Что такое "окно возможностей" или почему ставят нереальные сроки создания авиатехники?

Читатели @AviaComments уже заметили, что мы ругаем заказчиков нашего авиапрома за желание "зажать сроки", не понимая, что пострадает качество, и экономии не получится.

Однако этому есть объяснение. Ведь иногда - либо в сроки, либо уже не надо. Маркетологи (да, это те, кто исследует рынки сбыта и пытается продвигать на них наши самолёты) объясняют, что сроки такие и никакие иначе, потому что "закроется окно возможностей".

Что же они имеют в виду? Вот смотрите на примере кейса из Казахстана : https://t.iss.one/zvozduh/4380.

Казахстан закупил военно-транспортный А400M вместо самолётов "Ильюшина" (которые ему предложили купить в 2027-29 годах), а ещё китайские копии Ан-12 (кто смеялся, что они нам не конкуренты?).

Почему? Потому, что ему очень нужно сейчас. Может и не прямо завтра (да, за 1 день купить самолёт трудно, и будет очень-очень-очень дорого, может бизнес-джеты так иногда и покупают). Может и не через месяц, но вполне реально, что нужно в течение года, максимум двух. А когда всё, что ему предлагают - это "через 7-10 лет", да ещё и, скажем честно, без гарантий, что сроки будут выдержаны... В такой ситуации заказчик идёт на рынок, и смотрит, что там. Пусть непривычное, пусть дороже - но оно есть и есть сейчас.

Окно возможностей - это временной период, когда наш товар имеет возможности быть проданным на рынке с учётом состояния этого рынка.

Например, в начале работ по МС-21 предполагалась возможность выйти на широкий рынок, если бы мы успели начать поставки в авиакомпании к 2016 году. В тот момент главные конкуренты были заняты 787 и 380/350, и не могли создать к 2015 году совсем новые самолёты на замену своим 737 и 320, конкурентам МС-21. У МС-21, как более современного, были бы преимущества в экономических характеристиках в 10-15-20%. Такие цифры могли бы заинтересовать даже западные компании.

Но случились две вещи.

1. Airbus и Boeing не стали создавать принципиально новые самолеты самой массовой размерности, а воспользовались скачком в характеристиках двигателей нового поколения, которые и со старым планером дали 10-15% выигрыша. Сэкономили деньги и время на создании новых лайнеров. Правда, с 737MAX это закончилось двумя катастрофами и огромными проблемами для Boeing.

2. МС-21 не успел к 2016 году попасть в авиакомпании, а конкуренты, выпустив MAX и NEO, рынок сохранили за собой. При этом характеристики МС-21, которые были очень хороши по сравнению с 737NG и 320ceo, не очень выделяются относительно новых, модернизированных MAX и NEO. А авиакомпании не будут брать риски использования нового самолёта без выгодных оснований.

Окно возможностей всемирных поставок захлопнулось, и теперь главная задача перед МС-21 - завоевать наш внутренний рынок. В условиях санкции - очень важная задача (спросите у Ирана, почему).

И возвращаясь к Казахстану. Он только на днях получил очередные Су-30СМ из России (цена, говорят, близка к себестоимости, как для наших ВКС). А вот нужны ли ему будут наши транспортные самолёты через 10 лет - большой вопрос. К тому моменту он освоит европейские A400M, создаст для них наземную и учебную базу, будет иметь готовых лётчиков и опыт эксплуатации. А что сможем предложить ему мы, чем заинтересуем? Тем, что поставим самолёты бесплатно, как нашему союзнику?

В ОАК рассказали, какое оборудование украли с "самолета судного дня"

Приводим полностью #ПрессРелиз в виде новости от ТАСС про кражу с Ил-80.

