Антихайп. Ну вернее как антихайп, ведь фоточку эту еще никто не запостил, ее только сейчас возьмут из этого поста и напишут про то, как пассажирка летела без спинки кресла. Фото сделано сегодня в A319 авиакомпании easyjet G-EZBV, летевшим рейсом U2-2051 из Лондона в Женеву. Итак, в чем антихайп? А в том, что пассажирку сфотографировали на этом кресле еще до вылета. Разумеется, она сидит и ждет, пока ее пересадят на другое. Вы спросите, а как же она на него зарегистрировалась? Почему не заблокировали кресло в DCS, раз оно INOP? Дело в том, что у easyjet онлайн-регистрация открывается за 30 дней до вылета, а спинку временно демонтировали уже после того, как у пассажира был на руках распечатанный посадочный талон. Без спинки летать можно, но пассажиров на это кресло сажать нельзя. В самом худшем случае (при полной загрузке) пассажирку бы посадили на следующий рейс.

Видео первого полёта "Охотника"

Как @AviaComments и предполагал, МинОбороны РФ захотело похвастаться. Сразу после того, как министр вернулся к работе после Армейских Игр. 😎

🇺🇸В США продают частный истребитель МиГ-29

В США выставлен на продажу истребитель МиГ-29, который когда-то принадлежал ВВС Украины, а затем попал в руки бывшего совладельца американской компании Microsoft Пола Аллена.

Советский многоцелевой истребитель четвёртого поколения МиГ-29 из частной коллекции Пола Аллена многие эксперты называют лучшим из всех сохранившихся к нынешнему времени экземпляров самолёта, причём не только частных. 

А вот тут этот же МиГ-29УБ рядом с новейшим Boeing-777X.

https://t.iss.one/aviachatchannel/4650

Видимо, покупатель на тест-драйве. 😎

P.S. Авиационный мир очень тесный. 😉

​​Тот самый Boeing - VQ-BKV авиакомпании S7, который 5.08 сшиб фонари в аэропорту Домодедово из-за неверно забитых данных в систему (не посчитали во взлетной массе пассажиров и топливо) сегодня вернулся в строй! Колёса основных стоек шасси заменены, фюзеляж покрашен, отремонтирован лобовик стабилизатора. Самолёт снова летит в Симферополь.

Как не надо взлетать

Комментарий от @AviaComments:
У нас волосы дыбом от этого случая в Домодедово. 😱

Реально товарищи чуть не убились, самолёт-то после случившегося подкрасили, но с экипажем что? Уже расстреляли?

Забыть внести вес топлива и пассажиров - косяк.

Но дальше?!
Не понять, что самолёт полный (топлива, скорей всего, много плюс полный салон в 160 пассажиров) и взлетать по рекомендациям FMS [бортового компьютера] для пустого самолёта (по введённым исходным данным)? Не понять, что обороты и скорости должны быть больше? Их рекомендации FMS не удивили?
Они самолёт вообще чувствуют или первый раз в кабине?

Даже не понятно, поняли ли они, что что-то не так и добавили тяги или просто хватило полосы, но взлетали рывком, нам даже кажется, что не с последней плиты отрывались, а уже с грунта, по последней плите хвостом проехались.

Разбили 4 фонаря, свои шины порезали, хорошо в Симферополе проблем с колесами не было.

Кажется, Росавиации и другим органам надо обратить внимание, что у нас в отрасли системная проблема с безопасностью, контролем за ней, принятием мер по предотвращению и соответствующей подготовке экипажей.

Вклад ЦАГИ в успех самолета Су-17

В начале августа 1966 года в воздух впервые поднялся первый советский самолет с крылом изменяемой стреловидности — истребитель-бомбардировщик Су-17. Боевая машина, показавшая высокие летно-технические характеристики, уже более полувека остается «в строю».

Предшественник Су-17 — серийный истребитель-бомбардировщик Су-7 — хотя и показывал выдающиеся для своего времени результаты, но вызывал нарекания военных по посадочной скорости, электронике и вооружению. По этой причине в начале 1960-х годов специалисты ОКБ Сухого принялись за разработку модернизированного летательного аппарата. За основу было решено взять концепцию изменяемой стреловидности крыла, в которой видели большой потенциал.

Итогом совместного исследования конструкторов ОКБ и ученых ЦАГИ стало предложение компоновки крыла, у которого поворачивалась внешняя часть консоли (примерно половина размаха), расположенная за стойками шасси. Такая модификация позволила обойтись лишь небольшими изменениями фюзеляжа, оперения и шасси исходного аппарата Су-7, что экономило время и средства.

