великие дела, смысл которых приходится объяснять

F-36 Kingsnake - замена F-16 или работа над ошибками F-35?

Коллеги из канала aviadrive написали про самолёт F-36, который хотят ВВС США на замену F-16: https://t.iss.one/aviadrive/5261 и даже выложили две картинки самолёта. @AviaComments заинтересовали озвученные идеи и мы решили, что это полезный взгляд на разработку нового боевого самолёта для наших читателей.

Пост сделан на основе статьи отсюда: https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a35865601/f-36-kingsnake-air-force-next-fighter-jet-concept/

Сразу скажем, что самолёта такого ещё нет, а картинки - это работа художника по визуализации проработок двух авиаконструкторов на тему, как мог бы выглядеть самолёт на замену легендарного F-16.

А вот рассуждения, каким должно быть новое поколение аналога F-16, а точнее - третьего в семействе американского 5-поколения, @AviaComments показались интересными.

Дело в том, что они основаны на рассуждении начальника штаба ВВС К.К. Брауна (https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a35551260/air-force-may-build-new-fighter-jet-f-16-replacement/) и напоминают "уроки, извлеченные из программы F-35".

1. Не обязательно иметь самый навороченный самолёт, выполняющий все требования 5 поколения. Это может быть и "4+" и "5-". Цена малозаметности чрезмерно высока, и этим можно поступиться.

2. На первое место среди требований выходит цена - и самого нового самолёта, и всего его жизненного цикла.
Сам F-35 постепенно дешевеет за $300 млн за первые машины до $77,9 млн сейчас, но ведь 20 лет назад называли цену $50 млн, что в нынешних ценах можно оценить в $73,2 млн, так пока и не достигнутые.
Стоимость лётного часа в $44000, что даёт больше $15 млн за одного лётчика в первый год (350 лётных часов при освоении типа) и "всего" $9 млн - при обычном налёте в 200 часов в год в дальнейшем. А 1000 часов дают уже 44 млн, т.е. больше полсамолёта! С 2019 года пытаются снизить стоимость часа до "всего" $25 тысяч, но ВВС не верят, что это получится.

3. При таких расценках в закупках и эксплуатации ВВС уже пригрозили Locheed Martin, что могут сократить заказ (из 1763 заказанных). А эти "недокупленные" F-35 надо будет чем-то заменять.

4. Делать надо быстро, Просто замену надо делать срочно, ведь средний возраст у 783 истребителей F-16C в ВВС США составляет уже приличные 28 лет.

5. Сделать новые, ещё более "прокачанные" F-16 (по аналогии с F-15EX) уже невозможно, самолёт за эти годы "выжали" максимально, и самое главное, чего не впихнуть в старый корпус - это дальность, которую теперь хотят американские военные.

6. Новые цифровые технологии проектирования, использование уже имеющихся комплектующих (двигатель F119 от F-22, усовершенствованный локатор от F-16V и так далее) - всё для сокращения сроков и стоимости разработки.

7. Самолёт должен быть универсальным - и для задач "воздух-воздух", и задач "воздух-земля", при это не обязательно всё вооружение нести внутри, но что-то, из-за снижения требований по малозаметности) - и снаружи,

“F-35 - это Ferrari, F-22 - Bugatti Chiron, а ВВС США нужен Nissan 300ZX [популярный в конце XX века спорткар средней ценовой категории]", - сказал Джо Коулз журналу Pop Mech.

Вывод: не всегда надо стремиться быть "быстрее-выше-дальше-сильнее", если это дорого. К крутым, но дорогим игрушкам не помешает массовый товар, послабее, но достаточный для большинства задач.

И большинства покупателей? В статьях про экспорт не слова, речь про ВВС США. Но нам кажется, что такой товар был бы очень востребован на рынке. И мог бы "вынести" с рынка большинство европейских, да и азиатских проектов лёгких боевых самолётов. Если уложится в озвученные сроки - поступить на вооружение к 2030 году.

