Какие специалисты нужны для производства самолёта «Байкал»?

Думаете, что на будущий новый авиазавод, создаваемый на Дальнем Востоке сбоку от КнААЗ, потребуются слесари, сборщики, монтажники и другие рабочие специальности?

Не угадали!

Увидев эту новость - https://t.iss.one/komsagram/65532 - редакция @AviaComments её несколько раз перечитала, но удивление не прошло.

Новое производство потребует привлечения молодых квалифицированных кадров. Уже сейчас понятно, что без собственного учебного центра и профориентационных возможностей эту потребность покрыть не удастся. Для вовлечения в профессию будет организован «Кибердром» и Центр роботизации, их образовательная база позволит привлечь молодежь и получить в дальнейшем новую интересную специальность, – прокомментировал Игорь Фомин [министр промышленности и торговли Хабаровского края - прим. @AviaComments].
⠀
Основным направлением, которому будут обучать школьников и студентов города Юности в «Кибердроме», станет беспилотное управление воздушными судами. Будущие кадры для завода «Байкал» научат программированию в авиационной промышленности и внедрению отечественных разработок на основе искусственного интеллекта и нейронных сетей.

Кроме версии, что под маркой создания и производства "очень нужного стране" самолёта для замены Ан-2, на всех уровнях начинают "под шумок" на государственные деньги делать то, что нужно бизнесу или местным властям.

Конечно, такая модная специальность привлечёт молодёжь. И даже поможет Комсомольску-на-Амуре в укреплении статуса региональной авиастроительной столицы. Но чем это поможет сборке «Байкала»???

Или это из советских времён авиамодельный кружок как профориентация на современный лад? 🤔

​​🗞 Директор по международному сотрудничеству и региональной политике Ростеха Виктор Кладов рассказал «Газете.Ru» об экспорте российской боевой авиации, новых покупателях российского оружия и многом другом.

Полный текст интервью доступен по ссылке, а здесь рассмотрим тезисно:

▪️ Годовой объем всего российского военного экспорта составляет примерно 15 млрд долларов. На этом уровне он держится уже несколько лет и постепенно растет. Около 40% экспорта приходится на российскую боевую авиацию.

▪️ Среди «быстрорастущих партнеров» – прежде всего страны Ближнего Востока. Самое новое направление – Африка. Речь идет о 50 государствах континента.

▪️ Ростех готов к трансферу технологий. Госкорпорация не делит партнеров на «друзей» и «врагов», но когда видит недружественные шаги, откладывает сотрудничество.

▪️ На рынок БЛА Россия вышла позже других. Однако уже есть несколько видов БЛА, которые продаются весьма успешно. Например, ударные БЛА «Орион» и «Орлан» производства компании «Кронштадт». ZALA AERO GROUP в составе концерна «Калашников» также производит дроны, причем двойного назначения.

▪️ Ростех прогнозирует, что уже в следующем десятилетии традиционные, пилотируемые боевые самолеты будут отодвинуты в сторону самолетами-дронами. Поэтому госкорпорация работает над созданием БЛА, которые смогут обмениваться информацией и работать совместно с Checkmate и Су-57.

@rostecru

22 ноября 1911 года в Гатчине прошли испытания первого авиационного радиоприемного устройства.

Будем сажать Ил-96 в Антарктиде?

Коллеги выложили фотографии с первой посадки Airbus A340 в Антарктиде на ледяной (!) аэродром: https://t.iss.one/aviationmode/6605 .

Подробно этот технический рейс авиакомпании HiFly из Йоханнесбурга на юг описан вице-президентом авиакомпании Hi Fly, командиром рейса HFM801/802 Карлосом Мирпури (Carlos Mirpuri): https://hifly.aero/media-center/hi-fly-lands-first-ever-airbus-a340-in-antarctica/. В его рассказе, среди прочего, два раза сказано про комфорт и безопасность (4 двигателя!), а также отмечено, что выруливание было начато точно по расписанию, как в девизе авиакомпании ("On-time. Every time. This is the Motto at Hi Fly"). Этот чартерный рейс открывается для туристов, учёных и перевозки грузов.

