Минобороны получит первый Ил-76МД-90А на следующей неделе
Пятая серия про борьбу Рогозина вышла на сайте того же ТАСС через два часа после четвёртой серии (21 марта в 21:54).
МОСКВА, 21 марта. /ТАСС/. Первый серийный военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А будет передан Минобороны РФ на следующей неделе.
Об этом сообщили в четверг журналистам в ПАО "Ильюшин".
"Первый серийный самолет полностью изготовлен. Передача в эксплуатацию запланирована на следующую неделю", - сказали в компании.
В "Ильюшине" подтвердили, что "Ил-76МД-90А действительно не поставлялся в войска с 2014 года". До этого Военно-транспориной авиации ВКС РФ были переданы два Ил-76МД-90А в рамках установочной партии. В настоящее время они успешно эксплуатируются в Иванове.
А дальше "ответный выпад" про то, что задержка связана с доработками по пожеланиям заказчика (военные в эксплуатации выдали замечания и предложения, внедрение их устранений и затянуло постройку самолётов).
Помните, @AviaComments писал про удобство формулировки про неназванный "источник" в отрасли? 😉
Как уточнил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе, в первый серийный самолет были внесены доработки с учетом эксплуатации двух первых транспортников.
А вот и официоз:
Как заявил ранее в четверг вице-премьер Юрий Борисов во время посещения "Авиастар-СП" в Ульяновске, три Ил-76МД-90А (также известен как Ил-476) должны были быть переданы Минобороны по гособоронзаказу в 2018 году. По его словам, отставание по срокам передачи машин составило три-четыре месяца. Из-за срыва "Авиастаром-СП" сроков исполнения гособоронзаказа создана специальную комиссию для предотвращения срыва поставок в будущем, отметил Борисов.
#БудемНаблюдать
https://tass.ru/armiya-i-opk/6245698
Пятая серия про борьбу Рогозина вышла на сайте того же ТАСС через два часа после четвёртой серии (21 марта в 21:54).
МОСКВА, 21 марта. /ТАСС/. Первый серийный военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А будет передан Минобороны РФ на следующей неделе.
Об этом сообщили в четверг журналистам в ПАО "Ильюшин".
"Первый серийный самолет полностью изготовлен. Передача в эксплуатацию запланирована на следующую неделю", - сказали в компании.
В "Ильюшине" подтвердили, что "Ил-76МД-90А действительно не поставлялся в войска с 2014 года". До этого Военно-транспориной авиации ВКС РФ были переданы два Ил-76МД-90А в рамках установочной партии. В настоящее время они успешно эксплуатируются в Иванове.
А дальше "ответный выпад" про то, что задержка связана с доработками по пожеланиям заказчика (военные в эксплуатации выдали замечания и предложения, внедрение их устранений и затянуло постройку самолётов).
Помните, @AviaComments писал про удобство формулировки про неназванный "источник" в отрасли? 😉
Как уточнил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе, в первый серийный самолет были внесены доработки с учетом эксплуатации двух первых транспортников.
А вот и официоз:
Как заявил ранее в четверг вице-премьер Юрий Борисов во время посещения "Авиастар-СП" в Ульяновске, три Ил-76МД-90А (также известен как Ил-476) должны были быть переданы Минобороны по гособоронзаказу в 2018 году. По его словам, отставание по срокам передачи машин составило три-четыре месяца. Из-за срыва "Авиастаром-СП" сроков исполнения гособоронзаказа создана специальную комиссию для предотвращения срыва поставок в будущем, отметил Борисов.
#БудемНаблюдать
https://tass.ru/armiya-i-opk/6245698
ТАСС
Минобороны получит первый Ил-76МД-90А на следующей неделе
В ПАО "Ильюшин" заявили о полной готовности первого серийного самолета
Проект легкого транспортника Ил-112В не закроют, несмотря на срывы сроков
Шестой серией "Борьбы за Ил" @AviaComments станет считать отличную подробную статью, которую сегодня разместил "Интерфакс":
https://www.interfax.ru/russia/655273
Москва. 22 марта. INTERFAX.RU - Проект по созданию нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В не будет закрыт несмотря на многолетнюю задержку реализации и очередные переносы сроков первого полета, сообщил "Интерфаксу" информированный источник.
