ОАК запустила производство 20 самолётов Ту-214

«ТАСС» цитирует Слюсаря о выполнении планов импортозамещения парков наших авиакомпаний.

МОСКВА, 6 апреля. /ТАСС/. Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) запустила производство 20 магистральных узкофюзеляжных самолётов Ту-214, которые должны заменить иностранные Boeing и Airbus. Об этом ТАСС сообщил глава корпорации Юрий Слюсарь в кулуарах форума-выставки "Госзаказ".

"В ближайшее время должны нарастить (серийность - прим. ТАСС). Уже мы запустили в производство 20 машин Ту-214",- сказал он.

Как уточнил ТАСС официальный представитель ОАК, это производственная программа по выпуску Ту-214 на ближайшие несколько лет.

ОАК планирует увеличить темпы производства дальнемагистральных самолётов Ил-96 из-за интереса со стороны компаний и увеличить объёмы выпуска транспортного самолёта Ил-76, сообщил Слюсарь.

"[У нас сейчас] максимально сжатые сроки [наращивания производства]. Нам нужно сейчас нарастить серийность по самолётам Ту-214, Ил-96 и Ил-76", - добавил Слюсарь.

Интересно, 20 самолётов - это на сколько лет программа производства? При заявленном темпе в 10 самолётов в год - это два года, а если до 2030 - то...

Хотелось бы узнать, что на это сказали смежники - начиная с двигателистов и заканчивая поставщиков авиашин?

И сколько лет месяцев займёт процесс заключения договоров? 🤔

Новый департамент Ростеха займется актуализацией стратегии Корпорации

Сегодня появился #ПрессРелиз о том, что «Ростех" решил всерьёз заняться своей стратегией и показателями KPI.

В структуре Корпорации создан Департамент стратегии, мотивации и организационной эффективности, который займется разработкой обновленной Стратегии развития, системы KPI и оценки результативности. В начале марта генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов сообщал, что компания пересмотрит свои цели и сфокусируется на решении первоочередных запросов государства в связи с текущей ситуацией в мире.

Директором департамента назначен Максим Грушкин, ранее возглавлявший направление стратегических исследований Ростеха. Основная задача нового структурного подразделения – разработка обновленной Стратегии развития Корпорации, включая анализ рынков с учетом текущих рисков, формирование финансовых моделей и среднесрочных программ деятельности организаций Ростеха. Кроме того, Департамент будет отвечать за постановку целей, задач, ключевых показателей эффективности, актуализацию организационной структуры Корпорации и стратегический маркетинг. Новая структура создана без расширения штатной численности компании путем слияния ранее действовавших подразделений.

Максим Грушкин работает в Ростехе с 2008 года, хорошо знаком со всеми бизнес-процессами и активами Госкорпорации. Является выпускником Московского инженерно-физического института по специальности инженер-физик, также прошел программу обучения Executive MBA РАНХиГС по специальности «Стратегическое управление и лидерство». Проходил обучение в Международном институте управленческого развития IMD г. Лозанны (Швейцария) по программе «Управление бизнесом в эпоху технологических изменений». Награжден Благодарностью Президента Российской Федерации (2017 год) и медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени (2021 год).

Как это отразится на ОАК, ОДК, «Вертолётах России» и других корпорациях, связанных с авиастроением, мы не знаем. 🤷

Но было бы прикольно, если бы «Ростех» заставил КРЭТ не деньги грести лопатой из авиастроителей, а заняться импортозамещением за свой счёт. 😏

#Ростех

Премьер Мишустин в ГД: самое главное для отечественного авиастроения сегодня - достижение технологической независимости по материалам и комплектующим.

В течение 2-3 лет мы планируем завершить работу по полному импортозамещению комплектующих для МС-21. На эти цели уже было выделено более 60 млрд рублей.

✈️ Проблемы российских коммерческих авиакомпаний в полной степени проявились и в деловой авиации. Уже три профильных перевозчика прекратили полеты, треть частных владельцев распродают самолеты с дисконтом. Запреты на обслуживание строго соблюдают даже в «дружественных странах», говорят участники рынка, часть флота приходится возвращать лизингодателям. Цены на перелеты оставшимися бортами выросли в 1,5–2 раза.

