В субботу утром произошла сильнейшая атака на IT-инфраструктуру российских авиавластей.

В Росавиации обрушена вся сеть, стёрт весь документооборот, почта, файлы на серверах, пропали все документы. Суммарно стёрто примерно 65 терабайтов данных.

«Пропал весь документооборот, электронные письма, файлы на серверах, сейчас идёт поиск реестра воздушных судов и авиационного персонала, удалена система государственных услуг. Потеряны все входящие и исходящие письма за 1,5 года. Как работать, не знаем», — говорит источник.

По его словам, бэкапов нет, так как деньги Минфином на это не выделялись.

Атака произошла из-за некачественного исполнения договорных обязательств со стороны предприятия ООО «ИнфАвиа», которое осуществляет эксплутацию ИТ-инфраструктуры Росавиации. С субботы в Росавиации сидят прокуратура и ФСБ.

Специальная лизинговая операция

Вчера, 28 марта, истек срок, которые европейские власти дали своим лизинговым компаниям на выполнение санкций в части расторжения договоров по лизингу авиалайнеров для российских авиакомпаний.

Уже начали подводить итоги первой части этой спецоперации. Вот отчёт ирландских лизингодателей:
https://ria.ru/20220328/samolety-1780572885.html

Если кратко - часть самолётов вернули, но сильно меньше половины от портфеля компаний, которые озвучили итоги.

Официальной информации от «Росавиации» по итогам компании перевода самолётов в российский реестр нет, и, скорей всего, не будет, чтобы усложнить "недружественным" странам санкционную войну.

Что будет дальше?

Вот как «Ведомости» озаглавили следующий этап авиапассажирской спецоперации: «Российские авиакомпании проигнорировали санкции и удержали иностранные самолёты. Теперь лизингодатели могут начать охоту за имуществом авиаперевозчиков»: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2022/03/28/915600-rossiiskie-aviakompanii-proignorirovali.

Если у вас есть свой обоснованный взгляд на дальнейшее развитие событий - пишите в комментариях или анонимно нашему боту (указан в описании канала). Самые интересные мнения обещаем опубликовать.

#Санкции

✈️ Испытание разрушением – один из важнейших этапов в авиастроении. Нормы безопасности требуют, чтобы при статических испытаниях кессон (силовая часть) крыла выдержал так называемую расчетную нагрузку. На этом видео демонстрируется типовое статическое испытание на площадке ЦАГИ.

Такой тест успешно прошел кессон крыла МС-21 из российских композитов. Испытание проводилось в специально созданных климатических условиях. Также часть конструкции крыла самолета подвергалась нагреву. В итоге на стенде кессон разрушился только при нагрузке, превышающей расчетную.

Таким образом экспериментально доказано, что основной силовой элемент крыла обеспечивает прочность и безопасность при самом неблагоприятном сочетании условий полета.

Все строящиеся лайнеры МС-21 будут оснащаться крылом из отечественных материалов.

@rostecru

Пока российские власти заявляют о необходимости возрождения отечественного авиапрома и создания собственных, полностью отечественных самолетов, в Ростове уже 31 марта собираются закрыть Ростовский завод гражданской авиации № 412, занимающийся ремонтом двигателей гражданских самолетов Ан-24 и Ан-26 — 4 марта Минпромторг и Росавиация получили письма об остановке работы предприятия. На остановку завода влияют три фактора:

Во-первых, средний возраст работников превысил 67 лет, многие уходят на пенсию.

Во-вторых, предприятие работало в убыток: для нормальной работы завод должен был ремонтировать 60 двигателей в год, в последние два года поступало по 45 заказов.

В-третьих, компания заказывала запчасти через посредников у украинского предприятия «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки прекратились

Планируется, что теперь ремонтом двигателей будет заниматься дочерняя компания «Ростеха» — Арамильский авиационный ремонтный завод, однако эксперты считают, что занятый оборонными заказами завод не сможет обеспечивать потребности гражданской авиации, что приведет к прекращению использования самолетов Ан.

Самолеты Ан-24 и Ан-26 используют для пассажироперевозок в десятке субъектов Российской Федерации. По данным Росавиации на февраль 2022 года, у крупнейшего оператора Ан-24/26 «ИрАэро» 20 таких машин, у Utair — 12, у «Полярных авиалиний» и «Ангары» — по 11. У каждого из еще восьми перевозчиков — менее десяти Ан-24/26.