МиГ-29КУБ

Сегодня у нас в #Инстаграм фотография взлетающего с палубы корабельной учебной-боевой версии МиГ-29 от РСК МиГ.

С 18 марта 2008 года с завода в Луховицах «вылетают из гнезда» учебно-боевые версии корабельного истребителя МиГ-29КУБ

Добавим, что "корабелки" - это сильно изменённые МиГ-29, и именно на их базе сделаны МиГ-35.

Реформа российского самолетостроения. Зачем она нужна?

Под таким заголовком "BBC News Русская служба" обсуждает озвученную вчера реформу ОАК:
https://www.bbc.com/russian/news-56448617

Один из фрагментов статьи довольно резок по отношению к некоторым нашим авиастроительным "фирмам", однако трудно не согласиться с выводами, что реформы опоздали:

"Пустые оболочки" против "динозавров"

Российская реформа отражает процессы, которые происходили в мировой авиационной промышленности уже много десятков лет, полагают авиационные эксперты. В результате слияний, поглощений и прочих объединений в мире образовались несколько крупных авиастроительных корпораций, таких как Airbus в Европе или Boeing, Lockheed Martin и Northrop Grumman в США.

Как рассказал Русской службе Би-би-си эксперт РСМД Илья Крамник, российский авиапром, несмотря на все попытки его реформирования, сохранил структуру советской авиационной промышленности, в то время как технологии разработки самолетов, их конструкция и производство усложнились и стали намного дороже. Это требует новой организации производства.

При этом сами конструкторские бюро, по его словам, почти перестали существовать: "Сейчас по сути нет КБ, которые бы прятались за этими марками. Эти марки представляют собой пустые оболочки, бренды без содержания. Исключением является "Сухой", который представляет собой коллектив, способный проектировать боевые самолеты [...] В гражданском самолетостроении сейчас "Иркут" представляет собой такой коллектив. После передачи им "Гражданских самолетов Сухого" они представляют собой такой центр компетенции по гражданской авиации".

Остальные КБ, считает Крамник, являются не более чем владельцами брендов и собственниками определенной недвижимости.

"Эту структуру надо как-то менять. Надо сводить то, что еще живое, в единый блок, разводя по дивизионам боевой, гражданской авиации и так далее, и уже вот в этой новой структуре продолжать искать возможности разработки и производства самолетов", - сказал он.

Крамник считает, что реформа авиационной промышленности в России опоздала на 30-40 лет.

P.S. Редакция @AviaComments не хочет обидеть "остальные КБ", но показывает многообразие мнений различных экспертов на концепцию и детали реформы ОАК, предлагаемой Ростехом

#РеформаОАК

Присоединяйтесь к каналу AviaCareer в Telegram @aviacareer_official

Будьте всегда в курсе новых вакансий и авиационных мероприятий: читайте канал AviaCareer ✈️

#Реклама

"Ростех" выделил ОАК более 30 млрд рублей на покрытие долгов

Москва. 19 марта. INTERFAX.RU - Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) получила от госкорпорации "Ростех" более 30 млрд рублей в виде льготных займов на покрытие долгов, сообщили в госкорпорации.

Кроме того, выданы поручительства корпорации на общую сумму свыше 210 млрд, заявил "Интерфаксу" в пятницу представитель госкорпорации.

У этого "подарка" может быть два принципа, если представить ОАК как ребёнка Ростеха:
1. Как вознаграждение конфетой после болезненного укола.
2. Как подарок в конце учебного года за итоговые "пятёрки".

Как вы думаете, эти займы и поручительства - это сладкая пилюля или подарок за достижения?

@AviaComments считают, что второе. И озвученные на этой неделе реформы - это обязательное условие получение этих денег. Хотя "продавать" их сейчас будут как давно запланированные и никак с сокращениями не связанные.

#РеформаОАК

Пассажирский триплан

Коллеги выложили новость о проекте американской компании SE Aeronautics - авиалайнере SE200 на 264 пассажира: https://t.iss.one/AviaCT/9907

Самолёт в угоду экономичности оказался необычным: это триплан (у него три крыла вместо привычного одного крыла) с двумя реактивными двигателями (по 29 тонн тяги каждый) в хвостовой части.

