Forwarded from ВЗЛЁТ
Продолжаем рассматривать изменения в комплексной программе развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года, принятые распоряжением Правительства РФ в конце августа. В прошлый раз мы поговорили о коррективах в «Программе-2030», касающихся планов поставок отечественным авиакомпаниям пассажирских самолетов. Сегодня – о вертолетах.
Согласно опубликованному на официальном сайте Правительства документу, общее число новых вертолетов, планируемых к производству для российской гражданской авиации в 2022–2030 годах осталось неизменным – 764 машины, но графики поставок довольно заметно скорректированы. Это отражает более трезвый взгляд на время, необходимое для сертификации и освоения серийного выпуска ряда модифицированных моделей, требующих импортозамещения некоторых бортовых систем и, в первую очередь, ремоторизации на новые отечественные двигатели.
Так, если в первоначальной редакции «Программы-2030» в 2023 году прогнозировалось производство 23, в 2024-м – 25, а в 2025-м – 19 легких многоцелевых «Ансатов», то теперь на нынешний год запланирован выпуск всего 13 таких машин (по всей видимости, с последними остающимися канадскими двигателями из имевшегося запаса), на следующий – ни одного, а на 2025-й – 11 (надо понимать – первых серийных с «климовскими» ВК-650В). При этом если в 2022 году предполагалось поставить 20 «Ансатов», фактически удалось передать в эксплуатацию 21 такой вертолет (все они, судя по всему, отправились в Национальную службу санитарной авиации). Начиная с 2026 года новый график производства «Ансатов» «нагоняет» прогнозировавшийся год назад, а затем ежегодные объемы выпуска предполагается увеличить до 30–35 машин (ранее они не превышали 23 «Ансатов»). В итоге, российская гражданская авиация до конца 2030 года должна будет получить тот же 201 новый «Ансат», как прогнозировалось в «Программе-2030» прошлым летом.
Другой требующий ремоторизации и импортозамещения вертолет – средний многоцелевой Ка-62 – планировали начать передавать авиакомпаниям в 2025 году, при этом уже в 2025-м и 2026-м прогнозировалась поставка по 11 таких машин. Теперь предполагается, что первые шесть Ка-62 с отечественными двигателями ВК-1600В смогут поступить в эксплуатацию только в 2026 году, в 2027-м сможет быть произведено 15 следующих, а в 2028–2030 годах рассчитывают строить по 23 таких вертолетов ежегодно. В результате, общий объем прогнозируемых поставок Ка-62 в период до конца 2030 года сохранится на уровне 90 машин.
Не очень понятна ситуация еще с одним подлежащим ремоторизации вертолетом марки «Ка» – легким многоцелевым Ка-226. Как в первой редакции «Программы-2030», так и в нынешней прописана поставка в гражданскую авиацию всего одного (!) такого вертолета, только срок его передачи в эксплуатацию сдвигается с 2023 на 2027 год. Возможно, основные заказы на ремоторизованные Ка-226 с «климовскими» ВК-650В ожидаются не от гражданских заказчиков, а от госструктур и из-за рубежа.
Утвержденная в июне прошлого года «Программа-2030» предусматривала поставку в 2023–2030 годах 37 модернизированных противопожарных и спасательных вертолетов Ка-32А11М с новыми двигателями ВК-2500ПС-02. Согласно новой редакции документа первые три Ка-32А11М планируется передать в эксплуатацию только в 2026 году, а далее строить по пять таких машин в год. При этом в программу добавляется отсутствовавший в начальной ее версии сегодняшний серийный Ка-32А11ВС: указано, что два таких вертолета уже поставлены в 2022 году (правда, публично известно только об одном новом Ка-32А11ВС, поступившем в минувшем году в Уфу в распоряжение Госкомитета Республики Башкортостан по чрезвычайным ситуациям), еще 8 ожидаются в 2025-м и 4 – в 2026-м. Таким образом, до конца 2030 года теперь прогнозируется поставка 14 нынешних Ка-32А11ВС и 23 модернизированных Ка-32А11М – т.е. в общей сложности 37 вертолетов Ка-32, как и планировалось год назад.
Об изменениях в планах поставок отечественным авиакомпаниям новых вертолетов марки «Ми» – в следующей части.
Согласно опубликованному на официальном сайте Правительства документу, общее число новых вертолетов, планируемых к производству для российской гражданской авиации в 2022–2030 годах осталось неизменным – 764 машины, но графики поставок довольно заметно скорректированы. Это отражает более трезвый взгляд на время, необходимое для сертификации и освоения серийного выпуска ряда модифицированных моделей, требующих импортозамещения некоторых бортовых систем и, в первую очередь, ремоторизации на новые отечественные двигатели.
Так, если в первоначальной редакции «Программы-2030» в 2023 году прогнозировалось производство 23, в 2024-м – 25, а в 2025-м – 19 легких многоцелевых «Ансатов», то теперь на нынешний год запланирован выпуск всего 13 таких машин (по всей видимости, с последними остающимися канадскими двигателями из имевшегося запаса), на следующий – ни одного, а на 2025-й – 11 (надо понимать – первых серийных с «климовскими» ВК-650В). При этом если в 2022 году предполагалось поставить 20 «Ансатов», фактически удалось передать в эксплуатацию 21 такой вертолет (все они, судя по всему, отправились в Национальную службу санитарной авиации). Начиная с 2026 года новый график производства «Ансатов» «нагоняет» прогнозировавшийся год назад, а затем ежегодные объемы выпуска предполагается увеличить до 30–35 машин (ранее они не превышали 23 «Ансатов»). В итоге, российская гражданская авиация до конца 2030 года должна будет получить тот же 201 новый «Ансат», как прогнозировалось в «Программе-2030» прошлым летом.