В настоящее время власти ищут решение, которое позволило бы не закрывать завод или перенести производство на другие предприятия. Одним из таких является замена Ан-24/26 на самолеты Ил-114-300 и «Ладога», но поставки первого начнутся только в 2023 году, а второй появится не раньше, чем через 3 года. Возможно, ситуацию поможет спасти перенос ремонта двигателей на базу предприятия «ИрАэро» в Иркутск, о чем пишут коллеги @rossia_news.

В России все как всегда, уважаемые читатели — правая рука власти не ведает, что творит левая, а действия расходятся со словами.
https://t.iss.one/rossia_news/3643

Про ремонт двигателей для Ан-24/26 и Ил-114-300

Как выясняется, проблем у авиаремонтного завода в Ростове-на-Дону больше, чем одна:
https://t.iss.one/AviaComments/5459.

К тексту выше отметим, что поставки Ил-114-300 в 2023 году точно не начнутся. Просто во всех "рекламах" сроки не правят, потому что не знают - на какие править.

Опытный самолёт Ил-114-300, который строят "с нуля" в Луховицах, ещё не достроен.

Летавший с декабря 2020 по лето 2021 года под брендом "Ил-114-300" самолёт Ил-114 постройки 1994 года не во всём соответствует новой модификации.

А с лета 2021 года, после катастрофы Ил-112В, двигатели ТВ7-117С "приковали" к земле и Ил-114-300.

Поэтому как можно ожидать поставки самолёта уже в следующем году?

США собираются ограничить возможности России закупать импортные запчасти для своей военной техники. Чем меньше у России будет возможностей для ремонта своей техники, тем быстрее иссякнут военные ресурсы и тем скорее завершится "спецоперация", полагают американские чиновники.

На примере только одного беспилотника "Орлан" можно сделать вывод, что импортозависимость современной военной техники ВС РФ по-прежнему на высоких отметках: китайские микросхемы в GPS-трекере, стартер, датчик компаса и модуль для телеметрии американские, двигатель японский, немецкий передатчик. Смотрим БПЛА "Форпост" - немецкий двигатель, американская матрица, ирландская топливная система, навигация из Швейцарии, корейский сетевой контроллер и т.д. Аналогично по другим беспилотникам.

В 2019 году Путин заявил, что России за предыдущие пять лет удалось обеспечить технологическую независимость более чем по 350 образцам вооружений и военной техники (ВВСТ). До 2025 года нужно было провести такую же работу еще по 500 ВВСТ. Очевидно, что эта работа еще далека от завершения. Например, в прошлом году военные эксперты оценили уровень зависимости от импортной электронной компонентной базе по 100 ВВСТ - у 6 образцов зависимость критическая (более 60% импортных компонентов), у 11 высокая (50-60%), у 51 умеренная (10-50%), у 29 низкая. Если экстраполировать на оставшиеся 500 ВВСТ, то картина удручающая.

Тут еще нужно не забывать, что импортозамещение в ВПК - это зачастую переклеивание этикеток на китайские приборы с миллиардными распилами.

Мало кто вспоминает, но сегодня три года с первого полёта самолёта Ил-112В. Бывшие коллеги прислали рассказ Семёна Пегова @WarGonzo о том, как создавался этот самолёт, и какую большую дорогу мы все прошли, чтобы первый созданный с нуля российский транспортник начал лётные испытания. Но большая часть деталей той истории, конечно, до сих пор почти никому не известна.

Вскоре после первого полёта я уволился из Авиационного комплекса им. С.В.Ильюшина и "Объединенной авиастроительной корпорации". Поддерживаю хорошие отношения со многими сотрудниками и руководителями "Ил", ОАК, ОДК...

Общался регулярно и с шеф-пилотом "Ильюшина" Героем России Н.Д.Куимовым. Спустя два с лишним года после первого полёта, 17 августа 2021 года, произошла катастрофа Ил-112В. Погиб сам Николай Дмитриевич и вместе с ним ещё два лётчика-испытателя: Николай Хлудеев и Дмитрий Комаров. О причинах катастрофы до сих пор официально не сообщается.

Не знаю, какое будущее ждёт Ил-112В. Надеюсь, доведут. Знаю, что самолёт и все его системы создавала сильная команда. Сегодня опыт этих людей нужен стране. Надеюсь, будет востребован.

