AviaComments
10.6K subscribers
4.79K photos
682 videos
33 files
4.54K links
Комментарии и интересные ссылки по авиации: анализируем авиановости, читаем пресс-релизы авиапроизводителей между строк и следим за сложной судьбой отечественного авиастроения.
Связь: @AviaCommentsBot
https://yoomoney.ru/fundraise/11JFK0DS3FR.240320
Download Telegram
AviaComments
Николай Колесов: «Ситуация действительно непростая» Интервью главы «Вертолётов России» казанскому изданию «Бизнес-Онлайн»: https://m.business-gazeta.ru/article/539659 Новый гендиректор «Вертолётов России» о больших планах и рабочих, получающих до 100 тысяч.…
Судьба "сердца" для «Ансата» как отражение эпохи

Лёгкий вертолёт «Ансат» был создан в Казани. В постсоветское время, новым КБ при серийном заводе, в не самой массовой у нас нише лёгких вертолётов - и готовых современных отечественных комплектующих не было.

Так на вертолёте оказался двигатель Pratt&Whitney Canada. А теперь случились #Санкции. И не то, чтобы раньше не задумывались о замене канадского "сердца" PW207K на отечественное (ВК-800 и ВК-650В от "Климова") или соседское МС-500 (на базе АИ-450 от "Мотор Ciч"). Но в этой истории много "если бы"...

Подробный рассказ - в статье издания "Бизнес-Online": https://www.business-gazeta.ru/article/543975

Конечно, сейчас начинается ещё большее ускорение программы ВК-650В в "Объединённой Двигателестроительной Корпорации". ВК-800 сейчас пытаются доделать в УЗГА для своих аппаратов, но может и вертолётам что "перепадёт".

Для ускорения ускорят и сертификацию, до этого момента постараются, похоже, протянуть на закупленных запасах канадских двигателей. Поможет и то, что КВЗ давно освоил гарантийное обслуживание PW207K. Один из собеседников издания уточнил, что до тысячи часов налета «канадцы даже не подходят к двигателю», а у «Ансатов» пока нет такого налета — он всего 200–300 часов в год, т. е. на несколько лет запаса прочности хватит. PW207K отличаются высокой надежностью и эксплуатационной технологичностью.

Почему мы заговорили о двигателях для вертолётов, ведь обычно @AviaComments мало говорят об "ОДК" и "Вертолётах России"? Потому что проблемы у всего авиастроения и смежных отраслей общие и одинаковые.

Прочитайте цитату снизу и скажите - описанная картина не похожа на ваше предприятие?

«Это время окажется трудным для казанского завода, — говорит Матвеев. — А вообще, все зависит от того, как скоро мы поймем ответственность момента. То, что творится с двигателями для вертолетов, — безобразие. Проблема не решается десятки лет. Если государство не даст ей наивысшего приоритета, если во главе проектов не поставят профессионалов и патриотов, так и будут одни обещания. Раз наступило такое особенное время, то и решения по ответственности должны приниматься жесткие. Необходим и поиск людей на своем месте. Переоценка ценностей. Ценность — это люди. Они есть. В каждой сфере появились умные и талантливые. Им, конечно, не дают дороги, но они появились. Задача — помочь им. Пока же государство отдало все на откуп непрофессионалам и вдобавок непатриотам. Посмотрите, какой чепухой занимаются на предприятиях: никто не может принять решение, вместо этого — куча бумаг, диаграмм, отчетов, за которыми ничего нет. Может, нынешняя ситуация заставит взглянуть на все по-другому».
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самолёты, которые Россия "национализировала" никогда не полетят на Запад

На видео российский министр транспорта Савельев (экс-директор Аэрофлота) признаётся, что обслуживать "национализированные" самолёты на Западе никто не будет.

Министр заявил, что самолёты "просто не выпустят в силу того, что мы забрали чужую собственность"
Forwarded from Авиаторщина
Министр транспорта Виталий Савельев прошёлся по Superjet 100

Он назвал российский региональный самолёт неэффективной машиной с точки зрения коммерции.

