Граждане против покупки истребителей

Представляете, в Швейцарии часть граждан решила, что стране не нужны F-35. Кто-то из этих граждан за Rafale, а кто-то, похоже, пацифист и не хочет оружия вообще: https://t.iss.one/bmpd_cast/9071.

Можете себе представить, чтобы у нас граждане влияли на закупки вооружений и военной техники? Один раз дали проголосовать за названия, и хватит.

Формально, у нас есть заказывающее управление в МинОбороны, но фактически, такие вопросы решают два человека в стране.

P.S. Большинство новейших образцов военной техники в войсках, которыми хвастается Шойгу, были заказаны ещё при Сердюкове. При Шойгу торопили Ил-112В...

Шойгу лично принимает образцы военного снаряжения

Или не принимает.

https://t.iss.one/aviachannels/152
#ПросралиВсеКомпозиты ?

По идее, у этого образца, если он оплачен военными, было изначально ТЗ, в том числе с требованием по весу.

И это требование должны были при приёмке проверить.

Так кто накосячил?

Военный НИИ, составивший плохое ТЗ? Этот же НИИ, проводивший испытания, в том числе на соответствие ТЗ? Или ВП МО РФ, не уследившее за разработчиком и производителем?

Friendly fire получился у министра обороны Шойгу...

Первый Ил-76МД-90А, собранный в АО «Авиастар-СП» на новой поточной линии, передан заказчику

Первый тяжёлый транспортный самолёт Ил-76МД-90А, собранный на новой поточной линии сборки ульяновского авиастроительного предприятия АО «Авиастар-СП» (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК в составе Госкорпорации Ростех) передан в авиаполк ВТА, базирующийся в Ульяновске. Воздушное судно построено в рамках контракта с Министерством обороны Российской Федерации.

«Это важный этап для коллектива ульяновских самолётостроителей, подтверждающий способность эффективно решать все поставленные задачи. Благодаря модернизации производственных мощностей и внедрению нового технологического процесса завод в ближайшей перспективе планирует стабильно наращивать серийный выпуск самолётов с выходом на темпы производства 12 воздушных судов в год. Для реализации масштабной производственной программы предприятие активно ведёт приём новых работников», - отметил управляющий директор АО «Авиастар-СП» Сергей Шереметов.

В отличие от ранее используемой технологии, новая поточная линия позволяет снизить трудоёмкость сборки самолёта. Линия состоит из десяти производств для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла, хвостового оперения, станций для монтажа силовых установок и систем воздушного судна. Она оснащена системой лазерного позиционирования агрегатов, которая обеспечивает высокую точность стыковки всех элементов самолёта.

В настоящее время в производстве АО «Авиастар-СП» готов к передаче на испытания очередной тяжелый транспортник Ил-76МД-90А. В цехах предприятия в разной степени готовности находятся ещё несколько воздушных судов данной модификации.

Поздравляем всех авиастроителей, кто строил этот самолёт!

Но чуть-чуть прочитаем #МеждуСтрок :

1. Обязательно упомянут «Ростех» ("его же делает "Ил", входящий в ОАК, подконтрольный "Ростеху"), хотя к Ил-112В госкорпорация отношения не имеет ("его же в воздух подняли ещё до того, как ОАК передали «Ростеху»!").

2. Никаких сроков - из пресс-релиза невозможно узнать, когда должны были передать этот и последующие самолёты.

3. Сколько ещё самолётов в производстве - тоже не сказано, хотя 10 производств (участков поточной линии) и планы на 12 самолётов в год как бы намекают, сколько могло бы быть.

4. Упомянуто про набор персонала - и это, фактически, один из важнейших вопросов, ведь по появлявшейся информации, речь может идти о потребности в несколько тысяч (!) рабочих.

Новосибирские власти приступили к созданию площади Авиаконструктора Антонова, которая появится в Дзержинском районе города.

Через год после окончания Великой Отечественной войны Олег Константинович Антонов руководил конструкторским бюро в Новосибирске. Тогда же, в 1946–1948 годах работал в Сибирском научно-исследовательском институте авиации в должности начальника института (по совместительству). Он создал коллектив института и руководил его работой на начальной стадии организации СибНИА на базе филиала ЦАГИ, руководил разработкой проектного задания института 1947 года.

Энергия и работоспособность Антонова позволяли ему справляться со всеми делами, и первенец нового КБ, знаменитый гражданский самолёт советской авиации Ан-2 впервые поднялся в небо 31 августа 1947 года.

Сегодня на смену легендарному "Кукурузнику" СибНИА разрабатывает достойного наследника — ТВС-2ДТС.

«Традиционные» поставщики не могут предложить равнозначной замены. Часть 2.

Буквально на днях, комментируя новость про заказанные Казахстаном европейские военно-транспортные A400M, канал @AviaComments вынужден был констатировать факт того, что нам нечего предложить эксплуатантам советских транспортных самолётов на замену старых машин.

И если A400M оказывается в нише Ан-70, прямого аналога которому у нас нет, то
CASA C-295W, заказанный Индией, будет заменять в её ВВС, в том числе, и советские Ан-32.

Напомним, что созданный по заказу Индии 45 лет назад Ан-32 является модификацией транспортного Ан-26, на замену которому в России сейчас делается Ил-112.

Великая авиационная держава - Испания - смогла на базе созданного в начале 1980-х гг. самолёта CASA CN-235 (аналог Ан-26/32) создать удачный более крупный самолёт C-295.

Каждой модели выпущено примерно по 200 штук, с индийским контрактом число заказанных 295-х превысит 250 штук, а если индусы захотят у себя (помните их "Made in India"?) выпустить более 100 штук, то общее количество может превысить 350 штук.

Так что ещё одна ниша крупного "нашего" рынка будет закрыта не нами.

P.S. Читатели в комментариях к посту про Ан-70 спросили, "Было бы интересно узнать в чем же Ан-70 опережал лет на 10? Эти клише в странах бывшего ссср чуть ли не к каждому несостоявшемуся проекту цепляют". Это ошибка в клише, Ан-70 опережал своего конкурента не на 10, а на 15 лет!

Первый полёт Ан-70 - в декабре 1994 года, первый полёт A400M - декабрь 2009 года.

А ещё круче история в том, что Ан-70 мог занять место A400М, но из-за политики (всё-таки страны НАТО не могли купить украинско-российский самолёт), Ан-70 оказался всего лишь "крёстным" - прототипом, аналогом A400M, показавшим реализуемость такой концепции. Интересный подробный рассказ про это тут.

🛬Иркутские Ан-148 передали украинцам 🟦🟨

Что случилось: Авиакомпания «Ангара» вернула лизингодателю ИФК два из трех 75-кресельных самолетов Ан-148-100E. Новым оператором машин будет украинский перевозчик Air Ocean Airlines, зарегистрированный в Киеве в августе 2020 года

Разбор ПРОПЕЛЛЕРА:

🔵 «Ангара» вынуждена вернуть Ан-148 лизингодателю из-за невозможности поддерживать летную годность этих машин на фоне тяжелых российско-украинских отношений. Ситуация с компонентами и техподдержкой Ан-148 усугубилась до предела, говорил в конце 2020 года директор «Ангары» Сергей Саламатов.

🔵 «Ангара» эксплуатировала пять Ан-148. Машины с регистрационными номерами RA-61711, RA-61713, RA-61714 перевозчик получил в лизинг от ИФК в 2012 году. Борта RA-61709 и RA-61710 – от «Сбербанк Лизинг Норд» в 2014 году.

🔵 Перевозчик договорился выкупить борта «Сберлизинга» и в том числе за счет его Ан-148 восстановить летную годность самолетов ИФК.

🔵 ИФК пристроила свои машины авиакомпании Air Ocean из Киева. Так как авиасообщение между Россией и Украиной закрыто, самолеты следуют транзитом через Молдову. Борта RA-61711 и RA-61714 перелетели в Кишинев в конце августа. Ожидается, что машина RA-61713 будет передана новому оператору до конца года.

🔵 Бывшие Ан-148 «Сберлизинга» останутся в нелетном состоянии. «Ангара» собирается продать эти машины или использовать запчасти с них для техобслуживания Ан-148 из спецавиации.

🔵 Увы, «Ангара», как и Ан-148 оказалась заложником политики. Перевозчик лишился реактивной техники, остался с советскими турбопропами и потерял «вкусные» заказы на перевозку вахтовиков в интересах добывающих компаний.

🔵 Несмотря на оживление рынка внутренних авиаперевозок, пассажиропоток «Ангары» в январе-июле 2021 года снизился к аналогичному периоду 2020 года на 14%, до 112 тыс. человек, следует из данных Росавиации.

