Проблемы Boeing'a

Кажется, клубок проблем с 737MAX не разматывается, а затягивается...

https://t.iss.one/radiogovoritmoskva/18277

CМИ: авиарегулятор США не имел данных о работе некоторых систем Boeing 737 МАХ

Об этом говорится в статье, опубликованной в газете The New York Times.

По данным источников из числа бывших сотрудников американского Федерального авиационного управления, в отношении Boeing не были выполнены обязательные проверки.

После катастрофы самолёта этого типа в Индонезии в октябре прошлого года авиарегулятор США пытался проверить данные о системе манёвренности лайнера. Выяснилось, что на стадии сертификации Boeing эта система никак не проверялась. По данным издания, надзор над разработкой некоторых функций самолёта выполняли неопытные сотрудники.

Отмечается, что подобная ситуация могла сложиться из-за лоббистов компании Boeing в Конгрессе США. В частности, речь идёт об утверждении некоторых конгрессменов о необходимости ослабить контроль над авиаотраслью.

Система сертификации явно требует изменений. И кажется скоро мы узнаем, каких именно.

Судьба самолёта

Марина Лысцева рассказывает судьбу самолёта Ту-144ЛЛ RA-771, устанавливаемого как памятник в подмосковном Жуковском.

Ту-144Д 1981 года рождения принимал участие в испытаниях пассажирской версии Ту-144, потом стал летающей лабораторией для медиков, а потом участвовал в совместной с американцами программе исследований по следующему поколению сверхзвуковых пассажирских самолётов.
Тогда, в 90-х, американцы решили вопрос создания таких самолётов отложить на 20 лет. А заодно узнали почти всё о двигателях стратегических бомбардировщиков Ту-160. 😒

#РекомендуемПочитать:
https://fotografersha.livejournal.com/1079125.html

Поздравление "ОКБ Сухого" с 80-летием

Сегодня ровно 80 лет с момента образования Опытно-Конструкторского Бюро под руководством Павла Осиповича Сухого.

@AviaComments поздравляет прославленных разработчиков авиационной техники и присоединяется к тёплым словам ниже.

Уважаемые коллеги! Дорогие друзья!

Сердечно поздравляю вас с юбилеем предприятия!

80 лет — серьёзная дата, которая говорит о большом трудовом пути коллектива, преемственности поколений, востребованности выпускаемой продукции.

На протяжении десятилетий ОКБ Сухого вносит значимый вклад в развитие научно-производственного потенциала авиационной промышленности, укрепление обороноспособности и успешную реализацию военно-технического сотрудничества с нашими партнёрами за рубежом.

Сегодня ОКБ Сухого — это современные технологии, эффективные программы управления и специалисты высочайшего уровня. Вы не останавливаетесь на достигнутом, а успешно находите новые возможности для роста, создавая уникальные авиационные комплексы.

Нацеленность на результат делает коллектив конструкторского бюро не просто группой единомышленников, но большой и дружной семьёй.

Желаю вам крепкого здоровья, благополучия, оптимизма, профессиональных успехов и достижений на благо укрепления отечественного авиастроения!

С уважением, генеральный директор Государственной корпорации «Ростех» С.В. Чемезов

🇷🇺ОКБ Сухого отмечает 80-летний юбилей!🍾

29 июля 1939 года был подписан Приказ Комиссариата обороны при Совете Народных Комиссаров СССР об образовании ОКБ-135, главным конструктором которого был назначен П.О. Сухой. Этот день считается официальным днем рождения легендарного ОКБ!

В многие десятилетия коллективом ОКБ создано около 100 типов самолетов и их модификаций, из которых более 60 типов выпускались серийно, а общее число серийно выпущенных самолетов превышает 10000 экземпляров. Свыше 2500 самолетов поставлены почти в 40 стран мира. На самолетах «Су» установлено более 50 мировых рекордов.

