AviaComments
Лидер КНДР Ким Чен Ын осмотрел российские авиационные заводы в Комсомольске-на-Амуре Ким Чен Ын и вице-премьер Денис Мантуров осмотрели цех окончательной сборки Су-35 и Су-57, а также SJ-100, при этом Мантуров заявил, что Россия видит потенциал для кооперации…
Авиационная часть визита Ким Чен Ына
Прошедшая неделя была полна новостей с Дальнего Востока о том, как на своёмбронепоезде ехал руководитель Северной Кореи. Кроме встречи с Президентом России, товарищ Ким посетил в авиазаводы в Комсомольске-на-Амуре и военный аэродром Кневичи.
Ким Чен Ын, Денис Мантуров, а также губернатор Хабаровского края Михаил Дягтерев [и гендиректор ОАК Юрий Слюсарь] осмотрели агрегатное-сборочное производство истребителей и цех окончательной сборки самолётов Су-35 и Су-57. Также делегация осмотрела технологические мощности, обновлённые в результате модернизации и техперевооружения предприятия – это механообрабатывающее производство и цех специальных покрытий.
Гостям продемонстрировали участки, где ведётся работа в рамках кооперации по импортозамещённому Суперджет 100 (SJ-100) – на КнААЗ изготавливают отсеки фюзеляжа и агрегаты крыла.
Затем делегация посетила и цех окончательной сборки SJ-100 на территории другого предприятия – производственного центра головной компании гражданского дивизиона ОАК «Яковлев». Там сейчас проходят испытания самолёта SJ-100 с российскими системами и идёт подготовка к аэродромным отработкам самолёта с российскими двигателями ПД-8.
«Мы продемонстрировали лидеру Корейской Народно-Демократической Республики одно из наших ведущих производств авиационной техники. Видим потенциал для кооперации как в области авиастроения, так в других отраслях – это особенно актуально для достижения стоящих перед нашими странами задач по достижению технологического суверенитета», - отметил Денис Мантуров.
В завершение программы лидер КНДР и вице-премьер – глава Минпромторга России оценили демонстрационный полёт Су-35.
В это время министр обороны РФ Сергей Шойгу проверял выполнение гособоронзаказа на вертолетном заводе "Прогресс" в Приморье, выпускающем вертолеты Ка-52. По его словам, в текущем году для авиазавода объём по выполнению государственного оборонзаказа вырос в два раза по сравнению с 2022 годом.
В ходе демонстрации современной российской авиационной техники на аэродроме Кневичи лидеру Корейской Народной Демократической Республики Ким Чен Ыну и Министру обороны России генералу армии Сергею Шойгу были представлены современные образцы оперативно-тактической авиации ВКС России. О боевых возможностях сверхзвукового истребителя-бомбардировщика Су-34, истребителей Су-30СМ, Су-35С и штурмовика Су-25СМ3 доложили командиры экипажей боевых самолетов. Также были представлены самолёты Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3 и Ту-214ОН.
Также Сергей Шойгу представил Ким Чен Ыну ракетоносец МиГ-31И с новейшим вооружением, - гиперзвуковым авиационным ракетным комплексом «Кинжал».
Каковы результаты визита?
Ким Чен Ын глубоко впечатлен современными технологиями России в области авиации и ее производственными возможностями. Об этом сообщило Центральное телеграфное агентство Кореи. Лидер КНДР считает, что российские авиационные технологии по своему уровню опережают потенциальные внешние угрозы.
Однако, как заявил Песков, никаких соглашений с КНДР в ходе визита Ким Чен Ына, в том числе по военно-техническому сотрудничеству, не подписывалось.
О каком сотрудничестве в области авиастроения говорил Мантуров - мы не знаем.
Фото и видео с Ким Чен Ыном - в наших комментариях (©ОАК, МПТ, МинОбороны, Дегтярев).
Подписаться на @AviaComments
Прошедшая неделя была полна новостей с Дальнего Востока о том, как на своём
Ким Чен Ын, Денис Мантуров, а также губернатор Хабаровского края Михаил Дягтерев [и гендиректор ОАК Юрий Слюсарь] осмотрели агрегатное-сборочное производство истребителей и цех окончательной сборки самолётов Су-35 и Су-57. Также делегация осмотрела технологические мощности, обновлённые в результате модернизации и техперевооружения предприятия – это механообрабатывающее производство и цех специальных покрытий.
Гостям продемонстрировали участки, где ведётся работа в рамках кооперации по импортозамещённому Суперджет 100 (SJ-100) – на КнААЗ изготавливают отсеки фюзеляжа и агрегаты крыла.
Затем делегация посетила и цех окончательной сборки SJ-100 на территории другого предприятия – производственного центра головной компании гражданского дивизиона ОАК «Яковлев». Там сейчас проходят испытания самолёта SJ-100 с российскими системами и идёт подготовка к аэродромным отработкам самолёта с российскими двигателями ПД-8.
«Мы продемонстрировали лидеру Корейской Народно-Демократической Республики одно из наших ведущих производств авиационной техники. Видим потенциал для кооперации как в области авиастроения, так в других отраслях – это особенно актуально для достижения стоящих перед нашими странами задач по достижению технологического суверенитета», - отметил Денис Мантуров.
В завершение программы лидер КНДР и вице-премьер – глава Минпромторга России оценили демонстрационный полёт Су-35.
В это время министр обороны РФ Сергей Шойгу проверял выполнение гособоронзаказа на вертолетном заводе "Прогресс" в Приморье, выпускающем вертолеты Ка-52. По его словам, в текущем году для авиазавода объём по выполнению государственного оборонзаказа вырос в два раза по сравнению с 2022 годом.
В ходе демонстрации современной российской авиационной техники на аэродроме Кневичи лидеру Корейской Народной Демократической Республики Ким Чен Ыну и Министру обороны России генералу армии Сергею Шойгу были представлены современные образцы оперативно-тактической авиации ВКС России. О боевых возможностях сверхзвукового истребителя-бомбардировщика Су-34, истребителей Су-30СМ, Су-35С и штурмовика Су-25СМ3 доложили командиры экипажей боевых самолетов. Также были представлены самолёты Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3 и Ту-214ОН.
Также Сергей Шойгу представил Ким Чен Ыну ракетоносец МиГ-31И с новейшим вооружением, - гиперзвуковым авиационным ракетным комплексом «Кинжал».
Каковы результаты визита?
Ким Чен Ын глубоко впечатлен современными технологиями России в области авиации и ее производственными возможностями. Об этом сообщило Центральное телеграфное агентство Кореи. Лидер КНДР считает, что российские авиационные технологии по своему уровню опережают потенциальные внешние угрозы.