Борьба за отечественный воздушный флот

Росавиация направила авиакомпаниям письмо о включении в договоры лизинга положений, предусматривающих регистрацию иностранных самолетов в России. Регулятор хочет сделать это требование обязательным уже с 1 января 2023 года.

До сих пор 725 самолетов, на которых выполняют полеты российские авиакомпании, из всего парка в 997 воздушных судов, зарегистрированы на Бермудах и в Ирландии. После того, как регистрация в России станет обязательной, авиакомпаниям при ввозе самолета Airbus A320 или Boeing 737, зарегистрированного за пределами страны, придется платить госпошлину около $10 млн.

Подробнее у РБК:
https://www.rbc.ru/business/09/09/2021/6137641e9a79471579dfa590

Появились новости о здании ОАК в Жуковском, которое изначально предполагалось сделать Штаб-квартирой всей авиастроительной корпорация. Предполагается, что в пустующем бизнес-центре смогут разместиться административные службы предприятий ОАК, уже находящихся в Жуковском (к таковым относятся ЛИИ ии. М.М.Громова, "Ил", "Мясищев", "Сухой", "Туполев" и другие). По всей видимости, это может означать, что часть имущества ОАК в Жуковском, которое в настоящее время занимают эти службы, может быть в дальнейшем реализовано на торгах.

Напомним, что впервые о том, что штаб-квартира ОАК может переехать в Жуковский, было объявлено в 2008 году. Указ Президента РФ о формировании имущества Национального центра авиастроения появился в 2009 году. Строительство здания площадью 39,3 тысячи метров началось в апреле 2012 года и должно было закончиться в начале 2016 года. В ноябре 2018 года сообщалось, что здание Штаб-квартиры ОАК сдано в эксплуатацию. Однако согласно новым данным, преполагаемым сроком сдачи в эксплуатацию является конец 2022 года.

ТАНТК им. Г.М. Бериева обеспечена сбалансированная загрузка до 2026 года

#ПрессРелиз

Председатель Совета Федерации ФС РФ Валентина Матвиенко в рамках рабочего визита в Ростовскую область посетила Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Г.М. Бериева (входит в состав дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).

В ходе рабочей встречи с участием заместителя генерального директора Ростеха Александра Назарова глава ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь рассказал о загрузке предприятия и реализации поручений, данных по итогам совещания под председательством спикера Совета Федерации в прошлом году в ходе посещения предприятия. Тогда подробно обсуждалась необходимость обеспечения завода новыми заказами на поставку Бе-200 в интересах российских ведомств, в первую очередь МЧС России. Кроме того, обсуждались планы по созданию специальной эскадрильи российских самолетов-амфибий, которая может использоваться для оказания помощи в борьбе с лесными пожарами на территории России, а также в рамках гуманитарных миссий в регионах с жарким климатом по всему миру.

«За прошедшие два сезона самолёты Бе-200 налетали 3600 часов в режиме боевого дежурства, сделали более 3000 сбросов воды, потушив более 2300 очагов пожара. Это крайне эффективная и востребованная машина. Сейчас на ТАНТК строятся два самолёта-амфибии Бе-200ЧС для пополнения парка МЧС России. Кроме того, началось изготовление ещё двух машин в рамках проекта создания будущей специальной эскадрильи. Планируется, что она будет состоять из десяти самолётов. В целом, уже свёрстанные производственные планы обеспечивают сбалансированную загрузку ТАНТК до 2026 года. А с учётом высокого интереса к самолёту на внешнем рынке, мы надеемся, что в ближайшие годы дополнительную загрузку предприятию могут дать экспортные заказы», - сообщил Юрий Слюсарь.

#ЧитаемМеждуСтрок

Формально глава Совета Федерации - третий человек в государстве, после Президента России и Премьер-министра Правительства. И её ежегодное посещение ТАНТК - это высокое внимание, но не знаем, чем Матвеенко приглянулся именно Таганрог. Отметим, что главы "Ростеха" и председателя Совета директоров ОАК Сергея Чемезова на встрече не было, были заместитель генерального директора Ростеха Александр Назаров и глава ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь.

История про эскадрилью противопожарных амфибий действительно в 2021 году озвучивалась Чемезовым, тут появились подробности, что запущены в производство первые два из планируемых в спецэскадрилью десяти самолётов.

Сбалансированная загрузка - это значит "делаем столько, сколько можем сделать". Уже вроде бы неплохо, но есть нюансы, о которых ещё чуть позже расскажем.