@wingsofwar от всей души поздравляет всех ветеранов, бывших и нынешних сотрудников ОКБ и желает достигать новых успехов во всех начинаниях! ОКБ Сухого по праву можно считать сокровищем отечества!

Лазерное шоу в честь A350 British Airways

Как вы, наверное, видели в авиационных новостях, компания British Airways получила свой первый A350.

Немного драматургии этому событию добавила погода, из-за которой прилёт самолёта был отложен.

Но маркетологам авиакомпании мало создать интерес к прилёту нового самолёта, им ещё и надо сделать так, чтобы вы захотели на нём полететь и заплатить за это денежку. И побольше. 😉

Итак, @AviaComments представляет #Видео со следующего этапа "взаимодействия с клиентом" - лазерного шоу, которое показывает новый класс в новом самолёте - Club Suite:
https://youtu.be/DENdNjcJ--o

Технических подробностей мало, только лазерное шоу о том, как British Airways любит своих клиентов. Особенно богатых. 😎

Описание и фотографии Club Suite

У наших коллег из AviaChatChannel выложены подробности про новый комфортный класс для пассажиров на борту Airbus A350 из лазерного шоу: https://t.iss.one/aviachatchannel/4515

Красивая подборка фотографий с авиационной части военно-морского парада

Наши коллеги из "AviaPressPhoto" разместили отличные фотографии самолётов и вертолётов с парада, прошедшего в Санкт-Петербурге в воскресенье:
https://t.iss.one/aviapressphoto/576

Налет SSJ-100 предложили повысить за счет схемы Total care

Как пишет "Интерфакс" ( https://www.interfax.ru/business/670383 ), обсуждается схема, когда авиакомпании будут платить за техобслуживание и ремонт этих самолетов в зависимости от налета.

Таким образом, авиакомпания будет покупать "абонемент от авиасервиса", где будет зафиксирована стоимость услуг обслуживания и ремонта за час налёта. Это, по идее, сделает для авиакомпании понятной и определенной заранее стоимость эксплуатации, а обслуживающее предприятие - заинтересованным в быстром и качественном ремонте, наличии запчастей и прочей "клиентоориентированности".

@AviaComments хочет отметить для читателей тот факт, что просто "сделать и продать самолёт" уже не работает. Теперь авиастроители должны предлагать заказчикам "услугу налёта". И не только пассажирским авиакомпаниям, но и заказчикам военных самолётов. Вот такая смена парадигмы происходит на наших глазах, как "каршеринг" в пользовании автомобилями.

Руководство Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и курирующие авиапром чиновники обсуждают способы повысить среднесуточный налет российских самолетов Sukhoi Superjet 100, в том числе за счет применения особой схемы организации ремонта Total care, рассказали источники "Интерфакса".

Схема Total care предполагает, что все виды техобслуживания и ремонта (ТОиР) самолета и его запчастей будут закреплены за профильными структурами, но платить им будут не за ремонт, а за налет конкретного воздушного судна.

Эти работы планируют доверить предприятиям ОАК, в том числе АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) и его структуре "Рапарт сервисез". Эти компании возьмут на себя все затраты на закупку и поставку запчастей и оборудования, а авиакомпании будут выплачивать им ставку летного часа. При этом ремонтное предприятие будет материально заинтересовано в том, чтобы делать ремонт качественно, поскольку в этом случае налет будет расти.

Схему Total care обсуждают, но только в применении к небольшим региональным авиакомпаниям - "Якутии", "Ямалу", "ИрАэро", знает источник в компании-эксплуатанте SSJ-100. Пока речь идет только о концепции, госсубсидий на схему еще нет.

Условие "плачу за летный час" могут включить в контракты на поставку этому перевозчику дополнительных ста SSJ-100, заказанных в сентябре 2018 года.

