Корабль на орбите, разгонный модуль успешно вернулся на землю. Через 19 часов должна пройти стыковка с МКС.

Это была историческая хрень, котятки!
🙋🏼‍♀️ ѣѣ
P.S. Рогозина сейчас даже немного жалко.

"В авиации особенно заметна взаимосвязь между техническим совершенством и красотой" - О.К.Антонов.

31 мая 1946 года в Новосибирске было создано ОКБ им. Антонова.

✈️Опытно-конструкторское бюро ОКБ-153 было образовано 31 мая 1946 года постановлением ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР при Новосибирском авиационном заводе имени В. П. Чкалова

👨🏼‍🏭Главным конструктором назначили Олега Константиновича Антонова, занимавшего тогда должность первого заместителя главного конструктора КБ Яковлева.

Сразу ОКБ было дано задание на создание сельскохозяйственного самолета, получившего в последующем наименование Ан-2. Первый полет самолета состоялся уже 31 августа 1947 года. Всего было произведено около 18 тысяч экземпляров.

📍Летом 1952 года ОКБ переезжает в Киев, где базируется до сих пор.

Наиболее известные модели самолётов: легкий самолёт Ан-2 ("кукурузник"), пассажирский самолёт Ан-24, тяжёлый транспортный самолёт Ан-124 ("Руслан"), самый большой самолёт в мире Ан-225 ("Мрия" - "Мечта").

Самолёты ОКБ Антонова

Наши коллеги в честь годовщины основания в Новосибирске ОКБ под руководством Олега Антонова рассказали историю возникновения ОКБ имени О.К. Антонова и перечислили наиболее известные самолёты легендарного КБ. Жаль, что перечень этих самолетов взяли из вступления к статье в "Википедии". А там же, но ниже, перечень самолётов, известных всём любителям авиации:

Ан-2 (он же с турбовинтовым двигателем - Ан-3, на поплавках - Ан-4, модификация "Метео" - Ан-6) - классика нашей сельхозавиации, самый крупный биплан, летающий даже в 21 веке.

Ан-8 - первый "классический" средний (грузоподъемность 11 тонн) турбовинтовой транспортник для военных, с возможностью десантирования парашютистов и техники, взлёта с грунта и даже бронированием кабины пилотов.

Ан-12 - следующий транспортник Антонова, являющийся четырехдвигательным развитием Ан-8 с грузоподъемностью в 21 тонну.

Ан-10 - самая грустная страница истории, на самолётё было несколько авиакатастроф, связанных с конструкцией самолёта. Просторный салон (доставшийся от Ан-12), большая пассажировместимость, лучшая экономика авиаперевозок, но... проблемы с ресурсной прочностью крыла поставили крест на самолёте.

Ан-14 "Пчелка", подросшая до пассажирских Ан-28 и Ан-38 - лёгкий транспортный (связной) самолёт.

Ан-22 "Антей" - самый большой в мире турбовинтовой самолёт, грузоподъемность до 80 тонн.

Ан-24 - пассажирский самолёт (на его базе Ан-26 и Ан-32/132 - транспортные, Ан-30 - аэрофоторазведчик) - самое многочисленное семейство самолётов местных авиалиний у нас в стране. До сих пор, хоть большинство из них было сделано 40-50 лет назад.

Ан-72/74 - реактивный многоцелевой транспортник на замену Ан-26. На его базе был создан Ан-71 - самолёт ДРЛО, где "блин" антенны установлен на верхушке киля, который сделан с обратной стреловидностью.

Ан-70 - транспортник с четырьмя ТВД и грузоподъемностью 47 тонн. Создавался совместно Украиной с Россией, то ссорились, то дружили, то совсем рассорились. Дружившие страны Европы создали похожий А400М.

Ан-124 "Руслан" - визитная карточка ОКБ им. Антонова, в 1980-х был самым крутым транспортником в мире (грузоподъемностью до 120-150 тонн). Стал базой для Ан-225 "Мрии" - самого грузоподъемного (250 тонн) самолёта, созданного для перевозки космического "Бурана".

После развала Советского Союза созданы грузопассажирский Ан-140 на замену Ан-24/26. Строили на Харьковском авиазаводе, на самарском "Авиакоре" и даже в Иране (как IrAn-140).