«В чём основная проблема Superjet 100? Мы сейчас возьмём 148 SSJ и веером пошли летать, а импортная составляющая там большая, а двигатель Snecma. А что будет, если они выйдут из строя? Как их менять?», — спросил Савельев.

Он напомнил, что «Аэрофлот» в 2018 году заказал 150 SSJ, из них 76 уже поставлено.

«Скажите мне, а где остальные 74 машины? МС-21 я заказал 85 штук, из которых 50 твердый контракт и 35 опцион. Какие вопросы к «Аэрофлоту»? Заказ был обеспечен», — ответил экс-глава «Аэрофлота» сенатору Совета Федерации Абрамову Ивану.

Тот сказал, что в 2016 году решением правительства были выделены средства на изготовление и проектировку самолётов Ил-114 и Ил-96.

«Тогда были возложены такие большие надежды, особенно на Ил-96. Также планировали сделать двигатель свой ПД-35. Но разработки в какое-то время остановились по причине того, что, говорят, «Аэрофлот» не разместил предзаказ», — сообщил сенатор Совета Федерации.

Он спросил министра транспорта Виталия Савельева, верна ли такая информация и какая сегодня ситуация, потому что «мы можем конечно долго ещё летать и брать пример с Ирана, но нам нужно свои суда строить и без этого будущего развития авиации нет».

«Да, вы абсолютно правы, но вопрос наверное не мне надо задавать, а Минпромторгу», — ответил Савельев.

По словам министра, Ил-96 — машина не конкурента.

«В «Аэрофлоте» их было шесть штук, больше 20 лет отлетали, я их провожал. Она не конкурентная машина, как и Ту-204, но они же летали, они производили их. Сейчас уже другая история. Они просто керосина очень много потребляют, а он в цене билета 33%, там билет сразу вылетает. Поэтому из-за этого, но они нормальные машины», — подчеркнул Виталий Савельев.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️Правительство помогает перевозчикам сохранить парк зарубежных воздушных судов

Благодаря подписанному Президентом закону о регистрации прав на иностранные самолеты была обеспечена возможность продолжить использование иностранных судов на внутренних линиях. В российский регистр уже переведены сотни самолетов, сообщил Михаил Мишустин.

Кроме того, была максимально упрощена процедура регистрации судов в российском государственном реестре. Срок ее проведения сокращен с 40 до пяти рабочих дней.

Помимо этого на текущий год установлен особый режим исполнения договоров лизинга авиатехники, заключенных с иностранными компаниями:

⛔️Возврат судов и авиационных двигателей их владельцам ограничен.

🛠За техобслуживание и ремонт в соответствии с международными стандартами станут отвечать российские перевозчики.

«Наша главная задача – обеспечить надлежащую безопасность полетов. Это превыше всего», – Михаил Мишустин.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Главы «Аэрофлота» и «Победы» ушли со своих должностей из-за «стрессовых условий», сообщил министр транспорта Виталий Савельев в ходе своего выступления в Совете Федерации.

00:27 — «Гендиректор «Победы» Калмыков принял для себя решение, что в этих условиях работать не сможет. Поэтому покинул свой пост, ничего здесь страшного нет»

00:53 — «Что касается Полубояринова Михаила Игоревича: он тоже находится в Москве, он никуда не уехал — он бывший генеральный директор «Аэрофлота». Но вы знаете, так бывает, что люди не могу в стрессовых условиях работать. Есть условия мирного времени, а стрессовые условия требуют принятия решений очень быстрых. Он тоже принял для себя решение, что не может сдерживать процесс, но он будет работать в одной из российских компаний заместителем, он никуда не исчез»

@dearpassengers
Forwarded from Коммерсантъ
✈️ В российские авиакомпании поступили запросы о возврате более 500 самолетов от иностранных лизингодателей, сообщил министр транспорта Виталий Савельев. По его словам, правительству предстоит определиться с выкупом этих воздушных судов общей остаточной стоимостью $20 млрд. Всего в России около 1,3 тыс. самолетов.

Министр рассказал, что авиакомпании пытаются вести переговоры с лизингодателями о выкупе самолетов, но «пока безрезультатно».

@kommersant
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺Компания "Сухой" запатентовала новый однодвигательный истребитель Checkmate

Об этом говорится в тексте патента к новому истребителю, опубликованном Федеральной службой по интеллектуальной собственности.

