Forwarded from Авиасалон МАКС
SAAB представила концепт будущей группы поддержки истребителей JAS 30 Gripen
Шведская компания рассматривает возможность создать сразу три типа БПЛА, которые будут выполнять роль сопровождающих и помощников для уже существующего истребителя поколения 4+:
🙂 Дозвуковой с массой менее тонны
🙂 Дозвуковой с массой до пяти тонн
🙂 Сверхзвуковой с массой от пяти тонн
Данный концепт был представлен главой перспективных программ SAAB Петером Нильсоном. Его видение боевой экосистемы будущего заключается в комбинации пилотируемых и беспилотных аппаратов, которая в презентации была названа “один мозг в разных телах”.
Конфигурация представленных концептов дронов указывает на сильный упор на малую заметность и у сверхзвукового БПЛА можно наблюдать намёки на крупный внутренний отсек для вооружения. Более того, предполагается, что этот беспилотник будет в некоторой степени унифицирован с истребителем Gripen E/F в целях сокращения производственных и эксплуатационных расходов.
Тем временем, наименьший из беспилотников по внешности напоминает скорее крылатую ракету с удлинёнными крыльями. Вероятно его можно будет пускать с пилотируемых истребителей.
Вероятно самый интересный вывод, который можно сделать из увиденного, это сильный упор шведов на беспилотные системы в отличие от европейских и британских программ истребителей, где лётчики всё ещё являются неотъемлемым элементом.
📷 GripenNews / X
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Шведская компания рассматривает возможность создать сразу три типа БПЛА, которые будут выполнять роль сопровождающих и помощников для уже существующего истребителя поколения 4+:
Данный концепт был представлен главой перспективных программ SAAB Петером Нильсоном. Его видение боевой экосистемы будущего заключается в комбинации пилотируемых и беспилотных аппаратов, которая в презентации была названа “один мозг в разных телах”.
Конфигурация представленных концептов дронов указывает на сильный упор на малую заметность и у сверхзвукового БПЛА можно наблюдать намёки на крупный внутренний отсек для вооружения. Более того, предполагается, что этот беспилотник будет в некоторой степени унифицирован с истребителем Gripen E/F в целях сокращения производственных и эксплуатационных расходов.
Тем временем, наименьший из беспилотников по внешности напоминает скорее крылатую ракету с удлинёнными крыльями. Вероятно его можно будет пускать с пилотируемых истребителей.
Вероятно самый интересный вывод, который можно сделать из увиденного, это сильный упор шведов на беспилотные системы в отличие от европейских и британских программ истребителей, где лётчики всё ещё являются неотъемлемым элементом.
📷 GripenNews / X
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Крылья войны
🇺🇸 Lockheed Martin получила контракт на производство 145 истребителей F-35 Lightning II
Минобороны США объявило о предоставлении корпорации Lockheed Martin дополнительного контракта с фиксированной стоимостью 11,763 млрд. долл. на производство 145 истребителей F-35 Lightning II для ВС США и инозаказчиков.
Согласно пресс-релизу МО США, контракт подписан в рамках реализации 18-го полносерийного производственного лота (Lot 18) F-35 и предусматривает поставку: 48 самолетов в версии F-35A для ВВС США, 16 F-35B и 5 F-35C – для Корпуса морской пехоты США, 14 F-35C – для ВМС США; 15 F-35A и один F-35B – для других партнеров по программе F-35; 39 F-35A и 7 F-35B – для заказчиков по программе "Иностранные военные продажи" (FMS). Кроме того, контракт предусматривает инструментальную поддержку для Италии и Японии на предприятиях окончательной сборки F-35 в этих двух странах.
Работы по договору будут выполняться на мощностях в Форт-Уэрте (шт.Техас; 57%), Эль-Сегундо (шт.Калифорния; 14%), Уортоне (Великобритания; 9%), Камери (Италия; 4%), Орландо (шт.Флорида; 4%), Нашуа (шт.Нью-Гемпшир; 3%), Балтиморе (шт.Мэриленд; 3%), Сан-Диего (шт.Калифорния; 2%), Нагоя (Япония; 2%), других производственных площадках за пределами континентальной части США (2%) и, как ожидается, будут завершены в июне 2027 года.