Самый тяжёлый из А340-300-х - A340-313HGW (High Gross Weight), 2500 морских миль и 5 часов в одну сторону, 77 тонн топлива с собой, 190 тонн максимальной посадочной массы на льду. Длина полосы - 3000 метров, толщина сплошного льда - 1400 м.

Если вас заинтересовала эта история, то есть ещё и #Видео репортаж с этого полёта: https://youtu.be/CBRX3QJJ0Jg

Вернёмся к вопросу из заголовка поста: "Ответим ли мы буржуям посадкой аналога А-340-313 - Ил-96М или Ил-96-400 - в Антарктиде?"

У нас традиционно на ледяные аэродромы сейчас летают Ил-76 или Ан-72/74, раньше это были Ил-14 и Ил-18. А Ил-96 туда не летали. Правда, у нас сейчас Ил-96 только в СЛО летают, но представьте, как круто туда бы прилетел кто-нибудь из наших руководителей? Правда надо этих простых пассажирских авиаперевозчиков из HiFly переплюнуть, но мы не можем придумать как. Может сразу парой самолётов прилететь? Или ближе к полюсу сесть?

Кстати, в истории Ил-96 был полёт над полюсом, правда Северным - в июне 1992 года, в начале своей коммерческой эксплуатации, Ил-96 перелетел из Москвы в Портленд через Северный полюс, проведя в воздухе 15 часов.

P.S. Мужик с флагом на фотографии - это как раз и есть вице-президент HiFly, он был КВС в этом полёте.

P.P.S. Читатели предлагают Ту-160 и Ту-95, но ведь это милитаризация Белого континента. Да и бомбардировщики у нас изначально предполагают возможность посадки не только на бетон, так что будет некорректное сравнение.

Откуда идея про подготовку пилотов дронов в Комсомольске-на-Амуре?

Наш читатель подсказал нам, что «Кибердром» мог попасть из Москвы, а точнее - из министерства промышленности и торговли РФ.

Вот ссылка на новость с #МАКС2021: «Минпромторг России взял курс на подготовку кадров для цифровой промышленности»:
https://news.myseldon.com/ru/news/index/255847010

Курирует детей, судя по новости, замминистра Бочаров, который и за авиастроение отвечает.

Интересно, почему он решил, что обучение дроновождению поможет детям придти на производство «Байкалов»?

15-летие «Объединенной авиастроительной корпорации»

Есть такая традиция - сроки срывать сдвигать вправо. Вот и редакция @AviaComments решила, что лучше позже, чем никогда!

Публичное акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») создано 20 ноября 2006 г. (до апреля 2015 года ОАО «ОАК»).

Поздравляем!

Из официальных формулировок:
Приоритетными направлениями деятельности ПАО «ОАК» и входящих в Корпорацию компаний, являются: разработка, производство, реализация, сопровождение эксплуатации, гарантийное и сервисное обслуживание, модернизация, ремонт и утилизация авиационной техники гражданского и военного назначения.

Многие авиастроители сейчас подумали - ну и зачем нам этот «ОАК»? Попробуем ответить на этот вопрос.

Из реальности или зачем нам ОАК по мнению @AviaComments:
Без создания ОАК наше авиастроение сильно бы сократилось уже к текущему моменту. Обанкротились бы фирмы, не имеющие продаваемого рыночного товара, который существует не только на бумаге, а который они могут после заключения контракта быстро произвести и поставить заказчику.

По факту - умерли все советские авиазаводы, не вошедшие в ОАК. Из бывших советских КБ, включенных в ОАК, "живы" все - ведь государство их как-то поддерживало эти годы, но некоторых - "в состоянии комы": КБ вроде есть, но создать современный самолёт не способно. А старые, советские заслуги, на мировом рынке не котируются и смысла делать неконкурентоспособный товар нет никакого.

Борьба за иностранных заказчиков (единственный платёжеспособный спрос в 1990-2000 годы) была не только с конкурентами из других стран, но и между собой. Денег на загрузку всех предприятий по уровню 1970-х годов у нашей страны не было 15 лет назад (правда нет и сейчас).

Именно поэтому, взяв за образец создание европейского объединённого Airbus, в России 15 лет назад создали «Объединённую Авиастроительную Корпорацию», передав ей в управление государственные пакеты акций авиастроительных предприятий - КБ, авиазаводов, а впоследствии - и авиаремонтных заводов.