"Несмотря на существующие проблемы со сроками, проект будет реализован: военные заинтересованы в получении сотни таких самолётов. Вопрос закрытия проекта и прекращения его финансирования в практической плоскости не рассматривается", - сказал собеседник агентства.
Источник сообщил, что в 2019 году разработчики столкнулись с рядом трудностей, в том числе с двигателем для Ил-112В.
"В настоящее время все неисправности устранены, в усиленном режиме готовится первый полет", - сказал собеседник агентства.
Другой источник агентства отметил, что массовых закупок Ил-112В в ближайшее время ждать не стоит. "Самолет пока не соответствует всем требованиям заказчика", - сказал собеседник агентства.
Он заявил, что авиастроители обещают поднять самолет в воздух в ближайшее время, но, по некоторым данным, первый полет может сдвинуться ближе к лету.
В "Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) "Интерфаксу" отказались прокомментировать информацию о сроках первого полета Ил-112В.
В свою очередь в аппарате вице-премьера Юрия Борисова, курирующего оборонно-промышленный комплекс, сообщили "Интерфаксу", что "Авиационный комплекс им. Ильюшина" и ОАК в ближайшее время должны предоставить Минобороны РФ и Минпромторгу РФ четкие даты реализации проекта.
"Разработка самолета идет непросто, как и любой новой техники. Не секрет, что ранее установленные сроки первого вылета уже переносились. В настоящий момент по результатам недавнего совещания у вице-премьера Юрия Борисова, ОАК и ПАО "Ил" дано поручение предоставить заказчикам (Минобороны РФ и Минпромторгу РФ) уточненный план-график завершения опытно-конструкторских работ по созданию Ил-112В", - заявили в аппарате, отвечая на запрос "Интерфакса" о судьбе проекта.
Там отметили, что впоследствии вся информация по самолету будет доложена в коллегию Военно-промышленной комиссии (ВПК) РФ.
Ил-112В - первый военно-транспортный самолет, разработанный в России "с нуля" в постсоветский период. Он должен заменить устаревающий парк Ан-24 и Ан-26.
Работы по созданию Ил-112В начались в 2004 году, когда "Ильюшин" победил в конкурсе Минобороны РФ на легкий военно-транспортный самолет (ЛВТС). Первый полет новой машины должен был состояться еще в 2006 году, однако вылет неоднократно переносили - причинами называли недофинансирование проекта, несвоевременную поставку комплектующих, проблемы с документацией и нехватку кадров. К 2010 году Ил-112В так и не поднялся в воздух, а Минобороны приостановило финансирование программы - в итоге проект был заморожен.
Спустя четыре года работы по созданию нового легкого транспортника были возобновлены. Подписанный в декабре 2014 года контракт между Минобороны и "Ильюшиным" на опытно-конструкторские работы (ОКР) по Ил-112В предусматривает строительство двух опытных образцов (один для летных испытаний, а второй для статических и ресурсных), стоимость завершения ОКР - около 8 млрд рублей.
Планировалось, что строительство опытных машин по этому контракту завершится в 2016 году. В тот же год должен был состояться первый вылет, однако в течение 2017-2018 годов сроки начала летных испытаний снова неоднократно сдвигались.
Вопрос о сроках изготовления Ил-112В уже дважды поднимался на селекторе Минобороны под руководством Сергея Шойгу - в октябре 2018 и в марте 2019 года. Кроме того, министр отметил, что остается открытым вопрос относительно массы самолета, которая оказалась выше заложенной в тактико-техническом задании.
27 ноября 2018 года состоялась выкатка первого опытного образца самолета и передача его на летно-испытательную станцию для аэродромных отработок.
#БудемНаблюдать
Шестой серией "Борьбы за Ил" @AviaComments станет считать отличную подробную статью, которую сегодня разместил "Интерфакс":
https://www.interfax.ru/russia/655273
Москва. 22 марта. INTERFAX.RU - Проект по созданию нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В не будет закрыт несмотря на многолетнюю задержку реализации и очередные переносы сроков первого полета, сообщил "Интерфаксу" информированный источник.