Согласно расчетам специалистов, крыло изменяемой геометрии положительно влияло на маневренные характеристики истребителя. Малая стреловидность позволяла сократить взлетно-посадочные дистанции и уменьшить скорость на этих режимах, стреловидность 35–45° давала сравнительно хорошие маневренные характеристики и высокое аэродинамическое качество на околозвуковых режимах полета, а при стреловидности более 60° (максимум 63° у Су-17) можно достигнуть больших сверхзвуковых скоростей полета при малом сопротивлении.

Уже в процессе проектирования нового крыла ученые ЦАГИ осуществили продувки в аэродинамических трубах и по их итогам рекомендовали, помимо использования закрылков, применить также механизацию передней кромки крыла.

Прочнисты ЦАГИ также внесли важный вклад — проведенные статические и ресурсные испытания агрегатов показали, что на жесткость крыла сильно влияет точность сборки и зазоров в конструкции поворотного узла — даже незначительные неточности могли уменьшить ресурс и стать причиной разрушения конструкции.

Летом 1966 года, перед началом летных испытаний, в ЦАГИ состоялись натурные продувки уже готового самолета, предоставившие специалистам данные для уточненных расчетов летно-технических и взлетно-посадочных характеристик, а также параметров устойчивости и управляемости. Вскоре после этого было дано разрешение на первый полет, который, несмотря на сложные погодные условия, прошел успешно.

Позже, в середине 1970-х годов, ученые ЦАГИ решили проблему штопора Су-17, продув модель истребителя в вертикальной аэродинамической трубе и обнаружив, что явление устраняется установкой аварийного приемника воздушного давления. Эти результаты были подтверждены в летном эксперименте, и все машины в частях были доработаны в соответствии с рекомендациями института.

@AviaComments дополнит, что самолёт получился успешным, пережил много модификаций. За два десятка лет серийного производства в Комсомольске-на-Амуре выпустили почти 3 тысячи штук для наших ВВС и на экспорт (под обозначением Су-20 и Су-22).

В наших ВВС Су-17 были сняты с вооружения по причине своей однодвигательности - в тот момент наши военные решили перейти к двухдвигательным самолётам как более надёжным. И самолёты, которые могли ещё летать и летать, были отправлены на базы хранения. 😒

А схему с крылом изменяемой стреловидности ОКБ Сухого также успешно применило на более тяжёлом фронтовом бомбардировщике Су-24.

"Туполевцы" использовали эту схему на модификациях Ту-22 и на самом большом самолёте с крылом изменяемой стреловидности - Ту-160.

Пресс-тур на борт легендарных авиалайнеров Ту-144 и Ту-155

Знаем, что канал @AviaComments читают журналисты, поэтому решили, что эта информация будет полезна нашим подписчикам.

30 августа 2019 г. фондом «Легенды авиации» будет организован пресс-тур на борт легендарных отечественных самолетов: первого в мире сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144 и первого самолета на водородном топливе Ту-155. Участники поездки получат возможность посидеть в салонах авиалайнеров и за их штурвалами.

В ходе пресс-тура гостям будет представлена в действии инновационная разработка российского ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» – авиационный генератор кислорода, предназначенный для бортовых аварийно-спасательных систем, а участники поездки смогут подышать твёрдым кислородом!

На мероприятии будет присутствовать участник создания самолета Ту-155 Николай Сергеевич Прохоров, отвечавший за разработку водородного горючего. Он расскажет историю самолета и поделится информацией о разработке летательных аппаратов нового поколения на криогенном топливе.

Мероприятие состоится на территории ЛИИ им. М.М. Громова в дни проведения Международного авиационно-космического салона МАКС-2019.

Контакты организаторов мероприятия - у редакции @AviaComments , [email protected] .

Что же заказало МинОбороны у "Сухого" по Су-34?

На этой неделе многие авиационные форумы, сайты и каналы обсуждали новость про контракт на тему Су-34.

И самые частые комментарии: "Почему совсем новый самолет уже требует модернизации? Их теперь все вернут на завод?"
Поводом кривотолков мог стать заголовок, которыё неаккуратно сократил редактор "Интерфакса" (здесь и далее цитаты с сайта https://www.interfax.ru/russia/672006).

Минобороны и "Сухой" подписали контракт на модернизацию бомбардировщика Су-34

- так было написано. И об этом же подзаголовок:

Компания "Сухой" по заказу российских военных модернизирует бомбардировщик Су-34. Об этом сообщил "Интерфаксу" информированный источник.

А надо было написать чуть по-другому: "Минобороны и "Сухой" подписали контракт на создание модернизированной версии бомбардировщика Су-34.

И

именно об этом же второй абзац новости: По его словам, Минобороны и "Сухой" подписали контракт на проведение опытно-конструкторских работ по созданию модернизированной версии Су-34.