Начался долгий путь объединений и интеграций, который ещё не закончен. Если сейчас он кажется неизбежным, то 15 лет назад со стороны всех предприятий позиция была одна: "дайте нам денег, но не лезьте в наши дела!"

Эпоха "красных директоров", которые руководили десятилетиями, сменилась эпохой "эффективных менеджеров", меняющихся каждый год. 😏

Напомним, что "прототип" нашей корпорации шёл к своему нынешнему виду 30-40 лет, но до сих пор в нём бывают организационные преобразования.

Так что и нам перестраиваться и перестраиваться. С одной стороны, мы можем пройти путь быстрее, избегая их ошибок. Но с другой - мы же любим сами создавать себе трудности. Так что ещё лет 10, а то и все 15 лет реформы будут идти в довольно активной фазе, которая закончится созданием единого КБ и единой цепочки производства на всех (или не всех? 🤔) авиазаводах.

Будем оптимистами - что за 15 лет в ОАК разобрались что и как надо изменить, чтобы решить амбициозную задачу - стать третьи в табели мировых авиапроизводителей.

«ОАК» - с днём рождения!

Про сертификацию и планы МС-21

РБК взяли интервью у зам. главы «Иркута» Анатолия Гайданского: https://www.rbc.ru/business/22/11/2021/619b573e9a794798888910b5

МС-21 без американских композитов в крыле взлетит до Нового года

Первый самолет МС-21, построенный с использованием полностью российских композитных материалов, поднимется в воздух в декабре 2021 года, заявил РБК замглавы «Иркута» Анатолий Гайданский.

В 2019 году из-за санкций США были остановлены поставки американских композитных материалов для изготовления крыла, запуск МС-21 в серию из-за этого пришлось перенести.

«Первый самолёт на российском углеволокне мы поднимем в конце этого года, в декабре», — сообщил Гайданский.

До конца 2021 года самолет получит сертификат типа, но процедуру пройдет машина с импортными двигателями PW1400G и импортными композитами.

«Но мы планируем до конца первого квартала [2022 года] получить к нему так называемое главное изменение, что позволит использовать уже российские материалы», — отметил Гайданский.

В авиакомпанию «Россия» пойдут машины с полностью российскими композитными материалами, заверил он.

Применение нового материала потребует дополнительной работы над сертификацией самолета.

«Любая замена материала — это главное изменение [в конструкции]. Это очень большой объем дополнительных испытаний, которые делаются, прочностных испытаний в первую очередь. И квалификации материалов — это сложная дорогостоящая процедура, которая занимает длительное время. Испытываются отдельно крылья на стендах, на ресурс, на статику. По российскому материалу мы подходим к его завершению», — пояснил Гайданский.

Он отметил, что российские композиты обходятся производителю самолётов дешевле, чем американские. «Цена, по которой мы покупаем российские материалы, чуть ниже, что мы покупали у иностранцев, в пределах 10%», — сказал он. «Чем дешевле материал, тем дешевле самолет. Но наша отпускная цена зависит от рынка. Каталожная цена — $90  млн. Все остальное — коммерческая тайна», — добавил замглавы «Иркута».

По его словам, до конца 2022 гола будет сертифицирован МС-21 с российскими двигателями ПД-14.

22 ноября в особой экономической зоне «Алабуга» в Татарстане состоялась торжественная церемония запуска завода по производству ПАН-прекурсора для получения углеродного волокна. На производстве используется оборудование итальянской компании МАЕ.

Строительство завода заняло три года. Общий бюджет проекта составил 8,5 млрд руб. Процесс формования прекурсора для углеродного волокна в таком масштабе создан в России впервые. Мощность составляет 5 тыс. тонн полиакрилонитрильного волокна в год. ПАН-прекурсор определяет 70% качественных и 40% стоимостных характеристик углеволокна.

«Новое производство позволяет сформировать полную технологическую цепочку по углекомпозитным материалам. Уже получены первые промышленные образцы углеволокна из отечественного ПАН-прекурсора. Их качество на уровне лучших мировых производителей», — отметил генеральный  директор «Росатома» Алексей Лихачев.

Летом авиакомпания «Россия» сообщала, что начала подготовку к началу эксплуатации МС-21. Если сертификация самолета пройдет по плану, то летом 2022 года лайнер начнет обслуживать одну из воздушных линий авиакомпании.