Мнения игроков о перспективах бизнес-авиации разошлись: одни говорят о полном крахе, другие рассчитывают, что выживут.

@kommersant

Цитата дня: На работу по полному импортозамещению узлов и агрегатов МС-21 выделено свыше 60 млрд рублей - Мишустин

Правительство профинансировало работы по полному импортозамещению узлов и агрегатов пассажирского самолёта МС-21 более чем на 60 млрд рублей, сообщил премьер-министр РФ Михаил Мишустин в ходе ежегодного отчёта правительства в Госдуме. "В течение двух-трёх лет авиапром планирует завершить работу по полному импортозамещению узлов и агрегатов этой машины [самолёта МС-21]. На такие цели уже было выделено свыше 60 млрд рублей", - сказал он.

М. Мишустин напомнил, что в 2021 году финансирование госпрограммы развития авиационной промышленности составило 220 млрд рублей. "Самым главным для этой отрасли является достижение технологической независимости от иностранных материалов и комплектующих… Защищает, в том числе от недобросовестных действий наших конкурентов, таких как торговые ограничения на поставки, как вы помните, композитных материалов для крыла российского самолёта МС-21", - дополнил он.

Сербия рассматривает вопрос о приобретении 12 истребителей Rafale

Французский Rafale - отличный пример как надо бороться за иностранные рынки вооружений и военной техники. Десять лет назад шла речь о закрытии проекта после поставок по заказу французских ВВС, а теперь новости о контрактах с разными странами появляются несколько раз в год. И в основном это за счёт комплексности и гибкости предложений для заказчиков - то есть дело не только в техническом превосходстве самолёта над всеми конкурентами (хотя самолёт, конечно, не плох), но и в других условиях контрактов - от политического лоббизма, финансирования сделки или локализации производства до, судя по скандалам в прессе, и коррупции в отношении выгодных заказчиков. Но результативность усилий отрицать нельзя.

Текст ниже от bmpd:

Как сообщила французская газета "La Tribune" в статье своего известного журналиста-инсайдера Michel Cabirol "Dassault Aviation: la Serbie va-t-elle monter aussi dans le Rafale? ("Dassault Aviation: Сербия тоже пересядет на Rafale?"), французская компания Dassault Aviation ведёт переговоры с Сербией относительно продажи этой стране 12 многофункциональных истребителей Rafale нового производства.

По сообщению издания, первоначально Сербия и Dassault Aviation обсуждали возможную закупку сербской стороной шести самолётов Rafale новой постройки, но затем их число было увеличено до 12. Dassault Aviation должна была предоставить свое коммерческое предложение по этому вопросу в начале марта.

Произошедшее теперь переизбрание действующего президента Сербии Александра Вучича, по мнению французских военно-промышленных кругов, позволит ускорить этот процесс, поскольку Вучич является твердым сторонником закупки Rafale. Контракт может быть заключён уже в 2022 году.

После того, как Хорватия подписала с Францией контракт на закупку 12 бывших в эксплуатации самолётов Rafale в ноябре 2021 года, сербская сторона также стала проявлять большую заинтересованность в приобретении этих истребителей. В декабре 2021 года ВВС Сербии вынесли рекомендацию правительству о необходимости приобретения Rafale, хотя сербское правительство по политическим причинам одновременно рассматривало также возможность закупки российских истребителей, в первую очередь Су-30СМ.

«Rafale — замечательный самолёт, и я бы хотел, чтобы мы купили новые», — заявил Вучич в интервью частному сербскому телеканалу TV Prva в декабре. Cербские СМИ сообщали, что вопрос о закупке 12 Rafale обсуждался в телефонных переговорах между Вучичем и президентом Франции Эмманюэлем Макроном в начале марта 2022 года.

В случае если закупка состоится, Сербия станет третьим заказчиком Rafale в Европе, после Греции и Хорватии.

Согласимся с комментарием bmpd: "По всей видимости, введение масштабных антироссийских санкций окончательно закрыло вопрос о возможности закупки Сербией новых российских истребителей, и Rafale сейчас стал безальтернативным вариантом для сербской стороны".