"Несмотря на существующие проблемы со сроками, проект будет реализован: военные заинтересованы в получении сотни таких самолётов. Вопрос закрытия проекта и прекращения его финансирования в практической плоскости не рассматривается", - сказал собеседник агентства.
Источник сообщил, что в 2019 году разработчики столкнулись с рядом трудностей, в том числе с двигателем для Ил-112В.
"В настоящее время все неисправности устранены, в усиленном режиме готовится первый полет", - сказал собеседник агентства.
Другой источник агентства отметил, что массовых закупок Ил-112В в ближайшее время ждать не стоит. "Самолет пока не соответствует всем требованиям заказчика", - сказал собеседник агентства.
Он заявил, что авиастроители обещают поднять самолет в воздух в ближайшее время, но, по некоторым данным, первый полет может сдвинуться ближе к лету.
В "Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) "Интерфаксу" отказались прокомментировать информацию о сроках первого полета Ил-112В.
В свою очередь в аппарате вице-премьера Юрия Борисова, курирующего оборонно-промышленный комплекс, сообщили "Интерфаксу", что "Авиационный комплекс им. Ильюшина" и ОАК в ближайшее время должны предоставить Минобороны РФ и Минпромторгу РФ четкие даты реализации проекта.
"Разработка самолета идет непросто, как и любой новой техники. Не секрет, что ранее установленные сроки первого вылета уже переносились. В настоящий момент по результатам недавнего совещания у вице-премьера Юрия Борисова, ОАК и ПАО "Ил" дано поручение предоставить заказчикам (Минобороны РФ и Минпромторгу РФ) уточненный план-график завершения опытно-конструкторских работ по созданию Ил-112В", - заявили в аппарате, отвечая на запрос "Интерфакса" о судьбе проекта.
Там отметили, что впоследствии вся информация по самолету будет доложена в коллегию Военно-промышленной комиссии (ВПК) РФ.
Ил-112В - первый военно-транспортный самолет, разработанный в России "с нуля" в постсоветский период. Он должен заменить устаревающий парк Ан-24 и Ан-26.
Работы по созданию Ил-112В начались в 2004 году, когда "Ильюшин" победил в конкурсе Минобороны РФ на легкий военно-транспортный самолет (ЛВТС). Первый полет новой машины должен был состояться еще в 2006 году, однако вылет неоднократно переносили - причинами называли недофинансирование проекта, несвоевременную поставку комплектующих, проблемы с документацией и нехватку кадров. К 2010 году Ил-112В так и не поднялся в воздух, а Минобороны приостановило финансирование программы - в итоге проект был заморожен.
Спустя четыре года работы по созданию нового легкого транспортника были возобновлены. Подписанный в декабре 2014 года контракт между Минобороны и "Ильюшиным" на опытно-конструкторские работы (ОКР) по Ил-112В предусматривает строительство двух опытных образцов (один для летных испытаний, а второй для статических и ресурсных), стоимость завершения ОКР - около 8 млрд рублей.
Планировалось, что строительство опытных машин по этому контракту завершится в 2016 году. В тот же год должен был состояться первый вылет, однако в течение 2017-2018 годов сроки начала летных испытаний снова неоднократно сдвигались.
Вопрос о сроках изготовления Ил-112В уже дважды поднимался на селекторе Минобороны под руководством Сергея Шойгу - в октябре 2018 и в марте 2019 года. Кроме того, министр отметил, что остается открытым вопрос относительно массы самолета, которая оказалась выше заложенной в тактико-техническом задании.
27 ноября 2018 года состоялась выкатка первого опытного образца самолета и передача его на летно-испытательную станцию для аэродромных отработок.
#БудемНаблюдать
48 лет первому полёту Ил-76
Первый Ил-76 поднялся в воздух с аэродрома на Ходынке 25 марта 1971 года.
После этого с Ходынки - аэродрома, давно оказавшегося внутри города - первый раз взлетали первый Ил-86 и первый Ил-96. Такое было доверие к продукции КБ Ильюшина.
Теперь от застроенного аэродрома авиационного осталось только название торгового центра.
А тогда принять самолет приехали генеральный конструктор Генрих Васильевич Новожилов и передавший ему руководящий пост Сергей Владимирович Ильюшин. Всего через два года на авиационном заводе в Ташкенте ставили на крыло первую серийную машину.