Однако, как заявил Песков, никаких соглашений с КНДР в ходе визита Ким Чен Ына, в том числе по военно-техническому сотрудничеству, не подписывалось.
О каком сотрудничестве в области авиастроения говорил Мантуров - мы не знаем.
Фото и видео с Ким Чен Ыном - в наших комментариях (©ОАК, МПТ, МинОбороны, Дегтярев).
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments_Chat
Визит Ким Чен Ына на Комсомольский-на-Амуре авиазавод.
Визит Шойгу на завод, выпускающий Ка-52М.
Их совместный визит на военный аэродром.
Визит Шойгу на завод, выпускающий Ка-52М.
Их совместный визит на военный аэродром.
AviaComments
"Уралы" снова сели в поле 😳 К счастью, снова без жертв. Текст от «Коммерсантъ»: Самолёт Airbus-A320 «Уральских авиалиний», летевший из Сочи в Омск, совершил аварийную посадку в поле в Убинском районе Новосибирской области, сообщает МЧС России. На борту…
Судьба севшего в пшеницу А320 ещё не определена
Москва. 18 сентября. INTERFAX.RU - В авиакомпании "Уральские авиалинии" ещё не приняли решение о судьбе самолёта А320, который 12 сентября аварийно сел в поле в Убинском районе Новосибирской области, сообщил глава района Олег Конюк на оперативном совещании в правительстве региона.
"Я с ними разговаривал, пока каких-то существенных (решений не принято - ИФ). Самолёт цел, что там дальше будет, они сами решат", - сказал он.
Он также отметил, что сельхозпроизводитель, на чьë поле приземлился самолёт, ещё подсчитывает ущерб, авиакомпания готова его возместить.
Ранее Конюк высказывал мнение, что самолёт простоит в поле не меньше месяца, воздушное судно охраняет ЧОП, самолёт, шасси которого ушли в землю при посадке на 15 - 20 см, поднят на специальные платформы.
Airbus A320 "Уральских авиалиний", летевший из Сочи в Омск не смог сесть в пункте назначения и запросил посадку в новосибирском аэропорту. Позже он приземлился на пшеничном поле в Убинском районе Новосибирской области, никто из находившихся на борту не пострадал.
Пресс-служба правительства Омской области со ссылкой на транспортную прокуратуру сообщала, что экстренная посадка связана с отказом гидросистемы. Отмечалось, что топлива должно было хватить до Новосибирска, однако самолёт экстренно сел в поле, не долетев до аэродрома.
Случившееся расследуется по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта (ч. 1 ст. 263 УК).
Комментарий от @AviaComments:
Вариант вывоза по земле самолёта целиком невозможен.
Разобрав на фюзеляж, две части крыла и оперение - сложно, но в теории возможно, а практически - вопрос, ведь как минимум придётся разбирать и грузить в поле на спецтранспорт, который ещё искать или изготавливать для этого.
Целиком перегнать по воздуху тоже вариант, тем более поле через пару месяцев замерзнет. Но тогда уже сейчас на нём надо ровнять будущую взлётную полосу, а потом чистить её от снега. В этом варианте, скорей всего, придётся перед этим менять двигатели, если при посадке они наелись земли.
Ну и самый реальный вариант - самолёт разберут на запчасти, которые ещё можно использовать (сейчас это очень актуально), а остатки утилизируют.
В пользу последнего варианта говорит возраст самолёта и дороговизна остальных вариантов. Эти аргументы могут пересилить желание сохранить самолёт в парке авиакомпании.
Подписаться на @AviaComments
Москва. 18 сентября. INTERFAX.RU - В авиакомпании "Уральские авиалинии" ещё не приняли решение о судьбе самолёта А320, который 12 сентября аварийно сел в поле в Убинском районе Новосибирской области, сообщил глава района Олег Конюк на оперативном совещании в правительстве региона.
"Я с ними разговаривал, пока каких-то существенных (решений не принято - ИФ). Самолёт цел, что там дальше будет, они сами решат", - сказал он.
Он также отметил, что сельхозпроизводитель, на чьë поле приземлился самолёт, ещё подсчитывает ущерб, авиакомпания готова его возместить.
Ранее Конюк высказывал мнение, что самолёт простоит в поле не меньше месяца, воздушное судно охраняет ЧОП, самолёт, шасси которого ушли в землю при посадке на 15 - 20 см, поднят на специальные платформы.
Airbus A320 "Уральских авиалиний", летевший из Сочи в Омск не смог сесть в пункте назначения и запросил посадку в новосибирском аэропорту. Позже он приземлился на пшеничном поле в Убинском районе Новосибирской области, никто из находившихся на борту не пострадал.
Пресс-служба правительства Омской области со ссылкой на транспортную прокуратуру сообщала, что экстренная посадка связана с отказом гидросистемы. Отмечалось, что топлива должно было хватить до Новосибирска, однако самолёт экстренно сел в поле, не долетев до аэродрома.
Случившееся расследуется по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта (ч. 1 ст. 263 УК).
Комментарий от @AviaComments:
Вариант вывоза по земле самолёта целиком невозможен.
Разобрав на фюзеляж, две части крыла и оперение - сложно, но в теории возможно, а практически - вопрос, ведь как минимум придётся разбирать и грузить в поле на спецтранспорт, который ещё искать или изготавливать для этого.
Целиком перегнать по воздуху тоже вариант, тем более поле через пару месяцев замерзнет. Но тогда уже сейчас на нём надо ровнять будущую взлётную полосу, а потом чистить её от снега. В этом варианте, скорей всего, придётся перед этим менять двигатели, если при посадке они наелись земли.
Ну и самый реальный вариант - самолёт разберут на запчасти, которые ещё можно использовать (сейчас это очень актуально), а остатки утилизируют.
В пользу последнего варианта говорит возраст самолёта и дороговизна остальных вариантов. Эти аргументы могут пересилить желание сохранить самолёт в парке авиакомпании.
Подписаться на @AviaComments
Интерфакс
Судьба севшего в пшеницу А320 еще не определена
В авиакомпании "Уральские авиалинии" еще не приняли решение о судьбе самолета А320, который 12 сентября аварийно сел в поле в Убинском районе Новосибирской области, сообщил глава района Олег Конюк на оперативном совещании в правительстве региона.
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Падение F-35B в США
Спустя более восьми часов после инцидента с истребителем Lockheed Martin F-35B в районе авиабазы в Чарльстоне (Joint Base Charleston) в Южной Каролине, поиски самого истребителя все ещё продолжаются.
На текущий момент известно, что пилот катапультировался в непосредственной близости от авиабазы на прилегающей к аэродрому улице. В то же время многомиллионная машина, похоже, продолжила свой полёт - её до сих пор ищут. Истребитель принадлежал учебной эскадрилье истребителей морской пехоты 501 (VMFAT-501), которая базируется в Бофорте (MCAS Beaufort), Южная Каролина.
