"Юра, мы всё..." или что "МК" предъявляет руководству "Роскосмоса"

Космонавтика, выросшая в середине 20 века из авиации, в нашей стране в конце прошлого века испытала те же проблемы, как и авиация.

Поэтому мы даём ссылку на статью в "МК", которая в стиле #ПросралиВсеПолимеры пересказывает отчёт о проверке "Роскосмоса": https://www.mk.ru/social/2021/12/13/kosmos-gniyushhiy-iznutri-rossiya-skhodit-s-orbity.html.

Космос, гниющий изнутри: Россия сходит с орбиты
Прогрессу угрожают обломки "Роскосмоса"

Вот посмотришь на наш русский космос — хорошо! На раскрашенной под хохлому ракете несется по орбите актриса Пересильд в обнимку с роботом Федором, корабль «Орел» точит когти на Луну, межпланетный буксир на ядерной тяге прогревает реактор... Потом читаешь, что пишут: глобальная (!) технологическая зависимость от импортных комплектующих, нехватка компетентных и высококвалифицированных кадров, износ оборудования и морально устаревшее производство, хищения бюджетных средств, системные недостатки в руководстве отраслью и, как следствие в недалеком будущем, — возможная утрата Россией занимаемых позиций в космосе. Читаешь — и верить не хочется. Может, это клевещут враги и иноагенты? Увы, нет. Это по итогам недавней проверки «Роскосмоса»...

В статье перечисляются проблемы, большинство из которых - совсем не вчерашние. Рогозина упоминают, особенно в области замалчивания не оглашения масштабов бедствия.

Как рассказывать об успехах
Вот еще забавный вывод, напрашивающийся сам собой. Это видимость эффективного исполнения государственных программ — информация о невыполненных в полном объеме проектах просто исключается и, соответственно, не попадает в отчеты о реализации программ, пресс-релизы и рапорты. Не портит, так сказать, картину. А чтобы не допустить срыва (в отчетности) реализации научно-технических проектов, просто принимаются решения о переносе сроков выполнения работ. Хотя законом 44-ФЗ запрещено изменять существенные условия государственных контрактов.

Там много про то, с какими материалами у нас проблемы. Да, у нас почти #ПросралиВсеПолимеры. И это не шутка - с эпоксидкой беда. И с отечественным пероксидом водорода беда. И со стальной лентой. И с компонентами для уже давно разработанных спутников ГЛОНАСС. И с космодромами. И с новыми кораблями.

Зато с зарплатами и премиями в самой госкорпорации, как пишет "МК", всё очень даже хорошо. Правда, к предприятиям, которыми госкорпорация управляет, это не относится.

Вот и получается: сотни миллиардов, если не триллионы, улетают не в космос, а в трубу — бездарно и бессмысленно. Все эти распиаренные раскрашенные ракеты и лихие обещания — пока еще прикрывают, по сути, стремительный развал отрасли. Но если ничего не изменится, не будет, извините, политической воли по наведению жесткого порядка максимально радикальными методами, космос может остаться русским только в воспоминаниях.

@AviaComments не говорят, что с космонавтикой всё плохо. Есть не просто проблемы, а системный кризис. И исправить его просто жёстким наведением порядка уже не удастся. Жёсткость или даже жестокость не заменят закрывшиеся предприятия, ушедших сотрудников с опытом и не даст по "щелчку пальцев" новых готовых молодых специалистов с современными и безошибочными знаниями, борющихся за право работать в космической отрасли.

В авиационной промышленности ситуация похожая. Может быть не столь плохая по всем фронтам, но почти везде описанные выше проблемы есть, в той или иной степени. И решить их легко и быстро уже невозможно.

Но и делать всё так же, как раньше, надеясь, что будет получаться не так, как раньше - нельзя.

Профориентационный полёт для принцессы

Кем быть?
У меня растут года,
будет и семнадцать восемнадцать.
Где работать служить мне тогда,
чем заниматься?

Наверное, такие мысли, похожие на это чуть переделанное стихотворение Маяковского, были на днях у одной принцессы.