Один двигатель на картинке сразу виден - он над фюзеляжем между V-образным оперением. А вот второй двигатель находится внутри, он замыкает фюзеляж, при этом воздух к нему подводится через два боковых воздухозаборника.

Необычная схема. 😎

Вызывают, правда, большое сомнение заявленные цифры по снижению расхода топлива и выбросов СО2 на 70-80%. Напомним, что сейчас снижение расхода топлива на 20% трудно обеспечить даже при смене поколений самолётов.

P.S. Поздравляем AviaNews с недавним взятием отметки в 4000 подписчиков! 😉

А вот как реформу рисовали в ОАК

Появились два слайда из презентации, которую, видимо, готовили под реформу ОАК в самом ОАК.

В принципе, ничего сильно противоречащего объявленной концепции реформы в них нет.

Хотя детали (про подчинения конкретных КБ, например), не похожи на озвученные в пресс-релизе. Но и даты для той структуры точной не указано, это могут быть следующие, далёкие этапы корпоративных преобразований.

https://t.iss.one/aviadispet4er/48295

#РеформаОАК

Сегодня в Воронеже состоялись первые за 2 года пробежки Ил-112 (видео от подписчика!).

Источники #ЗемляВоздух сообщают, что второй полет Ил-112 может состояться уже в субботу, 27 марта.

Пожелаем удачи!

Московскому авиационному институту – 91!

Сегодня МАИ исполняется 91 год со дня основания.

Поздравляем всех маёвцев!

А это #Видео, подготовленное к этому событию:
https://youtu.be/-_iajrrci4M

Дайджест недели от AviaComments - 21 марта 2021 г. Часть 1/2

Главная тема недели - официальная информация о реформе ОАК, появившаяся после "утечки" в «РБК». Пресс-релиз, статья с цитатами Чемезова, массовая информационная "операция" от пресс-служб «Ростеха» и ОАК в разных газетах с привлечением экспертов. Обо всём этом надо писать отдельно.

Но на фоне главной темы недели, мы упустили другие новости, о которых надо упомянуть. Подборка того, что мы не освещали подробно на прошедшей неделе, но о чем хотели бы упомянуть:

1. https://www.instagram.com/p/CMXsPhXhHld/ - о том, как Росавиация объяснила задержки сертификации в России Boeing-737MAX: это всё короновирусные ограничения, мы не можем рисковать своими экспертами. А не то, что вы могли подумать, особенно после того, как прочитаете новость из пункта 9 во второй части нашего дайджеста. 😎

2. https://iz.ru/1137493/maksim-talavrinov/na-rynke-aviaperevozok-na-dalnem-vostoke-konkurentciia-nevozmozhna - «На рынке авиаперевозок на Дальнем Востоке конкуренция невозможна»: глава «Авроры» Константин Сухоребрик — о миллиардных субсидиях, закупке иностранных самолетов и необходимости снизить требования к региональным аэропортам.

Об экономике авиаперевозок комментировать не будем, обратим внимание на слова про закупки самолётов: Если отечественный авиапром не будет успевать в соответствии с графиками, думаю, будем брать региональные самолеты западного производства.

Нормальные слова руководителя авиакомпании, не готового создавать себе дополнительные проблемы, если авиастроители его подведут.

3. https://www.aex.ru/m/news/2021/3/17/225167/ Миллиардер Олег Тиньков купил новый вертолет Airbus для своей яхты-ледокола
Основатель «Тинькофф Банка» Олег Тиньков купил для своей яхты-ледокола La Datcha вертолет Airbus H125 в VIP-комплектации. Говорят, Тиньков планировал приобрести Airbus H135, однако тот не помещался в ангар. Представитель бизнесмена не стал комментировать эту информацию, но уточнил, что сейчас яхта оснащена двумя вертолетами [Airbus H125].

У кого-то в расчётном листке зарплата до 10 тысяч рублей не дотягивает, у кого-то вертолёт побольше, который хотелось купить, не влезает в ангар на яхте. У всех свои проблемы...