Да, и с днём рождения самого Сергея Владимировича Ильюшина! Его нет уже 45 лет, но он всё видит.

⚡️✈️ Совещание у президента России Владимира Путина по авиаотрасли отложили на четверг, заявил пресс-секретарь российского лидера Дмитрий Песков.

Источник сообщил о прекращении обслуживания компанией PowerJet двигателей для SSJ100

Москва. 30 марта. INTERFAX.RU - Российско-французская компания PowerJet, выпускающая двигатели SaM146 для самолёта Superjet 100, из-за санкций прекратила их техобслуживание и ремонт, сообщил "Интерфаксу" источник, близкий к авиапрому.

Зарегистрированная во Франции PowerJet (по 50% у Safran Aircraft Engines и "ОДК-Сатурн" госкорпорации "Ростех") уведомила партнёров в РФ о приостановке контрактных обязательств ещё в феврале, после вступления в силу ограничительных мер со стороны Евросоюза и США, сказал собеседник агентства. Полностью прекратились поставки запчастей для SaM146, техподдержка и ремонт двигателей, включая возврат ранее отремонтированных, предоставление их в лизинг.

Чтобы не допустить остановку эксплуатации SSJ100 в РФ Минпромторг предложил использовать склад запчастей и пул подменных двигателей SaM146, которые PowerJet сформировала на территории РФ ещё до санкций, сообщил источник. Для этого ведомство предлагает узаконить передачу имущества иностранных компаний, отказавшихся от бизнеса в РФ, во временное управление российским профильным предприятиям.

Газета Wall Street Journal ранее в марте писала, что Safran прекратила деятельность в России из-за западных санкций. Уточнялось, что речь идёт о двух СП французов с "ОДК-Сатурн" - PowerJet и "Волгаэро", производящего детали для двигателей, которые в том числе реализуются за рубежом.

Сделали запасы

Импортных запчастей для обслуживания SSJ100, несмотря на санкционные ограничения, хватит "на значительное время", заявлял ранее в марте глава Минпромторга Денис Мантуров. "Мы сделали заранее запасы, причем это так называемые хабы, чтобы обслуживать технику и в стране, и за рубежом", - сказал он в интервью телеканалу "Россия 1".

Мантуров также обещал, что в 2022 году заказчики получат минимум 19 SSJ100, включая новые заводские и ранее не реализованные "белые хвосты". Для этих самолётов "полностью имеется зарубежная комплектация", говорил министр. Сертификация импортозамещенной версии "Суперджета", по его словам, ожидается в 2023 году. Эту модель планируется оснащать двигателями ПД-8, которые будет выпускать ОДК.

Локализация SaM146

В проекте SaM146 французская сторона отвечает за "горячую" часть двигателя (газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления), российская - за "холодную" (вентилятор и турбина низкого давления), а также за общую сборку и установку на планер.

При этом ранее стороны вели переговоры о частичной локализации в России производства "горячей" части. На авиасалоне в Ле Бурже в 2017 году президент PowerJet Марк Сорель заявлял, что в РФ может быть организовано литейное производство отдельных деталей. "Мы уже начали искать партнёров в России, которые бы поставляли нам дополнительные элементы двигателя", - утверждал он.

Помимо этого, обсуждалось увеличение локализации в РФ ремонта "горячей" части SaM146. В 2019 году "ОДК-Сатурн" и Safran подписали меморандум о поэтапной передаче ремонтных компетенций на российское предприятие. До конца 2020 года уровень локализации планировалось повысить с 20% до 55%, говорил глава авиакластера "Ростеха" Анатолий Сердюков.

#Санкции

Минтранс переложил ответственность за сдачу самолётов

«КоммерсантЪ» пишет о том, как теперь авиакомпаниям надо действовать при попытке вывезти самолёт за границу.

Можно предположить, что отказ в разрешении переведёт вину за невозврат борта с авиакомпании на государственные службы, которые и так под санкциями.

Вывоз самолётов и запчастей из РФ за рубеж будет происходить с одобрения Минобороны и ФСБ. Такое положение содержится в приказе Минтранса, который определяет, как можно вывезти из страны транспортные средства иностранного производства и их комплектующие (их вывоз правительство 10 марта запретило постановлением 312). Приказ за подписью министра транспорта Виталия Савельева опубликован 29 марта.