«Ростех» рекламирует Ту-214

Сегодня появился #ПрессРелиз от «Ростех», где рассказывают о надёжности Ту-214 и планах его производства.

И если к надёжности у нас вопросов нет (а про экономику эксплуатации тут никто и не говорит), то вот про 70 самолётов до 2030 года - это серьёзная заявка на победу.

8-9 самолётов в год в среднем - это существенная серия для Казанского авиазавода и его поставщиков.

Напомним, что Ту-214 - это модификация Ту-204, фактически созданная по заказу КАПО, не является полной копией или удлинённой версией Ту-204 и производилась только в Казани.

Сейчас, скорей всего, к производству Ту-214 будут подключены другие заводы ОАК, хотя это тоже потребует определённых усилий.

Ту-204, который делали в Ульяновске, сейчас не выпускается и речь об этом не идёт. Видимо, главная загрузка для «Авиастара» - это Ил-76, а от Ту-204 и оснастки могло не остаться.

P.S. А реклама самолёта - это хорошо, нашим авиапассажирам надо привить мысль, что Ту-214 - нормальный надёжный самолёт.

И это лучше, чем вкладываемые в уста всех руководителей слова про ширину прохода у другого нового самолёта, как будто это самое главное для пассажира.

В этот день родился: управляющий директор ПАО "Ил" Сергей Ярковой

8 апреля 1976 года родился управляющий директор ПАО "Ил" (входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) Сергей Владимирович Ярковой. Получив высшее образование в МФТИ по специальности прикладные математика и физика, С. Ярковой продолжил карьеру в промышленном секторе. Работал в ОАО "Тураевское машиностроительное конструкторское бюро "Союз". Был заместителем директора ОАО "Арсеньевская авиационная компания "Прогресс им. Н.И. Сазыкина" (#ААКПрогресс), начальником департамента корпоративного финансирования и управления активами в ОАО "Объединенная промышленная корпорация #Оборонпром", директором департамента в холдинге #ВертолетыРоссии.

Работу на позиции управляющего директора ПАО #Ил С. Ярковой совмещает с постом первого заместителя генерального директора #ОАК. При его участии состоялось объединение предприятий дивизиона транспортной авиации ОАК с централизацией управления в ПАО "Ил".

Поздравляем с Днём рождения!

Интервью. Юрий Слюсарь: несмотря на санкции, производство самолетов на наших заводах не прекращается.

Объединенная авиастроительная корпорация планирует начать выпуск самолетов МС-21 с российским двигателем в 2024 году. Задача – выйти на производство 72-х воздушных судов ежегодно. Еще одна цель – сделать самолет полностью российским по комплектующим. Обо всем этом гендиректор корпорации Юрий Слюсарь рассказал в интервью "России 24".

Расшифровка интервью Слюсаря

На сайте «Ростеха» выложен текст интервью: https://rostec.ru/news/yuriy-slyusar-strane-nuzhny-samolety/

Вот некоторые тезисы, выписанные на канале «Ростеха»:

✈️ Успешно завершился важный этап испытаний МС-21 – статические испытания кессона крыла.

✈️ В рамках импортозамещения МС-21 предприятия скоро начнут получать отечественные системы, агрегаты, двигатели, устанавливать их на самолёт и проводить испытания.

✈️ C 2024 года планируется начать поставку МС-21 с полностью российским «лицом» в отечественные авиакомпании.

✈️ План-максимум по производству МС-21 – выйти на 72 самолёта в год. Это будет происходить поэтапно.

✈️ 2023-й будет годом интенсивных испытаний «Суперджета» с новым российским двигателем ПД-8.

✈️ Перед ОАК стоит задача увеличить серийность Ту-214. Порядка 70 машин планируется сделать до 2030 года.

✈️ По Ил-96 ОАК держит планку на уровне двух машин в год. Этот самолёт менее востребован авиакомпаниями.

Евросоюз чуть смягчил санкции по лизингу самолётов

Как пишет "КоммерсантЪ", ЕС разрешил сохранить старые контракты финлизинга с российскими авиакомпаниями.