Другой требующий ремоторизации и импортозамещения вертолет – средний многоцелевой Ка-62 – планировали начать передавать авиакомпаниям в 2025 году, при этом уже в 2025-м и 2026-м прогнозировалась поставка по 11 таких машин. Теперь предполагается, что первые шесть Ка-62 с отечественными двигателями ВК-1600В смогут поступить в эксплуатацию только в 2026 году, в 2027-м сможет быть произведено 15 следующих, а в 2028–2030 годах рассчитывают строить по 23 таких вертолетов ежегодно. В результате, общий объем прогнозируемых поставок Ка-62 в период до конца 2030 года сохранится на уровне 90 машин.
Не очень понятна ситуация еще с одним подлежащим ремоторизации вертолетом марки «Ка» – легким многоцелевым Ка-226. Как в первой редакции «Программы-2030», так и в нынешней прописана поставка в гражданскую авиацию всего одного (!) такого вертолета, только срок его передачи в эксплуатацию сдвигается с 2023 на 2027 год. Возможно, основные заказы на ремоторизованные Ка-226 с «климовскими» ВК-650В ожидаются не от гражданских заказчиков, а от госструктур и из-за рубежа.
Утвержденная в июне прошлого года «Программа-2030» предусматривала поставку в 2023–2030 годах 37 модернизированных противопожарных и спасательных вертолетов Ка-32А11М с новыми двигателями ВК-2500ПС-02. Согласно новой редакции документа первые три Ка-32А11М планируется передать в эксплуатацию только в 2026 году, а далее строить по пять таких машин в год. При этом в программу добавляется отсутствовавший в начальной ее версии сегодняшний серийный Ка-32А11ВС: указано, что два таких вертолета уже поставлены в 2022 году (правда, публично известно только об одном новом Ка-32А11ВС, поступившем в минувшем году в Уфу в распоряжение Госкомитета Республики Башкортостан по чрезвычайным ситуациям), еще 8 ожидаются в 2025-м и 4 – в 2026-м. Таким образом, до конца 2030 года теперь прогнозируется поставка 14 нынешних Ка-32А11ВС и 23 модернизированных Ка-32А11М – т.е. в общей сложности 37 вертолетов Ка-32, как и планировалось год назад.
Об изменениях в планах поставок отечественным авиакомпаниям новых вертолетов марки «Ми» – в следующей части.
Forwarded from Коммерсантъ
«Ъ» выяснил причины отставки Александра Нерадько, который почти 14 лет возглавлял Росавиацию
Источники «Ъ» связывают перестановку со сложными отношениями господина Нерадько с руководством Минтранса, усугублявшиеся высокой степенью независимости Росавиации, через которую проходил основной объем бюджетного финансирования отрасли.
Другими причинами стали недостаточная готовность службы к развитию беспилотной отрасли, а также ее неспособность полноценно заменить МАК в вопросах сертификации техники и расследования авиапроисшествий.
#Ъузнал
Источники «Ъ» связывают перестановку со сложными отношениями господина Нерадько с руководством Минтранса, усугублявшиеся высокой степенью независимости Росавиации, через которую проходил основной объем бюджетного финансирования отрасли.
Другими причинами стали недостаточная готовность службы к развитию беспилотной отрасли, а также ее неспособность полноценно заменить МАК в вопросах сертификации техники и расследования авиапроисшествий.
#Ъузнал
Forwarded from AviaNews
🇮🇳 Индия закупит дополнительные 12 истребителей Су-30МКИ
Министерство обороны одобрило предложение о закупке дополнительных 12 истребителей Су-30МКИ для ВВС Индии на сумму 11 000 крор индийских рупий (1,32 миллиарда долларов).
Самолеты будут произведены по лицензии в Индии компанией Hindustan Aeronautical Limited.
@AviaNews
Министерство обороны одобрило предложение о закупке дополнительных 12 истребителей Су-30МКИ для ВВС Индии на сумму 11 000 крор индийских рупий (1,32 миллиарда долларов).
Самолеты будут произведены по лицензии в Индии компанией Hindustan Aeronautical Limited.
@AviaNews
Forwarded from НЕЗЫГАРЬ
Снятие с должности главы Росавиации Александр Нерадько спустя 14 лет службы обрастает различными версиями, однако источники сообщают об основной причине.
Пять раз документы о его снятии подавались в аппарат Правительства разными Министрами – Левитиным И.Е. – 2 раза, Соколовым М.Ю. – 2 раза, Савельевым В.Г. – 1 раз.
Коррупционные скандалы с экс-чиновниками службы также впечатляют – за полтора года было возбуждено более пятнадцати уголовных дел. Однако, по имеющимся данным, основная причина снятия Нерадько А.В. с должности заключается в том, что в период с марта 2022 г. по июнь 2023 г. Росавиацией были дерегистрированы 59 воздушных судов из российского реестра гражданский воздушных судов. Решения о дерегистрации принимались в отсутствие полного комплекта документов; без применения соответствующих Указов Президента и Постановлений Правительства, изданных в марте 2022 г., которые являются актами прямого действия; с нарушением сроков и предоставлением недостоверной информации относительно факта нахождения воздушных судов за пределами Российской Федерации.
В результате указанных нарушений, произошло выбытие воздушных судов из-под российской юрисдикции, 36 из них дерегистрированы в связи с их продажей за рубеж, причем в 21 случае покупателями являлись резиденты государств, не входящих в Евразийский экономический союз, а 8 летательных аппаратов (вертолеты Ми-8 и самолеты Ил-76) реализованы в недружественные государства и теперь оказывают содействие Украине.
Доклад об этом попал к первому лицу, после чего было принято решение об отставке. Впрочем, Нерадько А.В. дали возможность уйти без возбуждения уголовного дела. Показательно, что, по сообщению пресс-службы Минтранса, приоритетом в работе Росавиации после смены руководства станут все те вопросы, которые были фактически провалены ранее – поддержание летной годности парка воздушных судов, развитие беспилотной авиации, цифровизация информационных систем Росавиации, а также сертификация авиационной техники отечественного производства.
Новый руководитель Росавиации Д. Ядров, несмотря на то что был заместителем Нерадько, не связан ни с прежней командой, ни с бизнесом. Известно, что на аудиенции у руководства страны перед ним были поставлены очень серьезные задачи по реформе ведомства.