По этой ссылке https://bmpd.livejournal.com/4447636.html блога bmpd выложены фотографии с мероприятия в рамках профессиональной ориентации настоящей принцессы.

Норвежская принцесса совершила полет на истребителе F-16
Как сообщили вооруженные силы Норвегии, 17-летняя норвежская наследная принцесса Ингрид Александер 11 декабря 2021 года совершила полет на двухместном истребителе Lockheed Martin F-16BM Fighting Falcon, входящем в состав 331-й эскадрильи 132-го авиационного крыла ВВС Норвегии на авиабазе Будё. Пилотировал истребитель находившийся в его передней кабине командующий ВВС Норвегии генерал-майор Рольф Фолланд, полет занял два часа.

Это почти так же круто, как ответ мальчику про "прокатиться на танке", связавшись с оленями. 😊

ОАК впервые показала БПЛА «Охотник» с плоским реактивным соплом

#ПрессРелиз
https://uacrussia.ru/ru/press-center/news/oak-vpervye-pokazala-bpla-okhotnik-s-ploskim-reaktivnym-soplom

Объединенная авиастроительная корпорация Госкорпорации Ростех впервые показала беспилотник С-70 «Охотник», оснащенный плоским реактивным соплом. Авиационный комплекс имеет сниженную радиолокационную заметность и получит новый наземный пункт управления.

БПЛА создан компанией «Сухой» в рамках опытно-конструкторской работы по программе «Охотник». Выкатка нового образца состоялась на Новосибирском авиационном заводе им. В.П. Чкалова.

В мероприятии принял участие заместитель министра обороны Российской Федерации Алексей Криворучко. Он отметил, что «Охотник» является высокоинтеллектуалной системой и способен решать широкий круг задач одиночно, группой и совместно с самолетами пилотируемой авиации.

«В БПЛА сконцентрированы передовые достижения предприятий и организаций отечественного оборонного промышленного комплекса, позволившие обеспечить функциональные возможности, не уступающие, а по ряду параметров превосходящие немногочисленные (единичные) иностранные аналоги», - рассказал Алексей Криворучко.

Технологии, отработанные на опытных образцах, будут использованы при создании других перспективных авиационных комплексов — как пилотируемых, так и беспилотных.

«Главная особенность нового «Охотника» – плоское сопло двигателя. Благодаря этому снижена радиолокационная заметность машины. Кроме того, для беспилотника создается новый наземный пункт управления, разработанный с учетом требований военных. Эти решения значительно повысят возможности машины», – прокомментировал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

Работы по программе «Охотник» ведутся в ОКБ Сухого с 2011 года. Первый полет в рамках программы экспериментальный образец с традиционным реактивным соплом совершил в августе 2019 года. Он продлился 20 минут. В том же году состоялся его первый совместный полет с истребителем пятого поколения Су-57.

«С-70 – это перспективная авиационная платформа с огромным потенциалом для развития на ее базе семейства беспилотных систем будущего. Работы по программе «Охотник» – одно из ключевых направлений для Компании «Сухой» и ОАК. Развитие беспилотного направления полностью отвечает вызовам времени и запросам заказчика. Сегодня мы прикладываем все усилия, чтобы как можно скорее завершить испытания и выйти на серийное производство», – прокомментировал Генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.

Делегация Минобороны также ознакомилась с состоянием изготовления следующего экземпляра машины, осмотрела сборочное производство самолета Су-34 и провела ряд совещаний по ключевым вопросам выполнения текущих программ.

Фотографии и видео тут:
https://t.iss.one/AviaComments/4953

Телеканал «Звезда» выложил видео о том, как ОАК впервые показала БПЛА «Охотник» с плоским реактивным соплом

#Видео от телеканала МинОбороны на странице по ссылке:
https://tvzvezda.ru/news/2021121484-A171t.html

Сопла не видно, съёмка с передней полусферы. 🤷‍♂

Ждём более подробных репортажей.

🇷🇺А вот и фото, на котором видно плоское сопло БПЛА С-70 "Охотник".

Спасибо подписчику за внимательность.