Сейчас их обслуживает и ремонтирует "дочка" "Аэрофлота" "А-Техникс", а ТОиР запчастей SSJ-100 с формированием обменного пула "Аэрофлот" заказывает у ГСС. В мае 2019 года "Аэрофлот" объявлял конкурс по продлению договора по запчастям, но тендер не состоялся: ГСС и "Рапарт сервисез" подали заявки, заметно превысившие максимальную стоимость тендера.

В "Аэрофлоте" и ГСС от комментариев отказались. Представитель Минпромторга сказал, что ведомство регулярно организует господдержку послепродажного обслуживания самолетов, объем средств под это "ежегодно уточняется, исходя из фактической потребности производителей".

В 2018 года налет SSJ-100 составил 3,6 часа в сутки, писали "Ведомости" со ссылкой на закрытую статистику Росавиации, у среднемагистральных Airbus A320 и Boeing-737-800 налет составлял в среднем по 10 и 11 часов в сутки соответственно. Топ-менеджер авиакомпании-эксплуатанта SSJ-100 в интервью "Ведомостям" объяснил низкий налет российского лайнера тем, что "суперджетам" не хватает запчастей и при необходимости замены компонентов самолеты надолго приземляются. SSJ-100 и сейчас летает "в среднем по 3-4 часа в сутки" из-за долгого ожидания запчастей, подтвердил источник "Интерфакса" в авиапроме.

В апреле 2019 года "Коммерсантъ" писал, что мексиканская InterJet отказался от планов приобрести дополнительные восемь лайнеров этого типа. По состоянию на март из 22 ее "суперджетов" 15 не использовались, так как для их ремонта не хватало запчастей.

37000 фунтов безумия

Итальянские ВВС на Alenia C-27J Spartan показали, что бывает, когда з̶а̶ ̶р̶у̶л̶ь̶ ̶"̶Г̶а̶з̶е̶л̶и̶"̶ ̶с̶а̶д̶и̶т̶с̶я̶ ̶а̶в̶т̶о̶г̶о̶н̶щ̶и̶к̶ штурвал грузового самолёта садится пилотажник. 😎

Nigel Woolley, который сделал это #Видео на авиашоу Air Tattoo, считает, что экипаж этого бешеного военно-транспортного самолета должен был использовать все свои "гигиенические пакеты" во время выполнения сумасшедших движений. Но @AviaComments думает, что скорее зрителей на земле укачает, чем эти бравых лётчиков. 😜

Немного о самолёте:
- 37000 фунтов (чуть меньше 17 тонн) - это масса самолёта без груза и с минимумом топлива, максимальный взлетный вес 30,5-31,8 тонн.
- максимальная грузоподъёмность 11 тонн (до 60 пехотинцев или до 46 десантников)
- мощность каждого двигателя 4637 л.с.
- воздушные винты диаметром 4,11 метра имеют по 6 лопастей.
- длина разбега 580 метров, длина пробега 340 метров.

https://youtu.be/PZNvQ4zsKFU

P.S. Ребята не выполнили колокол и фигуру под названием "абракадабра". Пока не выполнили. 😉

"Молодой конструктор" - это в возрасте за 60?
Или при чем тут ПАК ДА?

Тут молодой, 44-х летний директор "Туполева" Александр Конюхов в своем выступлении на 70-летнем юбилее ЖЛИиДБ отметил, что с Жуковской летно-испытательной базы выходило множество самолетов, "начиная с машин, над которыми трудился лично Андрей Николаевич Туполев, будучи молодым конструктором, до современных образцов авиационной техники".
(Цитата из AEX отсюда https://t.iss.one/wingsofwar/4078).

Но @AviaComments слегка удивились этой фразе. И вот почему.

Жуковский филиал ПАО "Туполев" был основан по инициативе авиаконструктора А. Н. Туполева в 1949 году на территории ЛИИ, который начал свою деятельность в 1940 году.

Андрей Николаевич Туполев родился гораздо раньше, в 1888 году.

