает #ОАК. Цель Олимпиады – отбор наиболее талантливых учащихся для поступления в МАИ по программе целевого обучения. 23 участника получили сертификаты на целевое обучение в МАИ от Компании "Сухой".
Участники Олимпиады и их наставники посетили ОКБ Сухого, где для них была проведена экскурсия по территории и музею ОКБ. Ребята смогли увидеть авиационную технику марки "Су", проектирование и разработка которой происходит в стенах предприятия. Почётным гостем церемонии награждения стал Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР Виктор Пугачев. Он обратился к участникам с поздравительной речью и вручил сувениры победителям.
📷Участники XVIII Олимпиады по авиации на экскурсии в ОКБ Сухого, фото Компании "Сухой"
Подведены итоги XVIII Олимпиады по авиации, проводимой Компанией #Сухой совместно с Московским авиационным институтом (#МАИ, Национальным исследовательским университетом), сообщает #ОАК. Цель Олимпиады – отбор наиболее талантливых учащихся для поступления в МАИ по программе целевого обучения. 23 участника получили сертификаты на целевое обучение в МАИ от Компании "Сухой".
Участники Олимпиады и их наставники посетили ОКБ Сухого, где для них была проведена экскурсия по территории и музею ОКБ. Ребята смогли увидеть авиационную технику марки "Су", проектирование и разработка которой происходит в стенах предприятия. Почётным гостем церемонии награждения стал Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР Виктор Пугачев. Он обратился к участникам с поздравительной речью и вручил сувениры победителям.
📷Участники XVIII Олимпиады по авиации на экскурсии в ОКБ Сухого, фото Компании "Сухой"
Forwarded from Правительство России
Правительство ввело временные правила лизинга, аренды и покупки самолетов у компаний из недружественных стран
✈️Если компания-лизингодатель имеет структурное подразделение, зарегистрированное в России, то платежи будут идти на ее счет в российском банке в рублях.
✈️Если компания работает с российскими партнерами через структурное подразделение в государстве, не присоединившемся к санкциям, оплата может проходить в национальной валюте государства, где зарегистрировано это структурное подразделение, или в рублях.
✈️Если компания-лизингодатель имеет структурное подразделение, зарегистрированное в России, то платежи будут идти на ее счет в российском банке в рублях.
✈️Если компания работает с российскими партнерами через структурное подразделение в государстве, не присоединившемся к санкциям, оплата может проходить в национальной валюте государства, где зарегистрировано это структурное подразделение, или в рублях.
Планы по МС-21 и Суперджету
«Ростех» озвучивает текущие планы по современным отечественным авиалайнерам:
"Первые 6 серийных МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году.
Также организовано производство импортозамещённого «Суперджета» в количестве 20 машин в год, производство начнется в 2024 году."
Вот расширенная новость с исторической ретроспективой от «Интерфакса»:
Москва. 13 апреля. INTERFAX.RU - "Ростех" намерен поставить авиакомпаниям первые шесть самолётов МС-21 с российскими двигателями ПД-14 в 2024 году, сообщил глава госкорпорации Сергей Чемезов.
Об этом Чемезов заявил в ходе "правительственного часа" в Совете Федерации в среду.
До введения антироссийских санкций, которые ограничили, в том числе поставки комплектующих для авиапрома, "Ростех" планировал поставить первые четыре МС-21 в конце 2022 года. Их получателем была выбрана авиакомпания "Россия" (входит в группу "Аэрофлот").
Сейчас доля российских компонентов в МС-21 составляет около 50%, заявлял ранее глава ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК, входит в "Ростех") Юрий Слюсарь. Поставки полностью импортозамещённой версии самолёта должны начаться в 2024 году, говорил он. К 2025 году ОАК планирует выйти на производство 36 МС-21 в год и далее нарастить его до 72 в год, отмечал глава ОАК.
По словам Чемезова, с 2024 года также планируется наладить выпуск импортозамещённой версии самолёта Sukhoi Superjet 100 с российскими двигателями ПД-8 в количестве 20 штук в год.
Слюсарь ранее говорил, что ОАК планирует ежегодный выпуск 20 "Суперджетов", но, "возможно, речь будет идти о 30 самолётах в год", а технологически компания готова выпускать ежегодно по 40 таких машин.