"Дата начала отсчета срока действия патента: 19.07.2021. Дата регистрации: 23.03.2022 <...> Изобретение относится к области авиации, в частности к легким тактическим самолетам, имеющим малую радиолокационную заметность", - говорится в документе.

В патенте отмечается, что хвостовое оперение Checkmate выполнено V-образным, воздухозаборник располагается в нижней части фюзеляжа. Техническим результатом запатентованной компоновки самолета является повышение устойчивости и управляемости истребителя без ухудшения характеристик радиолокационной заметности.

Впервые легкий тактический самолет Checkmate был представлен на авиасалоне МАКС-2021. Зарубежная презентация истребителя состоялась на авиасалоне Dubai Airshow 2021 в ОАЭ.
@wingsofwar
ВКС России с начала года получили ещё два новейших истребителя пятого поколения Су-57

Почему-то без особой помпы и не из уст Минобороны, со ссылкой на источник, но всё-таки сообщили. Напомним, что объявление подобной новости ждали ещё в конце прошлого года, ведь чиновники намекали на поставку двух истребителей в 2021 году.

МОСКВА, 24 мар — РИА Новости. Воздушно-космические силы России с начала 2022 года получили ещё два новейших истребителя пятого поколения Су-57, сообщил в среду РИА Новости информированный источник.

"Два Су-57 переданы ВКС РФ с начала года. Оба самолёта перелетели с Комсомольского-на-Амуре авиационного завода в лётные центры ВКС. Один – в Ахтубинск, второй – в Липецк", — сказал собеседник агентства.

Источник не уточнил, когда были переданы оба самолёта.

Таким образом, теперь у ВКС РФ три Су-57. Первый, поступивший в ноябре 2020 года в лётно-испытательный центр в Ахтубинске, и два новых – "будут использоваться для переобучения лётного персонала на новые боевые машины".
День в истории: Создание "Летучей лаборатории" Н.Е. Жуковского

24 марта 1918 года при Московском техническом училище была создана "Летучая лаборатория", призванная проводить исследования и эксперименты в интересах создания летательных аппаратов. Научным руководителем лаборатории стал выдающийся учёный Николай #Жуковский, начальником назначен лётчик-испытатель Борис Россинский. В состав лаборатории вошли авиационный отдел, занимавшийся самолётами, проводивший испытания воздушных судов и экспериментально проверявший теории учёных, и аэростатный отдел, изучавший аэродинамику, баллистику, исследовавший влияние полёта на организм человека, проводивший метеорологические наблюдения для авиации.

Впоследствии Н.Е. Жуковский предложил создать в России комплексный научный центр в области авиации. Воплотился этот замысел 1 декабря 1918 года, когда начал работу Центральный аэрогидродинамический институт (#ЦАГИ).

📷Подъём привязного аэростата Парсеваля участниками "Летучей лаборатории" 11 мая 1918 года на Ходынском поле
Forwarded from Zемля-Vоздух
Остросюжетный сериал о сертификации МС-21

В 2019 году вице-премьер Юрий Борисов, отвечающий за авиастроение и оборонную промышленность, обещал, что мы уже в 2022 году получим полностью импортозамещенный МС-21:
"В результате реализации этих мер мы надеемся, что к 2022 году уровень локализации составит 97%, то есть зависимости этот самолет от импортных поставок практически иметь не будет"
https://ria.ru/20190128/1550017130.html

Прошло три года. Теперь Юрий Борисов обещает ускорить программы импортозамещения, но никаких сроков больше не называет:
"Над этим активно работает вся кооперация, включая двигателистов, прибористов и т.д."
https://ria.ru/20220316/avia-1778436356.html

В том же 2019 году Министр промышленности и торговли Денис Мантуров обещал, что эксплуатация МС-21 начнется в 2021 году:
"Первые поставки коммерческие начнутся в 2021 году. Конечно же, мы начнем поставлять сначала российским авиакомпаниям, ближнезарубежным, хотя в портфеле заказов есть заказчики из дальнего зарубежья, но это будет ориентировано на 2023-2024 год"
https://ria.ru/20191230/1563014767.html