​​🇺🇸 Доклад Сената США: у Boeing и FAA фундаментальные проблемы с культурой безопасности

Сенат США опубликовал доклад, в котором говорится, что Boeing и его поставщики не соблюдают меры по обеспечению безопасности, а надзор Федерального управления гражданской авиации США (FAA) недостаточен для обеспечения надлежащего контроля за соблюдением норм авиационной безопасности. Сенатор от демократов Мария Кантуэлл, председатель комитета Сената США призывает власти к «корректировке курса». Она уже написала письмо в FAA, чтобы призвать к усилению надзора за Boeing и другими производителями авиакосмической отрасли.

97-страничный доклад Комитета по торговле, науке и транспорту Сената основывается на показаниях семи информаторов. В общей сложности два инженера и руководитель производства в Boeing, три инженера по безопасности FAA и инженер General Electric, подразделения производства авиационных двигателей, были подробно опрошены комитетом и представили письменные показания законодателям.

Один из информаторов - инженер Boeing Мартин Бикебеллер (Martin Bickeböller), утверждает, что, даже спустя более трёх лет после катастроф самолётов 737 MAX, Boeing по-прежнему не желает полностью признавать нарушения и несоблюдение стандартов безопасности. В октябрьском письме в FAA, которое включено в доклад Сената, Бикебеллер написал, что это породило «опасную культуру, не способствующую надлежащей безопасности аэрокосмической продукции». Он утверждает, что надзор Boeing за поставщиками остается неадекватным, хотя он годами сообщал об этой эту проблеме внутри компании, и писал об этом в жалобе в FAA. Сенату Бикебеллер подробно сообщил о своей многолетней внутренней борьбе внутренними отделами Boeing (юридическим и отделом по этике), а также о своём взаимодействии с высшим руководством по поводу своих опасений.

Ещё одним информатором, чья личность раскрыта в докладе Сената является Ричард Кучера, возглавлявший команду инженеров GE, которые работали от имени FAA для проведения проверок двигателей и обеспечения того, чтобы производство двигателя GE9X для 777X соответствовало правилам безопасности FAA.

После того, как расхождения, обнаруженные в конце процесса, усложнили сертификацию производства этого двигателя, Кучера утверждает, что он подвергся «сильному давлению, запугиванию и принуждению», что, по его словам, вынудило его уйти в отставку. Он заявил, что отношение к нему со стороны руководства GE выявило фундаментальный конфликт интересов: «на инспектора возлагается ответственность за качество продукции, которая им должна проверяться» а не за качество проверки - прим.ред..

Третий информатор - инженер по безопасности FAA Майк Достерт, подтвердил утверждения о том, что руководство FAA обычно отвергают технических специалистов и предоставляют Boeing необоснованные исключения из требований безопасности. «FAA утратило мировую лидирующую роль в авиации из-за культуры безопасности, которой сейчас движут политические силы, выступающие на стороне промышленности», - написал Достерт в своих письменных показаниях для комиссии Сената США.

В докладе Сената делается вывод о том, что Boeing и его поставщики оказывали чрезмерное необоснованное давление на инженеров, проводивших проверки и оценки безопасности от имени FAA, а предупреждения о проблемах безопасности от старших инженеров с передовым техническим опытом были проигнорированы.

В нём также говорится, что в системе надзора FAA «продолжают существовать системные проблемы», в том числе чрезмерное делегирование работы производителям, политика, позволяющая сертифицировать новые самолёты, созданные на основе старых моделей, которые не соответствуют последним стандартам безопасности, а также о нехватке инженерно-технического персонала в ключевых подразделениях FAA.

В ответных заявлениях Boeing и FAA говорится, что они серьёзно относятся к обвинениям, что безопасность является главным приоритетом и что многие упомянутые проблемы уже решаются.

Полный текст доклада находится тут.

P.S. А у нас проводить подобные расследования просто некому.

«Кронштадт» тоже в теме про «Охотник»

Под сегодняшний вал новостей про выкатку нового «Охотника» напоминает о своей причастности к этой программе и производитель наземного пункта управления для него - «Кронштадт»: https://t.iss.one/aviasalonmaks/2275.

Похоже, речь идёт об унификации в нашей армии пунктов управлений разными БПЛА.