И "молодому конструктору" в момент начала работы филиала в ЛИИ в Жуковском было уже за 60... 🤔

Мы, конечно, понимаем, что с возрастным распределением у специалистов в нашей авиапромышленности не всё гладко, но чтобы "молодыми специалистами" считать всех, кто ещё не в предпенсионном возрасте? 😳

На самом деле, Конюхов для красивой фразы, наверное, добавил про "молодого специалиста". Но получилось не очень.

P.S. А что касается испытаний ПАК ДА в Жуковском - у @AviaComments большие сомнения.

Во-первых, из-за секретности: испытывать совсекретный стратегический бомбардировщик, носитель ядерного оружия, в международном аэропорту - это как-то не очень.

А во-вторых, из-за этого же международного аэропорта весь ЛИИ имени Громова может переехать, например, в Луховицы, к авиазаводу РСК "МиГ". Или в Ахтубинск. Или ещё куда-нибудь.

P.P.S. Но Конюхов не мог не пообещать светлое будущее Жуковскому филиалу. Если сотрудники начнут сомневаться, они уже "завтра" могут уволиться. А ведь "послезавтра" там хотят создать базу по обслуживанию Ту-204 и Ту-214 и на ней тоже надо кому-то работать.

Будет переезд или не будет, станет ясно позже, а пока людям надо пообещать, что всё будет хорошо. 😏

Ил-14 и его хранители

Как вы могли заметить, @AviaComments очень любит, когда авиационную историю не уничтожают, а сохраняют.

Наши коллеги из канала "AviMedia" решили открыть у себя рубрику "Авиация.Люди" и первыми героями стали Александр Поддубный и его молодой помощник Алексей Кулябин. Их подопечный - самолёт Ил-14П "Советский Союз", который за 60 лет полетал от Восточной Европы до Восточной Сибири, а теперь мыкается под Санкт-Петербургом.

В его судьбе - непростая судьба всей нашей "любительской" авиации...

https://t.iss.one/avimedia_aero/95

⚡️"Охотник" совершил свой первый полёт!

Сегодня тяжёлый беспилотник разработки ОКБ Сухого совершил свой первый полёт!

Заключение Методического совета по экспериментальной авиации в ЛИИ было получено 1 августа и сегодня аппарат впервые самостоятельно поднялся в небо.

Полёт прошел в соответствии с заданием на первый вылет. 😎

@AviaComments поздравляет коллектив ОКБ Сухого, Новосибирского авиазавода и их смежников с этим долгожданным событием!

P.S. Надеемся, что МинОбороны захочет похвастаться и мы увидим кадры с самолёта сопровождения. 😉

❗️Официально. Тяжелый ударный беспилотник "Охотник" совершил первый полет, сообщили Интерфаксу в Минобороны РФ.

Его первый полет состоялся в 12:20 по московскому времени и продолжался более 20 минут. "Охотник" под управлением оператора несколько раз облетел аэродром на высоте около 600 метров и совершил успешную посадку.

Испытания новейшего боевого комплекса, созданного компанией "Сухой", проводятся на одном из испытательных аэродромов Минобороны России.
Фото - paralay

Где же летал "Охотник"?

Днём, когда @AviaComments написали про состоявшийся первый вылет "Охотника", мы не указывали место, где это произошло.

СМИ начали искать подробности и нашли, что писало когда-то одно информационное агентство почему-то про Новосибирск.

Но ещё тогда же @AviaComments обращало внимание на то, что "Охотник" показывали Путину в Ахтубинске:
https://t.iss.one/AviaComments/1771

Так что таинственное "один из испытательных центров министерства обороны" означает Государственный Лётно-испытательный Центр в Ахтубинске.

Там он и летал сегодня. 😉

А поздравления авиастроителям из Новосибирска были потому, что именно на Новосибирском Авиационном заводе имени В.П. Чкалова был собран этот аппарат.😎

Как ВДВ и ВТА рекорд ставили

Недавно в Крыму больше двух тысяч десантников десантировались с сорока Ил-76.

