«Вкусив свободу полёта, ты всегда будешь ходить по земле смотря в небо» 💭 Леонардо да Винчи

💙 Помните наш уютный ролик к 91-летию? Маёвский маствотч от редакции для всех, кто ещё не видел! Делитесь с друзьями, которым устали рассказывать, что вы учитесь не на пилота ;)

Шереметьево с 16 марта отправил в простой 40% работников. Это порядка 7 тыс. человек. Простой введён до особого распоряжения.

Западные санкции и закрытое небо ряда стран привели к критическому падению пассажиропотока и уменьшению необходимых производственных мощностей и числа человеческих ресурсов, говорится в письме главы Шереметьево Михаила Василенко. Его первым опубликовал тг-канал GiveMeTheSky.

До этого Шереметьево закрыл терминал D дополнительно к ранее закрытым E и F, два бизнес-зала, вывел из эксплуатации третью взлётно-посадочную полосу и один беспилотный межтерминальный поезд, заморозил инвестпроекты и урезал все непроизводственные расходы.

Также с 16 марта были отправлены в простой сотрудники чартерной авиакомпании Royal Flight, которая полностью прекратила полёты. Отправят в простой работников и «Уральские авиалинии», включая пилотов и бортпроводников.

«Якутия» обслужит свои "обрусевшие" «Боинги»

Авиакомпании начинают отчитываться про получение сертификатов на обслуживание воздушных судов зарубежного производства.

Вот, например, о том, как авиакомпания «Якутия» будет обслуживать свои 737-ые, переведённые в российский реестр: https://t.iss.one/ykt2100/38047.

На очереди - получение документов на обслуживание Bombardier Q300.

В отличие от зарубежных рейсов «Аэрофлота», которые могут (пусть и с пересадками), "подхватить" зарубежные авиакомпании, сеть авиаперевозок региональных авиакомпаний типа «Якутии» никто из иностранцев замещать не будет.

Что и как будет дальше - пока никто точно сказать не сможет.

#Санкции
#БудемНаблюдать

«Суперджеты» начали гонять в хвост и в гриву

Самолёты «Сухой Суперджет» в парке российских авиакомпаний станут летать больше: только за последнюю неделю в актуальном расписании с марта по август количество запланированных рейсов увеличилось на 15% и достигло 70376, то есть порядка 14 тысяч рейсов в месяц. Ранее все «Суперджеты», вместе взятые, никогда не выполняли и 10 тысяч рейсов в месяц (данные Cirium). По ссылке много цифр и аналитики, обязательно сходите почитать:
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/21/ssj_everywhere/

26 лет Ту-214

Сегодня годовщина первого полёта Ту-214: https://t.iss.one/aviasalonmaks/2892.

Самолёт, созданный как вариант Ту-204-100 и получивший обозначение Ту-214 (он же Ту-204-200) создавался в Казани.

Из-за разных, чаще политических причин, самолёты из Казани и Ульяновске оказались братьями, но не близнецами. А куча отличий, да ещё при малых сериях - это проблема для эффективной эксплуатации.

Обратите внимание, что коммерческие эксплуатанты от самолёта в итоге отказались, и сейчас самолёт летает только у госзаказчиков.

Появившиеся в марте этого года разговоры о возобновлении крупносерийного производства не очень реальны для реального решения проблемы нехватки самолётов:

Во-первых, Казань выпускает 1-2 самолёта в год, и даже трёх-четырёх кратное увеличение объёма производства (а все, связанные с авиастроением, понимают, какой рывок авиазаводу и всем его смежникам для этого надо сделать!) не спасёт рынок авиаперевозок.

Во-вторых, самолёт за 26 лет (а его старший брат взлетел ещё раньше, в предыдущем десятилетии) не помолодел. И он уступает современным лайнерам, включая МС-21. Хотя это сейчас всех будет волновать меньше всего...