Исходя из потребностей авиакомпаний, планируется выпустить ещё минимум 150 Superjet 100, сообщал Слюсарь. По данным Минтранса, сейчас российские перевозчики эксплуатируют 148 "Суперджетов".
«Ростех» озвучивает текущие планы по современным отечественным авиалайнерам:
"Первые 6 серийных МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году.
Также организовано производство импортозамещённого «Суперджета» в количестве 20 машин в год, производство начнется в 2024 году."
Вот расширенная новость с исторической ретроспективой от «Интерфакса»:
Москва. 13 апреля. INTERFAX.RU - "Ростех" намерен поставить авиакомпаниям первые шесть самолётов МС-21 с российскими двигателями ПД-14 в 2024 году, сообщил глава госкорпорации Сергей Чемезов.
Об этом Чемезов заявил в ходе "правительственного часа" в Совете Федерации в среду.
До введения антироссийских санкций, которые ограничили, в том числе поставки комплектующих для авиапрома, "Ростех" планировал поставить первые четыре МС-21 в конце 2022 года. Их получателем была выбрана авиакомпания "Россия" (входит в группу "Аэрофлот").
Сейчас доля российских компонентов в МС-21 составляет около 50%, заявлял ранее глава ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК, входит в "Ростех") Юрий Слюсарь. Поставки полностью импортозамещённой версии самолёта должны начаться в 2024 году, говорил он. К 2025 году ОАК планирует выйти на производство 36 МС-21 в год и далее нарастить его до 72 в год, отмечал глава ОАК.
По словам Чемезова, с 2024 года также планируется наладить выпуск импортозамещённой версии самолёта Sukhoi Superjet 100 с российскими двигателями ПД-8 в количестве 20 штук в год.
Слюсарь ранее говорил, что ОАК планирует ежегодный выпуск 20 "Суперджетов", но, "возможно, речь будет идти о 30 самолётах в год", а технологически компания готова выпускать ежегодно по 40 таких машин.
Исходя из потребностей авиакомпаний, планируется выпустить ещё минимум 150 Superjet 100, сообщал Слюсарь. По данным Минтранса, сейчас российские перевозчики эксплуатируют 148 "Суперджетов".
Интерфакс
Авиакомпании получат первые 6 самолетов МС-21 с российскими двигателями в 2024 г.
"Ростех" намерен поставить авиакомпаниям первые шесть самолетов МС-21 с российскими двигателями ПД-14 в 2024 году, сообщил глава госкорпорации Сергей Чемезов.
Минпромторг России подвёл итоги многомиллионного тендера
МОСКВА, 12 апреля 2022, 11:52 — REGNUM
Минпромторг России подвёл итоги ещё одного тендера, связанного с укреплением конкурентных позиций российского авиастроения на мировом рынке авиационной техники.
В торгах принял лишь один участник, который выразил готовность провести комплексные исследования по использованию и развитию производственно-технологического потенциала авиационной промышленности и совершенствованию системы управления материально-технической базой авиационной промышленности за 99,5 млн рублей при стартовой цене 101 млн рублей, передаёт ИА REGNUM.
Электронный конкурс был признан не состоявшимся, но контракт предложен единственному участнику — ФГУП «Авиакомплект», учреждённому в 1993 году.
Работы победителем должны быть выполнены до 15 ноября 2023 года.
Напомним, ранее министерство подвело итоги тендера на 3 млрд рублей — на улучшение характеристик самолёта RRJ-95 и на 15,5 млрд рублей — на работы по программе «Сухой Суперджет» с максимальным импортозамещением компонентов и систем. На очереди итоги тендера со стартовой ценой 3,5 млрд рублей. По нему победитель должен будет разработать самолёт для местных авиалиний. Первые два контракта планируется подписать с ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут».
#БезКомментариев
МОСКВА, 12 апреля 2022, 11:52 — REGNUM
Минпромторг России подвёл итоги ещё одного тендера, связанного с укреплением конкурентных позиций российского авиастроения на мировом рынке авиационной техники.