Симптоматично, что сам Ядров в день назначения находился на Байконуре и узнал о нем из прессы, обеспечивая поиск и спасение космонавтов. Подобное назначение является возможным сигналом о ставке на молодое поколение и предостережением «старожилам» федеральных органов.
Пять раз документы о его снятии подавались в аппарат Правительства разными Министрами – Левитиным И.Е. – 2 раза, Соколовым М.Ю. – 2 раза, Савельевым В.Г. – 1 раз.
Коррупционные скандалы с экс-чиновниками службы также впечатляют – за полтора года было возбуждено более пятнадцати уголовных дел. Однако, по имеющимся данным, основная причина снятия Нерадько А.В. с должности заключается в том, что в период с марта 2022 г. по июнь 2023 г. Росавиацией были дерегистрированы 59 воздушных судов из российского реестра гражданский воздушных судов. Решения о дерегистрации принимались в отсутствие полного комплекта документов; без применения соответствующих Указов Президента и Постановлений Правительства, изданных в марте 2022 г., которые являются актами прямого действия; с нарушением сроков и предоставлением недостоверной информации относительно факта нахождения воздушных судов за пределами Российской Федерации.
В результате указанных нарушений, произошло выбытие воздушных судов из-под российской юрисдикции, 36 из них дерегистрированы в связи с их продажей за рубеж, причем в 21 случае покупателями являлись резиденты государств, не входящих в Евразийский экономический союз, а 8 летательных аппаратов (вертолеты Ми-8 и самолеты Ил-76) реализованы в недружественные государства и теперь оказывают содействие Украине.
Доклад об этом попал к первому лицу, после чего было принято решение об отставке. Впрочем, Нерадько А.В. дали возможность уйти без возбуждения уголовного дела. Показательно, что, по сообщению пресс-службы Минтранса, приоритетом в работе Росавиации после смены руководства станут все те вопросы, которые были фактически провалены ранее – поддержание летной годности парка воздушных судов, развитие беспилотной авиации, цифровизация информационных систем Росавиации, а также сертификация авиационной техники отечественного производства.
Новый руководитель Росавиации Д. Ядров, несмотря на то что был заместителем Нерадько, не связан ни с прежней командой, ни с бизнесом. Известно, что на аудиенции у руководства страны перед ним были поставлены очень серьезные задачи по реформе ведомства.
Симптоматично, что сам Ядров в день назначения находился на Байконуре и узнал о нем из прессы, обеспечивая поиск и спасение космонавтов. Подобное назначение является возможным сигналом о ставке на молодое поколение и предостережением «старожилам» федеральных органов.
AviaComments
Замечательные исторические фильмы, посвящённые Г.М. Бериеву и работе нашего трудового коллектива. Рекомендуем! https://youtu.be/9ptAjJVIyOw
Таганрогский след в истории легендарной "Каталины"
Одна из лодок гражданской коммерческой серии GUBA попала в СССР. Это случилось в 1937 году, когда срочно понадобился такой самолет для розысков пропавшего экипажа летчика Леваневского. Нужен был самолет с большим радиусом действия. Свою GUBA предоставил известный исследователь Новой Гвинеи доктор Ричард Эрчболд, а пилотировал самолет не менее известный исследователь сэр Хьюберт Уилкинс.
По завершении операции GUBA осталась в СССР и использовалась в полярной авиации на Севере. Самолет был потерян в годы Второй мировой войны на Новой земле, куда прилетел с американским военным атташе Френкелем. 25 июля 1942 года немецкая подводная лодка устроила артиллерийский налет на остров, и один из 88-мм снарядов попал в стоявшую на якоре GUBA.
Летные характеристики амфибии произвели хорошее впечатление, и в 1937 году советское правительство купило у «Консолидейтед» три летающих лодки гражданского образца «Модель 28-2» и лицензию на их производство. Специалисты фирмы помогли с организацией производства самолета на новом заводе в Таганроге.
Самолет получил название ГСТ (гидросамолет транспортный). Отличается от оригинала иной конструкцией носовой пулеметной установки.
Точных данных о количестве произведенных в Таганроге машин нет, считается, что около 150. Плюс в рамках ленд-лиза было получено из США 205 «Каталин».
Самолет оказался долгожителем в советском флоте, отдельные машины прослужили до 60-х годов. Выходящие из строя американские моторы вполне нормально заменяли на советские АШ-82ФН.
©«Подслyшано на Бериева»
Подписаться на @AviaComments
Одна из лодок гражданской коммерческой серии GUBA попала в СССР. Это случилось в 1937 году, когда срочно понадобился такой самолет для розысков пропавшего экипажа летчика Леваневского. Нужен был самолет с большим радиусом действия. Свою GUBA предоставил известный исследователь Новой Гвинеи доктор Ричард Эрчболд, а пилотировал самолет не менее известный исследователь сэр Хьюберт Уилкинс.
По завершении операции GUBA осталась в СССР и использовалась в полярной авиации на Севере. Самолет был потерян в годы Второй мировой войны на Новой земле, куда прилетел с американским военным атташе Френкелем. 25 июля 1942 года немецкая подводная лодка устроила артиллерийский налет на остров, и один из 88-мм снарядов попал в стоявшую на якоре GUBA.
Летные характеристики амфибии произвели хорошее впечатление, и в 1937 году советское правительство купило у «Консолидейтед» три летающих лодки гражданского образца «Модель 28-2» и лицензию на их производство. Специалисты фирмы помогли с организацией производства самолета на новом заводе в Таганроге.
Самолет получил название ГСТ (гидросамолет транспортный). Отличается от оригинала иной конструкцией носовой пулеметной установки.
Точных данных о количестве произведенных в Таганроге машин нет, считается, что около 150. Плюс в рамках ленд-лиза было получено из США 205 «Каталин».
Самолет оказался долгожителем в советском флоте, отдельные машины прослужили до 60-х годов. Выходящие из строя американские моторы вполне нормально заменяли на советские АШ-82ФН.