До начала полётов авиакомпания должна завершить целый комплекс мероприятий, среди которых подготовка летного состава и членов экипажа, организация обслуживания новой техники, доработка информационные системы, получение допуска и разработка модели выполнения технического обслуживания в аэропортах, куда будут летать эти машины.

Объявился первый претендент на земли авиазавода на «Динамо»

«КоммерсантЪ» сегодня пишет о первых желающих освоить территорию завода РСК «МиГ» около метро «Динамо».

Читая про "создание музея воздухоплавания", помните, что то же самое обещали при застройке Ходынки - вот только вместо музея авиации там появился торговый центр «Авиапарк».

O1 Properties приземлится на «Динамо»

Компания рассчитывает застроить территорию МиГ.

“Ъ” ознакомился с текстом письма АО «Авиапром» на имя вице-премьера Юрия Борисова, главы Минпромторга Дениса Мантурова и главы «Ростеха» Сергея Чемезова с предложением рассмотреть возможность реализовать на территории самолетостроительной корпорации МиГ в 1-м Боткинском проезде у станции метро «Динамо» инвестпроект, предполагающий создание Национального музея воздухоплавания и авиации и масштабную жилую застройку. В «Авиапроме» и Минпромторге на вопросы “Ъ” оперативно не ответили. Представитель господина Борисова от комментариев отказался.

АО «Авиапром» учреждено в 1993 году как преемник российского Союза объединений, ассоциаций, предприятий и организаций авиационной промышленности. По собственным данным, сегодня объединяет 300 предприятий авиапрома России и стран СНГ. До 2019 года структуры «Авиапрома» работали на территории МиГ.

В начале ноября актив был выставлен на торги со стартовой ценой 40 млрд руб. Общая площадь зданий — 392,7 тыс. кв. м, участка — 57,73 га.
Прием заявок до 20 декабря, аукцион - 22 декабря.

Управляющий партнер «Метриума» Надежда Коркка констатирует, что высокая стартовая цена ограничивает круг претендентов. По ее оценкам, на территории МиГ можно построить 1 млн кв. м жилья, а объем инвестиций превысит 100 млрд руб. Гендиректор «Гео девелопмент» Максим Лещев констатирует, что строительство в этой локации жилья — наиболее выгодное решение для девелопера, но застройку целесообразно ограничить из-за густонаселенности района.

В «Ростехе» заявили “Ъ”, что имущественный комплекс ОАК имеет высокую привлекательность для инвесторов, а открытый конкурс позволит продать его по максимальной цене. Вырученные средства направят на погашение обязательств по программе финансового оздоровления ОАК. В «Ростехе» добавили, что прорабатывают комплексный инфраструктурный проект, предусматривающий создание в Москве авиастроительного инженерно-конструкторского центра, включающего, помимо прочего, также и музей авиации.

В своем письме «Авиапром» предлагает изъять у структур «Ростеха» участки в 1-м Боткинском под строительство музея воздухоплавания площадью 120 тыс. кв. м, еще 40 га отдать под жилищную застройку.

В обмен «Ростеху» предлагается компенсация 11 млрд руб. и 10% построенных коммерческих площадей стоимостью не менее 30,7 млрд руб. Кроме того, говорится в письме, эксплуатацией музея также займутся структуры «Ростеха». В «Авиапроме» оценивают общую смету инвестпроекта в 200 млрд руб., которые может привлечь инвестор.

В письме «Авиапром» указывает, что инвестором может стать «Сити-девелопер». Эта структура — партнер инвесткомпании O1 Properties, говорится на ее официальном сайте. Формально учредителем «Сити-девелопера» выступает кипрская «Пиева лимитед». В O1 Properties от комментария отказались.

O1 Properties изначально создана Борисом Минцем и членами его семьи. Сегодня владельцем компании считается Riverstretch Trading & Investments, которую на рынке недвижимости связывают со структурами «Роснефти».

https://www.kommersant.ru/doc/5088483

Хайп, хайп, хайп!

«Известия» опубликовали статью про безопасность полётов.