«Коммерсантъ»: Летать в другие страны продолжат «Суперджеты», но их могут изъять у тех авиакомпаний, которые решат не возвращать самолеты иностранным собственникам после 28 марта. По данным “Ъ”, Red Wings планирует вернуть все восемь Airbus, чтобы, как полагают источники “Ъ”, защитить от рисков ареста свои SSJ. Собеседники “Ъ” в российских авиакомпаниях опасаются, что ЕС последует примеру США и запретит любые формы обслуживания самолетов Airbus, в том числе предполетный осмотр.
https://www.kommersant.ru/doc/5270319

Министр Мантуров: России отказано в поставке компонентов для самолета МС-21 со стороны иностранных производителей, даже по заранее предоплаченным заказам - серийное производство импортозамещенного МС-21 начнется в 2024

Судьба "сердца" для «Ансата» как отражение эпохи

Лёгкий вертолёт «Ансат» был создан в Казани. В постсоветское время, новым КБ при серийном заводе, в не самой массовой у нас нише лёгких вертолётов - и готовых современных отечественных комплектующих не было.

Так на вертолёте оказался двигатель Pratt&Whitney Canada. А теперь случились #Санкции. И не то, чтобы раньше не задумывались о замене канадского "сердца" PW207K на отечественное (ВК-800 и ВК-650В от "Климова") или соседское МС-500 (на базе АИ-450 от "Мотор Ciч"). Но в этой истории много "если бы"...

Подробный рассказ - в статье издания "Бизнес-Online": https://www.business-gazeta.ru/article/543975

Конечно, сейчас начинается ещё большее ускорение программы ВК-650В в "Объединённой Двигателестроительной Корпорации". ВК-800 сейчас пытаются доделать в УЗГА для своих аппаратов, но может и вертолётам что "перепадёт".

Для ускорения ускорят и сертификацию, до этого момента постараются, похоже, протянуть на закупленных запасах канадских двигателей. Поможет и то, что КВЗ давно освоил гарантийное обслуживание PW207K. Один из собеседников издания уточнил, что до тысячи часов налета «канадцы даже не подходят к двигателю», а у «Ансатов» пока нет такого налета — он всего 200–300 часов в год, т. е. на несколько лет запаса прочности хватит. PW207K отличаются высокой надежностью и эксплуатационной технологичностью.

Почему мы заговорили о двигателях для вертолётов, ведь обычно @AviaComments мало говорят об "ОДК" и "Вертолётах России"? Потому что проблемы у всего авиастроения и смежных отраслей общие и одинаковые.

Прочитайте цитату снизу и скажите - описанная картина не похожа на ваше предприятие?

«Это время окажется трудным для казанского завода, — говорит Матвеев. — А вообще, все зависит от того, как скоро мы поймем ответственность момента. То, что творится с двигателями для вертолетов, — безобразие. Проблема не решается десятки лет. Если государство не даст ей наивысшего приоритета, если во главе проектов не поставят профессионалов и патриотов, так и будут одни обещания. Раз наступило такое особенное время, то и решения по ответственности должны приниматься жесткие. Необходим и поиск людей на своем месте. Переоценка ценностей. Ценность — это люди. Они есть. В каждой сфере появились умные и талантливые. Им, конечно, не дают дороги, но они появились. Задача — помочь им. Пока же государство отдало все на откуп непрофессионалам и вдобавок непатриотам. Посмотрите, какой чепухой занимаются на предприятиях: никто не может принять решение, вместо этого — куча бумаг, диаграмм, отчетов, за которыми ничего нет. Может, нынешняя ситуация заставит взглянуть на все по-другому».

Самолёты, которые Россия "национализировала" никогда не полетят на Запад

На видео российский министр транспорта Савельев (экс-директор Аэрофлота) признаётся, что обслуживать "национализированные" самолёты на Западе никто не будет.

Министр заявил, что самолёты "просто не выпустят в силу того, что мы забрали чужую собственность"

Министр транспорта Виталий Савельев прошёлся по Superjet 100

Он назвал российский региональный самолёт неэффективной машиной с точки зрения коммерции.

«В чём основная проблема Superjet 100? Мы сейчас возьмём 148 SSJ и веером пошли летать, а импортная составляющая там большая, а двигатель Snecma. А что будет, если они выйдут из строя? Как их менять?», — спросил Савельев.

Он напомнил, что «Аэрофлот» в 2018 году заказал 150 SSJ, из них 76 уже поставлено.

«Скажите мне, а где остальные 74 машины? МС-21 я заказал 85 штук, из которых 50 твердый контракт и 35 опцион. Какие вопросы к «Аэрофлоту»? Заказ был обеспечен», — ответил экс-глава «Аэрофлота» сенатору Совета Федерации Абрамову Ивану.