Столь "концентрированные" действия в рамках учений воздушно-десантные войска и военно-транспортный авиация отрабатывали впервые.

Как к этому готовились, как это происходило и что ещё умеют десантники - в выпуске "Военной приёмки", посвященной дню ВДВ:
https://youtu.be/H9K8PzLTvDY

#Видео

ФЕЙКОВАЯ НОВОСТЬ:
Россия согласилась скупить у Boeing все стоящие на земле 737 MAX

Если прочитаете подобное, то знайте, что это выдумка. Сайт ИА "Панорама" об этом честно предупреждает, но не все журналисты дочитывают до конца то, что копируют.
@AviaComments хочет вас предостеречь от неправильных выводов после выдуманных новостей и предлагает улыбнуться в начале рабочей неделе. 😎

Минпромторг готов к заключению рекордной сделки – Москва выкупит все находящиеся в распоряжении Boeing самолеты модели 737 MAX, ранее снятые с эксплуатации из-за нескольких авиаинцидентов.

В ведомстве пояснили, что сертификаты летной годности для бракованных лайнеров поможет сделать концерн «Сухой».

«Наши специалисты уже знают, как при помощи отечественных технологий вернуть к жизни десятки или даже сотни бортов. Глупо отказываться от такого флота за бесценок лишь из-за того, что у западных инженеров произошло такое фиаско», – пояснил источник в министерстве.

В Boeing подтвердили подготовку сделки и отметили, что считают ее «невероятной удачей» для компании, особенно с учетом, что Россия скорее всего не сможет использовать эти лайнеры на международных рейсах.

Сатирическое издание «Панорама». Все тексты на этом веб-ресурсе представляют собой гротескные пародии на реальность и не являются реальными новостями.

https://panorama.pub/21770-skupit-u-boeing-737-max.html

🔥🐙 30 000!!!

Восхождение к вершинам Телеграма похоже на альпинизм. Путь долгий, упорный, но рядом всегда есть хорошие попутчики. Кракен @rlz_the_kraken подсчитал и ахнул — сколько у нас, оказывается, друзей!

У самого основания нам встретились Акитилоп, Кононенко и Караульный. Наши вдохновители и просто хорошие ребята, их многие знают и все любят.

На склоне горы затаились в засаде Майор и Генерал, Силовики, Товарищ майор, ОПЕР Слил и 338, и мы сразу поняли: вот они – свои ребята на страже тележеньки.

Их спины прикрывают бесстрашные журналисты и военкоры, которые не боятся горячих точек. Это горячие точки боятся их…

Мужественный Александр Коц

Обаятельная Наиля Аскер-заде

А также: Александр Сладков, Ольга Скабеева, Андрей Медведев и Дмитрий Попов

Самые топовые медиаперсоны оказались неподалеку:

Восхитительная Маргарита Симоньян - гордость отечественной журналистики

Милая Тина Канделаки - зачитываем до дыр

Мудрый Владимир Соловьёв - тот самый из телевизора

Их окружает множество прекрасных людей, которых мы очень любим читать и вам всем советуем

Эксперт Виктор Мараховский (@vmarahovsky)

Журналист Мария Баронова (@Baronova)

А так же: Владимир Легойда, Екатерина Винокурова, Леся Рябцева, Кристина Потупчик, Дмитрий Пучков

Также много лидеров мнений, предпочитающих оставаться за никами. Среди них есть каналы на все случаи жизни:

Инсайды от Скажу по секрету (@confidentiel)

Обзоры от канала Булка (@bulkamulka)

Религия от Церковь сегодня (@cerkovj)

АналитиГГа от канала Политаналитика (@politanalitika)

Большой друг и наше главное открытие этого лета НеСоциальная Сеть (@NeSocSeti)

Душевный и по-настоящему питерский канал Записки декабриста (@decembrist_spb)