Громкий заголовок: «Кнопка разбора: Росавиация связала ошибки пилотов с недостатками кабин самолетов» и не менее громкий подзаголовок «Есть ли такие проблемы у российских региональных машин Superjet 100»

Что на самом деле:
«Известиям» в руки попал документ по безопасности полётов, который «Росавиация» выпустила для авиакомпаний и специалистов отрасли. В нём упоминается случай аварийного выпуска шасси на Суперджете в крейсерском полёте из-за того, что КВС хотел сбросить уведомление о неисправности спутниковой навигации, но ошибся на 15 сантиметров в сторону, открыл красный колпачок и нажал кнопку аварийного выпуска шасси, где нет блокировки выпуска по скорости.

Речь в документе (и даже в статье!) в основном про ошибки пилотов. Даны рекомендации авиакомпаниям больше внимания уделять подготовке и тренировке пилотов, нормальному психологическому климату в экипажах и так далее.

Но на этом хайп не сделаешь. 🤷‍♂

Так что читайте статью, не обращая внимание на заголовок.

P.S. «Росавиация» пишет вроде бы очевидные вещи, но, во-первых, хорошо, что они это понимают, а во-вторых - пусть это напомнят и лётному составу и, самое главное, отвечающим за безопасность полётов.

Особенно хотелось бы, чтобы с документом ознакомилось всё руководство авиакомпаний - им полезно будет больше задумываться, когда экономят на экипажах и их подготовке.

Реформа ОАК продолжается: «МиГу» и «Сухому» приготовиться к присоеденению

Коллеги написали про то, что выложено объявление о проведении Совета директоров ПАО «ОАК», где главная тема - включение АО РКС МиГ и АО «Компания «Сухой» в ПАО «ОАК» путём присоединения.

#ЧитаемМеждуСтрок

Проведение заседания совета директоров (наблюдательного совета) и его повестка дня

2. Содержание сообщения
2.1. Дата принятия председателем совета директоров эмитента решения о проведении заседания совета директоров эмитента: 22 ноября 2021 г.
2.2. Дата проведения заседания совета директоров эмитента: 30 ноября 2021 г.

Вчера подписали это сообщение, а само заседание Совета директоров пройдёт 30 ноября.

2.3. Повестка дня заседания совета директоров эмитента:

1. О предложении Общему собранию акционеров ПАО «ОАК» о рассмотрении вопроса о реорганизации ПАО «ОАК» в форме присоединения АО «Компания «Сухой» и АО «РСК «МиГ».

Вот главное в этом заседании - два отдельных юрлица (акционерных общества) предлагается присоеденить к ПАО «ОАК», т.е. включить их в его состав.

Решение официально сначала принимается общим собранием акционеров общества, к которому присоединяются (ведь если они большинством откажутся, то дальше ничего не делается). Но тут контрольный пакет (т.е. >50%) у «Ростеха», и решение пройдёт, даже если кто-то из мелких акционеров будет против.

2. Определение цены выкупа акций ПАО «ОАК».

Если кто-то из акционеров будет против, то может предъявить свои акции к выкупу по определенной цене.

3. О предложении Общему собранию акционеров ПАО «ОАК» по вопросу об увеличении уставного капитала.

Скорей всего уставной капитал будет увеличен на стоимость присоединяемых компаний.

4. О созыве внеочередного Общего собрания акционеров ПАО «ОАК» <...>

Про вопросы, связанные с подготовкой и проведением внеочередного Общего собрания акционеров ПАО «ОАК»

5. Определение позиции ПАО «ОАК» по вопросам реорганизации дочерних обществ.

Утверждение директив для голосования на собраниях акционеров "дочек" по акциям, управляемым ПАО «ОАК» - опять же это контрольные пакеты, так что решения очевидны.

6. Рассмотрение отчетов, в том числе: (1) о ходе выполнения контрактов, в том числе об имеющихся дебиторской и кредиторской задолженностях, остатках денежных средств на отдельных р/с, претензиях и штрафных санкциях заказчиков, оценке влияния этих и других факторов на выполнение Обществом контрактных обязательств; (2) о готовности Общества к выполнению предполагаемых к заключению контрактов на следующий год и их реализуемости, в том числе о представлении: информации о прогнозной цене предполагаемой к поставке продукции и соответствующих РКМ в отношении продукции ед. поставщика; результатов оценки реализуемости проекта в части касающейся конкурентной продукции (раскрытие информации ограничивается в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 04.04.2019 № 400).