По непроверенной информации пилот готовился к посадке в Чарльстоне, а истребитель во время катапультирования находился в режиме автопилота. Руководство авиабазы Чарльстон полагает, что F-35B мог упасть в районе двух озёр (на скриншоте отмечены кружками) к северу от города и просит жителей о помощи. Также не исключается версия о том, что автопилот «приводнил» истребитель в Атлантическом океане.
Интернет уже заполоняют мемы относительно потери 100+ миллионной машины.
@AviaNews
Спустя более восьми часов после инцидента с истребителем Lockheed Martin F-35B в районе авиабазы в Чарльстоне (Joint Base Charleston) в Южной Каролине, поиски самого истребителя все ещё продолжаются.
На текущий момент известно, что пилот катапультировался в непосредственной близости от авиабазы на прилегающей к аэродрому улице. В то же время многомиллионная машина, похоже, продолжила свой полёт - её до сих пор ищут. Истребитель принадлежал учебной эскадрилье истребителей морской пехоты 501 (VMFAT-501), которая базируется в Бофорте (MCAS Beaufort), Южная Каролина.
По непроверенной информации пилот готовился к посадке в Чарльстоне, а истребитель во время катапультирования находился в режиме автопилота. Руководство авиабазы Чарльстон полагает, что F-35B мог упасть в районе двух озёр (на скриншоте отмечены кружками) к северу от города и просит жителей о помощи. Также не исключается версия о том, что автопилот «приводнил» истребитель в Атлантическом океане.
Интернет уже заполоняют мемы относительно потери 100+ миллионной машины.
@AviaNews
AviaComments
«Ъ» выяснил причины отставки Александра Нерадько, который почти 14 лет возглавлял Росавиацию Источники «Ъ» связывают перестановку со сложными отношениями господина Нерадько с руководством Минтранса, усугублявшиеся высокой степенью независимости Росавиации…
Александру Нерадько предъявили Правительство России объявило благодарность
"За большой вклад в развитие отечественной гражданской авиации и многолетнюю добросовестную работу объявить благодарность Правительства Российской Федерации руководителю Федерального агентства воздушного транспорта Нерадько Александру Васильевичу".
©Распоряжение Правительства России
Если кто-то сомневался, что Нерадько дали самому уйти. Хорошо, что не на повышение, а то где бы он ещё мог за много лет многого из необходимого не сделать. 🤨
P.S. Сами в шоке и не понимаем, кто Мишустину на подпись такое подсунул. Или мы чего-то государственно-важного не понимаем? Может наверху решили, что полтора года всё ещё работы отрасли под санкциями - это "благодаря", а не "вопреки"? 🤔
Подписаться на @AviaComments
©Распоряжение Правительства России
Если кто-то сомневался, что Нерадько дали самому уйти. Хорошо, что не на повышение, а то где бы он ещё мог за много лет многого из необходимого не сделать. 🤨
P.S. Сами в шоке и не понимаем, кто Мишустину на подпись такое подсунул. Или мы чего-то государственно-важного не понимаем? Может наверху решили, что полтора года всё ещё работы отрасли под санкциями - это "благодаря", а не "вопреки"? 🤔
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from ВЗЛЁТ
Продолжаем обзор изменений, внесенных в Комплексную программу развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года распоряжением Правительства РФ в конце августа. В прошлый раз мы поговорили о корректировке планов поставок отечественным авиакомпаниям вертолетов «Ансат», Ка-226, Ка-62 и Ка-32, сегодня – о винтокрылых машинах марки «Ми».
Общие объемы выпуска глубоко модернизированных версий «легендарных» милевских «восьмерок» – Ми-171А2 и «офшорного» Ми-171А3 – в новой редакции программы практически не изменились, но сроки поставок ожидаемо сдвинулись вправо. Если год назад предполагалось, что в 2022 году заказчики получат четыре Ми-171А2, в 2023-м и 2024-м – по шесть и далее – по 7–11 таких вертолетов в год, то теперь «Программа-2030» предусматривает отгрузку всего одного Ми-171А2 в 2022-м (его получила авиакомпания «СкайЛайт»), ни одного в 2023-м и 2025-м, но зато сразу 11 в следующем 2024 году (в соответствии с утвержденной в феврале распоряжением Правительства программой льготного лизинга с использованием средств ФНБ, десять Ми-171А2 должны быть переданы осенью 2024 года ГТЛК дальневосточной авиакомпании «Аврора»). Затем предполагается поставлять российским компаниям от 7 до 15 таких машин ежегодно – в итоге, до конца 2030 года они должны получить 64 Ми-171А2. В предыдущей версии программы их было 66, и теперь вместо еще двух Ми-171А2 фигурируют два «обычных» Ми-171, которые, согласно документу, уже поставлены в 2022 году (но о каких конкретно машинах идет речь неясно – в госреестре гражданских воздушных судов в настоящее время они не числятся, возможно под таким названием в «Программе-2030» учтены вертолеты Ми-8АМТ, экспортной версией которых и является Ми-171).
Общее число запланированных к постройке до 2030 года «офшорных» Ми-171А3 не изменилось (49 машин), но если первой редакцией «Программы-2030» предусматривалось, что первые пять Ми-171А3 будут поставлены уже в 2023 году, а еще по шесть – в 2024-м и 2025-м, то теперь первые три таких вертолета ожидаются в 2024 году, а следующие 8 – в 2025-м. Как известно, к настоящему времени законтрактовано 26 Ми-171А3 для «Газпрома» и «Авроры», причем последняя должна получить пять таких вертолетов от ГТЛК осенью 2025 года и еще шесть – в конце 2026-го.
Суммарные объемы поставок в 2022–2030 годах отечественным авиакомпаниям «классических» «восьмерок» – казанских Ми-8МТВ-1 и улан-удэнских Ми-8АМТ – остаются на уровне 276 вертолетов в течение 9 лет, но новая редакция «Программы-2030» предусматривает их перераспределение между заводами-изготовителями в пользу КВЗ: если ранее предполагалось построить 120 Ми-8МТВ-1 и 156 Ми-8АМТ, то теперь – 188 и 88 соответственно.
Необходимость доработки двигателя ТВ7-117В и импортозамещения ряда бортовых систем ожидаемо сдвинуло сроки поставок авиакомпаниям более тяжелых 30-местных Ми-38. Принятой прошлым летом «Программой-2030» прогнозировалось, что уже в 2022 и 2023 годах они получат по четыре таких вертолета. В новой же версии документа фигурирует лишь один Ми-38 в 2023 году и следующие два только в 2025-м (с последующим ростом поставок вплоть до восьми вертолетов ежегодно для сохранения итоговой цифры в 39 Ми-38 к концу десятилетия).