4. https://t.iss.one/AviaCT/9845 - Новые проблему у Boeing:
Появились сообщения о том, что Boeing проводит тщательное исследование окон кабины экипажа определенной новой партии своих самолетов 787 Dreamliner. По данным Bloomberg , это связано с тем, что один из поставщиков производителя недавно изменил производственные процессы.

"Встретишь рационализатора - прибей его!" - в истории авиации много случаев, когда желание улучшить приводило к ухудшению.

Пара новостей про беспилотники:

5. https://ria.ru/20210317/bespilotnik-1601569846.html - Второй "Охотник" достроят летом: «Строительство второго опытного образца тяжелого ударного беспилотника С-70 «Охотник», получившего обновленную конструкцию, завершится в конце лета, он будет серьезно отличаться от первого образца», — говорится в опубликованном сообщении агентства РИА "Новости". Источник подчеркнул, что если "первый "Охотник" больше является экспериментальным аппаратом - демонстратором технологий, а второй - опытная предсерийная машина". Он подтвердил сроки наземных испытаний нового "Охотника" и уточнил, что "впервые поднять в воздух аппарат планируется в конце этого – начале следующего года".

6. https://t.iss.one/wingsofwar/9788 - MQ-25 летает все выше и дольше: Во время недавних испытательных полетов тестовый экземпляр беспилотного самолета-заправщика Boeing MQ-25 Stingray для ВВС США находился в воздухе более 6 часов и достиг высоты 9144 метра.

Окончание следует 😎

#ДайджестНедели

Дайджест недели от AviaComments - 21 марта 2021 г. Часть 2/2

Окончание нашего недельного дайджеста. Первая часть тут.

7. https://t.iss.one/aviationmode/5113 - Мировые лидеры авиационной отрасли проведут исследование полетов коммерческих самолетов с использованием 100% экологичного топлива.

Мы специально не укорачивали заголовок - там и в сообщении много букв о том, как европейцы со своим "бзиком" про экологичность мучаются. Нам это угрожает только тем, что как только они это внедрят, они остальным, кто не сможет так экологично летать, закроют своё небо. Помните, как запретили шумным советским самолётам к ним летать?

8. https://t.iss.one/aviadrive/5268 - У Airbus нет «Плана Б» для проекта FCAS
Руководители Airbus заявили, что не видят жизнеспособного «Плана Б» для проекта FCAS. Airbus и Dassault являются двумя основными подрядчиками программы, а доли работ должны быть поровну разделены между странами-партнерами - Францией, Германией и Испанией. Новый этап проекта должен был начаться летом 2021г, но новые разногласия по поводу процедур управления и обмена отраслевыми секретами поставили будущее программы под вопрос.

Это к тому, что Европа ещё далеко не единая, и авиастроители там тоже не всегда лёгко сотрудничают.

9. https://t.iss.one/leasinger_kompromat/2668 - Суд в США отклонил претензии в мошенничестве к корпорации Boeing со стороны подконтрольной «ВЭБ-лизингу» ирландской компаний Timaero Ireland Ltd.
 
Напомним, спор касается контракта на поставку 22 самолетов 737 MAX. В компании Timaero Ireland Ltd. утверждают, что самолеты, которые она должна была получить по контракту, не отвечали требованиям безопасности, в то время как ее заверили в летных характеристиках, надежности, отсутствии дефектов конструкции и соответствии самолетов модели 737 MAX требованиям авиационных правил.
 
В суде Timaero Ireland Ltd. попросила наложить на Boeing денежное взыскание и истребовать с корпорации понесенные убытки. Компания среди прочего настаивала на разрыве и аннулировании контракта с Boeing, выплате более 189 миллионов долларов в качестве компенсации понесенных убытков и возмещение упущенной в результате действий корпорации прибыли.

