This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Стыковка фюзеляжа за 30 минут
Boeing хвастается, что цифровые подходы делаютмир самолёты Boeing лучше.
Передняя часть фюзеляжа первого серийного T-7A Red Hawk была идеально соединена с его хвостовой частью менее чем за 30 минут. Используя проектирование на основе моделей и 3D-дизайн, это цифровое соединение было выполнено с улучшенным качеством и было потрачено на 95% меньше времени, чем традиционные соединения с улучшенным качеством.
Подробнее о Т-7А, если вы с ним ещё не знакомы: https://www.boeing.com/defense/t-7a/
Комментарий @AviaComments: конкурентов надо "знать в лицо" и надо изучать и использовать их лучшие практики.
Boeing хвастается, что цифровые подходы делают
Передняя часть фюзеляжа первого серийного T-7A Red Hawk была идеально соединена с его хвостовой частью менее чем за 30 минут. Используя проектирование на основе моделей и 3D-дизайн, это цифровое соединение было выполнено с улучшенным качеством и было потрачено на 95% меньше времени, чем традиционные соединения с улучшенным качеством.
Подробнее о Т-7А, если вы с ним ещё не знакомы: https://www.boeing.com/defense/t-7a/
Комментарий @AviaComments: конкурентов надо "знать в лицо" и надо изучать и использовать их лучшие практики.
AviaComments
"Ночь музеев" в ЦАГИ! ⠀ В эту субботу, 15 мая, Демонстрационный центр ЦАГИ примет участие в ежегодной всероссийской акции "Ночь музеев". ⠀ ⏰ с 18.00 до 21.00 - интерактивы для детей и взрослых: знакомимся с настоящими продувочными моделями, запускаем на дальность…
Фотографии из демоцентра ЦАГИ
Наш читатель прислал нам фотографии из демоцентра ЦАГИ.
Мы сегодня написали про "ночь в музее", которая будет проходить в Жуковском, и на фотографиях можно увидеть часть экспозиции: фотографии, продувочные, выставочные и подарочные модели самых разных летательных аппаратов, макеты аэродинамических труб и мебель из кабинета Н.Е. Жуковского.
#НамПишут, что двери этого демоцентра (музей + мини-лекторий) открыты каждый будний день в рабочее время, кроме обеденного перерыва.
Спасибо читателю! Напоминаем, что с информацией, по всем вопросам и с предложениями вы можете писать нашему боту: @AviaCommentsBot
#АвиаМузеи
Наш читатель прислал нам фотографии из демоцентра ЦАГИ.
Мы сегодня написали про "ночь в музее", которая будет проходить в Жуковском, и на фотографиях можно увидеть часть экспозиции: фотографии, продувочные, выставочные и подарочные модели самых разных летательных аппаратов, макеты аэродинамических труб и мебель из кабинета Н.Е. Жуковского.
#НамПишут, что двери этого демоцентра (музей + мини-лекторий) открыты каждый будний день в рабочее время, кроме обеденного перерыва.
Спасибо читателю! Напоминаем, что с информацией, по всем вопросам и с предложениями вы можете писать нашему боту: @AviaCommentsBot
#АвиаМузеи
Ту-95МС и снайперы
Вадим Савицкий выложил в #Инстаграм необычное фото Ту-95МС с парада на Красной площади.
Редко когда в кадре Ту-95 выступает задним фоном, который можно не заметить, глядя на передний план. 😎
Привет всем милитари-каналам! 😉
P.S. И только самые внимательные читатели заметят кусочек от Ил-78 на правой границе снимка (да, это конус на конце шланга от агрегата заправки).
Вадим Савицкий выложил в #Инстаграм необычное фото Ту-95МС с парада на Красной площади.
Редко когда в кадре Ту-95 выступает задним фоном, который можно не заметить, глядя на передний план. 😎
Привет всем милитари-каналам! 😉
P.S. И только самые внимательные читатели заметят кусочек от Ил-78 на правой границе снимка (да, это конус на конце шланга от агрегата заправки).
Instagram
Forwarded from Ростех
🛩 17 мая 1994 года состоялся первый полет Ил-103. Это легкий многоцелевой одномоторный самолет авиации общего назначения.