Спустя четыре десятилетия с бывшего авиационного завода из Узбекистана в Ульяновск переправили пару фюзеляжей в высокой степени готовности.
Ил-76 стал основным самолетом военно-транспортной авиации нашей страны и основным средством доставки крылатой пехоты, ведь он создавался для ВДВ при личном участии легендарного командующего Василия Маргелова. Вот что значит правильное техническое задание. 😎
За почти полвека Ил-76 освоил множество специальностей – его называют «самолет ста профессий». Военный, пожарный, перевозчик грузов, заправщик, спасатель, летающая лаборатория, измерительный комплекс, разведчик, летающий госпиталь, самолет для тренировки космонавтов, полярник и многие другие работы ему по плечу.
Сейчас в Ульяновске осваивают серийное производство Ил-76 второго поколения – "Ил-76МД-90А" с относительно новыми и более мощными двигателями ПС-90А-76, современной авионикой, увеличенной дальностью и грузоподъемностью. По сравнению с самолетами первых серий, Ил-76МД-90А может брать на борт почти в полтора раза больше груза.
Именно за проблемы с производством этих самолётов в срок в рамках гособоронзаказа вице-премьер Борисов ругает дивизион транспортной авиации и появились слухи об возможной отставке его нынешнего руководителя (см. на канале @AviaComments по тегу #БудемНаблюдать ).
Этот юбилей - наглядный пример основной проблемы менеджмента нашего авиапрома: лозунг "Мы можем создать новейший самолёт, потому что у нас создали легендарный ..." не работает. Дело в том, что легендарный ... создавали полвека назад. Те, кто тогда только пришел работать молодым специалистом, сейчас уже в возрасте за 70 лет (при средней продолжительности жизни в России меньше этой цифры).
А старые чертежи, лежащие на полках, это не опыт, это просто старые бумаги, которые могут помочь молодёжи нарисовать на компьютере что-то, похожее на технику полувековой давности. Поэтому всё сложно в спасении предприятий ОАКа...
Первый Ил-76 поднялся в воздух с аэродрома на Ходынке 25 марта 1971 года.
После этого с Ходынки - аэродрома, давно оказавшегося внутри города - первый раз взлетали первый Ил-86 и первый Ил-96. Такое было доверие к продукции КБ Ильюшина.
Теперь от застроенного аэродрома авиационного осталось только название торгового центра.
А тогда принять самолет приехали генеральный конструктор Генрих Васильевич Новожилов и передавший ему руководящий пост Сергей Владимирович Ильюшин. Всего через два года на авиационном заводе в Ташкенте ставили на крыло первую серийную машину.
Спустя четыре десятилетия с бывшего авиационного завода из Узбекистана в Ульяновск переправили пару фюзеляжей в высокой степени готовности.
Ил-76 стал основным самолетом военно-транспортной авиации нашей страны и основным средством доставки крылатой пехоты, ведь он создавался для ВДВ при личном участии легендарного командующего Василия Маргелова. Вот что значит правильное техническое задание. 😎
За почти полвека Ил-76 освоил множество специальностей – его называют «самолет ста профессий». Военный, пожарный, перевозчик грузов, заправщик, спасатель, летающая лаборатория, измерительный комплекс, разведчик, летающий госпиталь, самолет для тренировки космонавтов, полярник и многие другие работы ему по плечу.
Сейчас в Ульяновске осваивают серийное производство Ил-76 второго поколения – "Ил-76МД-90А" с относительно новыми и более мощными двигателями ПС-90А-76, современной авионикой, увеличенной дальностью и грузоподъемностью. По сравнению с самолетами первых серий, Ил-76МД-90А может брать на борт почти в полтора раза больше груза.
Именно за проблемы с производством этих самолётов в срок в рамках гособоронзаказа вице-премьер Борисов ругает дивизион транспортной авиации и появились слухи об возможной отставке его нынешнего руководителя (см. на канале @AviaComments по тегу #БудемНаблюдать ).
Этот юбилей - наглядный пример основной проблемы менеджмента нашего авиапрома: лозунг "Мы можем создать новейший самолёт, потому что у нас создали легендарный ..." не работает. Дело в том, что легендарный ... создавали полвека назад. Те, кто тогда только пришел работать молодым специалистом, сейчас уже в возрасте за 70 лет (при средней продолжительности жизни в России меньше этой цифры).