К сожалению, не увеличилось в программе количество сверхтяжелых Ми-26Т2 и Ми-26ТС для гражданской авиации: по-прежнему в документе прописана поставка всего пяти таких вертолетов. Более того, если раньше планировали строить для авиакомпаний по одному новому Ми-26Т2/ТС в 2023–2024 и 2027–2029 годах, то теперь три вертолета уже значатся поставленными в 2022 году (хотя официально сообщалось о передаче в прошлом году только одного нового Ми-26Т2 авиации МЧС) и лишь еще два ожидаются в 2024 и 2028 годах.
В заключение стоит отметить, что нынешняя корректировка Комплексной программы развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года наверняка не последняя, и в планы производства самолетов и вертолетов для российских авиакомпаний в последующие годы еще будет вноситься немало изменений.
Общие объемы выпуска глубоко модернизированных версий «легендарных» милевских «восьмерок» – Ми-171А2 и «офшорного» Ми-171А3 – в новой редакции программы практически не изменились, но сроки поставок ожидаемо сдвинулись вправо. Если год назад предполагалось, что в 2022 году заказчики получат четыре Ми-171А2, в 2023-м и 2024-м – по шесть и далее – по 7–11 таких вертолетов в год, то теперь «Программа-2030» предусматривает отгрузку всего одного Ми-171А2 в 2022-м (его получила авиакомпания «СкайЛайт»), ни одного в 2023-м и 2025-м, но зато сразу 11 в следующем 2024 году (в соответствии с утвержденной в феврале распоряжением Правительства программой льготного лизинга с использованием средств ФНБ, десять Ми-171А2 должны быть переданы осенью 2024 года ГТЛК дальневосточной авиакомпании «Аврора»). Затем предполагается поставлять российским компаниям от 7 до 15 таких машин ежегодно – в итоге, до конца 2030 года они должны получить 64 Ми-171А2. В предыдущей версии программы их было 66, и теперь вместо еще двух Ми-171А2 фигурируют два «обычных» Ми-171, которые, согласно документу, уже поставлены в 2022 году (но о каких конкретно машинах идет речь неясно – в госреестре гражданских воздушных судов в настоящее время они не числятся, возможно под таким названием в «Программе-2030» учтены вертолеты Ми-8АМТ, экспортной версией которых и является Ми-171).
Общее число запланированных к постройке до 2030 года «офшорных» Ми-171А3 не изменилось (49 машин), но если первой редакцией «Программы-2030» предусматривалось, что первые пять Ми-171А3 будут поставлены уже в 2023 году, а еще по шесть – в 2024-м и 2025-м, то теперь первые три таких вертолета ожидаются в 2024 году, а следующие 8 – в 2025-м. Как известно, к настоящему времени законтрактовано 26 Ми-171А3 для «Газпрома» и «Авроры», причем последняя должна получить пять таких вертолетов от ГТЛК осенью 2025 года и еще шесть – в конце 2026-го.
Суммарные объемы поставок в 2022–2030 годах отечественным авиакомпаниям «классических» «восьмерок» – казанских Ми-8МТВ-1 и улан-удэнских Ми-8АМТ – остаются на уровне 276 вертолетов в течение 9 лет, но новая редакция «Программы-2030» предусматривает их перераспределение между заводами-изготовителями в пользу КВЗ: если ранее предполагалось построить 120 Ми-8МТВ-1 и 156 Ми-8АМТ, то теперь – 188 и 88 соответственно.
Необходимость доработки двигателя ТВ7-117В и импортозамещения ряда бортовых систем ожидаемо сдвинуло сроки поставок авиакомпаниям более тяжелых 30-местных Ми-38. Принятой прошлым летом «Программой-2030» прогнозировалось, что уже в 2022 и 2023 годах они получат по четыре таких вертолета. В новой же версии документа фигурирует лишь один Ми-38 в 2023 году и следующие два только в 2025-м (с последующим ростом поставок вплоть до восьми вертолетов ежегодно для сохранения итоговой цифры в 39 Ми-38 к концу десятилетия).
К сожалению, не увеличилось в программе количество сверхтяжелых Ми-26Т2 и Ми-26ТС для гражданской авиации: по-прежнему в документе прописана поставка всего пяти таких вертолетов. Более того, если раньше планировали строить для авиакомпаний по одному новому Ми-26Т2/ТС в 2023–2024 и 2027–2029 годах, то теперь три вертолета уже значатся поставленными в 2022 году (хотя официально сообщалось о передаче в прошлом году только одного нового Ми-26Т2 авиации МЧС) и лишь еще два ожидаются в 2024 и 2028 годах.
В заключение стоит отметить, что нынешняя корректировка Комплексной программы развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года наверняка не последняя, и в планы производства самолетов и вертолетов для российских авиакомпаний в последующие годы еще будет вноситься немало изменений.
Telegram
ВЗЛЁТ
На официальном сайте Правительства России опубликовано распоряжение №2259-р от 22 августа 2023 года, которым вносятся изменения в принятую 25 июня 2022 года комплексную программу развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года (теперь…
AviaComments
Александру Нерадько предъявили Правительство России объявило благодарность "За большой вклад в развитие отечественной гражданской авиации и многолетнюю добросовестную работу объявить благодарность Правительства Российской Федерации руководителю Федерального…
Первый заместитель Министра транспорта Андрей Костюк представил коллективу Росавиации нового руководителя агентства
#ПрессРелиз #Росавиация
Сегодня первый заместитель Министра транспорта Андрей Костюк представил коллективу Федерального агентства воздушного транспорта нового руководителя – Дмитрия Ядрова. Соответствующее распоряжение о назначении подписано 15 сентября 2023 года Председателем Правительства РФ.
Андрей Костюк отметил трудовой опыт бывшего руководителя Росавиации Александра Нерадько. «38 лет общий стаж работы в гражданской авиации. Александр Васильевич прошёл трудовой путь от авиатехника до руководителя Росавиации, а также с 2009 года по 2023 год возглавлял Росавиацию, в том числе был в должности первого заместителя министра транспорта», – сказал он.
В свою очередь, Александр Нерадько рассказал о работе на посту руководителя Росавиации. В частности упомянул о создании федеральной аэронавигационной службы, 14 укрупнённых центрах управления воздушным движением, подготовке агентства к таким важным для страны мероприятиям как празднование 300-летия Петербурга, саммит АТЭС во Владивостоке, Универсиада в Казани, подготовке к Олимпиаде в Сочи и Чемпионату мира по футболу.