В 2020 году Денис Мантуров подтвердил, что "первый коммерческий самолет сможем отгрузить эксплуатанту в конце 2021 года"
https://ria.ru/20200629/1573636055.html

В декабре 2021 года Денис Мантуров объявил о получении самолетом МС-21 сертификата типа, но летать с ним пока нельзя:
"Сертификационные полеты для расширения сертификата продолжатся и в следующем году, и в 2023, так как он будет расширяться вплоть до 2024 года. Внесение в сертификат типа изменений, подразумевающих использование российского композитного крыла и российского двигателя, запланировано на 2022 год"
https://ria.ru/20211228/samolet-1765876793.html

...

Март 2022. Теперь о сроках начала эксплуатации МС-21 ничего не говорят. Сейчас Денис Мантуров называет новые прогнозы:
"Скорее всего, это будет 2024 год по завершению работ по импортозамещению, завершению всех сертификационных процедур"
https://ria.ru/20220322/proizvodstvo-1779464993.html

Продолжение следует?
Не было бы счастья, да санкции помогают

Коллеги из «Земля-Воздух» собрали подборку обещаний заявлений руководителей о сроках начала эксплуатации отечественного МС-21: https://t.iss.one/AviaComments/5445.

Если бы не #Санкции, то после крыла и двигателя мало кто бы заметил незавершённость импортозамещения в том же МС-21. Однако сейчас, когда "враждебно настроенные страны" перестали отдавать нам даже уже оплаченное для самолётов, стало понятно, что импортозаместить не успели, хоть и обещали...

В оправдание наших руководителей @AviaComments должны отметить, что восстанавливать многие отрасли, связанные с авиапромом, дело непростое и долгое. Ведь финальная сборка самолёта является "вершиной айсберга", где "под водой" скрывается куча огромных проблемных отраслей - от электронной до шинной (да, и тут у нас не без проблем).

Но вопрос про персональную ответственность за ситуацию в прошлом, настоящем и будущем остаётся.

Кадровый вопрос сейчас актуален как никогда.

Кто должен быть во главе корпораций и предприятий? Старые мудрые руководители, имеющие опыт работы во времена Министерства авиационной промышленности и руководства предприятиями в лихие 1990-ые?

Или руководители из 2000-х, начинавшие часто с должностей "от техники", и ставшие более современными руководителями, чем их предшественники?

Или эффективные менеджеры, заполонившие отрасль в последнее десятилетие, "технократы" без технического опыта, но зато мастера выбивания финансирования и создания объединенных корпораций, в том числе и создававшие нынешние условия - ведь "коней на переправе не меняют"? Но чехарда с этими менеджерами такая, что мало кто из них сидел на своём месте больше пары лет.

И нужно ли "приковывать" такого менеджера к его месту, чтобы он не сбежал, тем более за границу? Пусть разгребает ситуацию? Или они не виноваты, это предшественники, а они "не готовы работать в таких стрессовых условиях", как товарищи из «Аэрофлота"?
США ввели санкции против компаний "Вертолеты России" "Кронштадт"

ВАШИНГТОН, 24 мар – РИА Новости. США вводят санкции против российского вертолётостроительного холдинга "Вертолёты России" и частного производителя беспилотных летательных аппаратов "Кронштадт", сообщило американское министерство финансов.

В составе "Вертолётов России", на долю которых приходится 90% российского и 10% мирового вертолётных рынков, под санкциями оказались 15 дочерних предприятий, включая объединённое конструкторское бюро Камова и Миля, производственные мощности в Казани, Улан-Удэ и Кумертау.

"Вертолёты, производимые этой компанией, используются Россией в её действиях против Украины", - заявило министерство.

Также в санкционные списки попала частная компания "Кронштадт", занимающаяся разработкой и производством беспилотных аппаратов.

анкции
Проблема у эксплуатантов Ан-24 и Ан-26

Статья «РБК» про то, как появление нового аэропорта в Ростове поставило под вопрос эксплуатацию Ан-24 и Ан-26.