Никогда не спящий Ночной губернатор (@nightguber)

Харизматичные Ортега и Орда - учимся подаче у них

В полку друзей есть и заслуженные телеграмеры, и молодые дерзкие, кто только начинает свой путь. Вот наш сплав опыта и молодости:
Доктор едет
Катарсис
Fuck you that's why
После выборов
Записки из Красного дома
Стукач
Саваничи
Стекломой
Борода вещает
ГЕЙ НА ПЕРЕДЕРЖКЕ
КСТАТИ
Жизнь насекомых
Блохэй для Богатых
Теория элит
Типичный ночной
Орфосвинство и идиомаркетинг
Красный Сион
Всевидящее око
Вечерний пророк
Приговорчики в строю
НеВротик
Время покажет
Экономика

Ух...сколько же вас. Устал перечислять. Дальше не пойду, полечу, а помогут мне в этом Авиадиспетчер, Крылья войны, AviaComments, AviaChatChannel, FlightMode, FrequentFlyers.
Сопровождать же меня будет самая известная в телеграме стюардесса Одинокая Коко (@odinokayakoko)

Вокруг горы - те, кто могут смотреть далеко за горизонт. Каналы, которые, находясь в непосредственной близости к нам, рассказывают то, что далеко за пределами нашего взора:

Выбор Молдовы
Цибуля
Sputnik Ближнее зарубежье
Зрада чи Перемога
Далеко ли до Таллинна?

Главными источниками тем для обсуждений всеми вышеупомянутыми персонажами (и в том числе нами) являются самые мощные информационные каналы, они собирают всё по крупицам с каждого склона, чтобы соединить воедино и передать на суд общественности:

RT на русском - сейчас сижу в их мерче, составляя подборку...

Раньше всех. Ну почти - что сегодня называют "свежим" инфоповодом, было в канале у них еще вчера

ПолитБулка (@PolitBulka) - отвечает за политику

GogoKremlin - отвечает за то что читают в правительстве

#TV_GRAM - отвечает за то, что пойдет в телевизор

1703 - отвечает за то, что читают в Питере

Администрация телеграм-канала @rlz_the_kraken Выпускайте Кракена! выражает благодарность всем телеграм-каналам, благодаря которым мы доросли до нынешней величины. И конечно главное - хотим поблагодарить своих читателей. Каждому из 30 000 человек мы персонально жмем руку. Поверьте, щупалец на всех хватит.

Зачем покупать запчасти впрок?

Наши коллеги пишут, что турки запасаются запчастями для своих американских истребителей, боясь санкций за покупку С-400:
https://t.iss.one/wingsofwar/4110

В ситуации, аналогичной Турции с запчастями для F-16 регулярно оказываются разные страны. Когда-то, например, иранские F-14 остались без запчастей.

Из наших военных примеров - это перебои с запчастями с Украины после 2014 года для самолётов "Ан" и запорожских двигателей (а это и вертолеты, и "Русланы").

Из свежего гражданского - МС-21 и его проблемы.

Под заголовком "Вице-премьер Борисов допустил новые санкции против самолета МС-21" статья в "Известиях" показала возможные масштабы бедствия:

Западные страны могут ввести санкции в отношении программы по созданию российского самолета МС-21. Об этом заявил вице-премьер РФ Юрий Борисов 7 июля.

«В связи с вступлением в силу в сентябре 2018 года новых ограничений США в торговле с российскими компаниями, в том числе АО «Аэрокомпозит» и АО «ОДК-Авиадвигатель», созданы серьезные предпосылки к оказанию давления на программу МС-21. <…> Правительство РФ оказывало и будет оказывать поддержку программе», — цитирует его агентство ТАСС.

В частности, уже действует запрет на поставку композиционных материалов, используемых при производстве крыла самолета, титанового крепежа, машин для выкладки сухой углеродной ленты.