Тот сказал, что в 2016 году решением правительства были выделены средства на изготовление и проектировку самолётов Ил-114 и Ил-96.

«Тогда были возложены такие большие надежды, особенно на Ил-96. Также планировали сделать двигатель свой ПД-35. Но разработки в какое-то время остановились по причине того, что, говорят, «Аэрофлот» не разместил предзаказ», — сообщил сенатор Совета Федерации.

Он спросил министра транспорта Виталия Савельева, верна ли такая информация и какая сегодня ситуация, потому что «мы можем конечно долго ещё летать и брать пример с Ирана, но нам нужно свои суда строить и без этого будущего развития авиации нет».

«Да, вы абсолютно правы, но вопрос наверное не мне надо задавать, а Минпромторгу», — ответил Савельев.

По словам министра, Ил-96 — машина не конкурента.

«В «Аэрофлоте» их было шесть штук, больше 20 лет отлетали, я их провожал. Она не конкурентная машина, как и Ту-204, но они же летали, они производили их. Сейчас уже другая история. Они просто керосина очень много потребляют, а он в цене билета 33%, там билет сразу вылетает. Поэтому из-за этого, но они нормальные машины», — подчеркнул Виталий Савельев.

✈️Правительство помогает перевозчикам сохранить парк зарубежных воздушных судов

Благодаря подписанному Президентом закону о регистрации прав на иностранные самолеты была обеспечена возможность продолжить использование иностранных судов на внутренних линиях. В российский регистр уже переведены сотни самолетов, сообщил Михаил Мишустин.

Кроме того, была максимально упрощена процедура регистрации судов в российском государственном реестре. Срок ее проведения сокращен с 40 до пяти рабочих дней.

Помимо этого на текущий год установлен особый режим исполнения договоров лизинга авиатехники, заключенных с иностранными компаниями:

⛔️Возврат судов и авиационных двигателей их владельцам ограничен.

🛠За техобслуживание и ремонт в соответствии с международными стандартами станут отвечать российские перевозчики.

«Наша главная задача – обеспечить надлежащую безопасность полетов. Это превыше всего», – Михаил Мишустин.

Главы «Аэрофлота» и «Победы» ушли со своих должностей из-за «стрессовых условий», сообщил министр транспорта Виталий Савельев в ходе своего выступления в Совете Федерации.

00:27 — «Гендиректор «Победы» Калмыков принял для себя решение, что в этих условиях работать не сможет. Поэтому покинул свой пост, ничего здесь страшного нет»

00:53 — «Что касается Полубояринова Михаила Игоревича: он тоже находится в Москве, он никуда не уехал — он бывший генеральный директор «Аэрофлота». Но вы знаете, так бывает, что люди не могу в стрессовых условиях работать. Есть условия мирного времени, а стрессовые условия требуют принятия решений очень быстрых. Он тоже принял для себя решение, что не может сдерживать процесс, но он будет работать в одной из российских компаний заместителем, он никуда не исчез»

@dearpassengers

✈️ В российские авиакомпании поступили запросы о возврате более 500 самолетов от иностранных лизингодателей, сообщил министр транспорта Виталий Савельев. По его словам, правительству предстоит определиться с выкупом этих воздушных судов общей остаточной стоимостью $20 млрд. Всего в России около 1,3 тыс. самолетов.

Министр рассказал, что авиакомпании пытаются вести переговоры с лизингодателями о выкупе самолетов, но «пока безрезультатно».

@kommersant

🇷🇺Компания "Сухой" запатентовала новый однодвигательный истребитель Checkmate

Об этом говорится в тексте патента к новому истребителю, опубликованном Федеральной службой по интеллектуальной собственности.

"Дата начала отсчета срока действия патента: 19.07.2021. Дата регистрации: 23.03.2022 <...> Изобретение относится к области авиации, в частности к легким тактическим самолетам, имеющим малую радиолокационную заметность", - говорится в документе.

В патенте отмечается, что хвостовое оперение Checkmate выполнено V-образным, воздухозаборник располагается в нижней части фюзеляжа. Техническим результатом запатентованной компоновки самолета является повышение устойчивости и управляемости истребителя без ухудшения характеристик радиолокационной заметности.