Ан-148 (и его дальнейшие "подросшие" пассажирские модификации Ан-158/168 и транспортный Ан-178) - глубокая переделка Ан-74. Выпускался в Воронеже, сейчас по политическим мотивам в России не выпускается, мелкосерийное производство в Киеве. Украинский самолёт, который более российский, чем Суперджет. Такая вот ирония. 🤷🏻‍♂️

Вот такая история самолетов, созданных в ОКБ имени О.К. Антонова после войны. А ведь до этого были планера!

Потомственный инженер Антонов, родился в Подмосковье, учился в Саратове, потом в Ленинградском Политехе. Создавал планера, с началом войны был назначен главным инженером планёрного направления Наркомата авиационной промышленности. С 1943 года - первый заместитель главного конструктора А.С. Яковлева.

31 мая 1946 года Антонов возглавил ОКБ-153 на Новосибирском авиазаводе. Здесь родился "первенец" Ан-2. И только с 1952 года история ОКБ под руководством Антонова связана с Киевом. Производство его самолётов - не только в Киеве и Харькове, но и в Иркутске, Ташкенте, Самаре, Воронеже. Для производства Ан-124 создан крупнейший авиазавод в Ульяновске (ныне "Авиастар-СП").

К сожалению, сейчас Государственное предприятие "Антонов" находится в глубоком затяжном кризисе, разработка и производство самолётов практически не ведётся. Возможно, через несколько лет предприятие прекратит своё существование. Или будет скуплено Китаем. 🤔

Линейка транспортных самолётов ОАК

В честь дня рождения военно-транспортной авиации ПАО «ОАК» выложила рекламный ролик своих транспортных самолётов.

1 июня 2020 года Военно-транспортная авиация России отмечает 89-ю годовщину своего создания.

1 июня 1931 года был сформирован опытный воздушно-десантный отряд в составе Ленинградского военного округа для обеспечения десантирования подразделений, а также перевозки личного состава, вооружения, техники и грузов.

Сегодня на предприятиях ОАК строится целая линейка российских транспортных самолётов. Разворачивается серийное производство тяжёлого транспортника Ил-76МД-90А, проходят летные испытания нового отечественного топливозаправщика Ил-78М-90А, готовится к продолжению летных испытаний транспортный самолёт Ил-112В, который заменит в парке устаревшие самолёты Ан-26. На базе ульяновского самолеётостроительного предприятия проходит модернизация и поддержание летной годности крупнейших транспортников советского производства Ан-124 «Руслан».

Турецкий сериал

В сериале о том, как Турция "покупает" наши истребители , начавшемся примерно год назад, вышел новый сезон.

Наши СМИ расстащили одно интервью главы ФСВТС на множество маленьких новостей. Неправильная система оплаты в агентствах, что раздирают на новости каждую отдельную фразу, часто просто выдернутую из контекста.

Если собрать кусочки паззла в одну кучку, то вот что сказал Дмитрий Шугаев:

1. "Су-57 мы никому не продаем и не предлагаем, он только для нашего МинОбороны".
Возможно, это косяк работы журналистов, взявших старые тексты, но потерявшие информацию оттуда, что на экспорт идёт специальный вариант Су-57Э .

2. "По Су-35 разговоры идут. Но только разговоры, ничего конкретного не обсуждается, потому что у турков нет политического решения по этой закупке".
@AviaComments напоминают, что считают всю историю с покупкой Турцией Су-35 - это всего лишь элемент торга Эрдогана с США про продажу Турции F-35 после покупки ею наших С-400.

3. Россия может помочь Турции сделать их истребитель пятого поколения TF-X. Двигатели, системы жизнеобеспечения и другое оборудование.

4. И при этом Су-57 и турецкий TF-X могут стать конкурентами на мировом рынке: https://tass.ru/ekonomika/8626929

"Туполев" сменит гендиректора

       Москва. 3 июня. ИНТЕРФАКС - Совет директоров "Туполева" (входит в ОАК) в четверг изберет нового главу компании, говорится в сообщении в Центре раскрытия корпоративной информации.