Рабочие моменты работы Совета директоров - смотрят сводки данных и решают как жить дальше.

7. Рассмотрение предложений по оптимизации инвестиционных проектов государственных (федеральных целевых) программ.

Что-то будут менять (или предлагать поменять) в госпрограммах, в которых участвует ОАК. Скорей всего, нам не расскажут.

8. Об изменении организационной структуры ПАО «ОАК».

Может что-то меняют под реформы, а может что-то "прячут" внутри корпорации - опять-таки, вряд ли нам об этом расскажут.

Ну что, ждём новой заметки в «Московском комсомольце» под громким заголовком типа "ОАК уничтожает знаменитые «МиГ» и «Сухой»! Всё пропало!!!" или типа того?

Напомним, что сотрудникам упомянутых компаний наверное интересно достоверно знать, что их ждёт. Или опять потом будем тушить "информационный пожар", который подожгут неграмотные СМИ? 🤔

⚡ Начинаются большие кадровые перемены в авиастроении

🚁 Незыгарь со ссылкой на инсайдеров пишет, что новым главой "Вертолетов России" станет Николай Колесов, в настоящее время возглавляющий входящий в "Ростех" КРЭТ. #ЗемляВоздух на днях писали о появившихся слухах об уходе Андрея Богинского с "Вертолетов России".

✈️ По данным Незыгаря, "сменится директор АО «Гражданские самолёты Сухого»". С учетом того, что ГСС уже давно является частью корпорации "Иркут", подозреваем, что речь все же идет об смене Равиля Хакимова.

С учетом того, что ранее Равиль Хакимов был заместителем Колесова, можно предположить, что Хакимов станет либо главой КРЭТ, либо замом своего бывшего руководителя в "Вертолетах России".

✈️ Остается открытым вопрос, кто тогда возглавит "Иркут". Можно представить, что эту должность займет как раз Андрей Богинский, увольняющийся с "Вертолетов".

Примечательно, что сегодня появилась информация и о том, что 30 ноября ОАК примет изменения организационной структуры ПАО «ОАК». Как известно, давно обсуждались планы, что в ОАК может появиться должность заместителя генерального директора по гражданской авиации, которую как раз сможет занять новый глава корпорации "Иркут".

Ждем теперь официального объявления "Ростеха", как помогут авиастроению эти, по всей видимости, давно назревшие рокировки одних и тех же проверенных кадров.

Свою версию кадровых рокировок в нашей авиационной промышленности канал @AviaComments представит завтра. 😎

«Все силы брошены на него»: в Казани готовят к полету первый построенный с нуля Ту-160

Прекрасная статья от казанского «Бизнес-онлайн»!

#РекомендуемПрочитать !!!

Редакция @AviaComments в Казани уже пару лет не была, но уверены - всё именно так, как описано в статье.

Ну может только слабо освещена роль ОАК и, особенно, Минпромторга, в этой погоне за символизмом и показухой.

Хотим только напомнить, в каких условиях проходил первый вылет Ил-114-300 (назовём его "демонстратором") - ради того, чтобы на следующий день президент страны упомянул его в достижениях.

В этом году буквально в начале ноября модернизированный Ка-226 поднимали в день встречи Богинского с Путиным. Не смотря на сильнейший туман. Повезло, что без видимости горизонта вертолёт успешно чуть повисел в воздухе и сел.

Но не всегда показуха "сырых" машин проходят без проблем. Этим летом при подготовке к показухе (которой можно было и не устраивать, поставив самолёт в демонстрационном ангаре) разбился Ил-112В, погиб экипаж.

Во всех этих случаях за спиной тех, кто формально подписывал бумаги на полёты, стояли руководители курирующего министерства и госкорпораций. Иногда в буквальном смысле за спиной, иногда по телефону.

Надеемся, что нынешняя "гонка" к красивой дате не скажется на безопасности.

А статью почитайте, очень рекомендуем! Описанная ситуация не уникальна, просто у каждого завода это свой тип самолёта, но подходы и обстоятельства - точно такие же.

https://m.business-gazeta.ru/article/530275

Спасибо коллегам из bmpd за наводку