Текст приказа Минтранса с новыми правилами выдачи разрешений поступил вечером 29 марта, рассказали “Ъ” источники в двух авиакомпаниях.

Согласно документу, авиакомпании должны указывать подробное описание и количество вывозимых транспортных средств, сроки и страну назначения. Основанием, которое должен предоставить заявитель, могут быть договоры поставки, «предусматривающие вывоз товара», и контракты с посредником или производителем о продаже товара.

После проверки документов в течение двух рабочих дней Минтранс предполагает направлять их на рассмотрение в Росавиацию «на предмет соответствия». Однако ключевое заключение должны в течение десяти дней выдать ФСБ и Минобороны — о том, создаст ли вывоз угрозы обороне страны и безопасности государства.

Подробнее тут:
https://www.kommersant.ru/doc/5283344?tg

#Санкции

Путин проведет несколько международных разговоров и совещание по авиаотрасли

Совещание будет закрытым, мы узнаем только вступительное слово В.В. Путина.

Что будут докладывать Савельев и Мантуров, какие поручения они получат, можем и не узнать.

МОСКВА, 31 марта. /ТАСС/. График президента Владимира Путина на четверг, 31 марта, предусматривает проведение ряда международных телефонных разговоров и обширное совещание по отечественной авиационной отрасли. Об этом журналистам сообщил пресс-секретарь главы государства Дмитрий Песков.

"Президент активно сегодня работает с международными собеседниками по телефону. Мы будем вас информировать. У него сейчас идут телефонные переговоры", - отметил представитель Кремля.

Он также анонсировал совещание по состоянию авиационной отрасли страны. "После 14:00 мск мы будем ожидать начала совещания по авиаперевозкам. Оно пройдет в режиме видеоконференции, в открытой части будет вступительное слово президента, оно обещает быть достаточно обширным", - проинформировал Песков, уточнив, что само мероприятие пройдет в закрытом режиме.

Основными докладчиками станут глава Минтранса Виталий Савельев и руководитель Минпромторга Денис Мантуров. "Будет обмен мнениями. Тема очень сложная и чрезвычайно актуальная", - добавил пресс-секретарь.

https://rutube.ru/video/58d063f6321d437767c8454cb4449e4d/

Спасибо читателю за ссылку.
Но пока ничего не было и нет в прямой трансляции.

UPD: трансляция началась в 16:10

Крупнейший в мире арендодатель самолетов AerCap подал страховой иск на сумму 3,5 миллиарда долларов в отношении более 100 единиц самолётов застрявших в России после обострения ситуации с Украиной.

Ожидается, что его страховая претензия будет не только самой крупной среди лизингодателей, требующих компенсации за оставшиеся в России самолёты, но и одна из самых крупных из когда-либо поданных исков.

@aviationmode

Открытая часть совещания у Владимира Путина по развитию авиаотрасли:

— Европейские и американские компании обманули российских партнёров, прекратив поставку, лизинг, обслуживание и страхование воздушных судов;

— Мы не будем закрытой страной;

— У нас есть все возможности для того, чтобы авиаотрасль России не только преодолела текущие сложности, но и получила новый импульс для развития;

— Нужно поддержать наши авиакомпании, чтобы сохранить их устойчивую, ритмичную работу, занятость специалистов, обеспечить доступность авиационных перевозок для граждан России;

— В горизонте текущего десятилетия доля отечественных самолётов в парке российских авиакомпаний должна кардинально вырасти;

— Обеспечение высокого уровня качества, надёжности и экономической эффективности нашей авиатехники важно для российских авиакомпаний, в том числе частных, чтобы они развивались как динамичный прибыльный бизнес, и, конечно, для пассажиров, чтобы у них была возможность купить авиабилет по доступной цене.

Владимир Путин провел совещание по вопросам гражданской авиации, в ходе которого обозначил необходимость скорректировать стратегию авиационной отрасли в отношении доли отечественных самолетов в авиапарке компаний. Это означает интенсификацию импортозамещения и наращивание темпов серийного производства.

Первоочередные задачи авиапрома:
▫️ускоренное импортозамещение и выход на серийное производство Суперджет 100, МС-21 и Ил-114;
▫️увеличение серийного производства хорошо зарекомендовавших себя Ту-214 и Ил-96;
▫️поддержание эффективной, надежной и безопасной эксплуатации действующего парка Суперджет 100, который составляет порядка 150 самолетов.