Впервые легкий тактический самолет Checkmate был представлен на авиасалоне МАКС-2021. Зарубежная презентация истребителя состоялась на авиасалоне Dubai Airshow 2021 в ОАЭ.
@wingsofwar

ВКС России с начала года получили ещё два новейших истребителя пятого поколения Су-57

Почему-то без особой помпы и не из уст Минобороны, со ссылкой на источник, но всё-таки сообщили. Напомним, что объявление подобной новости ждали ещё в конце прошлого года, ведь чиновники намекали на поставку двух истребителей в 2021 году.

МОСКВА, 24 мар — РИА Новости. Воздушно-космические силы России с начала 2022 года получили ещё два новейших истребителя пятого поколения Су-57, сообщил в среду РИА Новости информированный источник.

"Два Су-57 переданы ВКС РФ с начала года. Оба самолёта перелетели с Комсомольского-на-Амуре авиационного завода в лётные центры ВКС. Один – в Ахтубинск, второй – в Липецк", — сказал собеседник агентства.

Источник не уточнил, когда были переданы оба самолёта.

Таким образом, теперь у ВКС РФ три Су-57. Первый, поступивший в ноябре 2020 года в лётно-испытательный центр в Ахтубинске, и два новых – "будут использоваться для переобучения лётного персонала на новые боевые машины".

День в истории: Создание "Летучей лаборатории" Н.Е. Жуковского

24 марта 1918 года при Московском техническом училище была создана "Летучая лаборатория", призванная проводить исследования и эксперименты в интересах создания летательных аппаратов. Научным руководителем лаборатории стал выдающийся учёный Николай #Жуковский, начальником назначен лётчик-испытатель Борис Россинский. В состав лаборатории вошли авиационный отдел, занимавшийся самолётами, проводивший испытания воздушных судов и экспериментально проверявший теории учёных, и аэростатный отдел, изучавший аэродинамику, баллистику, исследовавший влияние полёта на организм человека, проводивший метеорологические наблюдения для авиации.

Впоследствии Н.Е. Жуковский предложил создать в России комплексный научный центр в области авиации. Воплотился этот замысел 1 декабря 1918 года, когда начал работу Центральный аэрогидродинамический институт (#ЦАГИ).

📷Подъём привязного аэростата Парсеваля участниками "Летучей лаборатории" 11 мая 1918 года на Ходынском поле

Остросюжетный сериал о сертификации МС-21

В 2019 году вице-премьер Юрий Борисов, отвечающий за авиастроение и оборонную промышленность, обещал, что мы уже в 2022 году получим полностью импортозамещенный МС-21:
"В результате реализации этих мер мы надеемся, что к 2022 году уровень локализации составит 97%, то есть зависимости этот самолет от импортных поставок практически иметь не будет"
https://ria.ru/20190128/1550017130.html

Прошло три года. Теперь Юрий Борисов обещает ускорить программы импортозамещения, но никаких сроков больше не называет:
"Над этим активно работает вся кооперация, включая двигателистов, прибористов и т.д."
https://ria.ru/20220316/avia-1778436356.html

В том же 2019 году Министр промышленности и торговли Денис Мантуров обещал, что эксплуатация МС-21 начнется в 2021 году:
"Первые поставки коммерческие начнутся в 2021 году. Конечно же, мы начнем поставлять сначала российским авиакомпаниям, ближнезарубежным, хотя в портфеле заказов есть заказчики из дальнего зарубежья, но это будет ориентировано на 2023-2024 год"
https://ria.ru/20191230/1563014767.html

В 2020 году Денис Мантуров подтвердил, что "первый коммерческий самолет сможем отгрузить эксплуатанту в конце 2021 года"
https://ria.ru/20200629/1573636055.html

В декабре 2021 года Денис Мантуров объявил о получении самолетом МС-21 сертификата типа, но летать с ним пока нельзя:
"Сертификационные полеты для расширения сертификата продолжатся и в следующем году, и в 2023, так как он будет расширяться вплоть до 2024 года. Внесение в сертификат типа изменений, подразумевающих использование российского композитного крыла и российского двигателя, запланировано на 2022 год"
https://ria.ru/20211228/samolet-1765876793.html

...

Март 2022. Теперь о сроках начала эксплуатации МС-21 ничего не говорят. Сейчас Денис Мантуров называет новые прогнозы:
"Скорее всего, это будет 2024 год по завершению работ по импортозамещению, завершению всех сертификационных процедур"
https://ria.ru/20220322/proizvodstvo-1779464993.html

Продолжение следует?