Многие аналитики отмечают, что самолеты для ВС США были заказаны, несмотря на неоднократную критику американского миллиардера Илона Маска, который призывал остановить программу F-35 как "худшее в истории" военное решение по соотношению "эффективность-стоимость", а в качестве альтернативы этой сложной военной системе призывал развивать новые беспилотные авиационные комплексы.
👍 @wingsofwar
Минобороны США объявило о предоставлении корпорации Lockheed Martin дополнительного контракта с фиксированной стоимостью 11,763 млрд. долл. на производство 145 истребителей F-35 Lightning II для ВС США и инозаказчиков.
Согласно пресс-релизу МО США, контракт подписан в рамках реализации 18-го полносерийного производственного лота (Lot 18) F-35 и предусматривает поставку: 48 самолетов в версии F-35A для ВВС США, 16 F-35B и 5 F-35C – для Корпуса морской пехоты США, 14 F-35C – для ВМС США; 15 F-35A и один F-35B – для других партнеров по программе F-35; 39 F-35A и 7 F-35B – для заказчиков по программе "Иностранные военные продажи" (FMS). Кроме того, контракт предусматривает инструментальную поддержку для Италии и Японии на предприятиях окончательной сборки F-35 в этих двух странах.
Работы по договору будут выполняться на мощностях в Форт-Уэрте (шт.Техас; 57%), Эль-Сегундо (шт.Калифорния; 14%), Уортоне (Великобритания; 9%), Камери (Италия; 4%), Орландо (шт.Флорида; 4%), Нашуа (шт.Нью-Гемпшир; 3%), Балтиморе (шт.Мэриленд; 3%), Сан-Диего (шт.Калифорния; 2%), Нагоя (Япония; 2%), других производственных площадках за пределами континентальной части США (2%) и, как ожидается, будут завершены в июне 2027 года.
Многие аналитики отмечают, что самолеты для ВС США были заказаны, несмотря на неоднократную критику американского миллиардера Илона Маска, который призывал остановить программу F-35 как "худшее в истории" военное решение по соотношению "эффективность-стоимость", а в качестве альтернативы этой сложной военной системе призывал развивать новые беспилотные авиационные комплексы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
42 года первому полёту "Руслана"
В предновогодние дни 1982 года в небо Киева поднялся крупнейший серийный транспортный самолёт в мире. За штурвалом Ан-124 находился экипаж во главе с командиром В.И. Терским, которому ассистировали второй пилот А.В. Галуненко, штурман А.П. Поддубный и три других члена экипажа.
После двухчасового ожидания улучшения погоды, могучая машина с бортовым номером СССР-680125 совершила часовой испытательный полёт в сопровождении учебно-тренировочного L-39, пилотируемого С.А. Горбиком и Г.А. Поболем.
Во время посадки экипаж столкнулся с сильной тряской из-за эффекта шимми стоек шасси, что привело к повреждению створки и нескольких тяг.
Несмотря на технические сложности, новый самолёт успешно прошёл первый этап лётно-конструкторских испытаний, выполнив к сентябрю 1983 года 141 полёт с общим налётом 251 час. Отдельного внимания стоит тот факт, что в его разработке и создании участвовали более сотни предприятий по всему Советскому Союзу.
В ноябре того же года начались государственные испытания, включавшие ещё 157 полётов общей продолжительностью 304 часа.
Этот летающий титан всё ещё служит верой и правдой ВКС РФ и нескольким частным компаниям.
📷 Айнур Казымова
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В предновогодние дни 1982 года в небо Киева поднялся крупнейший серийный транспортный самолёт в мире. За штурвалом Ан-124 находился экипаж во главе с командиром В.И. Терским, которому ассистировали второй пилот А.В. Галуненко, штурман А.П. Поддубный и три других члена экипажа.
После двухчасового ожидания улучшения погоды, могучая машина с бортовым номером СССР-680125 совершила часовой испытательный полёт в сопровождении учебно-тренировочного L-39, пилотируемого С.А. Горбиком и Г.А. Поболем.
Во время посадки экипаж столкнулся с сильной тряской из-за эффекта шимми стоек шасси, что привело к повреждению створки и нескольких тяг.