©«Подслyшано на Бериева»
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Air Media
По данным источника @airmedia24 , Александр Нерадько после отстранения с поста главы Росавиации действительно планировал заниматься некими проектами в Абхазии, но ему не разрешили выезд за пределы страны.
По информации «Авиаторщины», Нерадько может получить должность вице-президента по взаимодействию с органами власти и управлению «Норникеля».
💬 Подписаться на AirMedia
По информации «Авиаторщины», Нерадько может получить должность вице-президента по взаимодействию с органами власти и управлению «Норникеля».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇮🇹 Катастрофа самолёта Frecce Tricolori в Турине
Ужасная авиационная трагедия произошла в аэропорту Турина, где самолет итальянской пилотажной группы Frecce Tricolori разбился во время репетиции показательного выступления в честь столетнего юбилея итальянских ВВС.
Пилот сумел катапультироваться. Однако, самолёт по инерции попал в автомобиль на земле. В результате погибла пятилетняя девочка погибла на земле, а ее родители получили ранения.
@AviaNews
Ужасная авиационная трагедия произошла в аэропорту Турина, где самолет итальянской пилотажной группы Frecce Tricolori разбился во время репетиции показательного выступления в честь столетнего юбилея итальянских ВВС.
Пилот сумел катапультироваться. Однако, самолёт по инерции попал в автомобиль на земле. В результате погибла пятилетняя девочка погибла на земле, а ее родители получили ранения.
@AviaNews
AviaComments
Лидер КНДР Ким Чен Ын осмотрел российские авиационные заводы в Комсомольске-на-Амуре Ким Чен Ын и вице-премьер Денис Мантуров осмотрели цех окончательной сборки Су-35 и Су-57, а также SJ-100, при этом Мантуров заявил, что Россия видит потенциал для кооперации…
Авиационная часть визита Ким Чен Ына
Прошедшая неделя была полна новостей с Дальнего Востока о том, как на своёмбронепоезде ехал руководитель Северной Кореи. Кроме встречи с Президентом России, товарищ Ким посетил в авиазаводы в Комсомольске-на-Амуре и военный аэродром Кневичи.
Ким Чен Ын, Денис Мантуров, а также губернатор Хабаровского края Михаил Дягтерев [и гендиректор ОАК Юрий Слюсарь] осмотрели агрегатное-сборочное производство истребителей и цех окончательной сборки самолётов Су-35 и Су-57. Также делегация осмотрела технологические мощности, обновлённые в результате модернизации и техперевооружения предприятия – это механообрабатывающее производство и цех специальных покрытий.
Гостям продемонстрировали участки, где ведётся работа в рамках кооперации по импортозамещённому Суперджет 100 (SJ-100) – на КнААЗ изготавливают отсеки фюзеляжа и агрегаты крыла.
Затем делегация посетила и цех окончательной сборки SJ-100 на территории другого предприятия – производственного центра головной компании гражданского дивизиона ОАК «Яковлев». Там сейчас проходят испытания самолёта SJ-100 с российскими системами и идёт подготовка к аэродромным отработкам самолёта с российскими двигателями ПД-8.
«Мы продемонстрировали лидеру Корейской Народно-Демократической Республики одно из наших ведущих производств авиационной техники. Видим потенциал для кооперации как в области авиастроения, так в других отраслях – это особенно актуально для достижения стоящих перед нашими странами задач по достижению технологического суверенитета», - отметил Денис Мантуров.
В завершение программы лидер КНДР и вице-премьер – глава Минпромторга России оценили демонстрационный полёт Су-35.
В это время министр обороны РФ Сергей Шойгу проверял выполнение гособоронзаказа на вертолетном заводе "Прогресс" в Приморье, выпускающем вертолеты Ка-52. По его словам, в текущем году для авиазавода объём по выполнению государственного оборонзаказа вырос в два раза по сравнению с 2022 годом.
В ходе демонстрации современной российской авиационной техники на аэродроме Кневичи лидеру Корейской Народной Демократической Республики Ким Чен Ыну и Министру обороны России генералу армии Сергею Шойгу были представлены современные образцы оперативно-тактической авиации ВКС России. О боевых возможностях сверхзвукового истребителя-бомбардировщика Су-34, истребителей Су-30СМ, Су-35С и штурмовика Су-25СМ3 доложили командиры экипажей боевых самолетов. Также были представлены самолёты Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3 и Ту-214ОН.
Также Сергей Шойгу представил Ким Чен Ыну ракетоносец МиГ-31И с новейшим вооружением, - гиперзвуковым авиационным ракетным комплексом «Кинжал».
Каковы результаты визита?
Ким Чен Ын глубоко впечатлен современными технологиями России в области авиации и ее производственными возможностями. Об этом сообщило Центральное телеграфное агентство Кореи. Лидер КНДР считает, что российские авиационные технологии по своему уровню опережают потенциальные внешние угрозы.
Однако, как заявил Песков, никаких соглашений с КНДР в ходе визита Ким Чен Ына, в том числе по военно-техническому сотрудничеству, не подписывалось.
О каком сотрудничестве в области авиастроения говорил Мантуров - мы не знаем.
Фото и видео с Ким Чен Ыном - в наших комментариях (©ОАК, МПТ, МинОбороны, Дегтярев).
Подписаться на @AviaComments
Прошедшая неделя была полна новостей с Дальнего Востока о том, как на своём
Ким Чен Ын, Денис Мантуров, а также губернатор Хабаровского края Михаил Дягтерев [и гендиректор ОАК Юрий Слюсарь] осмотрели агрегатное-сборочное производство истребителей и цех окончательной сборки самолётов Су-35 и Су-57. Также делегация осмотрела технологические мощности, обновлённые в результате модернизации и техперевооружения предприятия – это механообрабатывающее производство и цех специальных покрытий.
Гостям продемонстрировали участки, где ведётся работа в рамках кооперации по импортозамещённому Суперджет 100 (SJ-100) – на КнААЗ изготавливают отсеки фюзеляжа и агрегаты крыла.