В торгах принял лишь один участник, который выразил готовность провести комплексные исследования по использованию и развитию производственно-технологического потенциала авиационной промышленности и совершенствованию системы управления материально-технической базой авиационной промышленности за 99,5 млн рублей при стартовой цене 101 млн рублей, передаёт ИА REGNUM.
Электронный конкурс был признан не состоявшимся, но контракт предложен единственному участнику — ФГУП «Авиакомплект», учреждённому в 1993 году.
Работы победителем должны быть выполнены до 15 ноября 2023 года.
Напомним, ранее министерство подвело итоги тендера на 3 млрд рублей — на улучшение характеристик самолёта RRJ-95 и на 15,5 млрд рублей — на работы по программе «Сухой Суперджет» с максимальным импортозамещением компонентов и систем. На очереди итоги тендера со стартовой ценой 3,5 млрд рублей. По нему победитель должен будет разработать самолёт для местных авиалиний. Первые два контракта планируется подписать с ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут».
#БезКомментариев
Авиастроение — Минпромторг России подвёл итоги многомиллионного тендера
Минпромторг России подвёл итоги ещё одного тендера, связанного с укреплением конкурентных позиций российского авиастроения на мировом рынке...
Forwarded from Авиасалон МАКС
Руководители конструкторского направления ОАК прошли программу повышения квалификации
❓Что произошло
Руководители конструкторского направления предприятий "Объединенной авиастроительной корпорации" (входит в Госкорпорацию #Ростех) прошли программу повышения квалификации, организованную совместно со Сколковским институтом науки и технологий (#Сколтех), сообщает #ОАК. Обучение прошло 60 руководителей высшего звена в области инженерно-конструкторской деятельности. Программа состояла из трёх образовательных модулей, посвящённых организации инженерной и инженерно-конструкторской деятельности, управлению жизненным циклом изделия и современными технологиям проектирования. Участники изучили лучшие практики в области организации и управления инженерно-конструкторской деятельностью, передовые технологии проектирования.
❗️Почему это важно
Цель программы – развитие инженерных управленческих кадров, способных разработать и реализовать проекты развития и цифровой трансформации компаний ОАК.
❓Что произошло
Руководители конструкторского направления предприятий "Объединенной авиастроительной корпорации" (входит в Госкорпорацию #Ростех) прошли программу повышения квалификации, организованную совместно со Сколковским институтом науки и технологий (#Сколтех), сообщает #ОАК. Обучение прошло 60 руководителей высшего звена в области инженерно-конструкторской деятельности. Программа состояла из трёх образовательных модулей, посвящённых организации инженерной и инженерно-конструкторской деятельности, управлению жизненным циклом изделия и современными технологиям проектирования. Участники изучили лучшие практики в области организации и управления инженерно-конструкторской деятельностью, передовые технологии проектирования.
❗️Почему это важно
Цель программы – развитие инженерных управленческих кадров, способных разработать и реализовать проекты развития и цифровой трансформации компаний ОАК.
Forwarded from Якутия 2100
Два самолета-амфибии Бе-200 МЧС России будут базироваться в Якутии в пожароопасный сезон
Заместителем главы МЧС России Илья Денисов поддержал предложение региональных властей по базированию и применении авиации в пожароопасный сезон. С начала пожароопасного сезона ВС Бе-200 МЧС России будут базироваться в Якутии для тушения лесных пожаров.
Предложения по применению авиации МЧС России в пожароопасный сезон поддержал также руководитель Федерального агентства лесного хозяйства Иван Советников. Глава Рослесхоза отметил необходимость заключения договоров на использование самолетов-амфибий Бе-200 ЧС за счет средств федерального бюджета.
#Якутия #пожароопасныйсезон #МЧС #Бе200
Заместителем главы МЧС России Илья Денисов поддержал предложение региональных властей по базированию и применении авиации в пожароопасный сезон. С начала пожароопасного сезона ВС Бе-200 МЧС России будут базироваться в Якутии для тушения лесных пожаров.
Предложения по применению авиации МЧС России в пожароопасный сезон поддержал также руководитель Федерального агентства лесного хозяйства Иван Советников. Глава Рослесхоза отметил необходимость заключения договоров на использование самолетов-амфибий Бе-200 ЧС за счет средств федерального бюджета.
#Якутия #пожароопасныйсезон #МЧС #Бе200