       Согласно повестке заседания совета директоров на 4 июня, планируется рассмотреть вопрос "о досрочном прекращении полномочий генерального директора ПАО "Туполев" и об избрании нового гендиректора.

       ПАО "Туполев" объединяет конструкторское бюро в Москве и Казанский авиационный завод (КАЗ) имени Горбунова.

       С 2016 года компанию возглавляет Александр Конюхов - 30 июня его назначили гендиректором компании и по совместительству вице-президентом ОАК по стратегической и специальной авиации.

       Под его руководством к концу 2017 года чистый убыток компании сократился в 15 раз (с 1,6 млрд до 103 млн рублей). А 2018 год "Туполев" завершил с чистой прибылью 851 млн. рублей.

       За это время в "Туполеве" обновили всю линейку самолётов стратегической и дальней авиации - созданы глубоко модернизированные бомбардировщики-ракетоносцы Ту-160М, Ту-95МСМ и Ту-22М3М.

       На Казанском авиазаводе после почти 10-летнего перерыва восстановили производство "стратегов" Ту-160 "Белый лебедь" и подписали крупнейший авиационный контракт в современной истории - на строительство 10 самолётов Ту-160М стоимостью 15 млрд рублей каждый.

       В феврале 2020 года впервые взлетел прошедший глубокую модернизацию строевой Ту-160М. На данный момент проходят лётные испытания уже два опытных образца Ту-22М3М и готовится подняться в небо первый Ту-95МСМ.

       Кроме того, в 2019 году в "Туполеве" и на предприятиях его кооперации были развёрнуты работы по созданию нового стратегического бомбардировщика - ПАК ДА.

       Конюхов родился 10 июля 1975 года, в 1997 году закончил экономический факультет РГГУ в Москве, в 2001 - 2005 годах был директором "Заволжского моторного завода" группы "Северсталь-Авто", затем до 2008 года - гендиректором Кулебакского металлургического завода в Нижегородской области.

       С 2008 года работал в авиапроме: в течение года руководил программой истребителя Су-35 в компании "Сухой", ещё год проработал в корпорации "МиГ" в качестве заместителя гендиректора по материально-техническому обеспечению, договорной и ценовой политике, в 2011 году вернулся на "Сухой" - уже в качестве первого заместителя главы компании по программам, где до 2016 года руководил перспективным направлением беспилотной авиации (в то время на "Сухом" велись работы по созданию ударного беспилотника "Охотник").

https://www.militarynews.ru/Story.asp?rid=1&nid=532870

Совет директоров ПАО "Туполев" в четверг рассмотрит вопрос о смене генерального директора.
https://t.iss.one/AviaComments/2989

Как мы и предсказывали, ОАК покидает руководитель компании "Туполев" Александр Конюхов.
https://t.iss.one/zvozduh/3600

По слухам его место займет очередной выходец из концерна КРЭТ (ГК "Ростех"), нынешний гендиректор казанского завода "Радиоэлектроника" Ронис Шарипов.

Напомним, бывшие сотрудники КРЭТ Николая Колесова уже возглавляют объединенную корпорацию "Иркут"-ГСС (Равиль Хакимов) и корпорацию "Технодинамика" (Игорь Насенков).

#ЗемляВоздух

«Охотник» застрахуют на 1,3 миллиарда рублей

ПАО "Сухой" разместило на портале госзакупок заявку на страхование опытного образца тяжелого ударного беспилотника С-70 "Охотник"

Как следует из документов закупки, воздушное судно предполагается застраховать в 1,277 миллиарда рублей от гибели, повреждения или пропажи без вести на территории Российской Федерации. Тем же договоров предусмотрена страховая защита на 145 миллионов рублей наземного пункта управления: от огня, воды, стихийных бедствий, посторонних воздействий, а также умышленного повреждения, хулиганства и вандализма. Особо оговорено страхование гражданской ответственности перед третьими лицами при использовании беспилотника с лимитом возмещения в 100 миллионов рублей. Срок действия договора - семь месяцев со дня заключения, стартовая цена страховки - 83,3 миллиона рублей.

Выводы @AviaComments: идёт подготовка к новому этапу испытаний, их продолжительность - 7 месяцев, проходить они будут в России.