Затем делегация посетила и цех окончательной сборки SJ-100 на территории другого предприятия – производственного центра головной компании гражданского дивизиона ОАК «Яковлев». Там сейчас проходят испытания самолёта SJ-100 с российскими системами и идёт подготовка к аэродромным отработкам самолёта с российскими двигателями ПД-8.
«Мы продемонстрировали лидеру Корейской Народно-Демократической Республики одно из наших ведущих производств авиационной техники. Видим потенциал для кооперации как в области авиастроения, так в других отраслях – это особенно актуально для достижения стоящих перед нашими странами задач по достижению технологического суверенитета», - отметил Денис Мантуров.
В завершение программы лидер КНДР и вице-премьер – глава Минпромторга России оценили демонстрационный полёт Су-35.
В это время министр обороны РФ Сергей Шойгу проверял выполнение гособоронзаказа на вертолетном заводе "Прогресс" в Приморье, выпускающем вертолеты Ка-52. По его словам, в текущем году для авиазавода объём по выполнению государственного оборонзаказа вырос в два раза по сравнению с 2022 годом.
В ходе демонстрации современной российской авиационной техники на аэродроме Кневичи лидеру Корейской Народной Демократической Республики Ким Чен Ыну и Министру обороны России генералу армии Сергею Шойгу были представлены современные образцы оперативно-тактической авиации ВКС России. О боевых возможностях сверхзвукового истребителя-бомбардировщика Су-34, истребителей Су-30СМ, Су-35С и штурмовика Су-25СМ3 доложили командиры экипажей боевых самолетов. Также были представлены самолёты Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3 и Ту-214ОН.
Также Сергей Шойгу представил Ким Чен Ыну ракетоносец МиГ-31И с новейшим вооружением, - гиперзвуковым авиационным ракетным комплексом «Кинжал».
Каковы результаты визита?
Ким Чен Ын глубоко впечатлен современными технологиями России в области авиации и ее производственными возможностями. Об этом сообщило Центральное телеграфное агентство Кореи. Лидер КНДР считает, что российские авиационные технологии по своему уровню опережают потенциальные внешние угрозы.
Однако, как заявил Песков, никаких соглашений с КНДР в ходе визита Ким Чен Ына, в том числе по военно-техническому сотрудничеству, не подписывалось.
О каком сотрудничестве в области авиастроения говорил Мантуров - мы не знаем.
Фото и видео с Ким Чен Ыном - в наших комментариях (©ОАК, МПТ, МинОбороны, Дегтярев).
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments_Chat
Визит Ким Чен Ына на Комсомольский-на-Амуре авиазавод.
Визит Шойгу на завод, выпускающий Ка-52М.
Их совместный визит на военный аэродром.
Визит Шойгу на завод, выпускающий Ка-52М.
Их совместный визит на военный аэродром.
AviaComments
"Уралы" снова сели в поле 😳 К счастью, снова без жертв. Текст от «Коммерсантъ»: Самолёт Airbus-A320 «Уральских авиалиний», летевший из Сочи в Омск, совершил аварийную посадку в поле в Убинском районе Новосибирской области, сообщает МЧС России. На борту…
Судьба севшего в пшеницу А320 ещё не определена
Москва. 18 сентября. INTERFAX.RU - В авиакомпании "Уральские авиалинии" ещё не приняли решение о судьбе самолёта А320, который 12 сентября аварийно сел в поле в Убинском районе Новосибирской области, сообщил глава района Олег Конюк на оперативном совещании в правительстве региона.
"Я с ними разговаривал, пока каких-то существенных (решений не принято - ИФ). Самолёт цел, что там дальше будет, они сами решат", - сказал он.
Он также отметил, что сельхозпроизводитель, на чьë поле приземлился самолёт, ещё подсчитывает ущерб, авиакомпания готова его возместить.
Ранее Конюк высказывал мнение, что самолёт простоит в поле не меньше месяца, воздушное судно охраняет ЧОП, самолёт, шасси которого ушли в землю при посадке на 15 - 20 см, поднят на специальные платформы.
Airbus A320 "Уральских авиалиний", летевший из Сочи в Омск не смог сесть в пункте назначения и запросил посадку в новосибирском аэропорту. Позже он приземлился на пшеничном поле в Убинском районе Новосибирской области, никто из находившихся на борту не пострадал.
Пресс-служба правительства Омской области со ссылкой на транспортную прокуратуру сообщала, что экстренная посадка связана с отказом гидросистемы. Отмечалось, что топлива должно было хватить до Новосибирска, однако самолёт экстренно сел в поле, не долетев до аэродрома.
Случившееся расследуется по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта (ч. 1 ст. 263 УК).
Комментарий от @AviaComments:
Вариант вывоза по земле самолёта целиком невозможен.
Разобрав на фюзеляж, две части крыла и оперение - сложно, но в теории возможно, а практически - вопрос, ведь как минимум придётся разбирать и грузить в поле на спецтранспорт, который ещё искать или изготавливать для этого.
Целиком перегнать по воздуху тоже вариант, тем более поле через пару месяцев замерзнет. Но тогда уже сейчас на нём надо ровнять будущую взлётную полосу, а потом чистить её от снега. В этом варианте, скорей всего, придётся перед этим менять двигатели, если при посадке они наелись земли.
Ну и самый реальный вариант - самолёт разберут на запчасти, которые ещё можно использовать (сейчас это очень актуально), а остатки утилизируют.
В пользу последнего варианта говорит возраст самолёта и дороговизна остальных вариантов. Эти аргументы могут пересилить желание сохранить самолёт в парке авиакомпании.
Подписаться на @AviaComments
Москва. 18 сентября. INTERFAX.RU - В авиакомпании "Уральские авиалинии" ещё не приняли решение о судьбе самолёта А320, который 12 сентября аварийно сел в поле в Убинском районе Новосибирской области, сообщил глава района Олег Конюк на оперативном совещании в правительстве региона.
"Я с ними разговаривал, пока каких-то существенных (решений не принято - ИФ). Самолёт цел, что там дальше будет, они сами решат", - сказал он.