Но в начале - комментарии @AviaComments:

1. "Специальная аппаратура", которая хранится в специальных помещениях - это, видимо, секретная аппаратура, непосредственно связанная с шифрами и прочей гостайной.
2. "В результате инцидента исчезло некоторое количество блоков второстепенной аппаратуры, не связанной с непосредственным функциональным предназначением самолета". Хорошо хоть не сказали, что это оборудование на самолёте вообще лишнее.😎
3. Охрана завода - за АО "РТ-Охрана", а вот аэродром "Таганрог-Южный" охраняет ФГУП "УВО Минтранса России". Сейчас охрана усилена и там и там.
4. В уголовном деле сумма ущерба (39 радиостанций) - более 1 млн. рублей.
5. Насколько легко восстановить эти блоки - вопрос интересный, ведь они были выпущены больше 30 лет назад, и найти такие радиозапчасти к самолётам, которых сделали всего 4 штуки, может быть сложнее, чем сделать эти системы заново, под маркой модернизации и расширения возможности. Если это возможно.

МОСКВА, 26 декабря. /ТАСС/. Оборудование, украденное в результате инцидента с "самолетом судного дня" Ил-80 в Таганроге в начале декабря, не было связано с непосредственным функциональным предназначением самолета, сообщили ТАСС в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в Ростех).

"Самолет прибыл в Таганрог для проведения плановых работ. Вся специальная аппаратура была демонтирована с самолета сразу по прибытии и хранится в специальных помещениях. В результате инцидента исчезло некоторое количество блоков второстепенной аппаратуры, не связанной с непосредственным функциональным предназначением самолета", - сказали в ОАК.

Как уточнили в ОАК, корпорация заинтересована "в максимально эффективном проведении расследования и обнаружении преступников". Предприятие оказывает всю необходимую помощь правоохранительным органам.

Режим доступа и охраны на аэродроме Таганрог-Южный дополнительно усилен после инцидента с кражей аппаратуры, сообщили ТАСС в ОАК. "По факту инцидента на аэродроме Таганрог-Южный ведется следствие. Организована комплексная проверка всех деталей и обстоятельств произошедшего. Несмотря на то, что следствие еще не завершено, режим доступа на аэродром дополнительно ужесточен, приняты дополнительные меры усиления режима охраны предприятия", - сказали в ОАК.

Как добавили в ОАК, "аэродром "Таганрог-Южный" отделен от производственного комплекса ТАНТК забором и на него можно попасть только по отдельному пропуску". "Заводской периметр охраняется отдельной структурой, не связанной с охраной аэродрома. Аэродром охраняет ФГУП "УВО Минтранса России". Охраной заводского периметра занимается АО "РТ-Охрана", - уточнили в ОАК.

Об инциденте
В начале декабря в пресс-службе управления на транспорте МВД России по Северо-Кавказскому федеральному округу сообщили, что в дежурную часть Таганрогского линейного отела МВД России на транспорте обратился представитель ТАНТК с заявлением о том, что при осмотре одного из самолетов было обнаружено вскрытие грузового люка. Источник в правоохранительных органах региона сообщил ТАСС, что неустановленные лица вскрыли грузовой люк самолета Ил-80, который находился на аэродроме Южный, из отсеков самолета пропали 39 радиостанций. Позже сотрудники Главного управления МВД России по Ростовской области возбудили уголовное дело по факту хищения имущества на сумму более 1 млн рублей из самолета Ил-80 в Таганроге.

По данным открытых источников, Ил-80 представляет собой воздушный командный пункт, предназначенный для управления вооруженными силами в ходе ядерного конфликта. Самолет разработан на базе гражданского лайнера Ил-86. Всего на вооружение было принято четыре Ил-80.

Лучшие технологии России. На что способен новый истребитель Су-57

Канал "RTД на Русском" выложил #Видео про Су-57.
Кто недоволен ведущим на "Звезде", оцените блондинку из Инстаграма 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

Про содержание: "Сухой" дал поснимать, но не поделился с девушкой информацией. Её она надёргала из интернета, как могла.🤦‍♂️🤦‍♂️

Это "переводной вариант", исходное видео сделано для иностранного показа. 🤦‍♂️

Он развивает огромную скорость, малозаметен для радаров и обладает уникальной манёвренностью. Су-57 — самый современный российский военный самолёт, который построен на совершенно новой платформе. Репортаж RT познакомит вас с этой машиной поближе — с некоторыми её тактико-техническими характеристиками, особенностями аэродинамики, навигации и работой искусственного интеллекта. Вы также узнаете, как оценивают её возможности лётчики-испытатели и в чём она превосходит своих американских конкурентов. Кстати, Су-57 уже показал себя в боевых условиях в Сирии.

Источник рассказал о планах испытаний беспилотника "Охотник"

Ох уж эти источники...

МОСКВА, 27 дек — РИА Новости. Российский тяжелый ударный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) "Охотник" на учениях в 2021 году впервые применит оружие по воздушным мишеням, сообщил РИА Новости источник в авиастроительной отрасли.

"Первые пуски ракет с борта БПЛА "Охотник" планируются на вторую половину 2021 года. Речь идет о стрельбах внутрифюзеляжными ракетами класса "воздух — воздух", которые ранее были отработаны на Су-57. Предусмотрены пуски по реальным воздушным мишеням", — сказал собеседник агентства.

По его словам, также запланированы испытания "Охотника" с применением оружия класса "воздух — поверхность".

Таким образом, "Охотник" станет полноценной многофункциональной машиной, которую можно будет использовать в варианте дальнего беспилотного истребителя-перехватчика.

Ранее источник в оборонно-промышленном комплексе рассказывал РИА Новости о серии полетов "Охотника" с функциональными имитаторами управляемых ракет. Маневры проводили для оценки сопряжения бортового оборудования аппарата с головками самонаведения боеприпасов. Имитаторы были лишены двигателя и боевой части.

В Минобороны официально сообщали о первых полетах беспилотника "Охотник", в ходе которых проверялись только его летные качества и работа основных систем.

Разработанный ОКБ Сухого "Охотник" станет в российской армии первым тяжелым беспилотником с ударными функциями. Аппарат выполнен по схеме "летающее крыло" с применением материалов, снижающих радиолокационную заметность.

По данным открытых источников, БПЛА имеет длину 14 метров, размах крыла 19 метров, взлетную массу 20 тонн. Максимальная скорость "Охотника" достигает 1000 километров в час. Первый полет аппарата состоялся 3 августа [2019 года - прим. @AviaComments] и продлился более 20 минут.

🌏 На фоне закупок Казахстаном вместо ульяновских Ил-76МД-90А европейских транспортников A400m вновь начали обсуждать экспортный потенциал российской авиационной техники.

Мы в #ЗемляВоздух считаем, что российский авиапром все больше из международно-конкурентоспособной отрасли превращается в способ обеспечения транспортной безопасности России, без необходимости решения каких-либо экономических задач.

Широко рекламируемые ОАК и "Рособоронэкспортом" самолеты МиГ-35, Бе-200, Ил-112 и уже упомянутый Ил-76МД-90А до сегодняшнего дня по имеющимся в СМИ данным не имеют ни одного экспортного контракта.

Причин, к сожалению, сразу несколько.

1️⃣ Сроки. И дело здесь не только в неспособности заводов ОАК обеспечить приемлемые для заказчиков темпы производства, но и том, что Министерство обороны России во многих случаях настаивает на том, чтобы все производимые самолеты сначала поступали в собственные войсковые части, а затем уже поставлялись на экспорт. Спорить с позицией Сергея Шойгу никто не готов даже тогда, когда такое решение не полностью обосновано потребностями обороноспособности.

2️⃣ Стандарты. Российская техника создается по тактико-техническому заданию Военно-воздушных сил России и соответствует отечественным ГОСТ. Требования авиационных правил и стандартов не являются приоритетными и рассматриваются в последнюю очередь.

Кстати, то же касается и отечественной гражданской техники: экспортных заказов на SSJ и Ил-114-300 в ближайшие годы не предвидется, а по МС-21 подписаны пока только соглашения о намерениях.

3️⃣ Цена. Для зарубежных заказчиков она формируется не от рынка, а складывается из нескольких компонентов: себестоимость (включая прибыль завода-изготовителя), стоимость услуг государственных посредников (ОАК и "Рособоронэкспорт") и стоимость услуг частных посредников из стран-импортеров.

И о чем говорить, если стоимость услуг посредников может быть сравнима с себестоимостью самолета?

Большое интервью Юрия Борисова:
Кто такой Юрий Борисов (часть 7 из 7)

Кто-то говорит, что вице-премьер из промышленности, кто-то – что он из военных. Ответ – в его биографии.
А в конце фраза, за что у нас президент вице-премьера может снять с должности. 😎


31 декабря Юрию Борисову исполнится 64 года. Он стал заместителем председателя правительства 18 мая 2018 года, сменив на этом посту Дмитрия Рогозина. В зону его ответственности легли оборонная промышленность и «Роскосмос». В начале 2020 года президент расширил полномочия Борисова, поручив ему дополнительно курировать гражданскую промышленность и ТЭК.

После перестановок в правительстве в ноябре Борисов продолжил курировать космос и промышленность — военную и гражданскую. А ТЭК перешел к новому вице-премьеру Александру Новаку.

Борисов родился в городе Вышний Волочек, в 1974 году окончил Калининское суворовское военное училище, затем Пушкинское высшее командное училище радиоэлектроники ПВО (1978 год) и Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова (1985 год).

С 1978 по 1998 год проходил службу на офицерских должностях в Вооруженных силах СССР, Российской Федерации. С 1998 по 2004 год работал генеральным директором Научно-технического центра «Модуль» (разработка авионики, комплексов распознавания изображений и интегральных схем), с 2004 по 2008 год — в Федеральном агентстве по промышленности, с 2008 по 2011 год — заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации.

С марта 2011 года — первый заместитель председателя Военно-промышленной комиссии при правительстве России. Указом президента от 15 ноября 2012 года назначен заместителем министра обороны. На этом посту курировал взаимодействие с оборонной промышленностью.

Доктор технических наук, лауреат Государственной премии имени маршала Г.К. Жукова. По данным газеты «Коммерсантъ», Владимир Путин присвоил закрытым указом Борисову звание Героя России.

«Я готов ко всему»

— А кем вы себя видите через пять лет?

— Не знаю… Отвечаю совершенно искренне. Надеюсь отработать эффективно в силу своих возможностей с главой государства его текущий президентский срок, если он не решит раньше меня отсюда убрать за какие-нибудь выкрутасы. Дальше — вы сами знаете: смена правительства, и вновь избранный глава государства примет предложение по новому составу кабинета. Я вам в самом начале разговора сказал, что готов ко всему.

#Борисов

Самые оригинальные в 2020 году тематические небесные авиационные "пируэты" по мнению популярного ресурса FR24.

Про первые полёты из первых уст

Наши коллеги с канала «FlightMode» в своём новом выпуске подкаста взяли интервью у лётчиков-испытателей:
https://t.iss.one/aviationmode/4712

Командир экипажа, впервые поднявший МС-21-310, и второй пилот первый раз полетевшего Ил-114-300 рассказали, какие задачи стояли перед ними, как они готовились к первым вылетам, какие впечатления у них от новой техники.

#РекомендуемПослушать!

P.S. Рады, что пресс-службы ОАК, "Иркута" и "Ильюшина", к которым мы порекомендовали обратиться нашему коллеге, смогли ему помочь. 😉

Большое интервью Андрея Ельчанинова.
Часть 1 из 10: Про кражу из Ил-80 и про его замену

Сегодня канал @AviaComments начинает публикацию интервью, которое дал «Интерфаксу» первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Андрей Ельчанинов: «Су-57 - это умный самолет с умным оружием».

Москва. 16 декабря. ИНТЕРФАКС - Линейку новых самолетов создадут на базе совершившего первый полет Ил-114-300, а истребитель пятого поколения Су-57 может получить двухместную версию, сообщил первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Андрей Ельчанинов. В интервью "Интерфаксу" он рассказал о работе над новым "стратегом", истребителем шестого поколения и ударными беспилотниками.

Интервью большое, и у нас будет 10 частей:
1. Про кражу из Ил-80 и про его замену
2. Про Ил-114-300
3. Авиаотрасль, пандемия и Су-57
4. Беспилотники
5. Искусственный интеллект: «Охотник», Су-57, шестое поколение
6. ГПВ: истребитель шестого поколения, перспективный вертолёт, ПАК ДА и беспилотники
7. Будут ли делать Ка-52К, Су-34М, Су-35, МиГ-35 и лёгкий ударный самолёт?
8. Про «Суперджет»
9. Про МС-21, «Русланы», ПАК ВТА и Ил-112В
10. Сверхзвуковой пассажирский самолёт

И начнём с самого обсуждаемого, про что в интервью сказано было почти 2 недели назад – про кражу из «самолёта Судного дня».

- Как вы прокомментируете ситуацию с кражей оборудования на секретном самолете Ил-80 в Таганроге?

- Уверен, компетентные органы найдут лиц, нанесших ущерб, но его будет очень тяжело компенсировать. Эксплуатант самолета должен оценить ущерб и принять решение - восстанавливать самолет из имеющихся в резерве блоков и агрегатов, или размещать заказ на воспроизводство украденного. Отмечу, эти агрегаты и блоки далеко не массового производства.

- Самолеты специального назначения как Ил-80 продолжат в ближайшей перспективе применяться в войсках?

- Программа не завершается, она будет развиваться с другим типом летательных аппаратов. Минобороны открыло работу по созданию самолетов на замену Ил-80, задана разработка и производство опытных образцов самолета управления и самолета-ретранслятора. Самолет управления будет на базе Ил-96, а самолет-ретранслятор - на базе нового Ил-76.

#Ельчанинов #Интервью

 Производство военных самолётов всегда является процессом засекреченным. Несмотря на это обстоятельство, у КнААЗ есть подразделение, которое позволяет всем любителям авиации погрузиться в атмосферу производства новейших боевых машин.

18 декабря свой 45 летний юбилей отметил Экспоцентр КнААЗ.

Boeing Business Jets 737 Interior Concept by Massari Design

Boeing выложил #Видео концепции интерьера своего бизнес-джета от Massari Design из Италии

Boeing Business Jets - это вариант частного "джета" на базе Boeing-737. Благодаря его размерам (длина салона 26 м, площадь 81 кв.м) хватает места для лаундж-зоны, офисной зоны, столовой, спальни и ванной комнаты, где душ "в полный рост" (привет небольшим "джетам", где в салоне не всегда можно встать в полный рост).

"Посмотрите, почему этот дизайн получил одну из самых престижных в мире наград в области дизайна 2020 года" - пишет Boeing, но не указывая, какую именно 😉. И предлагают загадать новогоднее желание: "Не забудьте добавить его в свой список желаний на 2021 год!"

В Boeing считают, что российский самолет МС-21 будет востребован на рынке

Глава российского Boeing уважительно высказался про МС-21 в интервью «России-24».

Президент компании в России и СНГ Сергей Кравченко отметил, что МС-21 "взял самое лучшее" из разработок последнего десятилетия

МОСКВА, 28 декабря. /ТАСС/. Российский самолет модели МС-21 будет востребован на рынке гражданской авиации. Такое мнение высказал в понедельник президент Boeing в России и СНГ Сергей Кравченко в интервью телеканалу "Россия-24".

"Что касается МС-21, я считаю, что это абсолютно инновационный самолет, - сказал он. - Я желаю ему успеха в сертификации, я уверен, что этот самолет будет очень востребован".

По его словам, российская модель задумывалась как прямой конкурент новейшим западным образцам. Кравченко добавил, что МС-21 "взял самое лучшее" из разработок последнего десятилетия. "Это означает, что это будет единственный самолет начала следующего десятилетия, который будет иметь большую инновацию", - объяснил он.

"МС-21 - это последнее подтверждение того, что Россия в этот партер театра гражданской авиации вернулась на первый ряд", - добавил Кравченко.

МС-21 - это гражданский самолет среднемагистрального класса, разработанный корпорацией "Иркут". Сейчас новая модель проходит сертификационные испытания. МС-21 рассчитан на осуществление полетов на расстояния порядка 6 тыс. км и создается в качестве замены лайнерам Ту-154 и Ту-204/214, а также в качестве альтернативы самолетам зарубежного производства: Airbus А320, Boeing 737 и другим.

Текст взят у ТАСС: https://tass.ru/ekonomika/10372235

UPD: Наши читатели в комментариях предполагают, что Boeing так не считает, но ему надо получить и у нас разрешение на 737MAX, поэтому представителю сказали так считать.

Версия, имеющая право на жизнь. 🤔

ОАК: итоги года

Для авиационной промышленности уходящий 2020 год был насыщенным и результативным! Мы продемонстрировали повышенную резистентность к любым внешним воздействиям! Несмотря ни на что, новые самолёты продолжали подниматься в небо!

С наступающим 2021-м! Пусть он будет не менее насыщенным событиями и достижениями!✌

©ОАК

Большое интервью Андрея Ельчанинова.
Часть 2 из 10: Про Ил-114-300

Герой дня – только что взлетевший Ил-114-300. Ельчанинов рассказывает про его сложную судьбу. Как справились с трудностями? «Ручное управление» программой, а «в компаниях-разработчиках и производителях были приняты необходимые решения, в том числе кадровые».

- Андрей Федорович, сегодня [интервью брали 16 декабря – прим. @AviaComments] состоялся долгожданный первый полёт регионального самолёта Ил-114-300. он прошёл успешно? Как скоро завершатся испытания самолёта, начнутся серийные поставки?

- По результатам первого полета мы убедились в возможности нашей промышленности реализовать данный проект. Поручение президента России дано еще в 2016 году. Так что это весомое событие для авиационной отрасли. Ил-114 показал свою жизнеспособность и переходит на новую стадию – летных и сертификационных испытаний. Поставки заказчикам ожидаются с 2023 года.

Ил-114-300 – самолет для региональных пассажирских перевозок и ориентирован, прежде всего, на внутренний рынок. Уже сейчас мы видим интерес к нему со стороны региональных авиакомпаний. Оснащенный современными оборудованием и системами, он сможет заменить в парках перевозчиков устаревшие самолеты марки "Ан" и импортные самолеты подобного класса.

Хотелось бы обратить внимание, что Ил-114-300 не копия советского самолета Ил-114, который до позапрошлого года ещё эксплуатировался в странах СНГ. Это новые двигатели, новое бортовое радиоэлектронное оборудование, новый салон. И, конечно же, новый подход к эксплуатации самолета и его послепродажного обслуживания. Самолет не так легко рождался, как хотелось бы, хотя технические решения были предсказуемы.

- Как удалось справиться с этими сложностями при создании Ил-114?

- В компаниях-разработчиках и производителях были приняты необходимые решения, в том числе кадровые. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) с одобрения Ростеха построила третий опытный образец самолета, чтобы привлечь его к летным испытаниям и вписаться в сроки выхода на финишную прямую. Фактически в 2018 году программа была переведена в ручной режим управления со стороны правительства РФ при участии Минпромторга, ОАК и Ростеха. В конечном счете, удалось дать дополнительный импульс развитию программы, мы вышли на финиш и сейчас видим результат – первый вылет крайне востребованного самолета Ил-114-300.

Самолет предназначен для региональных маршрутов, в первую очередь, это районы Севера, Дальнего Востока и Сибири. Он рассчитан на автономную эксплуатацию в широком диапазоне климатических условий с использованием коротких взлетно-посадочных полос, аэродромов со слабым техническим оснащением. Самолёт Ил-114-300 - базовый, на его основе будут проработаны варианты создания также востребованных транспортных и транспортно-пассажирских версий.

- Уже есть стартовый заказчик?

- В ближайшее время будет заключен твердый контракт с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) на поставку трех самолетов в интересах региональных авиакомпаний.

- А военные заинтересованы в этом самолете?

- Минобороны РФ рассматривает возможность создания на базе Ил-114 специальных версий – это самолет аэрофотосъемки, и, вполне возможно, самолет-ретранслятор, учитывая его возможность достаточно длительно барражировать, примерно до 9 часов. А также это самолеты-специальные узлы связи, самолеты радиационной, химической разведки местности. Самолет может быть задействован в рамках Договора по открытому небу в качестве замены Ан-30. В общем, у него достаточно большие перспективы.

#Ельчанинов #Интервью

🇷🇺БЛА С-70 "Охотник" от Вадима Савицкого

Без лишних слов — это шикарно!

Ельчанинов вырос в должности

Только мы начали знакомиться с интервью Андрея Ельчанинова, который на тот момент курировал авиацию в Военно-промышленной комиссии (поэтому его интервью про все животрепещущие вопросы нашей авиаотрасли), как его повысили.

Теперь он - первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации: https://t.iss.one/zvozduh/4386.

Кто займет его должность "ответственного за авиацию", пока не говорят.

Но @AviaComments опубликуют все 10 частей его интервью, актуальность сохраняется 😎.

Для справки:
Коллегия Военно-промышленной комиссии Российской Федерации является постоянно действующим органом при Правительстве Российской Федерации для решения текущих вопросов деятельности Комиссии.

Основными задачами коллегии, в частности, являются:
координация деятельности федеральных органов исполнительной власти по вопросам реализации государственной политики в сфере оборонно-промышленного комплекса, развития науки и технологий в интересах военно-технического обеспечения обороны страны, безопасности государства и правоохранительной деятельности, осуществления контроля за экспортом продукции военного и двойного назначения, мобилизационной подготовки экономики Российской Федерации и формирования государственного оборонного заказа, реализации решений Комиссии.

Состав коллегии ВПК - https://government.ru/info/41180/ . Там Ельчанинов А.Ф., кстати, дважды - как первый зам. председателя, и как просто член коллегии (забыли убрать 😉).

P.S. Можно пофантазировать, и предложить на его должность бывшего руководителя авиационного департамента МинПромТорга (а ныне советника Мантурова) Дмитрия Лысогорского. Или директора ОАК (и "Сухого" с "МиГом") Юрия Слюсаря, если его захотят "почётно отставить". Или отправленного ранее в отставку пришедшего с "МиГа" недолгого руководителя "Сухого" Илью Тарасенко (в пресс-релизе о снятии говорили "займётся реализацией другого крупного проекта", другие причины были вроде как слухами).

"Не было бы счастья, да несчастье помогло" или чем помогла пандемия нашей военной авиации

В 2020 году проблему удержания летных кадров в ВВС помогла решить, как ни парадоксально, пандемия коронавируса. Не льготное медицинское обеспечение и трехразовое питание показало военным летчикам правильность выбора своей профессии и места службы. Во времена пандемии COVID рейсы гражданских авиаперевозчиков резко сократились, самолеты простаивают на земле, а пилотов массово увольняют. Тысячи летчиков гражданской авиации и в России, и особенно за рубежом остались без неба и без заработка. О приеме на работу новых сотрудников речь вообще не идет и устроиться в авиакомпанию бывшему военному летчику можно разве что грузчиком в аэропорту.

Тут внезапно и выяснилось, что не такая уж и плохая зарплата у военного летчика – сегодня она составляет в среднем 110 тысяч рублей в месяц. Это, конечно, не 20 тысяч долларов, как у пилота китайского грузового самолета Boeing 747-400, или 400 тысяч рублей у летчика «Аэрофлота» (это до начала коронавируса), зато стабильная и гарантированная.

Кроме того – льготная военная ипотека. Кроме того – престиж военной летной работы. Кроме того – многочисленные льготы и привилегии для военнослужащих. А еще выслуга лет для летного состава идет год за два и к 33–38 годам можно накопить ее на полную пенсию – а значит, не раз еще подумаешь, стоит ли увольняться и искать счастье в гражданской жизни. И главное – даже во время пандемии коронавируса ВВС летчиков не сокращают.

«Коронавирус повлиял на сокращение рапортов на увольнение военных летчиков со службы, – подтверждает Александр Дробышевский. – Однако это не основная причина, которая остановила сейчас отток пилотов из ВВС. Помимо материальных льгот, которые существенно увеличились, пилоты получили возможность полноценно летать. Для летчика это первично».

Не было бы счастья, да несчастье помогло. Теперь, в эпоху коронавируса, военные летчики чувствуют себя на своем месте гораздо более уверенно, чем еще несколько лет назад. Потому что Родину защищать надо в любую эпоху.

Полный текст статьи - тут: https://vz.ru/society/2020/12/29/1077813.html

⚡✈️ Комментарии от #ЗемляВоздух к встрече Владимира Путина с премьером Михаилом Мишустиным:

"Мы говорили о необходимости «сшивать» страну, и здесь с такой территорией, как у России, без авиации не обойтись, это совершенно очевидная вещь. Нам нужно создать всю цепочку авиационной отечественной техники, которая бы обслуживала наших граждан. И начать нужно с самых небольших самолётов.

В конце концов уже нужно заменить Ан-2. Это самолёт небольшой вместимости, на девять мест – самолёт «Байкал», уральское КБ (⚠️ примечание - имеется в виду принадлежащий частным лицам Уральский завод гражданской авиации, УЗГА) его сделало, в Улан-Удэ он должен производиться (⚠️ примечание - скорее всего, имеется в виду Улан-Удэнский авиационный завод "Вертолетов России", но может быть создано и совместное предприятие), девять мест (⚠️ примечание - в УЗГА заявляли о возможности расширения до 12 мест). В 2021 году опытный образец должен быть готов, а в 2024 году должна начаться серия, самолёт должен полететь в первом квартале.

Следующий по линейке – L-410, это уже 19 мест, и L-610 – это 44 места, в 2024 году должен полететь (⚠️ примечание - этот самолет фактически будет конкурировать с Ил-114-300). Надеюсь, что в Екатеринбурге будет налажено соответствующее производство.

Затем по этой линеечке у нас идёт Ил-114–300, он уже поднялся в воздух, причём с отечественными двигателями ПД-14, и это очень важно (⚠️ примечание - оговорка, имелся в виду двигатель ТВ7-117СТ с самолета Ил-112В, тоже новый). Мы специально деньги выделяли на первом этапе, даже из «Роснефтегаза» выделили необходимые средства, для того чтобы запустить проект. Его ни в коем случае нельзя потерять (⚠️ примечание - возможно, это ответ тем, кто предлагал закрыть проект Ил-114-300 в пользу L-610).

«Суперджет» у нас с 95 креслами уже летает несколько лет (⚠️ примечание - почему-то не сказано про планы по SSJ New).

Нужно сделать всё, для того чтобы в серию, а серия у нас будет в начале 2023 года, чтобы уже на линии стоял МС-21 с отечественным двигателем ПД-14.

Когда мы говорим о ПД-14, я вас прошу ни в коем случае не забывать и о следующем двигателе с тягой в 35 тонн – ПД-35 (⚠️ примечание - на самом деле под этим шифром создается линейка тяжелых двигателей, и потребность российско-китайского самолета CR929 пока не известна).

Нужно помочь нашим двигателестроителям. Во-первых, хочу их поздравить с двигателем ПД-14, потому что такого продукта мы не делали, по-моему, на протяжении почти 30 лет – с конца 80-х годов, по-моему, это в Советском Союзе было сделано, и потом не производили в России.
ПД-35 с тягой 35 тонн – это перспективная модель, он должен быть к 2027 году готов, но мы планировали его к широкофюзеляжному самолёту (⚠️ примечание - имеется в виду CR929). Даже если к этому времени – это продукция длительного цикла изготовления – он не будет готов, всё равно над двигателем нужно работать.

Можно его будет использовать на удлинённой версии Ил-96 (⚠️ примечание, имеется в виду Ил-96-400М, но кажется ранее о планах ремоторизации Ил-96 с четырех ПС-90 на два ПД-35 не сообщалось), но надо помочь двигателестроителям довести эту работу до конца".

https://kremlin.ru/events/president/news/64806

Про противостояние Ил-114-300 и L-610

Коллеги разобрали речь Путина про развитие наших самолётов и двигателей: https://t.iss.one/AviaComments/3472.

@AviaComments хотят заметить, что о противопоставлении двух проектов самолётов на 40-60 пассажирских мест речь могла идти несколько лет назад, когда УЗГА была слабее, а Ил-114-300 был только в очередных планах.

Сейчас, когда в ближайшие 3-5 лет надо списывать большинство Ан-24 (им уже по 40-50 лет), чтобы не остаться без местных перевозок на большей части страны (примерно везде за Уралом), нужно много самолётов.

И рынок авиаперевозок (с дотациями в рамках господдержки отечественного производителя) сможет переварить и L-610, и Ил-114-300 - с учётом возможных темпов производства. И даже третьему проекту хватило бы спроса, если бы был ещё кто-то с лоббистскими способностями УЗГА и Ростеха.

А вот с двигателями и проектами самолётов президента запутали, наговорил много всего про всё - "новейший, впервые, лучший", любой мог запутаться. 🤷‍♂