ОДК на "Международном форуме двигателестроения»

Объединённая двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех представила на Международном форуме двигателестроения передовые разработки для отечественной авиационной отрасли.

На стенде ОДК – лопатки для двигателя-демонстратора технологий ПД-35, которые созданы с применением новых технологий и материалов.

Впервые ОДК представляет рабочие и сопловые лопатки турбины низкого давления двигателя-демонстратора технологий ПД-35, изготовленные с помощью аддитивных технологий. 3Д-печать позволяет изготавливать детали максимально точной формы.

Также на стенде показана лопатка вентилятора из полимерных композитных материалов для ПД-35. Использование углепластиков способствует снижению массы деталей до 30%.

Аддитивные технологии и композиционные материалы входят в число критически важных. Их разработка и внедрение необходимы для создания перспективных авиационных двигателей.

Участники Международного форума двигателестроения могут увидеть полноразмерный макет авиационного двигателя ПД-14 и рассмотреть его конструкцию. Он производится на предприятиях ОДК с применением передовых технологий и отечественных материалов, в том числе композитных. ПД-14 является первым российским серийным двигателем пятого поколения.

Международный форум двигателестроения проходит в Москве на ВДНХ с 23 по 25 октября 2024 года при поддержке ОДК. Он собрал ведущих технических специалистов и руководителей высокотехнологичных предприятий, академической и вузовской науки.

#ОДК

Подписаться на @AviaComments

Новым главой ОАК может стать Вадим Бадеха

«КоммерсантЪ» пишет о возможных перестановках в авиастроении.

Напомним, что слухи о переходе Слюсаря на губернаторство ходили ещё полгода назад.

Но все ожидали смену на кого-то из корпорации: например резко тогда "взлетевшего" второго первого заместителя гендиректора Тимофеева, или другого первого заместителя Яркового.

Бадеха, относительно недавно возглавивший ОДК вместо УЗГА в контакте смены Слюсаря в этом году ещё не упоминался.

Отсутствие комментариев, даже если все решения уже приняты - стандартная практика наших корпораций, которые будут ждать по очереди публикации в соответствии с вертикалью (ОАК не сообщит раньше Ростеха, а тот может ждать Минпромторг, который не опубликует раньше указа Президента).

Так что завтра, в первый рабочий день, в курилках авиационных предприятий будут обсуждаться не только заокеанские выборы.

Новым гендиректором Объединëнной авиастроительной корпорации (ОАК; входит в «Ростех») станет Вадим Бадеха, который сегодня возглавляет также входящую в «Ростех» Объединëнную двигателестроительную корпорацию (ОДК).

Руководителем ОДК, в свою очередь, должен стать глава «ОДК Климов» Александр Грачёв.

Информацию о грядущих перестановках “Ъ” подтвердили четыре источника, знакомых с обсуждением.

В «Ростехе» от комментариев отказались.

Текущий гендиректор ОАК Юрий Слюсарь в ближайшее время уйдёт в отставку, говорят собеседники “Ъ”.

Газета «Ведомости» со ссылкой на источники назвала топ-менеджера основным кандидатом на пост губернатора Ростовской области. Текущий глава региона Василий Голубев 4 ноября объявил об уходе в отставку.

По словам собеседников “Ъ”, эти кадровые решения пока не подписаны, но с большой вероятностью будут обнародованы в ближайшее время.

О возможном уходе господина Слюсаря с поста главы ОАК источники “Ъ” в отрасли говорили с весны 2024 года. Среди возможных причин назывался как провал сроков программы поставок новых отечественных самолётов, так и собственное желание топ-менеджера.

В ОАК и ОДК оперативные комментарии не предоставили.

#ОАК #Слюсарь #ОДК #Бадеха #Грачëв

Подписаться на @AviaComments

Объединённая двигателестроительная корпорация привлекает стартапы и научные команды для решения актуальных задач двигателестроения

Среди приоритетных направлений – цифровое проектирование и моделирование, аддитивные технологии, мехатроника и робототехника, гибкие производственные ячейки.