Он также отметил, что сельхозпроизводитель, на чьë поле приземлился самолёт, ещё подсчитывает ущерб, авиакомпания готова его возместить.
Ранее Конюк высказывал мнение, что самолёт простоит в поле не меньше месяца, воздушное судно охраняет ЧОП, самолёт, шасси которого ушли в землю при посадке на 15 - 20 см, поднят на специальные платформы.
Airbus A320 "Уральских авиалиний", летевший из Сочи в Омск не смог сесть в пункте назначения и запросил посадку в новосибирском аэропорту. Позже он приземлился на пшеничном поле в Убинском районе Новосибирской области, никто из находившихся на борту не пострадал.
Пресс-служба правительства Омской области со ссылкой на транспортную прокуратуру сообщала, что экстренная посадка связана с отказом гидросистемы. Отмечалось, что топлива должно было хватить до Новосибирска, однако самолёт экстренно сел в поле, не долетев до аэродрома.
Случившееся расследуется по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта (ч. 1 ст. 263 УК).
Комментарий от @AviaComments:
Вариант вывоза по земле самолёта целиком невозможен.
Разобрав на фюзеляж, две части крыла и оперение - сложно, но в теории возможно, а практически - вопрос, ведь как минимум придётся разбирать и грузить в поле на спецтранспорт, который ещё искать или изготавливать для этого.
Целиком перегнать по воздуху тоже вариант, тем более поле через пару месяцев замерзнет. Но тогда уже сейчас на нём надо ровнять будущую взлётную полосу, а потом чистить её от снега. В этом варианте, скорей всего, придётся перед этим менять двигатели, если при посадке они наелись земли.
Ну и самый реальный вариант - самолёт разберут на запчасти, которые ещё можно использовать (сейчас это очень актуально), а остатки утилизируют.
В пользу последнего варианта говорит возраст самолёта и дороговизна остальных вариантов. Эти аргументы могут пересилить желание сохранить самолёт в парке авиакомпании.
Подписаться на @AviaComments
Интерфакс
Судьба севшего в пшеницу А320 еще не определена
В авиакомпании "Уральские авиалинии" еще не приняли решение о судьбе самолета А320, который 12 сентября аварийно сел в поле в Убинском районе Новосибирской области, сообщил глава района Олег Конюк на оперативном совещании в правительстве региона.
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Падение F-35B в США
Спустя более восьми часов после инцидента с истребителем Lockheed Martin F-35B в районе авиабазы в Чарльстоне (Joint Base Charleston) в Южной Каролине, поиски самого истребителя все ещё продолжаются.
На текущий момент известно, что пилот катапультировался в непосредственной близости от авиабазы на прилегающей к аэродрому улице. В то же время многомиллионная машина, похоже, продолжила свой полёт - её до сих пор ищут. Истребитель принадлежал учебной эскадрилье истребителей морской пехоты 501 (VMFAT-501), которая базируется в Бофорте (MCAS Beaufort), Южная Каролина.
По непроверенной информации пилот готовился к посадке в Чарльстоне, а истребитель во время катапультирования находился в режиме автопилота. Руководство авиабазы Чарльстон полагает, что F-35B мог упасть в районе двух озёр (на скриншоте отмечены кружками) к северу от города и просит жителей о помощи. Также не исключается версия о том, что автопилот «приводнил» истребитель в Атлантическом океане.
Интернет уже заполоняют мемы относительно потери 100+ миллионной машины.
@AviaNews
Спустя более восьми часов после инцидента с истребителем Lockheed Martin F-35B в районе авиабазы в Чарльстоне (Joint Base Charleston) в Южной Каролине, поиски самого истребителя все ещё продолжаются.
На текущий момент известно, что пилот катапультировался в непосредственной близости от авиабазы на прилегающей к аэродрому улице. В то же время многомиллионная машина, похоже, продолжила свой полёт - её до сих пор ищут. Истребитель принадлежал учебной эскадрилье истребителей морской пехоты 501 (VMFAT-501), которая базируется в Бофорте (MCAS Beaufort), Южная Каролина.
По непроверенной информации пилот готовился к посадке в Чарльстоне, а истребитель во время катапультирования находился в режиме автопилота. Руководство авиабазы Чарльстон полагает, что F-35B мог упасть в районе двух озёр (на скриншоте отмечены кружками) к северу от города и просит жителей о помощи. Также не исключается версия о том, что автопилот «приводнил» истребитель в Атлантическом океане.
Интернет уже заполоняют мемы относительно потери 100+ миллионной машины.
@AviaNews
AviaComments
«Ъ» выяснил причины отставки Александра Нерадько, который почти 14 лет возглавлял Росавиацию Источники «Ъ» связывают перестановку со сложными отношениями господина Нерадько с руководством Минтранса, усугублявшиеся высокой степенью независимости Росавиации…
Александру Нерадько предъявили Правительство России объявило благодарность
"За большой вклад в развитие отечественной гражданской авиации и многолетнюю добросовестную работу объявить благодарность Правительства Российской Федерации руководителю Федерального агентства воздушного транспорта Нерадько Александру Васильевичу".
©Распоряжение Правительства России
Если кто-то сомневался, что Нерадько дали самому уйти. Хорошо, что не на повышение, а то где бы он ещё мог за много лет многого из необходимого не сделать. 🤨
P.S. Сами в шоке и не понимаем, кто Мишустину на подпись такое подсунул. Или мы чего-то государственно-важного не понимаем? Может наверху решили, что полтора года всё ещё работы отрасли под санкциями - это "благодаря", а не "вопреки"? 🤔
Подписаться на @AviaComments
©Распоряжение Правительства России
Если кто-то сомневался, что Нерадько дали самому уйти. Хорошо, что не на повышение, а то где бы он ещё мог за много лет многого из необходимого не сделать. 🤨
P.S. Сами в шоке и не понимаем, кто Мишустину на подпись такое подсунул. Или мы чего-то государственно-важного не понимаем? Может наверху решили, что полтора года всё ещё работы отрасли под санкциями - это "благодаря", а не "вопреки"? 🤔
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from ВЗЛЁТ
Продолжаем обзор изменений, внесенных в Комплексную программу развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года распоряжением Правительства РФ в конце августа. В прошлый раз мы поговорили о корректировке планов поставок отечественным авиакомпаниям вертолетов «Ансат», Ка-226, Ка-62 и Ка-32, сегодня – о винтокрылых машинах марки «Ми».