Несмотря на технические сложности, новый самолёт успешно прошёл первый этап лётно-конструкторских испытаний, выполнив к сентябрю 1983 года 141 полёт с общим налётом 251 час. Отдельного внимания стоит тот факт, что в его разработке и создании участвовали более сотни предприятий по всему Советскому Союзу.
В ноябре того же года начались государственные испытания, включавшие ещё 157 полётов общей продолжительностью 304 часа.
Этот летающий титан всё ещё служит верой и правдой ВКС РФ и нескольким частным компаниям.
📷 Айнур Казымова
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
Что бывает, если раскроешь конфиденциальную информацию Мы бы такой фразой прокомментировали информацию о снятии с должности директора департамента управления сетью и доходами «Аэрофлота». Скорей всего, он сказал правду. С его позиции самолёт считается в…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиаторщина
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Самолет «Азербайджанских авиалиний» разбился в Казахстане.
Сегодня утром при выполнении рейса J28243 в казахстанском Актау разбился самолет Embraer E190 (4K-AZ65), следовавший из Баку в Грозный.
На данный момент выясняется сколько человек находилось на борту. На место следуют экстренные службы.
Сегодня утром при выполнении рейса J28243 в казахстанском Актау разбился самолет Embraer E190 (4K-AZ65), следовавший из Баку в Грозный.
На данный момент выясняется сколько человек находилось на борту. На место следуют экстренные службы.
Forwarded from RT на русском
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Новые кадры падения самолёта в казахстанском Актау. Ранее СМИ сообщили, что он летел из Баку в Грозный. Пишут, что перед крушением борт запрашивал аварийную посадку.
🟩 Подписаться | Прислать новость | Читать аналитику
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Представитель Росавиации
Перевозчик выполнял рейс из Баку в Грозный.
Предварительно: после столкновения с птицами, из-за возникшей нештатной ситуации на борту воздушного судна, его командир принял решение «идти» на запасной аэродром — им был выбран Актау.
Оперативные службы Республики Казахстан ведут поисково-спасательные работы.
Росавиация находится в контакте с перевозчиком AZAL, авиационными властями Азербайджана и Казахстана.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Уточненная информация по авиационному происшествию:
Самолёт Embraer E190AR (б/н 4K-AZ65) азербайджанской авиакомпании "Азербайджанские авиалинии" (Azerbaijan Airlines, AZAL) выполнял рейс J2 8243 из Баку в Грозный.
В 05:49 UTC (08:49 мск) экипаж доложил об отказе системы управления и подал сигнал "Бедствие". Экипаж принял решение следовать на запасной аэродром в Актау (UATE/SCO). На борту самолёта находилось 72 человека: 67 пассажиров, 5 членов экипажа.
Авиакомпания заявляет, что причиной катастрофы могло стать столкновение с птицами.
По последним данным в больницы Актау были доставлены 12 человек, выживших в результате падения самолёта. Ранее министр здравоохранения Республики Казахстан сообщила о шести выживших.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
25 декабря 1909 года родился Герой Социалистического Труда, Генеральный конструктор НПО «Молния» Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский.
При его участии создавались самолёты МиГ-21, МиГ-25 и МиГ-31.
Одним из ярких, но нереализованных проектов Лозино-Лозинского в то время стала авиационно-космическая система «Спираль».
В 1976 году он становится генеральным конструктором НПО «Молния», основной задачей которого на тот момент была разработка аэродинамической системы многоразового корабля «Буран». 15 ноября 1988 года состоялся единственный полет корабля, ставший триумфом для многих людей, работавших над его созданием, в том числе Глеба Лозино-Лозинского.
В дальнейшем под его руководством создавались Многоцелевая авиационно-космическая система, самолёт «Геракл», предназначавшийся для запуска ракет-носителей, а также самолёт-такси «Молния-1».
Подготовлено по материалам Центра "Космонавтика и авиация"
P.S. https://ria.ru/20091225/201157975.html - биография этого уникального человека.
Подписаться на @AviaComments
При его участии создавались самолёты МиГ-21, МиГ-25 и МиГ-31.
Одним из ярких, но нереализованных проектов Лозино-Лозинского в то время стала авиационно-космическая система «Спираль».