Чтобы обеспечить технологическую независимость программы МС-21 от санкционной продукции, Минпромторг и корпорация «Иркут» предпринимают меры по замене иностранных материалов и ряда комплектующих на российские аналоги.

Как заявлял в конце июня глава Минпромторга России Денис Мантуров, испытания МС-21 с двигателем ПД-14 российского производства начнутся в 2020 году. На данный момент проводятся испытания уже с третьим судном МС-21, четвертое подключат до конца года.

И если когда-то говорили, что ПД-14 встанут на третью машину, а пятая уже будет первой серийной, то теперь пятая - это крайняя машина с крылом из импортных композитов, на неё поставят в следующем году отечественные двигатели и будут проводить их доводку.

А дальше будет самолёт (самолёты?) для испытаний с крылом из отечественных композитов, а потом с отечественными системами и агрегатами, а потом...

Санкции вещь противная, а в нынешнем "глобализованном" мире ещё и очень дорогая - и по деньгам и по упущенному времени.

Закупка запчастей впрок - это либо попытка переждать (если повезёт) или отсрочить проблему и выиграть время на поиск замены (если не повезёт).

Есть конечно вариант типа "белорусских креветок" (именно так сейчас идёт закупка запчастей между Украиной и Россией, возможно даже в обе стороны), но это вопрос доброты наложившего санкции. Ведь всем понятно, кто, что и для кого может закупать.

P.S. @AviaComments всё равно не исключает версии, что это всё "спектакль на восточном базаре".

Борисов заявил о недостаточных темпах улучшения послепродажного обслуживания самолетов

ТАСС в своей пятничной статье под таким заголовком приводит слова вице-премьера Борисова о проблемах послепродажки в нашем авиастроении.

Однако странно, что почти вся статья идёт про угадываемые проблемы Суперджета, но самолёт не называется. Что это - невнимательность журналиста, неаккуратное выдёргивание из контекста или "блок" от ОАК?

В самом конце правильно отмечается, что и для следующий проектов ОАК (МС-21 и Ил-114) это важно. @AviaComments надеются, что система послепродажного обслуживания для МС-21 будет готова к моменту первой поставки, а не спустя много лет.

МОСКВА, 2 августа. /ТАСС/. Вице-премьер РФ Юрий Борисов считает недостаточными темпы улучшения послепродажного обслуживания российских самолетов. Об этом он заявил во вступительном слове на заседании авиационной коллегии при правительстве.

"Несмотря на принимаемые в последние годы меры по сокращению времени простоя самолетов по техническим причинам, состояние дел с исправностью остается неидеальным. Есть определенные положительные результаты, но они не столь значительны, как хотелось бы", - сказал он.

Вице-премьер напомнил, что сейчас реализуется механизм государственной поддержки, с помощью которого создаются склады запчастей у авиакомпаний, использующих российские самолеты.

"Однако создание собственных складов авиакомпаний не решает полностью проблему обеспеченности запчастями, так как длительные сроки ремонта и поставок подменных запчастей не обеспечивают необходимый темп их оборачиваемости. Что порождает простои самолетов", - считает Борисов.

Снизить количество простоев самолетов помогут, по мнению Борисова, формирование фонда запасных частей, увеличение количества ангаров для ремонта самолетов и подготовка инженерно-технического персонала, а также создание сети центров послепродажного обслуживания в ключевых аэропортах страны.

"Хочу подчеркнуть, что эта система будет также работать и в интересах эксплуатации наших новых самолетов МС-21 и Ил-114", - отметил он.

Как отслеживать самолёты в Интернете

Для тех, кто занимается "журналистикой данных" (да, в наше время есть и такая), иногда может не хватать обычных возможностей привычного всем любителям авиации "FlightRadar24".

Вот тут подсказка, какими ещё сервисами можно воспользоваться, когда надо найти конкретный борт и узнать о его полётах:
https://t.iss.one/gijnRu/601