Общие объемы выпуска глубоко модернизированных версий «легендарных» милевских «восьмерок» – Ми-171А2 и «офшорного» Ми-171А3 – в новой редакции программы практически не изменились, но сроки поставок ожидаемо сдвинулись вправо. Если год назад предполагалось, что в 2022 году заказчики получат четыре Ми-171А2, в 2023-м и 2024-м – по шесть и далее – по 7–11 таких вертолетов в год, то теперь «Программа-2030» предусматривает отгрузку всего одного Ми-171А2 в 2022-м (его получила авиакомпания «СкайЛайт»), ни одного в 2023-м и 2025-м, но зато сразу 11 в следующем 2024 году (в соответствии с утвержденной в феврале распоряжением Правительства программой льготного лизинга с использованием средств ФНБ, десять Ми-171А2 должны быть переданы осенью 2024 года ГТЛК дальневосточной авиакомпании «Аврора»). Затем предполагается поставлять российским компаниям от 7 до 15 таких машин ежегодно – в итоге, до конца 2030 года они должны получить 64 Ми-171А2. В предыдущей версии программы их было 66, и теперь вместо еще двух Ми-171А2 фигурируют два «обычных» Ми-171, которые, согласно документу, уже поставлены в 2022 году (но о каких конкретно машинах идет речь неясно – в госреестре гражданских воздушных судов в настоящее время они не числятся, возможно под таким названием в «Программе-2030» учтены вертолеты Ми-8АМТ, экспортной версией которых и является Ми-171).
Общее число запланированных к постройке до 2030 года «офшорных» Ми-171А3 не изменилось (49 машин), но если первой редакцией «Программы-2030» предусматривалось, что первые пять Ми-171А3 будут поставлены уже в 2023 году, а еще по шесть – в 2024-м и 2025-м, то теперь первые три таких вертолета ожидаются в 2024 году, а следующие 8 – в 2025-м. Как известно, к настоящему времени законтрактовано 26 Ми-171А3 для «Газпрома» и «Авроры», причем последняя должна получить пять таких вертолетов от ГТЛК осенью 2025 года и еще шесть – в конце 2026-го.
Суммарные объемы поставок в 2022–2030 годах отечественным авиакомпаниям «классических» «восьмерок» – казанских Ми-8МТВ-1 и улан-удэнских Ми-8АМТ – остаются на уровне 276 вертолетов в течение 9 лет, но новая редакция «Программы-2030» предусматривает их перераспределение между заводами-изготовителями в пользу КВЗ: если ранее предполагалось построить 120 Ми-8МТВ-1 и 156 Ми-8АМТ, то теперь – 188 и 88 соответственно.
Необходимость доработки двигателя ТВ7-117В и импортозамещения ряда бортовых систем ожидаемо сдвинуло сроки поставок авиакомпаниям более тяжелых 30-местных Ми-38. Принятой прошлым летом «Программой-2030» прогнозировалось, что уже в 2022 и 2023 годах они получат по четыре таких вертолета. В новой же версии документа фигурирует лишь один Ми-38 в 2023 году и следующие два только в 2025-м (с последующим ростом поставок вплоть до восьми вертолетов ежегодно для сохранения итоговой цифры в 39 Ми-38 к концу десятилетия).
К сожалению, не увеличилось в программе количество сверхтяжелых Ми-26Т2 и Ми-26ТС для гражданской авиации: по-прежнему в документе прописана поставка всего пяти таких вертолетов. Более того, если раньше планировали строить для авиакомпаний по одному новому Ми-26Т2/ТС в 2023–2024 и 2027–2029 годах, то теперь три вертолета уже значатся поставленными в 2022 году (хотя официально сообщалось о передаче в прошлом году только одного нового Ми-26Т2 авиации МЧС) и лишь еще два ожидаются в 2024 и 2028 годах.
В заключение стоит отметить, что нынешняя корректировка Комплексной программы развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года наверняка не последняя, и в планы производства самолетов и вертолетов для российских авиакомпаний в последующие годы еще будет вноситься немало изменений.
Общие объемы выпуска глубоко модернизированных версий «легендарных» милевских «восьмерок» – Ми-171А2 и «офшорного» Ми-171А3 – в новой редакции программы практически не изменились, но сроки поставок ожидаемо сдвинулись вправо. Если год назад предполагалось, что в 2022 году заказчики получат четыре Ми-171А2, в 2023-м и 2024-м – по шесть и далее – по 7–11 таких вертолетов в год, то теперь «Программа-2030» предусматривает отгрузку всего одного Ми-171А2 в 2022-м (его получила авиакомпания «СкайЛайт»), ни одного в 2023-м и 2025-м, но зато сразу 11 в следующем 2024 году (в соответствии с утвержденной в феврале распоряжением Правительства программой льготного лизинга с использованием средств ФНБ, десять Ми-171А2 должны быть переданы осенью 2024 года ГТЛК дальневосточной авиакомпании «Аврора»). Затем предполагается поставлять российским компаниям от 7 до 15 таких машин ежегодно – в итоге, до конца 2030 года они должны получить 64 Ми-171А2. В предыдущей версии программы их было 66, и теперь вместо еще двух Ми-171А2 фигурируют два «обычных» Ми-171, которые, согласно документу, уже поставлены в 2022 году (но о каких конкретно машинах идет речь неясно – в госреестре гражданских воздушных судов в настоящее время они не числятся, возможно под таким названием в «Программе-2030» учтены вертолеты Ми-8АМТ, экспортной версией которых и является Ми-171).