В 1988 году в Советском Союзе объявили конкурс на разработку самолета первоначального обучения. Среди предложенных моделей были и цельнодеревянные, и цельнометаллические варианты, самолеты с двигателями от машин и мотоциклов. На Ил-103 изначально должен был стоять модернизированный мотор от автомобиля ВАЗ. Однако после глубокого изучения мирового рынка легкомоторных самолетов было решено установить на Ил авиационный двигатель.
Летчики, которым доводилось летать на Ил-103, оставляли о самолете положительные отзывы. Хвалили его характеристики и управляемость. Еще на этапе испытаний, когда машина только тестировалось, пилотам удавалось посадить ее с выключенным двигателем и без использования отдельных элементов управления.
Уже 30 января 1995 года первая серийная машина поднялась в небо. Производство Ил-103 велось с 1997 по 2007 год. За этот промежуток было произведено 66 самолетов.
ФОТО: Александр Джус (Ил-103 на фоне Ил-96).
@rostecru
В 1988 году в Советском Союзе объявили конкурс на разработку самолета первоначального обучения. Среди предложенных моделей были и цельнодеревянные, и цельнометаллические варианты, самолеты с двигателями от машин и мотоциклов. На Ил-103 изначально должен был стоять модернизированный мотор от автомобиля ВАЗ. Однако после глубокого изучения мирового рынка легкомоторных самолетов было решено установить на Ил авиационный двигатель.
Летчики, которым доводилось летать на Ил-103, оставляли о самолете положительные отзывы. Хвалили его характеристики и управляемость. Еще на этапе испытаний, когда машина только тестировалось, пилотам удавалось посадить ее с выключенным двигателем и без использования отдельных элементов управления.
Уже 30 января 1995 года первая серийная машина поднялась в небо. Производство Ил-103 велось с 1997 по 2007 год. За этот промежуток было произведено 66 самолетов.
ФОТО: Александр Джус (Ил-103 на фоне Ил-96).
@rostecru
Трёхконтурный двигатель с адаптивным циклом
Журнал Flightglobal рассказал о завершении компанией GE Aviation первого этапа испытаний демонстратора трёхконтурного двигателя для боевого самолёта (смотрят для F-35).
Воздух течёт через горячий контур (газогенератор, где между компрессором и турбиной сгорает топливо в камере сгорания), через второй контур (это уже ставшая привычной схема), и может течь через третий контур, который работает на крейсерских режимах как дополнительный второй контур (сильно повышая КПД за счёт большой степени двухконтурности, где фактически на этих режимах два вторых контура).
На режимах, где большая степень двухконтурности мешает двигателю (например, на сверхзвуке), третий контур закрывается для протекания воздуха. и степень двухконтурности уменьшается.
Обещанный выигрыш - чуть ли не на треть увеличение дальности полёта самолёта с таким двигателем, 25%-ное снижение расхода топлива, 10%-ное увеличение тяги и 60%-ное увеличение поглощения тепла (? - видимо, от самолётных систем, потому что этот параметр в статье связывают с возможностью использования лазерного оружия)
https://www.flightglobal.com/fixed-wing/ge-aviation-finishes-testing-on-first-xa100-adaptive-cycle-engine/143731.article
В нашей стране пока не сообщалось об испытаниях демонстраторов таких двигателей, но исследования (по крайней мере, теоретические) ведутся.
Вот пример статьи от учёных из ЦИАМ, оценивающих применение трёхконтурного двигателя на самолёте, летающем с числом М=2,8 : https://trudymai.ru/upload/iblock/e15/Ezrokhi_Drygin_Kizeev_Selivanov_Fokin_rus.pdf
Журнал Flightglobal рассказал о завершении компанией GE Aviation первого этапа испытаний демонстратора трёхконтурного двигателя для боевого самолёта (смотрят для F-35).
Воздух течёт через горячий контур (газогенератор, где между компрессором и турбиной сгорает топливо в камере сгорания), через второй контур (это уже ставшая привычной схема), и может течь через третий контур, который работает на крейсерских режимах как дополнительный второй контур (сильно повышая КПД за счёт большой степени двухконтурности, где фактически на этих режимах два вторых контура).
На режимах, где большая степень двухконтурности мешает двигателю (например, на сверхзвуке), третий контур закрывается для протекания воздуха. и степень двухконтурности уменьшается.
Обещанный выигрыш - чуть ли не на треть увеличение дальности полёта самолёта с таким двигателем, 25%-ное снижение расхода топлива, 10%-ное увеличение тяги и 60%-ное увеличение поглощения тепла (? - видимо, от самолётных систем, потому что этот параметр в статье связывают с возможностью использования лазерного оружия)
https://www.flightglobal.com/fixed-wing/ge-aviation-finishes-testing-on-first-xa100-adaptive-cycle-engine/143731.article
В нашей стране пока не сообщалось об испытаниях демонстраторов таких двигателей, но исследования (по крайней мере, теоретические) ведутся.
Вот пример статьи от учёных из ЦИАМ, оценивающих применение трёхконтурного двигателя на самолёте, летающем с числом М=2,8 : https://trudymai.ru/upload/iblock/e15/Ezrokhi_Drygin_Kizeev_Selivanov_Fokin_rus.pdf
Flight Global
GE Aviation finishes testing on first XA100 adaptive cycle engine
The US Air Force is interested in re-engining the Lockheed Martin F-35A stealth fighter with an adaptive engine to increase the aircraft's 1,200nm (2,222km) range, which is viewed as too short for attacking targets within China.
«Спасибо!» от «Витязей»
Лётчики из пилотажной группы «Русские Витязи» благодарят всех зрителей субботнего авиашоу в Кубинке в своём #Инстаграм.
Чувствовать поддержку зрителей, видеть и приветствовать друг друга вблизи при рулении самолётов после посадки - это ценно и для летчиков и для зрителей!
Ещё просят прощения за проблемы с передвижением вне аэродрома - действительно, многие запомнили пробки до и после авиапраздника, всё-таки инфраструктура местная не выдерживает таких наплывов людей, и переносить сюда МАКС нельзя по определению!
И напомнили, что следующее массовое мероприятие на аэродроме Кубинка - это авиационный кластер форума Армия-2021 в конце августа.
Лётчики из пилотажной группы «Русские Витязи» благодарят всех зрителей субботнего авиашоу в Кубинке в своём #Инстаграм.
Чувствовать поддержку зрителей, видеть и приветствовать друг друга вблизи при рулении самолётов после посадки - это ценно и для летчиков и для зрителей!
Ещё просят прощения за проблемы с передвижением вне аэродрома - действительно, многие запомнили пробки до и после авиапраздника, всё-таки инфраструктура местная не выдерживает таких наплывов людей, и переносить сюда МАКС нельзя по определению!
И напомнили, что следующее массовое мероприятие на аэродроме Кубинка - это авиационный кластер форума Армия-2021 в конце августа.
Instagram
Юбилей лётчика-испытателя Евгения Фролова
17 мая 70-летний юбилей отметил Герой Российской Федерации, Заслуженный лётчик-испытатель РФ, лауреат Государственной премии РФ Евгений Иванович Фролов.
В 1983 году принят в ОКБ Сухого лётчиком-испытателем после обучения в Школе лётчиков-испытателей МАП. К тому времени был мастером спорта СССР международного класса по самолётному спорту и членом сборной СССР, неоднократным призером и победителем чемпионатов СССР, Европы и Мира по высшему пилотажу.
Принимал участие в испытаниях самолётов Су-17, Су-24, Су-25, Су-26, Су-27, Су-28, Су-29, Су-30, Су-31, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37, Су-38, С-80ГП и их модификаций.
Ему принадлежат четыре мировых рекорда, установленных на рекордном самолёте П-42 (Су-27): два рекорда максимальной высоты полёта и два рекорда времени набора высоты.
Особо проявил себя при испытаниях самолётов Су-26, Су-29, Су-31, признанных лучшими акробатическими самолётами мира; штурмовика Су-25Т, обладающего сверхточным вооружением системы «Шквал», применяемой с предельно малых высот по маневрирующим наземным целям; самолетов завоевания превосходства в воздухе Су-27, Су-35.
В апреле 1996 года поднял в воздух и провел полную программу испытаний самолёта Су-37, первого отечественного сверхманевренного истребителя, на котором установлены двигатели с изменяемым вектором тяги и принципиально новая система управления самолетом.
Осуществил первый подъем и провел испытания нового сельскохозяйственного самолёта Су-38.
С появлением в ОКБ Сухого тематики беспилотных летательных аппаратов Евгений Иванович в полной мере применил опыт виртуального пилотирования на лётных испытаниях малоразмерной динамической подобной модели, первый полёт которой состоялся в 2014 году. Полученные результаты легли в основу разработки системы дистанционного управления полноразмерного прототипа БПЛА С-70Б1, совершившего первый полёт 3 августа 2019 года, в отработках которого Евгений Иванович участвует и по сей день, продолжая учить самолёты летать.
Поздравляем Евгения Ивановича с юбилеем и желаем здоровья, бодрости духа и благополучия!
17 мая 70-летний юбилей отметил Герой Российской Федерации, Заслуженный лётчик-испытатель РФ, лауреат Государственной премии РФ Евгений Иванович Фролов.
В 1983 году принят в ОКБ Сухого лётчиком-испытателем после обучения в Школе лётчиков-испытателей МАП. К тому времени был мастером спорта СССР международного класса по самолётному спорту и членом сборной СССР, неоднократным призером и победителем чемпионатов СССР, Европы и Мира по высшему пилотажу.
Принимал участие в испытаниях самолётов Су-17, Су-24, Су-25, Су-26, Су-27, Су-28, Су-29, Су-30, Су-31, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37, Су-38, С-80ГП и их модификаций.
Ему принадлежат четыре мировых рекорда, установленных на рекордном самолёте П-42 (Су-27): два рекорда максимальной высоты полёта и два рекорда времени набора высоты.
Особо проявил себя при испытаниях самолётов Су-26, Су-29, Су-31, признанных лучшими акробатическими самолётами мира; штурмовика Су-25Т, обладающего сверхточным вооружением системы «Шквал», применяемой с предельно малых высот по маневрирующим наземным целям; самолетов завоевания превосходства в воздухе Су-27, Су-35.
В апреле 1996 года поднял в воздух и провел полную программу испытаний самолёта Су-37, первого отечественного сверхманевренного истребителя, на котором установлены двигатели с изменяемым вектором тяги и принципиально новая система управления самолетом.
Осуществил первый подъем и провел испытания нового сельскохозяйственного самолёта Су-38.
С появлением в ОКБ Сухого тематики беспилотных летательных аппаратов Евгений Иванович в полной мере применил опыт виртуального пилотирования на лётных испытаниях малоразмерной динамической подобной модели, первый полёт которой состоялся в 2014 году. Полученные результаты легли в основу разработки системы дистанционного управления полноразмерного прототипа БПЛА С-70Б1, совершившего первый полёт 3 августа 2019 года, в отработках которого Евгений Иванович участвует и по сей день, продолжая учить самолёты летать.
Поздравляем Евгения Ивановича с юбилеем и желаем здоровья, бодрости духа и благополучия!
Как выполнить моделирование вращающихся систем, чтобы оценить влияние проектных решений на вибрационные характеристики? Ротор можно представлять твердотельной моделью, предполагая, что он полностью или почти осесимметричен. Такая модель пригодна для ряда расчётов. Но иногда её точность недостаточна. Смотрите запись вебинара «Сименс» о подходах и инструментах численного 3D-моделирования, которые позволят исследовать и оптимизировать вибрации в реактивных двигателях: https://www.plm.automation.siemens.com/global/ru/webinar/rotor-dynamics-analysis-aircraft-engine/94222?stc=rudi100551
Из видео вы узнаете:
1. Как проводить расчёты динамики вращающихся тел в синхронном и асинхронном режимах с целью прогнозирования частот прецессии, критических частот вращения и выявления неустойчивостей в механической системе.
2. Как анализировать устойчивости ротора, исследование вибраций и дисбалансов на всех этапах цикла проектирования с применением гибких средств численного моделирования динамики вращающихся тел.
3. Как проводить анализ чувствительности и влияния вносимых в конструкцию изменений на вибрации реактивного двигателя до изготовления дорогостоящих опытных образцов.
#Реклама
Из видео вы узнаете:
1. Как проводить расчёты динамики вращающихся тел в синхронном и асинхронном режимах с целью прогнозирования частот прецессии, критических частот вращения и выявления неустойчивостей в механической системе.
2. Как анализировать устойчивости ротора, исследование вибраций и дисбалансов на всех этапах цикла проектирования с применением гибких средств численного моделирования динамики вращающихся тел.
3. Как проводить анализ чувствительности и влияния вносимых в конструкцию изменений на вибрации реактивного двигателя до изготовления дорогостоящих опытных образцов.
#Реклама
Forwarded from bmpd
Cообщают, что 16 мая в Ульяновске на летно-испытательную станцию АО «Авиастар-СП» выкачен первый завершенный там постройкой в этом году самолет Ил-76МД-90А (заводской номер 0206, предположительный регистрационный номер RF-78661). Это 12-й построенный Ил-76МД-90А (включая прототип). Выкатка первого самолета в году фактически к концу первого полугодия свидетельствует, что серийное производство Ил-76МД-90А в Ульяновске продолжает буксовать без видимых изменений в темпах постройки. Фото (с) Сергей К. / russianplanes.net
Китайский стелс-бомбардировщик
В интернете появились картинки возможного внешнего вида будущего китайского бомбардировщика H-20:
https://t.iss.one/wingsofwar/10232
Самолёт может показаться похожим на американский B-2, но имеет отличия.
Другая форма в плане (на виде сверху), три характерных угла стреловидности кромок (вместо обычных двух), длинные сопла и наличие килей.
Одна из возможных "фишек" этого летающего крыла, судя по картинкам, это как раз раскладные кили - они могут быть и V-образным хвостовым оперением, и продолжением крыла, если их "разложить" в горизонтальную плоскость.
Улучшение малозаметности, уменьшение сопротивления, повышение высотности - версии могут быть разные.
Китай, как бы нам не было обидно, становится одним из наших конкурентов на мировом авиарынке. Годы упадка нашего авиапрома пришлись на годы огромных вложений Китая в свою авиационную науку и промышленность. И это количество денег и специалистов переходит в качество. Да, они ещё "в процессе", но через 10-15 лет это будет конкурент всем нынешним мировым лидерам.
В интернете появились картинки возможного внешнего вида будущего китайского бомбардировщика H-20:
https://t.iss.one/wingsofwar/10232
Самолёт может показаться похожим на американский B-2, но имеет отличия.
Другая форма в плане (на виде сверху), три характерных угла стреловидности кромок (вместо обычных двух), длинные сопла и наличие килей.
Одна из возможных "фишек" этого летающего крыла, судя по картинкам, это как раз раскладные кили - они могут быть и V-образным хвостовым оперением, и продолжением крыла, если их "разложить" в горизонтальную плоскость.
Улучшение малозаметности, уменьшение сопротивления, повышение высотности - версии могут быть разные.
Китай, как бы нам не было обидно, становится одним из наших конкурентов на мировом авиарынке. Годы упадка нашего авиапрома пришлись на годы огромных вложений Китая в свою авиационную науку и промышленность. И это количество денег и специалистов переходит в качество. Да, они ещё "в процессе", но через 10-15 лет это будет конкурент всем нынешним мировым лидерам.
Telegram
Крылья войны
🇨🇳Несколько фантазий (?) на тему будущего китайского бомбардировщика H-20, из журнала "Современное оружие" (06/2021)
Новый руководитель ТАНТК им. Бериева
Давно директоров на предприятиях ОАК не меняли. 😏
Управляющим директором ТАНТК им. Г.М. Бериева назначен Павел Павлов (https://beriev.com/rus/pr_rel/2021_05_18_Pavlov.jpg). Управляющим директором Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева (входит в ПАО "ОАК" Госкорпорации Ростех) назначен Павел Павлов. Нового руководителя сотрудникам предприятия представил первый заместитель генерального директора ПАО "ОАК", управляющий директор ПАО "Ил" Сергей Ярковой. ТАНТК им. Г.М. Бериева входит в дивизион транспортной авиации ОАК, головным предприятием которого является ПАО "Ил".
Новый руководитель должен обеспечить реализацию текущих и перспективных программ предприятия по производству авиационной техники, выполнение обязательств перед заказчиками. Кроме того, перед ним поставлены задачи по развитию производственной базы предприятия, сохранения уникальных конструкторских и производственных компетенций производителя самолетов-амфибий и специальных авиационных комплексов, развития кадрового потенциала.
Павел Павлов - профессиональный экономист и управленец. Имеет опыт работы на производстве, в научной сфере. Его профессиональная деятельность длительное время была связана с ТАНТК. На предприятии он прошел путь от начальника договорного бюро планово-экономического отдела до заместителя директора производства. До назначения на должность управляющего директора возглавлял Институт управления в экономических, экологических и социальных системах в крупнейшем вузе юга России ФГАОУ ВО "Южный федеральный университет".
Прежний управляющий директор Михаил Тихонов продолжит работать в контуре группы ОАК.
ТАНТК им. Г.М. Бериева является производителем самолетов-амфибий Бе-200ЧС и специальных авиационных комплексов.
Напомним, что предыдущий управляющий директор ТАНТК был назначен меньше года назад, в июле 2020 года и пришёл с должности замгубернатора. Тогда в пресс-релизе тоже была фраза про "имеет серьёзный управленческий опыт", если что.
#ПрессРелиз #ОАК #Назначения
Давно директоров на предприятиях ОАК не меняли. 😏
Управляющим директором ТАНТК им. Г.М. Бериева назначен Павел Павлов (https://beriev.com/rus/pr_rel/2021_05_18_Pavlov.jpg). Управляющим директором Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева (входит в ПАО "ОАК" Госкорпорации Ростех) назначен Павел Павлов. Нового руководителя сотрудникам предприятия представил первый заместитель генерального директора ПАО "ОАК", управляющий директор ПАО "Ил" Сергей Ярковой. ТАНТК им. Г.М. Бериева входит в дивизион транспортной авиации ОАК, головным предприятием которого является ПАО "Ил".
Новый руководитель должен обеспечить реализацию текущих и перспективных программ предприятия по производству авиационной техники, выполнение обязательств перед заказчиками. Кроме того, перед ним поставлены задачи по развитию производственной базы предприятия, сохранения уникальных конструкторских и производственных компетенций производителя самолетов-амфибий и специальных авиационных комплексов, развития кадрового потенциала.
Павел Павлов - профессиональный экономист и управленец. Имеет опыт работы на производстве, в научной сфере. Его профессиональная деятельность длительное время была связана с ТАНТК. На предприятии он прошел путь от начальника договорного бюро планово-экономического отдела до заместителя директора производства. До назначения на должность управляющего директора возглавлял Институт управления в экономических, экологических и социальных системах в крупнейшем вузе юга России ФГАОУ ВО "Южный федеральный университет".
Прежний управляющий директор Михаил Тихонов продолжит работать в контуре группы ОАК.
ТАНТК им. Г.М. Бериева является производителем самолетов-амфибий Бе-200ЧС и специальных авиационных комплексов.
Напомним, что предыдущий управляющий директор ТАНТК был назначен меньше года назад, в июле 2020 года и пришёл с должности замгубернатора. Тогда в пресс-релизе тоже была фраза про "имеет серьёзный управленческий опыт", если что.
#ПрессРелиз #ОАК #Назначения
В движении...
Так назвал свою фотографию Армен Гаспарян, у которого сегодня, кстати, день рождения и с которым канал @AviaComments его поздравляет!
На фотографии Ан-30 - самолёт воздушного наблюдения и аэрофотосъёмки.
Разработан в ОКБ им. О. К. Антонова совместно с ОКБ им. Бериева (в Таганроге, кстати, собирали и облётывали первую опытную машину). Ан-30 является глубокой модификацией пассажирского самолёта Ан-24 и предназначен для аэрофотосъёмочных работ и воздушной разведки.
Так назвал свою фотографию Армен Гаспарян, у которого сегодня, кстати, день рождения и с которым канал @AviaComments его поздравляет!
На фотографии Ан-30 - самолёт воздушного наблюдения и аэрофотосъёмки.
Разработан в ОКБ им. О. К. Антонова совместно с ОКБ им. Бериева (в Таганроге, кстати, собирали и облётывали первую опытную машину). Ан-30 является глубокой модификацией пассажирского самолёта Ан-24 и предназначен для аэрофотосъёмочных работ и воздушной разведки.
Instagram