Стоимость в миллиард с лишним - это стоимость опытного образца, он всегда дороже серийного: и из-за штучности, и из-за установки блоков с дополнительными замерами всего и вся и дополнительного испытательного оборудования для получения максимума информации в полётах нового образца.

https://rg.ru/2020/06/03/udarnyj-dron-ohotnik-zastrahuiut-na-13-milliarda-rublej.html (тут есть ссылка и на страницу закупки)

❗❗❗ Сегодня в 16.00 главный редактор «Ведомости&» Анфиса Воронина в прямом эфире обсудит с Виталием Ванцевым, председателем совета директоров аэропорта «Внуково» и совладельцем авиакомпании «Азимут», как продолжать работать, когда 95% пассажиров ушли, и прорываться в лидеры в кризис. Поговорим, как изменятся наши полеты после вируса и когда мы снова станем путешествовать как раньше.
Это шестое, заключительное, интервью цикла, организованного «Ведомости. Конференции» и Комитетом по туризму Москвы. Шесть недель, шесть лидеров российского бизнеса — о том, как сохранить свое дело, команду и силу духа.
Смотрите по ссылке и присылайте вопросы, самые интересные зададим в эфире. Регистрация- обязательна: https://events.vedomosti.ru/events/interviewonline/pages/online

Компанию "Туполев", разработчика и производителя стратегических бомбардировщиков, возглавил выходец из радиоэлектронного холдинга "Ростеха" Ронис Шарипов, сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

❗️А что мы знаем про нового генерального директора ПАО "Туполев", Шарипова Рониса Накиповича?

Информация из открытых источников. Видим, что прямо серьезно к авиации он не имеет отношения. Но, возможно, он хороший менеджер и/или юрист. Время покажет, что будет дальше.

А вот что мы думаем, глядя на биографию нового директора «Туполева»

Коллеги выложили биографию нового директора ПАО «Туполев» и не нашли там авиационного опыта.

Но @AviaComments любят хэштег #ЧитаемМеждуСтрок 😎

Кроме очевидного, что Ронис Накипович из "Ростеха" (а это нынче главный вершитель судеб на всех предприятиях "ОАК"), есть ещё один важный момент: он в Казани "местный", "свой человек".

В Татарстане очень трепетно относятся к авиастроению ещё со времён Шаймиева. Здесь гордятся авиазаводом и вертолётным заводом в Казани. И если в советское время директором авиазавода обычно был русский по национальности, то сейчас чаще нет.

И здесь кандидатура Шарипова идеальна - он давно в республике на ответственных должностях, его все знают, он всех знает. Это важно. Сейчас завод, где возобновляют производство Ту-160 и где явно будут делать ПАК ДА - очень ответственный фронт работы. Здесь и деньги от государства, но и спросят потом за сроки, ведь самолёты стратегической авиации - важный элемент "ядерной триады". И когда американские бомбардировщики летают в небе Арктики и Украины, сроки руководством страны явно не сдвигаются "вправо".

Ещё один момент, который явно не озвучивался, но, по нашим наблюдениям за тенденциями, может иметь место - это то, что "Туполев" может сменить прописку с берегов Яузы на берега реки Казанки.

Тенденция освобождения дорогой недвижимости в Москве, где высокие зарплаты, и развитие регионов страны, где зарплаты меньше, а безработица выше - это один из трендов "Ростеха" по отношению к "ОАКу" и входящем в него предприятиям.

P.S. А то, что на сайте ОАК до сих пор есть Конюхов - это нормально, Озара больше недели после снятия с должности с сайта удаляли 😉

Автотелеграм – лучший автомобильный канал в Telegram! Предельно честная информация об автомобилях и автобизнесе без рекламного грима.

Как и почему будут обманывать покупателей автодилеры после вирусного шока? Почему банкротство Hertz приведёт к обвалу цен на машины в США? Что будет с ценами на бензин в России? Какие автомобили выгоднее покупать в условиях мирового кризиса? Ответы на эти и другие важные вопросы - на канале https://t.iss.one/atelega

Судьбы КБ

Канал "Земля-Воздух" обратил внимание на нашу ремарку про возможный переезд КБ ПАО "Туполев" ближе к основному заводу в Казань. И описал, что уже наблюдается в других фирмах ОАК.

Коллеги, описанные Вами ужасы про "МиГ", "Ил" и "ГСС" пока что сильно преувеличены.

"МиГ" освобождает территорию завода "Знамя Труда" около "Динамо", но этой истории уже второй десяток лет и оттуда переезжать уже практически некому. Сейчас там уже фактически хозяйничает "Ростех".

"Инженерный центр" РСК "МиГ" замер в ожидании слияния с "Сухим", но фраза переезжая в "Сухой" ещё слишком громкая. Пока переезжает (а точнее ездит и туда и сюда) только топ-менеджмент "МиГа". Простые оставшиеся конструктора ждут своей участи, слово "сокращения" ещё не официализировано, но и ничего о том, как они будут "переезжать в "Сухой", им ещё не говорили.

"Ил" перманентно то пытается набрать людей для реализации кучи проектов, то сокращается, когда выясняется, что куча набранных людей не позволяет сразу в разы сократить сроки и повысить качество проектирования. Но из ближайшего бизнес-центра оставшиеся возвращаются на историческую территорию КБ, даже приехавшие из Таганрога.

"ГСС" переехали в бизнес-центр около "Автозаводской" ещё до превращения в филиал "Региональные самолёты" корпорации "Иркут". Конструкторов всех не выгоняли (хотя без "оптимизации" не обошлось). А если вспомогательные службы страдают от того, что они остаются не у дел, то вряд ли их сильно жалеют остальные работники. Как показывает опыт "оптимизаций" в нашей промышленности, чаще всего под "каток" попадают основные работники, а службы, чья деятельность часто не видна ни снаружи ни изнутри, почти не страдают.

Но ещё раз обратим внимание - всё, написанное выше, имеет приписку "пока что".

Вопрос "приведёт ли такое сокращение издержек к развитию отрасли авиастроения?" риторический (не требующий ответа, или, проще говоря, глупый).

Время покажет, что при планировании сокращений издержек заложили западный опыт. Но у нас он не работает!

Во-первых, население маломобильно, многие живут в одном и том же городе всю жизнь.

Во-вторых, наша страна развита неравномерно, и если переезд из Воронежа в Москву кажется успехом, то из Москвы в Воронеж - эдаким "дауншифтингом", к которому не все готовы. Особенно, если это будет обозначать автоматическое снижение зарплаты раза в 2-3. При таких же ценах в магазинах.

В-третьих, подходы и уровень нашего высшего образования отличается от западного.

У них готовят узкоспециализированного инженера, который сразу готов делать свою конкретную работу. При этом по пути он часто работает в ВУЗе на том же оборудовании, что и у авиапроизводителя, и часто - по его же заказу.

У нас готовят специалистов широчайшего профиля, но практически не готового сразу на работе что-то взять и сделать. Ему надо сказать фразу "забудь, чему тебя учили в институте" и научить заново. Но для этого нужен наставник, который знает что и как делать и должен быть проект, где можно под присмотром опытного конструктора научиться.

Преподавателей-практиков в ВУЗах при этом мало, а иногда бывает, что уважаемый дедушка проектировал ещё в Советском Союзе и до сих пор учит только, например, стапельной сборке. Но её уже никто не использует в современном авиастроении!

И вот придёт такой выпускник в оптимизированное КБ. И будет гордиться почти вековой историей фирмы. И чертежей в шкафах будет много (не будет, при переезде всё выкинут). И научить его будет некому. Ему даже денег пообещают много, но вот получится ли у него с первого раза... И останется ли он переделывать то, что в спешке не получилось с первого раза, и даже со второго? А ведь за одного битого двух не битых дают! Но никому не нравится быть битым...

Вот такие ужасы у нас вырисовываются. 😒
Хотя в начале поста @AviaComments и хотели быть оптимистами. 🤷‍♂️

P.S. Это мы ещё не вспомнили о переезде ЛИИ в Луховицы 🥺

Ни у кого нет Ил-4 или Пе-2 "на ходу"?

#НамПишут, что продюсер федерального телеканала ищет у реконструкторов самолёты по УТВЕРЖДЕННОМУ СПИСКУ НЕОБХОДИМОЙ ТЕХНИКИ.

В списке Ил-2, Ил-4, ЛА-5 и Пе-2. В скобках приписка "В идеале если какой то из самолетов у реконструкторов есть на ходу. Можно полетать" (Орфография и пунктуация оригинала).

Кто утверждал список и насколько компетентны люди, делающий для "Первого канала" сюжет под Парад Победы?

Из всего списка в России (да и мире) есть только летающий Ил-2. Базируется в Новосибирске, а журналисты хотят в Москве и рядом.

Ил-4 в нашей стране сохранились в виде трёх памятников разной степени достоверности и сохранности.
Наследник Ла-5 (в виде Ла-7 Кожедуба) выставлен в Монино, но не в лётном состоянии.

Пе-2 есть в музее в Верхней Пышме, но тоже не летает.

Вся эта информация ищется на раз-два, но, видимо, уровень "Первого канала" не дотягивает даже до этого...😒

Некрофилия

Извините, если кого-то напугал термин, означающий "любовь ко всему мёртвому".

Не успел у ПАО «Туполев» поменяться директор, как на свет полезли идеи, которые другого определения, кроме как описано выше, на наш взгляд, не имеют.

В Совфеде предлагают возобновить выпуск Ту-334 из-за "недостатков SSJ-100"

МОСКВА, 8 июня. /ТАСС/. Глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов подготовил и в ближайшее время направит на имя помощника президента РФ Максима Орешкина письмо с предложением возобновить производство пассажирского ближнемагистрального самолета Ту-334 для использования на внутренних рейсах из-за "наличия технических проблем" у Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) и жесткой конкуренции со стороны иностранных производителей.

Не успел у «Туполева» появиться новый директор родом из Татарстана, как достали древнюю методичку по "продвижению" Ту-334.

Почему мы вспомнили про Татарстан? Потому что именно в этой гостеприимной республике его хотели (хотят!) делать.

Как уточняет сенатор, в 2005 году постановлением правительства было принято решение организовать серийное производство Ту-334 и его модификаций на Казанском авиационном заводе имени С. П. Горбунова".

"В производстве Ту-334 планировалось задействовать порядка трехсот предприятий, из которых 95% - российские заводы. По предварительным расчетам, бюджетный эффект от полномасштабной реализации проекта мог составить до 30 млрд рублей в год. Разработка была востребована, и в 2006 году ОАО "Туполев" (ныне ПАО "Туполев" - прим. ТАСС) заключило контракты с семью авиаперевозчиками на поставку 55 единиц, а также имело протоколы о намерениях 24 авиакомпаний еще на 297 самолетов", - подчеркивает сенатор.

Что это были за контракты, если уже в следующем абзаце говорится об отсутствии финансирования?

Почитайте, там методичка 15-летней давности почти целиком:
https://tass.ru/ekonomika/8671911

Жаль, что нет никакого анализа, кто из отечественных производителей комплектующих для Ту-334 выжил.

И современных оценок стоимости этого "чуда любой ценой" тоже нет.

И про украинский двигатель Д-436 скромно умолчали.

К сожалению, этот проект уже давным давно умер. И пытаться его оживить - это фантастика. А вот освоить государственные деньги - это термин из заголовка.

P.S. Сенатор, подписавший это письмо, просто ещё одно чудо. Из мастера на "Электросиле", через малый бизнес и руководство детским кинотеатром набрался опыта для госслужбы, где ему "попёрло". И вот он в Совете Федерации от Санкт-Петербурга! Да ещё и комитеты возглавляет! Вот год назад, например, возглавил комитет по экономической политике. Правда, почитав письмо, возникает сомнение, что в экономике он разбирается на законодательном уровне...

P.P.S. Там ещё и МС-21 пнули. И даже заслуги «Ростеха» растоптали.

"В качестве причин недостижения установленных показателей обозначены в том числе: санкционный режим, снижение поставок SSJ-100 и неудовлетворительный имидж самолета, отсутствие отечественных серийно выпускаемых сертифицированных материалов для создания современных композиционных материалов и полуфабрикатов с приемлемыми физико-механическими характеристиками".

Напомним, что «Ростех» отчитывался, что решил проблему импортозамещения композитного крыла МС-21.