Дополнительная загрузка от экспортных контрактов - отлично! Осталось только после получения заказов выполнить их в обещанные сроки.

Подозреваем, что две заложенных в спецэскадрилью машины могут легко, при наличии покупателя, уйти на экспорт. И хорошо, если процесс производства уже будет идти - быстрее будут выпущены.

👉Источник с предприятия уточнил, что производственная программа 2022 года включает 3 самолета Бе-200, из них 2 для МЧС. Программа 2023 года - 4 машины. То, чего так долго ждали таганрогцы, свершилось - на Бе-200 есть растущий заказ.

Получится ли теперь у коллектива завода, который все эти годы собирал по одной машине, выполнить эту программу?

https://t.iss.one/wingsofwar/10998

​​Про работу на авиазаводах в Таганроге и Ульяновске

После новости о переданном в Ульяновске новом Ил-76МД-90А и комментарии @AviaComments о важности набора персонала под планы производства (речь может идти о потребности в несколько тысяч (!) рабочих), наш читатель из Таганрога рассказал о ситуации "изнутри". Особенно актуально после сегодняшнего пресс-релиза о визите Валентины Матвеенко на ТАНТК им. Бериева.

На "Бериева" работы нет давно. Я сам весной этого года уволился, на ТАНТК работал монтажником электрооборудования на А-50, А-100.

На ТАНТК у рабочих сделка, поэтому люди сами уходят. Сокращать единицы никто не будет. В сборочном цехе, что элементы фюзеляжа бе-200 собирает, осталось работать человек 10, вместо сотни с лишним.
В нашем цехе людей размазывают на работы по нескольким оставшимся А-50, что на модернизации совместной с Вегой стоят.

Наших активно отправляли в Ульяновск в 2019 году вроде, сразу после демонтажа комплекса в "самолёте судного дня". Так как людей нечем загружать.

Пишешь заявление на отпуск за свой счёт и едешь на "Авиастар". Месяцев на 5-6. А так, предприятию даже легче. Минус головная боль, где брать деньги на оплату простоя, либо 2/3. Разве что само предприятие, включая начальников цехов, не хотело этим заниматься. Рабочие сами по сарафанному радио передавали информацию о возможности поехать подзаработать. Ведь на ТАНТК можно было рассчитывать на 20-30к на руки.

Пару недель назад пришло письмо из Ульяновска. Приглашали к ним на работу. Такие письма не только уволившимся, но и работающим шлют.

Завлекают высокой зарплатой и разными компенсациями. По факту - примерно так и будет. Разве что такую ЗП платят тем, кто с 6-м разрядом и работать надо часов 12 минимум. Сб и Вс тоже крайне желательно.

КБ проще, они работают на весь ОАК. Чертежи чертят не видя самолёты. У нас и над элементами крыла "Белого лебедя" работы шли. И по Ил-96 и по остальным.

Ну и дирекция лучше всех себя чувствует. Ни за что не отвечают, потому что многие темы, например Бе-103, давно заглохли. А отделы и руководитель с окладом 100+ имеется.

Единицы из воздуха создают. Директор дирекции по дирекциям скоро станет реальностью. Оклады там 300+. Ни для кого не секрет.

Без комментариев.

Не согласны с вышенаписанным или хотите дополнить информацию? Пишите нашему боту: @AviaCommentsBot

Фотофакт: Музей Дальней авиации в Энгельсе отметил день рождения

Музей 22-й Гвардейской тяжёлой бомбардировочной Донбасской Краснознамённой авиационной дивизии, расположенный на территории Энгельсского соединения дальней авиации в Саратовской области, отметил своё 21-летие. Музей был открыт 9 сентября 2000 года. В экспозиции музея находятся самолёты Ил-62, 3МС-2, Ан-2, Ан-12, Ан-24, Ту-95, Ту-22, Ту-134, L-39, крылатые ракеты, авиабомбы, исторически ценные предметы, включая атрибутику дальней авиации, памятные фотографии, обломки редких самолётов. Для музея было выделено помещение, где представлены модели самолётов, стенды, иллюстрирующие историю дальней авиации и авиабазы, созданной в 1936 году, приборные панели самолётов, авиационное вооружение.

Ежегодно музей посещают более 5 тыс. гостей. Наиболее частые посетители музея – школьники и студенты. Экскурсии проводит директор музея – майор запаса Сергей Воронов.

📷Музей 22-й Гвардейской тяжёлой бомбардировочной Донбасской Краснознамённой авиационной дивизии