В рамках проекта «Управление запросами на инновации» ОДК определила более 70 запросов на инновации по актуальным задачам двигателестроения.

Корпорация взаимодействует с акселераторами и государственными институтами развития. В инновационной деятельности участвуют ведущие ВУЗы и научные организации, к этой работе привлекаются команды молодых учёных и сотрудники предприятий ОДК, разрабатывающие прорывные решения.

Такой подход позволяет расширять сотрудничество по созданию и доработке перспективных проектов для решения актуальных задач двигателестроителей.

ОДК также реализует пилотные проекты «Управление ТРИЗ практикой» и «Управление уникальными технологическими компетенциями» для развития потенциала сотрудников по созданию новых инновационных решений и продуктов.

#ОДК

Подписаться на @AviaComments

"Юра, прости, мы всё про..."

Наша редакция и уже написавшие нам читатели сильно ох... офигели от того, что даже задача обеспечения самолётом для местных авиаперевозок оказалась не под силу ответственному за авиастроениею Минпромторгу и выбранному им исполнителю госконтракта.

"Сделаем самолёт круче Ан-2!"

"Сделаем самолёт не сильно дороже Ан-2!"

"Сделаем самолёт на замену Ан-2 (цена не важна)"

<мы сейчас здесь>

"Поставим на Ан-2 мотор разработки 1965 года, чтобы хоть как-то летать"

"Ограничим, а потом запретим Ан-2 как не сертифицированный".

Как стало известно “Ъ”, проект создания лёгкого многоцелевого турбовинтового самолёта «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group. Это связано с конструктивными проблемами самолёта, на устранение которых, по данным источников “Ъ”, может потребоваться до пяти лет.

В качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2. Производство необходимого для этого двигателя обойдётся, по оценкам Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК), в 1,8 млрд руб., в то время как доработка «Байкала», утверждают собеседники “Ъ”,— минимум в пять раз дороже.

Как стало известно “Ъ”, Минпромторг решает вопрос с ремоторизацией Ан-2 на фоне проблем с легким многоцелевым турбовинтовым самолетом «Байкал» (ЛМС-901), который должен был занять нишу устаревшего «кукурузника». Сразу несколько источников “Ъ” в отрасли, в том числе близких к Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА), настаивают, что судьба проекта «Байкал» пока не решена.

Осенью сообщалось, что сроки поставок будут сдвинуты на 2026 год. Но по данным собеседников “Ъ”, самолётов требует конструктивных доработок с реалистичным сроком исполнения от трёх до пяти лет.

При проектировании самолёта был допущен ряд «драматических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас», утверждает близкий к Минпромторгу собеседник “Ъ”: «Самолёт фактически нужно собирать заново».

Он и трое других источников “Ъ” отмечают, что выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси.

В попытке что-то сделать обсуждается передача проекта S7 или ремоторизация Ан-2.

По данным “Ъ”, Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в «Ростех») по поручению Минпромторга займется возобновлением производства двигателя ТВД-10Б для самолета Ан-2.
На эти цели, по оценкам ОДК, которые приводят источники “Ъ”, потребуется около 1,8 млрд руб. Близкий к «Ростеху» источник “Ъ” подтвердил работу над ТВД-10Б, но в самой госкорпорации и ОДК не стали комментировать ситуацию.

А под внесение изменений в конструкцию Ан-2 и его сертификацию для этого, есть вероятность, на его эксплуатацию наложат очень существенные ограничения: до 600 кг груза вместо 1500 и до 8 пассажиров вместо 12.

Подробности в статье «Коммерсанта»: https://www.kommersant.ru/doc/7517346

Интересно, хоть где-то вслух назовут фамилии героев этого эпичного провала?

Или перевод из министерства на должность замгендира корпорации - это самое страшное, что с ними произойдёт?

Очень хотелось бы увидеть фамилии всех тех, кто подписывал все бумаги на выделение денег, заключения, закрытие этапов. Кто те люди, которые не видели столько лет драматических ошибок? Из МПТ, АО, НИЦ, ФАУ и других мест?

#УЗГА #Байкал #МПТ #Ан2 #ОДК

Подписаться на @AviaComments