Как интересно смотрится эта новость вместе с новостью, почему Росавиация ещё не сертифицирована 737MAX 😎

10. https://t.iss.one/vertolatte/3632 - Борьба за украинский "Мотор Сич" вошла в новую фазу. Суд в Киеве арестовал имущество и 100% акций производителя авиадвигателей и турбин
По ссылке текущая ситуация расписана подробно. Для тех, кто радуется происходящему, типа "так им и надо", напомним, что там делают двигатели Д-18Т, Д-36, Д-436, не имеющих пока "импортозамещённых" модификаций. А это двигатели для Ан-124, Ан-72/74, Бе-200, Ту-334 (это специально для тех, кто не любит «Суперджет»).

#ДайджестНедели

Су-24М

Сегодня #Инстаграм от Вадима Савицкого с фронтовым бомбардировщиком Су-24М.

Самолёт с изменяемой стреловидностью и на фотографии крыло находится в положении максимальной стреловидности.

Представьте: экологи запрещают военным базировать беспилотники!

Можете такое представить? Вот и мы с трудом представляем, хотя только вчера в дайджесте писали о "бзике" европейцев на экологическое топливо для авиалайнеров.

А вот сегодня ещё круче новость - экологи в Калифорнии разрешили военным сделать базу для беспилотников: https://t.iss.one/aviadrive/5286.

Интересно, а могли запретить? Конечно, ВМС США всё предусмотрели, коль указано количество полётов в год и даже число задействованного персонала и членов из семей. Но вдруг...

Подготовка к МАКС в самом разгаре

Подготовка МАКСа в этом году идёт интенсивнее, чем обычно. Как рассказали наши источники, сейчас идёт первое заседание Оргкомитета МАКС-2021, рабочие же совещания по этой теме проходили в Минпромторге с января.

На Оргкомитет обычно выносится стандартная повестка: о подготовке к мероприятию, об участии ВКС МО РФ, о безопасности полётов и общественной безопасности, о транспорте и прочие организационные вопросы.

До сих пор сохраняется интрига, что будет нового и с точки зрения экспонатов, и с точки зрения организации в целом.

О том, что будут МС-21-310, Ил-114-300, ЛМС-901, модернизированные вертолёты, новые двигатели, гибридный Як-40, уже писали. Поговаривают, что будет что-то модернизированное для военных и ударные беспилотники.

Обещают новую концепцию выставочной и деловой программы МАКС.

Ждём подробностей! 😎

Су-24 с крылом минимальной стреловидности

Читатель в нашем чате выложил фотографию Су-24 с крылом в положении, используемом на малых скоростях, при взлёте и посадке.

Можете сравнить с тем Су-24М, что был в рубрике #Инстаграм с крылом в положении максимальной стреловидности 😉

"Крылья Ростеха". За счёт других

Проект "Крылья Ростеха" - это целевое обучение с серьёзными стипендиями, но и со столь же серьёзными обязательствами: https://rostec.ru/news/rostekh-zapustil-proekt-podgotovki-inzhenerov-novogo-pokoleniya-dlya-aviaotrasli/

Для отличников, мечтающих работать в авиации - отличный вариант. Конечно, пугают строгие правила и угрозы отчисления при плохой учёбе, но это же просто нормальная позиция, которая должна быть ко всем студентам!

@AviaComments только отметят, что обучение - не за счёт Ростеха, а за счёт управляемых им компаний. И вот тут стипендия в 10-15 в регионах и 20-50 тысяч в Москве может вызвать негатив у всех, кто получает соизмеримую зарплату, уже закончив институт.

Кстати, условий выплаты таких стипендий в новости нет, возможно это повышенная стипендия с условием отработки свободного от учёбы времени на предприятии-спонсоре, т.е. это стипендия + зарплата. Если же "участие в проектах Ростеха" оплачивается дополнительно, то этих студентов будут называть "мажорами". 😊

Для поступления в МАИ надо 230 баллов ЕГЭ, английский А2 и средний балл аттестата 4, в других ВУЗах требуется 190-210 баллов ЕГЭ.

P.S. Жаль, что требовать от ВУЗа нормальной подготовки студентов могут только корпорации в таких специальных программах. 😞