Финансовый лизинг - по сути "покупка в рассрочку", в отличие от операционного лизинга, который похож на аренду самолёта.

Если после операционного лизинга владельцем лайнера остаётся лизингодатель, то ему критически важно сохранить "незапятнанную историю эксплуатации", чтобы потом сдать самолёт в лизинг следующему клиенту.

А вот после финансового лизинга, когда самолёт после выплат останется у клиента и это будут его проблемы с "биографией обслуживания" лайнера, ЕС решил помочь своим компаниям получить деньги, а не проблемы.

Ничего не сказано про возможные ограничения (можно ли брать рублями? 😏), но небольшой доле контрактов (где был финлизинг) это поможет продолжаться и европейцам получать свои деньги.

Евросоюз разрешил своим компаниям исполнять контракты финансового лизинга, заключенные с российскими авиакомпаниями до 26 февраля. После истечения сроков контракта самолеты по условиям финлизинга перейдут в собственность перевозчиков из РФ. Об этом говорится в опубликованном 8 апреля очередном пакете санкций.

«Национальные компетентные органы могут разрешить при таких условиях, которые они сочтут необходимыми, исполнение финансового лизинга воздушного судна, заключенного до 26 февраля 2022 года, после того как будет установлено, что это строго необходимо для обеспечения повторных выплат по лизингу юридическому лицу, организации или органу, зарегистрированному или созданному в соответствии с законодательством государства-члена, которое не попадает ни под одну из ограничительных мер, предусмотренных настоящим Регламентом»,— указано в пояснении.

Также уточняется, что российскому контрагенту не должно быть предоставлено «никаких экономических ресурсов, за исключением передачи собственности на воздушное судно после полного возмещения финансового лизинга».

Точное число самолетов в финлизинге у российских компаний неизвестно. При этом, как полагают эксперты, их число невелико, поскольку финансовый лизинг менее распространен, чем операционный, при котором перевозчики выплачивают только часть стоимости судна за период его эксплуатации. При этом в оперлизинге самолет остается у лизингодателя и не переходит в собственность авиакомпании. Как отмечали аналитики «Газпромбанк Лизинга», финлизинг в авиаотрасли РФ в основном представлен в отношении отечественных самолетов.

А вот что будет с операционным лизингом, где вроде как наши власти разрешили платить, но рублями на спецсчета, а правительства "враждебных стран" запретили сотрудничество - не понятно. И будут ли арестовывать имущество авиакомпаний, где часть лизинговых контрактов оплачиваются, а по части лизинговых самолётов - нет? 🤔

#Санкции

P.S. Спасибо читателю, который обратил наше внимание на это изменение в санкциях от ЕС.

Взломанные корпоративные сайты не работают до сих пор

После того, как сайты предприятий «КРЭТ» и «Сухого» взломали, они так и не заработали.

На сайте «Сухого» нет даже появившейся там заставки "under construction", просто недействительная ссылка.

Корпорации из «Ростеха» не могут создать надёжные сайты?

В этот день родился: авиаконструктор Олег Самойлович

11 апреля 1926 года родился авиаконструктор Олег Сергеевич Самойлович. В 18-летнем возрасте он пошёл на фронт, закончил войну в Праге командиром танка. По завершении воинской службы поступил в Московский авиационный институт, закончил его с отличием. В 1957-1985 годах работал в КБ Сухого, участвовал в разработке знаковых боевых машин: Т-4, #Су24, #Су25 и #Су27. В частности, работа по Су-25 была начата по его инициативе. "Мы все понимали, что нужно обладать силой, иначе нас сомнут. Я был "ястребом" во убеждению, им я остался и сейчас", - говорил О. Самойлович. Впоследствии трудился в ММЗ им. А.И. Микояна на должности заместителя главного конструктора, с 1988 года возглавлял кафедру проектирования самолётов #МАИ.

Среди его заслуг – внедрение новых методов проектирования, связанных с применением ЭВМ. При его участии разработаны система автоматизированного весового контроля, аэродинамические и стыковочные программы, созданы имитационные модели воздушного боя.