Вроде разницы особо нет, но суть в том, что контракт не о доработке уже выпущенных машин, а о разработке новой версии самолёта, условно назовём его Су-34М по аналогии создания Су-24М на базе Су-24. Предполагается, что обновленный бомбардировщик получит расширенные боевые возможности, в первую очередь за счет нового вооружения и усовершенствованной авионики.



"Сухой" приступил к эскизно-техническому проектированию модернизированной версии Су-34. Работы по модернизации Су-34 должны были начаться еще в прошлом году. В феврале 2018 года министр обороны РФ Сергей Шойгу, посещая Новосибирский авиазавод холдинга "Сухой", поручил как можно скорее внедрять в производство новых самолётов полученный ими в Сирии боевой опыт. 

Судя по всему, больше года ушло на "торг" между военным заказчиком и "Сухим" о том, можно ли сделать "то, что хочется" в те сроки и за те деньги, которые предлагаются. Коль контракт подписан - значит пришли к консенсусу. Или решили, что откладывать уже неприлично и делать надо уже сейчас. А про деньги будут торговаться потом (как "Ильюшин" про стоимость Ил-76МД-90А).

Тогда же директор завода доложил Шойгу о ведущихся на заводе опытно-конструкторских работах, которые существенно повысят боевой потенциал Су-34. По данным источника "Интерфакса", эти работы завод проводил в инициативном порядке. Речь шла, в том числе, об адаптации к бомбардировщику новых авиационных средств поражения и оснащении машин новыми средствами радиоэлектронной борьбы (РЭБ).

Тут @AviaComments немного удивились, ведь в Новосибирске - серийный завод, а разработкой авиационной техники в компании "Сухой" занимается ОКБ Сухого, вряд ли авиазавод может адаптировать к системам самолёта новые бомбы и ракеты, для этого нужны разработчики всех соответствующих систем? Спишем на путаницу в терминах "завод" и "компания".

И про то, что новый самолёт (формально принят на вооружение в 2014 году) требует создания модернизированной версии. Создание Су-34М назрело - и не только из-за опыта применения в Сирии и появления новых ракет и бомб. Напомним, что первый полёт "объекта 10В-1" состоялся в 1989 году, дальше трудных 20 лет затянувшихся испытаний и доработок, самолёт поменял за это время три состава своего БРЭО, а нынешний серийный облик самолёт приобрёл больше 10 лет назад (серийное производство Су-34 началось в апреле 2005 года. В 2008 году был подписан пятилетний контракт на поставку ВКС России 32 самолетов Су-34. В 2012 году Минобороны РФ подписало еще один контракт на закупку 92 машин этого типа).

Еще заметим, что после эффективной борьбы с террористами, самолетом Су-32 (экспортной версией Су-34) наверняка начали интересоваться заказчики из других стран, и появление "обновленной" версии может помочь заключениям контрактов, которые загрузят Новосибирский авиазавод.

P.S. Возможно, потом появится и версия Су-34СМ, до которой будут дорабатываться ранее выпущенные машины при капитальном ремонте. По крайней мере, именно так появляются Су-25СМ и Су-27СМ.

Военная приёмка. Сухой. Суперсила, суперскорость, супервозможности.

Смотрите 11 августа в 09:55 на телеканале "Звезда"

Одному из самых известных предприятий России по разработке авиационной техники - ОКБ Сухого - исполняется 80 лет. В честь юбилея компания впервые раскрывает тайны создания своих самых современных самолетов: Су-35 и истребителя пятого поколения Су-57. О легендарном прошлом конструкторского бюро, спроектировавшего более 100 самолетов и их модификаций, и о том, чем в ближайшем будущем собирается удивлять мир ОКБ Сухого, - смотрите в новом выпуске программы «Военная приемка».

https://youtu.be/u73CehTQudY

Поздравляем с неделей Дней Авиации!!!

Сегодня начинается неделя Дней авиации. 😁

Удивлены? Тогда @AviaComments кратко объяснит:

Сегодня, 12 августа - День Военно-Воздушных Сил (по указу 1997 года в честь события 1912 года).

В 1933 году Днём Авиации было назначено 18 августа.

В 1980 году решили, что праздник авиаторов должен быть выходным днём и перенесли его на третье воскресенье августа.

В этом году третье воскресенье августа и 18 число совпали, и вроде для праздника два дня, но получается, что с понедельника до воскресенья! 😉

Подробнее историю праздника можно посмотреть, например, тут: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B5%D0%BD%D1%8C_%D0%92%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%A4%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%B0_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8

Поздравляем всех причастных к авиации и тех, кто любит небо, полёты и самолёты!