«В этом году, коллеги, мы вместе с вами сделали очень много. Мы прошли без особенностей весь летний сезон, мы перевозим больше пассажиров, чем в прошлом году и возможно это будет новое достижение гражданской авиации в условиях проведения СВО», – заявил он.
Говоря о назначении нового руководителя агентства, первый заместитель Министра отметил, что Дмитрий Ядров прошёл трудовой путь от диспетчера радиолокационного управления и процедурного контроля ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» до заместителя руководителя Росавиации.
По словам Дмитрия Ядрова опыт, который был передан от предыдущего руководителя Росавиации поможет в реализации всех тех поставленных задач, которые стоят перед федеральным агентством воздушного транспорта. Основа их заключается в безопасности и регулярности полётов, а также подготовке кадров.
Видели, сколько своих достижений назвал Нерадько? А вы спрашиваете, за что благодарность от Мишустина...
Учитесь самопиариться как эффективные менеджеры 😏
Подписаться на @AviaComments
#ПрессРелиз #Росавиация
Сегодня первый заместитель Министра транспорта Андрей Костюк представил коллективу Федерального агентства воздушного транспорта нового руководителя – Дмитрия Ядрова. Соответствующее распоряжение о назначении подписано 15 сентября 2023 года Председателем Правительства РФ.
Андрей Костюк отметил трудовой опыт бывшего руководителя Росавиации Александра Нерадько. «38 лет общий стаж работы в гражданской авиации. Александр Васильевич прошёл трудовой путь от авиатехника до руководителя Росавиации, а также с 2009 года по 2023 год возглавлял Росавиацию, в том числе был в должности первого заместителя министра транспорта», – сказал он.
В свою очередь, Александр Нерадько рассказал о работе на посту руководителя Росавиации. В частности упомянул о создании федеральной аэронавигационной службы, 14 укрупнённых центрах управления воздушным движением, подготовке агентства к таким важным для страны мероприятиям как празднование 300-летия Петербурга, саммит АТЭС во Владивостоке, Универсиада в Казани, подготовке к Олимпиаде в Сочи и Чемпионату мира по футболу.
«В этом году, коллеги, мы вместе с вами сделали очень много. Мы прошли без особенностей весь летний сезон, мы перевозим больше пассажиров, чем в прошлом году и возможно это будет новое достижение гражданской авиации в условиях проведения СВО», – заявил он.
Говоря о назначении нового руководителя агентства, первый заместитель Министра отметил, что Дмитрий Ядров прошёл трудовой путь от диспетчера радиолокационного управления и процедурного контроля ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» до заместителя руководителя Росавиации.
По словам Дмитрия Ядрова опыт, который был передан от предыдущего руководителя Росавиации поможет в реализации всех тех поставленных задач, которые стоят перед федеральным агентством воздушного транспорта. Основа их заключается в безопасности и регулярности полётов, а также подготовке кадров.
Видели, сколько своих достижений назвал Нерадько? А вы спрашиваете, за что благодарность от Мишустина...
Telegram
AviaComments_Chat
Новое и старое руководство Росавиации с замминистром транспорта посередине
AviaComments
🇺🇸 Падение F-35B в США Спустя более восьми часов после инцидента с истребителем Lockheed Martin F-35B в районе авиабазы в Чарльстоне (Joint Base Charleston) в Южной Каролине, поиски самого истребителя все ещё продолжаются. На текущий момент известно, что…
Сбежавший F-35 нашли
Военные США спустя сутки обнаружили обломки пропавшего истребителя F-35.
Представители Объединенной базы ВС Соединённых Штатов попросили не приближаться к месту, где нашли части самолёта.
https://t.iss.one/tass_agency/210167
Восстание машин отменяется 😀
Но просьба военных не приближаться к месту падения может породить новую волну шуток 😉
Подписаться на @AviaComments
Военные США спустя сутки обнаружили обломки пропавшего истребителя F-35.
Представители Объединенной базы ВС Соединённых Штатов попросили не приближаться к месту, где нашли части самолёта.
https://t.iss.one/tass_agency/210167
Восстание машин отменяется 😀
Но просьба военных не приближаться к месту падения может породить новую волну шуток 😉
Подписаться на @AviaComments
AviaComments
Михаил Мишустин: Правительство уделяет большое внимание авиапрому Глава правительства в ходе совещания напомнил, что Казанский авиационный завод внес немалый вклад в Великую Победу: «В годы Отечественной войны работы здесь шли в буквальном смысле слова в…
Ил-114 не полетит до 2025 года
Сроки поставок откладываются из-за двигателей
Как стало известно “Ъ”, поставки региональных Ил-114, которые с 2023 года должны были заменить устаревшие Ан-24, переносятся на конец 2025 года из-за остановки лётных испытаний и сертификационных работ с двигателем после катастрофы в Кубинке в 2021 году. Вертолеты Ми-38 со сходным мотором ТВ7-117 будут поставлены не ранее 2026 года с учетом роста загрузки «ОДК-Климов» по гособоронзаказу.
Часть собеседников “Ъ” в отрасли ожидают официального смещения сроков и по другим гражданским авиационным проектам, в частности SJ-100.
Сроки поставок региональных турбовинтовых самолётов Ил-114-300 и вертолётов Ми-38 переносятся на конец 2025 года из-за проблем с двигателем ТВ7-117, следует из проекта постановления правительства, с которым ознакомился “Ъ”.
В проекте постановления, подготовленном Минтрансом, отмечается, что в связи с крушением опытного экземпляра Ил-112В разработчик самолёта не имеет возможности проводить сертификацию Ил-114-300.
В результате работы были остановлены примерно на два года, «Ил» получил заключение о форс-мажоре. В этой связи «необходимо перенести поставку самолётов на 2025 год».
По данным источников “Ъ” в Минтрансе и авиапроме, поставка ожидается не ранее 2026 года. Источник “Ъ” в «Ростехе» утверждает, что речь может идти о 2024–2025 годах. В Минпромторге, ГТЛК, «Ростехе», ОАК и ОДК “Ъ” не ответили.
[@AviaComments: Ростех даже на уровне источника "держит сроки", когда остальные реалистично смотрят не на планы, а на факты]
Помимо самолётов перенос сроков коснется двух вертолётов Ми-38 по договору, заключённому в декабре 2020 года,— поставка будет сдвинута с 2023 года на 31 декабря 2025 года. Изменения объясняются «значительным увеличением заданий государственного оборонного заказа», высокой загрузкой производственных мощностей «ОДК-Климов» и большим объëмом работ по импортозамещению комплектующих.
Также «ОДК-Климов» сменит комплектацию 10 вертолетов Ми-8 (из контракта в 14 штук), поскольку производит недостаточно двигателей ТВ3-117МВ с возможностью продления ресурса. Поэтому производитель предлагает оснастить их теми же двигателями с аналогичным ресурсом, но без возможности его продления. Изменения продиктованы тем, что все силы брошены на исполнение гособоронзаказа, который сегодня является безусловным приоритетом, подтвердил собеседник “Ъ” в «Ростехе», подчеркнув, что «все участники сделки все понимают».
Один из собеседников “Ъ” в экспертном сообществе отмечает, что санкции и рост гособоронзаказа сказываются на «всех проектах гражданского самолётостроения», что делает возможным переносы сроков и по другим типам ВС.
Комментарий @AviaComments:
Сдвиг сроков Ил-114-300 был понятен давно, но вряд ли дело только в двигателях - ведь Росавиация выдала сертификат на ТВ7-117СТ-01 ещё в январе этого года, а новостей о возобновлении испытаний нет и спустя 8 месяцев после этого.
То ли Росавиация не в теме, то ли «ОДК-Климов» не может сделать два двигателя в таком облике, то ли не в двигателях дело. А в чëм? - вопрос к ПАО «Ил» и ПАО «ОАК».
Это всё риторические вопросы, на самом деле. Самый главный вопрос - а какие выводы были сделаны из этих сдвигов сроков, чтобы в будущем реальнее строить планы? И что с теми менеджерами, кто рисовал старые планы? Премию выплатили?
Подписаться на @AviaComments
Сроки поставок откладываются из-за двигателей
Как стало известно “Ъ”, поставки региональных Ил-114, которые с 2023 года должны были заменить устаревшие Ан-24, переносятся на конец 2025 года из-за остановки лётных испытаний и сертификационных работ с двигателем после катастрофы в Кубинке в 2021 году. Вертолеты Ми-38 со сходным мотором ТВ7-117 будут поставлены не ранее 2026 года с учетом роста загрузки «ОДК-Климов» по гособоронзаказу.
Часть собеседников “Ъ” в отрасли ожидают официального смещения сроков и по другим гражданским авиационным проектам, в частности SJ-100.
Сроки поставок региональных турбовинтовых самолётов Ил-114-300 и вертолётов Ми-38 переносятся на конец 2025 года из-за проблем с двигателем ТВ7-117, следует из проекта постановления правительства, с которым ознакомился “Ъ”.
В проекте постановления, подготовленном Минтрансом, отмечается, что в связи с крушением опытного экземпляра Ил-112В разработчик самолёта не имеет возможности проводить сертификацию Ил-114-300.
В результате работы были остановлены примерно на два года, «Ил» получил заключение о форс-мажоре. В этой связи «необходимо перенести поставку самолётов на 2025 год».
По данным источников “Ъ” в Минтрансе и авиапроме, поставка ожидается не ранее 2026 года. Источник “Ъ” в «Ростехе» утверждает, что речь может идти о 2024–2025 годах. В Минпромторге, ГТЛК, «Ростехе», ОАК и ОДК “Ъ” не ответили.
[@AviaComments: Ростех даже на уровне источника "держит сроки", когда остальные реалистично смотрят не на планы, а на факты]
Помимо самолётов перенос сроков коснется двух вертолётов Ми-38 по договору, заключённому в декабре 2020 года,— поставка будет сдвинута с 2023 года на 31 декабря 2025 года. Изменения объясняются «значительным увеличением заданий государственного оборонного заказа», высокой загрузкой производственных мощностей «ОДК-Климов» и большим объëмом работ по импортозамещению комплектующих.
Также «ОДК-Климов» сменит комплектацию 10 вертолетов Ми-8 (из контракта в 14 штук), поскольку производит недостаточно двигателей ТВ3-117МВ с возможностью продления ресурса. Поэтому производитель предлагает оснастить их теми же двигателями с аналогичным ресурсом, но без возможности его продления. Изменения продиктованы тем, что все силы брошены на исполнение гособоронзаказа, который сегодня является безусловным приоритетом, подтвердил собеседник “Ъ” в «Ростехе», подчеркнув, что «все участники сделки все понимают».
Один из собеседников “Ъ” в экспертном сообществе отмечает, что санкции и рост гособоронзаказа сказываются на «всех проектах гражданского самолётостроения», что делает возможным переносы сроков и по другим типам ВС.
Комментарий @AviaComments:
Сдвиг сроков Ил-114-300 был понятен давно, но вряд ли дело только в двигателях - ведь Росавиация выдала сертификат на ТВ7-117СТ-01 ещё в январе этого года, а новостей о возобновлении испытаний нет и спустя 8 месяцев после этого.
То ли Росавиация не в теме, то ли «ОДК-Климов» не может сделать два двигателя в таком облике, то ли не в двигателях дело. А в чëм? - вопрос к ПАО «Ил» и ПАО «ОАК».
Это всё риторические вопросы, на самом деле. Самый главный вопрос - а какие выводы были сделаны из этих сдвигов сроков, чтобы в будущем реальнее строить планы? И что с теми менеджерами, кто рисовал старые планы? Премию выплатили?
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Ил-114 не полетит до 2025 года
Сроки поставок откладываются из-за двигателей
AviaComments
Александру Нерадько предъявили Правительство России объявило благодарность "За большой вклад в развитие отечественной гражданской авиации и многолетнюю добросовестную работу объявить благодарность Правительства Российской Федерации руководителю Федерального…
Сегодня Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин вручил бывшему главе Росавиации Александру Нерадько благодарность
Напомним, что соответствующее распоряжение Правительства России было подписано 14.09.2023.
Мы, честное слово, хотели закрыть эту страницу истории нашей авиации, но она всё пытается перелистнуть себя обратно. 🤦♂
Интересно, это Росавиация не может отпустить Нерадько, или он так сильно ещё в ней? Или за всё это в Росавиации отвечает одна из бывших личных помощниц? 🤔
Подписаться на @AviaComments
Напомним, что соответствующее распоряжение Правительства России было подписано 14.09.2023.
Мы, честное слово, хотели закрыть эту страницу истории нашей авиации, но она всё пытается перелистнуть себя обратно. 🤦♂
Интересно, это Росавиация не может отпустить Нерадько, или он так сильно ещё в ней? Или за всё это в Росавиации отвечает одна из бывших личных помощниц? 🤔
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from ПАО «ОАК»
Заместитель генерального директора ОАК — генеральный директор "Яковлева" Андрей Богинский рассказал в интервью агентству ТАСС о том, над чем сегодня работает Дивизион гражданской авиации ОАК:
🔹 Идет работа над первыми серийными МС-21. В производстве 18 таких машин - для «Аэрофлота» и еще 12 – для «России». Они все находятся в разной стадии производства. Первые пять планеров уже готовы, собраны, началась установка отечественных систем и агрегатов.
🔹 Поставки МС-21 начнутся с 2024 года.
🔹 Первые два серийных SJ-100 будут готовы в этом году, но для сертификации с двигателем ПД-8 предстоит выполнить не менее 120 полетов.
🔹 Не исключается возможность сотрудничества по проектам МС-21 и SJ-100 с Индией.
🔹 «Яковлев» будет заниматься послепродажным обслуживанием, маркетингом и работой с поставщиками для проектов Ил-114 и Ту-214.
🔹 Импортозамещенный МС-21 может получить новые версии – МС-21-200 или МС-21-400. Решение будет принято после широкого и глубокого анализа рынка.
🔹 Единое название для всей линейки гражданских самолетов возможно, но оно должно быть благозвучным как на русском, так и на английском языке - емкость российского рынка не бесконечна.
🔹 «Яковлев» и ГТЛК активно прорабатывают вопрос создания беспилотников, сформировать требования к аппарату планируется до конца года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
TACC
Генеральный директор "Яковлева": импортозамещенный МС-21 может получить новые версии - Интервью ТАСС
Андрей Богинский — о
Forwarded from Крылья войны
В Минобороны РФ сообщили, что 20 сентября 2023 года в Воронежской области около 10:00 при выполнении планового учебно-тренировочного полета потерпел крушение истребитель-бомбардировщик Су-34. Экипаж самолета в составе двух человек катапультировался и эвакуирован на аэродром базирования. Угрозы их здоровью нет.
Крылатая машина упала вдали от населенных пунктов. На земле разрушений нет. Полет выполнялся без боекомплекта. Причиной могла стать техническая неисправность, добавили в ведомстве.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
#МеждуСтрок : Пресс-релиз о снятии Тарасенко. Часть 1 из 2 Когда мы предупреждали о том, что грядет отставка одного из руководителей авиапрома, подробностей было мало. Не понятно было за что снимают, не понятно было, кого поставят. Но было ощущение спешки.…
Эффективными менеджерами не разбрасываются!
Помните, был такой директор «МиГа» и «Сухого» - Илья Тарасенко?
После того, как он резко перестал быть директором «Сухого», откуда рулил и «МиГом» - сообщалось, что он "займётся реализацией другого крупного проекта" - он исчезал из поля зрения, оставаясь, по слухам, где-то советником.
И вот теперь он вновь руководит, только теперь не в ОАК, не в Ростехе, а в Роскосмосе.
Возможно, его опыт в работе с инозаказчиками поможет нашей космонавтике завоевать новые рынки сбыта услуг и поднять внешнеэкономические процессы до космических высот.
Подписаться на @AviaComments
Помните, был такой директор «МиГа» и «Сухого» - Илья Тарасенко?
После того, как он резко перестал быть директором «Сухого», откуда рулил и «МиГом» - сообщалось, что он "займётся реализацией другого крупного проекта" - он исчезал из поля зрения, оставаясь, по слухам, где-то советником.
И вот теперь он вновь руководит, только теперь не в ОАК, не в Ростехе, а в Роскосмосе.
Возможно, его опыт в работе с инозаказчиками поможет нашей космонавтике завоевать новые рынки сбыта услуг и поднять внешнеэкономические процессы до космических высот.
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Авиасалон МАКС
20 сентября 1933 года родился выдающийся советский и российский учёный, конструктор авиационных двигателей Виктор Михайлович Чепкин. Высшее образование получил в Московском авиационном институте (#МАИ). В 1957 году по распределению был направлен в Пермское моторостроительное КБ, где прошёл путь от инженера-конструктора до первого заместителя главного конструктора, а в 1982 году стал главным конструктором КБ. Он принимал непосредственное участие в создании и внедрении в производство двигателей семейства Д-30КП/КУ/КУ-154, а также Д-30Ф6. В 1983-1984 годах – заместитель министра авиационной промышленности СССР. С августа 1984 года В. Чепкин занимал пост генерального директора – генерального конструктора НПО "Сатурн" имени А.М. Люльки. В этот период под его руководством был проведён большой объём работ по доводке и испытаниям двигателя четвёртого поколения АЛ-31Ф, созданию версии АЛ-31ФП с реактивным соплом с управляемым вектором тяги, разработке двигателя АЛ-31СТ для наземного применения, начаты работы над двигателем пятого поколения "Изделие 20". В 2003-2005 годах – первый заместитель генерального директора по НИОКР и ОКР НТЦ им. А. Люльки, впоследствии – первый заместитель генерального директора по НИОКР и ОКР – генеральный конструктор, советник генерального директора, советник технического директора НПО "Сатурн". В 2010-2013 годах – советник директора НТЦ им. А. Люльки. До последних дней жизни В. Чепкин трудился советником генерального конструктора ОКБ им. А. Люльки.
В. Чепкин вёл масштабную научную работу. В 1986 году защитил докторскую диссертацию, опубликовал более 200 научных трудов, имел 91 авторское свидетельство на изобретения. Будучи профессором МАИ, преподавал на кафедре конструкции и проектирования двигателей. Заслуги Виктора Михайловича отмечены Орденом Трудового Красного Знамени, Орденом Почёта, другими наградами. Лауреат Ленинской премии.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
В. Чепкин вёл масштабную научную работу. В 1986 году защитил докторскую диссертацию, опубликовал более 200 научных трудов, имел 91 авторское свидетельство на изобретения. Будучи профессором МАИ, преподавал на кафедре конструкции и проектирования двигателей. Заслуги Виктора Михайловича отмечены Орденом Трудового Красного Знамени, Орденом Почёта, другими наградами. Лауреат Ленинской премии.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
AviaComments
Путин предложил начинать учить управлению дронами в школах Президент Владимир Путин считает, что курсы по управлению беспилотниками необходимо внедрять в образовательные программы, в том числе в школах. Об этом он сказал на совещании по развитию беспилотных…
Путин посетил предприятие по производству беспилотников
Самая модная тема нынче - БПЛА, особенно «Ланцеты».
ИЖЕВСК, 19 сен - РИА Новости. Президент РФ Владимир Путин, который находится в Ижевске, посетил предприятие "Аэроскан", специализирующееся на производстве беспилотников, сообщается на сайте Кремля.
"В Ижевске Владимир Путин посетил предприятие "Аэроскан" – головную организацию группы компаний ZALA Aero, специализирующейся на разработке и производстве беспилотных воздушных судов", - говорится в сообщении.
"Аэроскан", в частности, выпускает барражирующие боеприпасы "Ланцет" и беспилотники-разведчики.
"Глава государства осмотрел линии изготовления комплектующих и сборки планеров, новейшие образцы спецоборудования и беспилотных аппаратов, а также учебный центр завода", - сообщается на сайте Кремля.
Президента России Владимира Путина сопровождали министр промышленности и торговли Денис Мантуров, полномочный представитель президента в Приволжском федеральном округе Игорь Комаров, глава Удмуртии Александр Бречалов, заместитель Министра обороны Алексей Криворучко. Пояснения главе государства давал главный конструктор ООО "Аэроскан" Александр Захаров.
Подписаться на @AviaComments
Самая модная тема нынче - БПЛА, особенно «Ланцеты».
ИЖЕВСК, 19 сен - РИА Новости. Президент РФ Владимир Путин, который находится в Ижевске, посетил предприятие "Аэроскан", специализирующееся на производстве беспилотников, сообщается на сайте Кремля.
"В Ижевске Владимир Путин посетил предприятие "Аэроскан" – головную организацию группы компаний ZALA Aero, специализирующейся на разработке и производстве беспилотных воздушных судов", - говорится в сообщении.
"Аэроскан", в частности, выпускает барражирующие боеприпасы "Ланцет" и беспилотники-разведчики.
"Глава государства осмотрел линии изготовления комплектующих и сборки планеров, новейшие образцы спецоборудования и беспилотных аппаратов, а также учебный центр завода", - сообщается на сайте Кремля.
Президента России Владимира Путина сопровождали министр промышленности и торговли Денис Мантуров, полномочный представитель президента в Приволжском федеральном округе Игорь Комаров, глава Удмуртии Александр Бречалов, заместитель Министра обороны Алексей Криворучко. Пояснения главе государства давал главный конструктор ООО "Аэроскан" Александр Захаров.
Подписаться на @AviaComments
РИА Новости
Путин посетил предприятие по производству беспилотников в Ижевске
Президент РФ Владимир Путин, который находится в Ижевске, посетил предприятие "Аэроскан", специализирующееся на производстве беспилотников, сообщается на сайте... РИА Новости, 19.09.2023
AviaComments
ОАК планирует в шесть раз увеличить производство самолётов МС-21и в десять раз - Ту-214 МОСКВА, 2 авг - РИА Новости. Перед Объединëнной авиастроительной корпорацией (ОАК) стоит задача в течение четырёх лет выйти на ежегодное производство 36 самолётов МС-21…
Президентские самолеты пойдут в народ
Сказ о том, что СЛО «Россия» ищет покупателей на свои старые Ту-214 и Ил-96.
Как выяснил “Ъ”, специальный лëтный отряд (СЛО) «Россия», который занимается авиаперевозкой высших лиц государства, предложил пассажирским авиакомпаниям приобрести выводимые из эксплуатации Ту-214.
По данным “Ъ”, речь идет как минимум о двух лайнерах старше 20 лет. Самолёты находятся вне лётной годности, стоимость их восстановления источники “Ъ” оценивают в 3–4 млрд руб. за оба авиалайнера.
Цена сделки не определена, но зимой схожий по возрасту Ту-214 не смогли продать за 373 млн руб. В качестве получателя самолётов рассматривается Red Wings.
Источники в других компаниях «в зависимости от цены рассмотрели бы покупку», но при условии гарантий продления ресурса самолёта, который сейчас ограничен сроком в 20 лет.
Подробнее - на сайте «Коммерсанта».
Подписаться на @AviaComments
Сказ о том, что СЛО «Россия» ищет покупателей на свои старые Ту-214 и Ил-96.
Как выяснил “Ъ”, специальный лëтный отряд (СЛО) «Россия», который занимается авиаперевозкой высших лиц государства, предложил пассажирским авиакомпаниям приобрести выводимые из эксплуатации Ту-214.
По данным “Ъ”, речь идет как минимум о двух лайнерах старше 20 лет. Самолёты находятся вне лётной годности, стоимость их восстановления источники “Ъ” оценивают в 3–4 млрд руб. за оба авиалайнера.
Цена сделки не определена, но зимой схожий по возрасту Ту-214 не смогли продать за 373 млн руб. В качестве получателя самолётов рассматривается Red Wings.
Источники в других компаниях «в зависимости от цены рассмотрели бы покупку», но при условии гарантий продления ресурса самолёта, который сейчас ограничен сроком в 20 лет.
Подробнее - на сайте «Коммерсанта».
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Президентские самолеты пойдут в народ
СЛО «Россия» ищет покупателей на Ту-214
ВКС России передан новый обновлённый самолет-локатор А-50У
#РостехХвастается. А «Ильюшин» и «Бериев» даже не упоминаются. 😏
Дочерние холдинги «Росэлектроника» и ОАК поставили в войска очередной модернизированный авиационный комплекс дальнего радиолокационного обзора и наведения А-50У.
Самолёт может обнаруживать новые типы летательных аппаратов, а также способен одновременно сопровождать большее количество целей и наводимых истребителей, чем предыдущая модификация.
Обновлённый борт получил новую электронику с большей производительностью и быстродействием, что позволило нарастить возможности функционального программного обеспечения. Применение новых ЖК-мониторов большей размерности и разрешения повысило эффективность системы отображения радиолокационной обстановки, а улучшенная эргономика воздушного судна призвана снизить утомляемость тактического экипажа. А-50У также получил новый пилотажно-навигационный комплекс.
Новое техническое оснащение повысит скорость и дальность обнаружения воздушных, наземных и морских целей целей, эффективность противодействия противнику. Кроме того, применение современной аппаратуры снизило вес самолёта и позволило увеличить дальность полёта и время нахождения в воздухе при выполнении боевых задач.
UPD: борт не новый "с нуля", а модернизированный из ранее выпущенных.
Подписаться на @AviaComments
#РостехХвастается. А «Ильюшин» и «Бериев» даже не упоминаются. 😏
Дочерние холдинги «Росэлектроника» и ОАК поставили в войска очередной модернизированный авиационный комплекс дальнего радиолокационного обзора и наведения А-50У.
Самолёт может обнаруживать новые типы летательных аппаратов, а также способен одновременно сопровождать большее количество целей и наводимых истребителей, чем предыдущая модификация.
Обновлённый борт получил новую электронику с большей производительностью и быстродействием, что позволило нарастить возможности функционального программного обеспечения. Применение новых ЖК-мониторов большей размерности и разрешения повысило эффективность системы отображения радиолокационной обстановки, а улучшенная эргономика воздушного судна призвана снизить утомляемость тактического экипажа. А-50У также получил новый пилотажно-навигационный комплекс.
Новое техническое оснащение повысит скорость и дальность обнаружения воздушных, наземных и морских целей целей, эффективность противодействия противнику. Кроме того, применение современной аппаратуры снизило вес самолёта и позволило увеличить дальность полёта и время нахождения в воздухе при выполнении боевых задач.
UPD: борт не новый "с нуля", а модернизированный из ранее выпущенных.
Подписаться на @AviaComments