А старые чертежи, лежащие на полках, это не опыт, это просто старые бумаги, которые могут помочь молодёжи нарисовать на компьютере что-то, похожее на технику полувековой давности. Поэтому всё сложно в спасении предприятий ОАКа...
AviaComments
Турция - США - Россия Появилось много сообщений о том, что будут делать турки из-за отказа им со стороны США в поставках F-35 после покупки турками у России С-400. Вот что сказали власти Турции (цитата по "Крыльям войны" https://t.iss.one/wingsofwar/3965): «Вы…
"Турция назло США купит российский истребитель": спектакль продолжается
Помните, @AviaComments писал ранее о "спектакле перед покупателем на восточном базаре"?
Как сегодня пишет "Коммерсантъ" (https://www.kommersant.ru/doc/4059368) со ссылкой на турецкую газету Yeni Safak, турецкая сторона рассматривает вопрос покупки Су-35.
Напомним, что спектакль начался после отказа США поставлять F-35 Турции за покупку ею российских ракетных зенитных комплексов С-400 вместо американских.
В первом акте этого спектакля речь шла о Су-57 как об "истребителе пятого поколения, как и F-35". Но вроде затихло.
Звонок, начавший второй акт спектакля, - это заявление руководства "Рособоронэкспорта", что мы могли бы им продать Су-35. Когда накал страстей стал стихать под вопросы "а кто это сказал?", глава "Ростеха" Чемезов месяц назад подтвердил, что Россия "готова проработать поставки Су-35".
Третий акт начинается спектакля про "покупку на восточном базаре" начинается сейчас с информации о том, что Турция собирает внутренние экспертные мнения по вопросу "покупать - не покупать".
Можем предположить, (учитывая желание Турции сделать свой истребитель пятого поколения, чей макет они показали в Ле Бурже), что в пятом акте начнутся слова по передаче технологий Турции или даже сборке (скорее досборке) купленных истребителей у покупателя.
А в четвёртом акте должны что-то сказать американцы, и более строгое по отношению к союзнику, чем расчёты, во сколько обойдётся замена Турции как поставщика в программе F-35.
#БудемНаблюдать
Помните, @AviaComments писал ранее о "спектакле перед покупателем на восточном базаре"?
Как сегодня пишет "Коммерсантъ" (https://www.kommersant.ru/doc/4059368) со ссылкой на турецкую газету Yeni Safak, турецкая сторона рассматривает вопрос покупки Су-35.
Напомним, что спектакль начался после отказа США поставлять F-35 Турции за покупку ею российских ракетных зенитных комплексов С-400 вместо американских.
В первом акте этого спектакля речь шла о Су-57 как об "истребителе пятого поколения, как и F-35". Но вроде затихло.
Звонок, начавший второй акт спектакля, - это заявление руководства "Рособоронэкспорта", что мы могли бы им продать Су-35. Когда накал страстей стал стихать под вопросы "а кто это сказал?", глава "Ростеха" Чемезов месяц назад подтвердил, что Россия "готова проработать поставки Су-35".
Третий акт начинается спектакля про "покупку на восточном базаре" начинается сейчас с информации о том, что Турция собирает внутренние экспертные мнения по вопросу "покупать - не покупать".
Можем предположить, (учитывая желание Турции сделать свой истребитель пятого поколения, чей макет они показали в Ле Бурже), что в пятом акте начнутся слова по передаче технологий Турции или даже сборке (скорее досборке) купленных истребителей у покупателя.
А в четвёртом акте должны что-то сказать американцы, и более строгое по отношению к союзнику, чем расчёты, во сколько обойдётся замена Турции как поставщика в программе F-35.
#БудемНаблюдать
Коммерсантъ
СМИ: Турция может купить Су-35 вместо американских истребителей
Турция может приобрести российские истребители Су-35 после отказа США продавать F-35. По данным газеты Yeni afak, представители турецкой армии уже изучают варианты покупки самолетов.
По данным издания, в ближайшее время секретариат оборонной промышленности…
По данным издания, в ближайшее время секретариат оборонной промышленности…