Российские авиакомпании, эксплуатирующие региональные самолеты Ан-24 и Ан-26, пожаловались властям на проблемы с ремонтом турбовинтовых двигателей из-за закрытия Ростовского завода гражданской авиации №412. «Это означает, что все воздушные суда типа Ан-24 и Ан-26, имеющиеся в авиакомпаниях России, максимум через пять-шесть месяцев остановятся», — предупредил гендиректор авиакомпании «ИрАэро» Юрий Лапин в письме властям. Оно было направлено 4 марта главе Минпромторга Денису Мантурову, руководителю Росавиации Александру Нерадько и полпреду президента в Сибирском федеральном округе Анатолию Серышеву.

Что случилось с заводом?

Ростовский завод прекратит ремонтировать моторы для Ан-24 и Ан-26 31 марта, сказал РБК источник на предприятии. Эта информация доведена до всех авиакомпаний, летающих на Ан-24 и Ан-26.

Каждый Ан-24/26 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 украинского производства. Ростовский завод ежегодно ремонтировал около 60 двигателей. Закрытие производства собеседник РБК объясняет решением собственника, группы «Агроком» Ивана Саввиди, и прекращением работы в 2017 году старого гражданского аэропорта в Ростове, из-за чего завод прекратил принимать самолёты для ремонта.

Отремонтировать моторы АИ-24 в России теперь можно будет только на Арамильском авиационном ремонтном заводе в Свердловской области, который до 2013 года принадлежал Минобороны, а затем был передан «дочке» «Ростеха» Объединённой двигателестроительной корпорации. Предприятие в Арамиле «просто не сможет освоить такие объемы ремонта», — говорится в письме Лапина. Оно ремонтирует «очень долго, очень малое количество [двигателей] и загружено ещё оборонными заказами, гражданские моторы [принимаются] по остаточному принципу», — пояснил он РБК.

О проблемах властям уже известно. Нерадько попросил председателя совета директоров Ростовского завода гражданской авиации Сергея Сапотницкого (письмо руководителя Росавиации от 18 марта) или не закрывать завод, или предложить меры по переносу производства на другие профильные предприятия. Глава ведомства написал, что решение о судьбе завода нужно принять в кратчайшие сроки, чтобы нивелировать последствия западных санкций против России.

По
дробнее на сайте «РБК»: https://www.rbc.ru/business/25/03/2022/623addd59a7947341ce3f2e7.

P.S. Коллеги из «Земля-Воздух», обратите внимание, что авиаремонтный завод из «ОАК» не ремонтирует двигатели, а без них даже отремонтированные самолёты не летают...
Forwarded from Авиаторщина
Врио главы «Победы» Андрей Юриков сообщил о сокращении парка самолётов с 41 до 25 машин, то есть на 40%. Остальные 16 самолётов летать не будут до конца года. Это делается для того, чтобы накопленного запаса авиазапчастей хватило до момента восстановления утраченных логистических цепочек. Сокращение флота должно помочь закрыть потребность «Победы» в авиазапчастях для всего флота в будущем.
AviaComments
Не было бы счастья, да санкции помогают Коллеги из «Земля-Воздух» собрали подборку обещаний заявлений руководителей о сроках начала эксплуатации отечественного МС-21: https://t.iss.one/AviaComments/5445. Если бы не #Санкции, то после крыла и двигателя мало кто…
Что делают сейчас против санкций на примере "Авиастара" и его соседей?

Ульяновские авиастроитель, машиностроители и чиновник рассказали в эфире программы "Разберёмся" на канале "Репортер73" про то, как сейчас борются с санкциями, как импортозамещаются и что думают делать дальше: https://www.youtube.com/watch?v=8EekE1Fa_nc.

Спойлеры:
🚂 восстанавливают логистику через новые страны (обе - на букву "К"), из более крупной из этих стран хотят для Ульяновской области запустить регулярную грузовую "ж/д-маршрутку", чтобы все предприятия могли дешёво и быстро доставлять нужное оттуда;
⚙️ импортозамещение большинства переделов из Европы на отечественное, на наших заводах;
🔌 оборудование из "враждебных стран" доработают с помощью отечественных фирм;
👷 много внимания кадровым вопросам - нужно много рабочих, при этом иностранных рабочих в авиапром особо не привлечёшь. Зато начинают нанимать больше женщин, даже по рабочим специальностям.

#Санкции

P.S. Ссылку на передачу подсмотрели здесь.
AviaComments
Про импортозамещение «Суперджета» Минпромторг заказал подготовку и проведение испытаний самолёта SSJ-New за 15 млрд руб. В «Ростехе» анонсировали, что импортозамещенная на 97% модификация, разработка которой оценивалась в 120 млрд руб., появится к 2024 году.…
Полностью импортозамещённый SSJ-100 будет готов к концу 2023 года

Когда-то SSJ-New должен был стать новым самолётом, даже другой (большей) размерности, но в пути проект стал "импортозамещающим".

Теперь, когда главное слово - #Санкции, все усилия брошены на то, чтобы быстрее выпустить максимально отечественные самолёты.

Второй вопрос - получить уже заказанные импортные комплектующие для текущей версии Суперджета (что очень маловероятно) или хотя бы получить обратно авансы (надеемся, что более вероятно).

МОСКВА, 25 марта. /ТАСС/. Новая версия самолёта SSJ 100 находится на финальной стадии замещения иностранных компонентов на российские, полностью процесс импортозамещения закончится в конце следующего года. Об этом сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров в интервью программе "Москва. Кремль. Путин".

"Сейчас мы находимся на финальном этапе завершения программ импортозамещения, интенсифицировали ещё сильнее этот процесс, и до конца следующего года у нас Superjet будет полностью импортозамещён", - сказал он.

Ранее Мантуров сообщал, что поставки самолёта SSJ 100 с полностью импортозамещёнными комплектующими могут начаться в 2024 году.

Самолёт SSJ New - модификация самолёта Superjet 100 с максимальным импортозамещением компонентов и систем. Минпромторг РФ инициировал проект Superjet New после введения против России западных санкций несколько лет назад. Ранее глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов заявлял, что разработка обойдётся менее чем в 120 млрд рублей. По его словам, в импортозамещённой версии госкорпорация заместит около 97% иностранных компонентов на российские.

Также Мантуров сообщил, что Россия оспорит в судах "заморозку" авансовых платежей за непоставленные детали для самолёта SSJ 100, заказанные за рубежом.

"На сегодняшний день "заморозили" (поставки комплектующих - прим. ТАСС), причём с нашими деньгами вместе. То есть мы сделали авансы традиционно, как это делается при исполнении контрактов, выставили аккредитивы, но аккредитивы, понятно, раскрываются только по факту выполнения обязательств, а что касается денежных средств, которые были перечислены в виде авансов, они уже, видимо, в ближайшее время точно не вернутся. Это вне закона, то есть, конечно, наши компании обязаны будут подать (жалобы - прим. ТАСС) во все юридические инстанции, во все судебные инстанции", - сказал министр.
Forwarded from НЕЗЫГАРЬ
ОколоКремля говорят, что на прошлой неделе Президенту доложено о состоянии дел в авиатранспортной отрасли.
Отрасль не смогла выйти из одного кризиса, как вступила в другой, более серьезный и затяжной.
Первым заместителем председателя Правительства РФ А.Р. Белоусовой совместно с Министром транспорта В.Г. Савельевым предложены кандидатуры на пост Руководителя Росавиации, в лист вошли заместитель Министра Игорь Чалик, начальник управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев (в 2016 году уже была попытка его назначить) и директор департамента в области гражданской авиации Минтранса Светлана Петрова.
Сложившееся ситуация в отрасли говорит об отсутствии эффективной работы главного авиационного начальника Александра Нерадько.
Занимая пост на протяжении 23 лет отрасль плыла по течению и сегодняшние проблемы тому подтверждение:
отсутствие реестра воздушных судов с регистрацией в РФ.
Низкие темпы сертификации, по этой причине 1 марта снят с должности заместитель Росавиации Новгородов.
Низкие темпы строительства аэропортовский инфраструктуры, по этой причине все стройки по решению М.Ш. Хуснуллина переданы в Минтранс, что послужило написать заявление заместителю Росавиации Тимошенко.
Авиакатастрофы произошедшие в прошлом году показали состояние отрасли и подготовки кадров в региональных перевозках и послужили отставки начальника управления по безопасности полётов Шайкомалова.
В отношении подведомственного Росавиации ФГУП «Госкорпорации по ОрВД» установлены беспрецедентные хищения средств на сумму более 1 млрд. рублей, а в показаниях Генерального директора Игоря Моисеенко говорится про личные указания со стороны Руководителя Росавиации.

https://t.iss.one/aviatorshina/2141
Forwarded from Банкста
Объединенной авиастроительной корпорации пришлось сократить планы по поставке самолета МС-21 в этом году с четырех до двух штук, поскольку американская Pratt & Whitney поставила только два комплекта двигателей. Обслуживание этих двигателей без поддержки разработчика станет головной болью из-за их проблемности (Airbus уведомил EASA о выявленных дефектах в 30% двигателей).

Вопрос, кто встанет раньше: МС-21 на американских двигателях или SSJ на российско-французских.
«Ростех» планирует лишь в 2024 году начать поставки МС-21 с отечественным двигателем ПД-14, но сроки считают слишком оптимистичными. @banksta
AviaComments
Объединенной авиастроительной корпорации пришлось сократить планы по поставке самолета МС-21 в этом году с четырех до двух штук, поскольку американская Pratt & Whitney поставила только два комплекта двигателей. Обслуживание этих двигателей без поддержки разработчика…
МС-21 на лету меняет двигатель

Как выяснил “Ъ”, Объединённой авиастроительной корпорации пришлось сократить планы по поставке самолёта МС-21 в этом году с четырех до двух штук, поскольку Pratt & Whitney поставила только два комплекта двигателей. Впрочем, источники “Ъ” отмечают, что обслуживание двигателей Pratt & Whitney без поддержки разработчика станет головной болью для России. «Ростех» планирует в 2024 году начать поставки МС-21 с российским двигателем ПД-14, но в отрасли эти сроки считают слишком оптимистичными.

В июле 2019 года ПАО «Корпорация "Иркут"» (входит в ОАК «Ростеха») объявило о заказе на поставку United Technologies (подразделение PW) 20 комплектов маршевых силовых установок (по два двигателя PW1400G в каждом) для МС-21. В материалах госзакупки указано, что двигатели предназначались для самолётов, заказанных «Аэрофлотом» и Red Wings. Стоимость контракта с учётом маркетинговых скидок составила $240,860 млн, по $12 млн за комплект. Эта закупка была отменена (извещение об этом было опубликовано в марте 2020 года). А в декабре 2019 года появился новый тендер на $101 млн — в нем число комплектов сократилось до восьми единиц, каждый из которых подорожал до $12,6 млн.

В каком объеме были оплачены двигатели — неизвестно. При закреплённом контрактом курсе доллара в 64,14 руб. стоимость контакта составила 6,478 млрд руб. Из них «Иркут» должен был выплатить 1,255 млрд в 2020 году и ещё 5,223 млрд руб.— в 2021 году.

По данным нескольких источников “Ъ”, заказчик полностью оплатил всего два комплекта, которые, предположительно, и будут поставлены для самолётов авиакомпании «России».

По
дробно - в статье на сайте «Коммерсанта»: https://www.kommersant.ru/doc/5281220

Почему не закупили много двигателей "про запас", да ещё и не оплатили вовремя уже заказанные?

Интересно, мы узнаем виновных в этом, в текущих обстоятельствах, настоящем вредительстве? 🤔
Forwarded from Ростех
✈️ В этот день 90 лет назад Наркомат тяжелой промышленности СССР издал приказ №181 о строительстве авиазавода в Иркутске. Так в стране появился «Иркутский авиационный завод №125». В наши дни предприятие является филиалом Корпорации «Иркут», входящей в ОАК.

За свою историю «Иркут» выпустил около 7000 самолетов более 20 типов, которые поставлялись в 40 стран мира. Сейчас помимо прочей техники авиазавод строит пассажирские лайнеры семейства МС-21 и «Суперджеты», которые мы с нетерпением и в большом количестве ждем в аэропортах нашей страны.

@rostecru