В 1976 году он становится генеральным конструктором НПО «Молния», основной задачей которого на тот момент была разработка аэродинамической системы многоразового корабля «Буран». 15 ноября 1988 года состоялся единственный полет корабля, ставший триумфом для многих людей, работавших над его созданием, в том числе Глеба Лозино-Лозинского.
В дальнейшем под его руководством создавались Многоцелевая авиационно-космическая система, самолёт «Геракл», предназначавшийся для запуска ракет-носителей, а также самолёт-такси «Молния-1».
Подготовлено по материалам Центра "Космонавтика и авиация"
P.S. https://ria.ru/20091225/201157975.html - биография этого уникального человека.
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from ВЗЛЁТ
В Китае взлетел прототип боевого самолета нового поколения
Судя по появившимся сегодня в сети любительским фотографиям и видеороликам, в Китае свершилось то, слухи о чем на протяжении последних недель активно циркулировали на специализированных ресурсах в интернете. По всей видимости, 26 декабря 2024 года в Чэнду состоялся первый полет прототипа китайского боевого самолета нового поколения. Достоверное название и даже его назначение пока доподлинно неизвестно. Чаще всего на профильных интернет-форумах говорилось о неком самолете-демонстраторе истребителя шестого поколения, для которого порой использовалось обозначение J-XD или J-XD1.
Но увиденное позволяет сделать осторожное предположение, что речь может идти скорее не об истребителе в привычном понимании, а о прототипе малозаметного ударного самолета. То, что сегодня увидели в небе над Чэнду, заметно крупнее сопровождавшей его в первом полете двухместной модификации истребителя пятого поколения J-20S. Более того, новая машина оснащается не двумя, а тремя (!) двигателями с плоскими соплами, а основные опоры шасси имеют двухколесные тележки, что может говорить о взлетной массе, превышающей 40 или даже 50 тонн.
Самолет выполняется по схеме «бесхвостка», приближающейся к компоновке «летающее крыло», не имея ни горизонтального, ни вертикального оперения. Два воздухозаборника расположены по бокам, а третий, для среднего двигателя – на верхней поверхности, за кабиной экипажа, который, судя по всему, состоит из двух человек, размещаемых рядом. Пространство между нишами основных опор шасси и воздушными каналами двигателей занимают внутренние отсеки вооружения внушительных размеров.
Это пока всё, что можно сказать о новой машине на основе появившихся сегодня изображений. Ждем новых более четких фотографий, а, возможно, и официальных заявлений с китайской стороны.
Судя по появившимся сегодня в сети любительским фотографиям и видеороликам, в Китае свершилось то, слухи о чем на протяжении последних недель активно циркулировали на специализированных ресурсах в интернете. По всей видимости, 26 декабря 2024 года в Чэнду состоялся первый полет прототипа китайского боевого самолета нового поколения. Достоверное название и даже его назначение пока доподлинно неизвестно. Чаще всего на профильных интернет-форумах говорилось о неком самолете-демонстраторе истребителя шестого поколения, для которого порой использовалось обозначение J-XD или J-XD1.
Но увиденное позволяет сделать осторожное предположение, что речь может идти скорее не об истребителе в привычном понимании, а о прототипе малозаметного ударного самолета. То, что сегодня увидели в небе над Чэнду, заметно крупнее сопровождавшей его в первом полете двухместной модификации истребителя пятого поколения J-20S. Более того, новая машина оснащается не двумя, а тремя (!) двигателями с плоскими соплами, а основные опоры шасси имеют двухколесные тележки, что может говорить о взлетной массе, превышающей 40 или даже 50 тонн.
Самолет выполняется по схеме «бесхвостка», приближающейся к компоновке «летающее крыло», не имея ни горизонтального, ни вертикального оперения. Два воздухозаборника расположены по бокам, а третий, для среднего двигателя – на верхней поверхности, за кабиной экипажа, который, судя по всему, состоит из двух человек, размещаемых рядом. Пространство между нишами основных опор шасси и воздушными каналами двигателей занимают внутренние отсеки вооружения внушительных размеров.
Это пока всё, что можно сказать о новой машине на основе появившихся сегодня изображений. Ждем новых более четких фотографий, а, возможно, и официальных заявлений с китайской стороны.
Forwarded from БРИФИНГ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM