Первый "поточный" Ил-76МД-90А

Первый тяжелый транспортный самолёт Ил-76МД-90А, собранный на новой поточной линии сборки на ульяновском «Авиастар-СП» передан на лётно-испытательную станцию авиазавода для проведения наземных и лётных испытаний.

«Для предприятия – это знаковое событие, подтверждающее способность коллектива ульяновских авиастроителей эффективно решать самые ответственные задачи. Внедрение нового технологического процесса в дальнейшем будет способствовать наращиванию объёмов серийного выпуска более 10 самолётов в год», - заявил управляющий директор АО «Авиастар-СП» Сергей Шереметов.

Новая поточная линия сборки позволит на 38% снизить трудоёмкость сборки самолетов. Линия состоит из десяти рабочих станций для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла, хвостового оперения и станций для монтажа силовых установок и систем самолёта. Она оснащена системой лазерного позиционирования агрегатов, которая обеспечивает высокую точность стыковки всех элементов самолёта.

#ПрессРелиз #ОАК

​​День пионерии и день рожденья супер пионера

Именно с таким комментарием нашему боту прислали эту картинку.

Сегодня, 19 мая 2021 года исполнилось 99 пионерской организации и 13 лет со дня первого полёта Суперджета.

За эти 13 лет выпущено больше 200 машин, самолёт летает между городами России, несколько машин эксплуатируются в других странах.

К сожалению, за эти годы произошло две катастрофы, в которых, на наш взгляд, основная причина кроется в человеческом факторе (и тут не обязательно речь о прямой и единственной вине пилотов).

Самолёт действительно стал "пионером" в гражданском авиастроении России XXI века - широкая мировая кооперация, "гейтовая" система в проектировании, само проектирование в электронном виде у разработчика и смежников, которых привлекали на условиях "риск-разделённого партнёрства".

Да, не всё получилось: "мировая кооперация" страдает из-за санкций, гейтовая система плохо уживается с программами госфинансирования, глупая, на наш взгляд, экономия при создании системы послепродажного обслуживания (которую только сейчас делают по-нормальному), желание заработать на эксплуатантах здесь и сейчас любой ценой с одной стороны, и продажа авиакомпаниям, которые уже в предбанкротном состоянии. И даже принуждение "Аэрофлота" к покупке, на что он ответил условиями контракта, который продавцы на радостях, похоже, даже не особо читали.

Но эти "шишки" помогают нашему авиапрому перейти на следующий, постсоветский этап своего развития, а опыт Суперджета используется в реализации МС-21.

А кто говорил, что быть пионером в чём-то - это легко?

UPD: нам подсказали, что автор рисунка - Людмила Пельгасова.

​​Фестиваль «Небо: теория и практика»

22 и 23 мая на аэродроме «Черное» пройдет авиационный фестиваль «НЕБО: теория и практика». В программе праздника много интересного.

Лётная программа, соревнования и авиационные шоу
Пилотаж Капаниной, авиационные гонки, демополёт планера с реактивным двигателем по трассе с пилонами, Чемпионат Московской области по вертолетному спорту, выступление пилотажной группы “Первый полет”.

На специальной трассе гонки на современных скоростных дронах, показательные выступления и мастер-классы, дроны специального промышленного назначения.

Форум для профессионалов
Впервые на фестивале откроет работу профессиональный форум АОН ЭКСПО, где соберутся российские производители авиационной техники для частного и коммерческого применения.

Выставка авиационной техники
Историческая выставка уникальных авиационных двигателей (более сорока экспонатов, начиная с 1920-х годов), более 50-ти самолетов и вертолетов, современных автожиров (гиропланов), планеров и парапланов, экспозиция от Центрального музея ВВВС из Монино.

Интерактивы
Прыгнуть с парашютом в очках виртуальной реальности, попробовать себя в качестве пилота на настоящих авиатренажерах в реальных кабинах самолетов, узнать предел своей прочности и адаптироваться к влиянию перегрузок на вестибулярных тренажерах.

Лекторий
Расскажут о космонавтике (будет и выставка «Космос»), о работе аэропорта «Домодедово».

“Как стать пилотом?” или с чего начать свой путь в авиацию: на площадке фестиваля соберутся лучшие ВУЗы и образовательные проекты, представители которых расскажут о своих программах, связанных с “небом”, проведут мастер-классы и различные выступления.

Много будет и про дроны, в том числе и то, что можно будет попробовать самому из многообразных вещей, связанных с дронами.

А ещё будет раздел про безопасность и борьбу с огнём, продажа сувениров и воздушные шары.

#РекомендуемПосетить

Когда: 22-23 мая 2021 года, 11:00 - 21:00
Где: аэродром «Черное», 12 км от МКАД (40 минут на электричке от Курского вокзала до ж/д станции «Чёрное») , г.о. Балашиха.
Подробнее: myskymsk.ru

Два летчика катапультировались из стоящего на земле Су-30СМ

ТАСС, 22 мая. Два летчика катапультировались из стоящего на земле истребителя Су-30СМ на военном аэродроме Саки в Крыму, оба члена экипажа живы. Об этом сообщил в субботу ТАСС источник в силовых структурах.

"В пятницу в 18:50 на аэродроме Саки в Крыму при подготовке к вылету с земли произошло катапультирование летчиков из Су-30СМ. Оба летчика живы. Техник самолета получил ожоги", - сказал он.

Позднее в пресс-службе Южного военного округа (ЮВО) уточнили, что никто не пострадал. "21 мая в ходе подготовки к плановому полету самолета Су-30СМ на аэродроме Саки произошло нештатное срабатывание системы катапультирования. В результате катапультирования никто не пострадал. Оба летчика живы", - заявили в пресс-службе.

Для проведения технического обследования самолета и установления причин произошедшего на аэродроме работает специальная комиссия.

Комментарий от @AviaComments:

Уже второй в этом году инцидент в наших ВКС, связанный со срабатыванием катапультных кресел на земле.

В прошлый раз погибло трое лётчиков Ту-22М3, в этот раз, к счастью, обошлось без жертв - кресло К-36 обеспечило спасение с земли при нулевой скорости.

Первоначальная информация о получившем ожоги техники подсказывает, что он мог быть на стремянке сбоку от кабины, а само срабатывание системы катапультрования произошло при её расчековке, но к моменту пресс-релиза техник уже не пострадал.

Самолёты Су-30СМ у наших ВКС ещё свежие, отработанные в крупносерийном производстве, поэтому велика вероятность "человеческого фактора", но будем ждать результатов работы комиссии.

В полку сверхзвуковых пассажирских убыло...

Как пишут коллеги (https://t.iss.one/AviaCT/10896), в США о своём банкротстве объявил один из участников гонки в создании сверхзвуковых пассажирских самолётов - компания Aerion Supersonic, которая планировала постройку и запуск первого в мире сверхзвукового самолёта бизнес-класса Aerion S2.

Изменения авиарныка из-за пандемии, несмотря на поддержку Boeing (у которого свои проблемы заставляют экономить) - и претендентов на лавры "создатель первого сверхзвукового бизнес-джета" становится меньше...

Жаль, Aerion был одним из реальных проектов, который мог и взлететь.

Юбилей создателя самых больших самолетов в мире

Сегодня, 23 мая, исполнилось 90 лет со дня рождения Петра Васильевича Балабуева.

Начав трудовой путь после окончания ХАИ в 1954 году в КБ под руководством Олега Антонова с конструкторской работы, занялся производством и уже в 30 лет стал зам. главного конструктора, представляющим КБ на Ташкентском авиазаводе, где осваивали производство Ан-22 "Антей".

В 40 лет - главный конструктор [самолёта Ан-124], первый заместитель генерального конструктора.

С 1984 года, после смерти О.К. Антонова, назначен генеральным конструктором и был им до 2005 года.

Личность, конечно, легендарная! Ан-124 и Ан-225 - самолёты, до сих пор потрясающие своими возможностями, хоть и созданы 40-50 лет назад.

Рассказ о том, как работал Пётр Балабуев, можно прочитать на сайте ТАСС: https://tass.ru/armiya-i-opk/11409017

✈️ Премьер-министр России Михаил Мишустин рассказал молодежи о самолете МС-21:

"Ничего подобного у наших конкурентов, возможно, не будет несколько лет".

Вспомнил Мишустин и о корпорации "Иркут" и главном конструкторе МС-21 - Константине Поповиче. Жаль, что не вспомнили о человеке, который сделал для МС-21 еще больше - создателе корпорации "Иркут" и ее генеральном конструкторе Олеге Демченко.

В 2021 году Совет директоров "Иркута" снял с него все полномочия, но в коллективе знают, что если бы не Демченко, никакого МС-21 не было бы.

Превысив ограничения...

Сегодня из #Инстаграм взяли фотографию, сделанную в 2011 году.

«Номер 5» из пилотажной группы «Blue Angels» на своём F-18 перетянул на взлёте ручку, превысил допустимый угол и задел хвостом взлётную полосу.

P.S. Когда в понедельник слишком резко встал по будильнику 😉

"Аналитический" отчёт на канале НЕЗЫГАРЬ

Ужас... Бред... Маразм...

Наши читатели через бота просят прокомментировать сообщение канала @russica2, которое перепостили многие авиационные и околоавиционные каналы: https://t.iss.one/russica2/38220

Канал @AviaComments заявляет, что все пункты там либо неточны, либо не имеют никакого отношения к реальной ситуации в отрасли.

1. Фраза, что 74% из авиапарка нашей страны - "иностранные самолёты, преимущественно с выработанным моторесурсом" - это о чём? Где у нас летают такие самолёты? Какие авиакомпании у нас такие "смелые", чтобы летать на двигателях без ресурса? 🤔

"Наиболее перспективны и готовы к массовому производству" Ил-114-300 и Ил-96-400М (?), которые "опираются на сохранившиеся или восстановленные технологические цепочки в рамках Евразийского сообщества" (??).

Это о чём? Первый Ил-114-300 только собирается (с отставанием от графика, как раз из-за проблем с поставками отечественных комплектующих), а Ил-96 теперь только как самолёт для президентского отряда интересен. 🤷‍♂

2. Суперджет делало не КБ Сухого, а ЗАО "ГСС", что уже говорит об уровне "аналитиков". И сказка про "низкую посадку двигателей" не подтверждается статистикой эксплуатации. 😎

Сравнивать год с пиковым выпуском с неполными пятью месяцами текущего года? 🤦‍♂

И в сумму 30 млрд рублей Ростех оценивал изначально допвложения в МС-21, а 650 млрд - это все долги ОАК. "Аналитики" эти цифры приписывают Суперджету.

3. Такой пункт отсутствует, видимо даже заказчик не одобрил. 😎

4. От 160-местного Як-242 (который Википедия называет развитием 120-местного Як-42, который, в свою очередь, считает развитием 40-местного Як-40 😄) в МС-21 на 180-200 мест не осталось практически ничего.

Крыло отечественное сделали, и даже отвезли на завод для сборки, но ещё не облетали.

ПД-14 ещё имеет ограничения, которые постепенно будут снимать, но почему "эксперты" сравнивают двигатель с самолётами (а не их двигателями)?

5. Пункт про глубокую импортозависимость из-за 90-х годов самый адекватный, но зачем фраза про бывшие "мощные научно-прикладные структуры, имеющие беспрецедентные достижения"?

6. Реформа ОАК с объединениями КБ, ругаемая авторами поста - вынужденная и, к сожалению, запоздалая. Попытка сохранить всё "в исходном виде, как в советское время", привела только к ухудшению состояния многих предприятий, несмотря на трату огромных сумм денег.

Про запчасти для Суперджета: сейчас ситуация начинает исправляться, видимо пришло осознание (спустя 10 лет, в преддверии начала эксплуатации МС-21), что послепродажка - важнейшая вещь! Ну так канал @AviaComments всегда об этом говорил! Знаем, что сейчас процесс начинается, даже склад будут строить в Шереметьево, где и летает большинство Суперджетов и откуда летают в большинство мест их эксплуатации, в отличие от первоначального Жуковского.

7. Наехать на Мантурова через Л-410 - это сильно 😏, видимо, это и было главным смыслом всей этой "аналитики" у Незыгаря.

Напомним, что Л-410 разрабатывался в Чехословакии, в наше время фирма "Let" куплена из России и когда надо - это "европейская фирма", а когда сильнее надо - это "отечественный производитель".

Но владельцы знакомы Мантурову, или, как написали однажды журналисты, "акционеры близки к Ростеху".

И вот против этих ребят заказали "аналитику" для размещения у Незыгаря. Но сэкономили и получили халтуру. 😏

P.S. И ОАК, и Ростех, и МинПромТорг есть за что пинать, но эти "аналитики" (специально писали в кавычках) не смогли толком ни на одну мозоль попасть. 🤷‍♂

Ниже выложены скриншоты этой "аналитики".

Как избежать ошибок при расчете динамики вращающихся тел в реактивном двигателе? Эксперты «Сименс» рассмотрели различные варианты анализа и оптимизации вибраций при проектировании силовой установки и предложили инструменты для решения этих задач.

Посмотрите запись вебинара «Сименс» и узнайте больше о новых возможностях:
✅ Для проведения расчетов динамики вращающихся тел в синхронном и асинхронном режимах с целью прогнозирования частот прецессии, критических частот вращения и выявления неустойчивостей в механической системе.
✅ Для анализа устойчивости ротора, исследования вибраций и дисбалансов на всех этапах цикла проектирования с применением гибких средств численного моделирования динамики вращающихся тел.
✅ Для проведения анализа чувствительности и влияния вносимых в конструкцию изменений на вибрации реактивного двигателя до изготовления дорогостоящих опытных образцов.

👉 Доступ к видео: https://www.plm.automation.siemens.com/global/ru/webinar/rotor-dynamics-analysis-aircraft-engine/94222?stc=rudi100551

Билеты на МАКС-2021

Стартовала продажа билетов на #МАКС2021!

24 мая на сайте Международного авиационно-космического салона, а также в сети федерального билетного оператора Parter.Ru, открылась продажа входных билетов на МАКС-2021.

Доступны билеты различных категорий: на все дни для специалистов, на публичные дни для посетителей, на медиаплатформу. Кроме того, предлагаются талоны на парковку автомобилей.

Канал @AviaComments подскажет, чем отличаются билеты и какие нужны именно вам!

Ответ на самый частый вопрос: дети до 14 лет - бесплатно в сопровождении взрослых.

Выставка работает со вторника 20 июля по воскресенье 25 июля 2021 года.

Первые три дня - дни для специалистов. Это не значит, что вас туда не пустят, просто в эти дни обычно "делают бизнес" - проводят переговоры, объявляют о сделках и так далее. Полётов - минимум (шум мешает работе, да и некогда всем смотреть). Отсечка праздношатающихся - ценой билета в 3500 рублей.

Если вы хотите посмотреть павильоны не в толпе, глазеющей во все стороны, и часто только ради халявной сувенирки - то вам имеет смысл запланировать посетить один или два дня "для специалистов", чтобы обойти стоянку и павильоны, а потом захватить один массовый день ради лётной программы.

Массовые дни - это пятница, суббота и воскресенье. Цена билета демократичной, лётная программа - очень насыщенная. Толпы - самые большие, особенно в субботу - по статистике, это самый массовый день любого МАКСа. Если вы хотите чуть-чуть посмотреть самолёты на стоянке, а потом лечь на траву и смотреть на самолёты в небе - самый правильный вариант выбрать пятницу (если с работы отпускают) или выходные и получить удовольствие от воздушного праздника.

На сайте официального билетного партнёра авиасалона - parter.ru - есть специальный раздел про МАКС-2021 (по этой ссылке: https://fas.st/svgZ5).

Там продаются:

1. Билет на один конкретный, (указанный на билете) массовый день (пятница 23 июля или суббота 24 июля или воскресенье 25 июля).
Цена 800 рублей до 18 июля и 1000 рублей на неделе проведения МАКС-2021 - по ссылке https://fas.st/vznplv

2. Билет на один любой массовый день (23-25 июля, однократный проход в удобный для вас день из трёх заключительных дней)
Стоит 1200 рублей и удобен, если это подарок, например от авиастроительного работодателя - знаем, что так бывает 😉. Ссылка - https://fas.st/o3gbdu

3. Билет на один бизнес-день (действует и в массовый день), называется "билет для специалиста".
Стоит 3500 рублей, действует на однократный проход в любой день работы выставки, даже день открытия (по крайней мере, так указано на сайте, видимо из-за вируса Президент ходить по выставке не будет). У такого билета есть преимущества в виде посещения в любой день (и только один недостаток - цена 😏). Ссылка для покупки - https://fas.st/fRMcbY

4. Билет на медиаплатформу
Обойдётся в 11000 рублей до 18 июля и в 13000 после, но может и закончиться раньше, т.к. платформа не резиновая, а желающих много.
Нужна тем, кто хочет поснимать полёты не против солнца, а с другой от зрителей стороны взлетной полосы. Ссылка - https://fas.st/vODKf

5. Парковки [на территории ЛИИ] продаются на конкретный день и права прохода на выставку не дают, нужно и билет покупать.
Цена одного талона - 3000 рублей (чуть подальше), 4000 рублей (на газоне около середины статической стоянки) и 7000 рублей (для автобуса).
Количество мест ограничено, поэтому талоны на парковку, особенно в массовые дни, в продаже быстро заканчиваются. Ссылка - https://fas.st/g7DRw

Если у вас возникли вопросы - пишите нашему боту @AviaCommentsBot или в комментариях под этим сообщением в канале @AviaComments - постараемся ответить!