Общее число запланированных к постройке до 2030 года «офшорных» Ми-171А3 не изменилось (49 машин), но если первой редакцией «Программы-2030» предусматривалось, что первые пять Ми-171А3 будут поставлены уже в 2023 году, а еще по шесть – в 2024-м и 2025-м, то теперь первые три таких вертолета ожидаются в 2024 году, а следующие 8 – в 2025-м. Как известно, к настоящему времени законтрактовано 26 Ми-171А3 для «Газпрома» и «Авроры», причем последняя должна получить пять таких вертолетов от ГТЛК осенью 2025 года и еще шесть – в конце 2026-го.
Суммарные объемы поставок в 2022–2030 годах отечественным авиакомпаниям «классических» «восьмерок» – казанских Ми-8МТВ-1 и улан-удэнских Ми-8АМТ – остаются на уровне 276 вертолетов в течение 9 лет, но новая редакция «Программы-2030» предусматривает их перераспределение между заводами-изготовителями в пользу КВЗ: если ранее предполагалось построить 120 Ми-8МТВ-1 и 156 Ми-8АМТ, то теперь – 188 и 88 соответственно.
Необходимость доработки двигателя ТВ7-117В и импортозамещения ряда бортовых систем ожидаемо сдвинуло сроки поставок авиакомпаниям более тяжелых 30-местных Ми-38. Принятой прошлым летом «Программой-2030» прогнозировалось, что уже в 2022 и 2023 годах они получат по четыре таких вертолета. В новой же версии документа фигурирует лишь один Ми-38 в 2023 году и следующие два только в 2025-м (с последующим ростом поставок вплоть до восьми вертолетов ежегодно для сохранения итоговой цифры в 39 Ми-38 к концу десятилетия).
К сожалению, не увеличилось в программе количество сверхтяжелых Ми-26Т2 и Ми-26ТС для гражданской авиации: по-прежнему в документе прописана поставка всего пяти таких вертолетов. Более того, если раньше планировали строить для авиакомпаний по одному новому Ми-26Т2/ТС в 2023–2024 и 2027–2029 годах, то теперь три вертолета уже значатся поставленными в 2022 году (хотя официально сообщалось о передаче в прошлом году только одного нового Ми-26Т2 авиации МЧС) и лишь еще два ожидаются в 2024 и 2028 годах.
В заключение стоит отметить, что нынешняя корректировка Комплексной программы развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года наверняка не последняя, и в планы производства самолетов и вертолетов для российских авиакомпаний в последующие годы еще будет вноситься немало изменений.
Telegram
ВЗЛЁТ
На официальном сайте Правительства России опубликовано распоряжение №2259-р от 22 августа 2023 года, которым вносятся изменения в принятую 25 июня 2022 года комплексную программу развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года (теперь…
AviaComments
Александру Нерадько предъявили Правительство России объявило благодарность "За большой вклад в развитие отечественной гражданской авиации и многолетнюю добросовестную работу объявить благодарность Правительства Российской Федерации руководителю Федерального…
Первый заместитель Министра транспорта Андрей Костюк представил коллективу Росавиации нового руководителя агентства
#ПрессРелиз #Росавиация
Сегодня первый заместитель Министра транспорта Андрей Костюк представил коллективу Федерального агентства воздушного транспорта нового руководителя – Дмитрия Ядрова. Соответствующее распоряжение о назначении подписано 15 сентября 2023 года Председателем Правительства РФ.
Андрей Костюк отметил трудовой опыт бывшего руководителя Росавиации Александра Нерадько. «38 лет общий стаж работы в гражданской авиации. Александр Васильевич прошёл трудовой путь от авиатехника до руководителя Росавиации, а также с 2009 года по 2023 год возглавлял Росавиацию, в том числе был в должности первого заместителя министра транспорта», – сказал он.
В свою очередь, Александр Нерадько рассказал о работе на посту руководителя Росавиации. В частности упомянул о создании федеральной аэронавигационной службы, 14 укрупнённых центрах управления воздушным движением, подготовке агентства к таким важным для страны мероприятиям как празднование 300-летия Петербурга, саммит АТЭС во Владивостоке, Универсиада в Казани, подготовке к Олимпиаде в Сочи и Чемпионату мира по футболу.
«В этом году, коллеги, мы вместе с вами сделали очень много. Мы прошли без особенностей весь летний сезон, мы перевозим больше пассажиров, чем в прошлом году и возможно это будет новое достижение гражданской авиации в условиях проведения СВО», – заявил он.
Говоря о назначении нового руководителя агентства, первый заместитель Министра отметил, что Дмитрий Ядров прошёл трудовой путь от диспетчера радиолокационного управления и процедурного контроля ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» до заместителя руководителя Росавиации.
По словам Дмитрия Ядрова опыт, который был передан от предыдущего руководителя Росавиации поможет в реализации всех тех поставленных задач, которые стоят перед федеральным агентством воздушного транспорта. Основа их заключается в безопасности и регулярности полётов, а также подготовке кадров.
Видели, сколько своих достижений назвал Нерадько? А вы спрашиваете, за что благодарность от Мишустина...
Учитесь самопиариться как эффективные менеджеры 😏
Подписаться на @AviaComments
#ПрессРелиз #Росавиация
Сегодня первый заместитель Министра транспорта Андрей Костюк представил коллективу Федерального агентства воздушного транспорта нового руководителя – Дмитрия Ядрова. Соответствующее распоряжение о назначении подписано 15 сентября 2023 года Председателем Правительства РФ.
Андрей Костюк отметил трудовой опыт бывшего руководителя Росавиации Александра Нерадько. «38 лет общий стаж работы в гражданской авиации. Александр Васильевич прошёл трудовой путь от авиатехника до руководителя Росавиации, а также с 2009 года по 2023 год возглавлял Росавиацию, в том числе был в должности первого заместителя министра транспорта», – сказал он.
В свою очередь, Александр Нерадько рассказал о работе на посту руководителя Росавиации. В частности упомянул о создании федеральной аэронавигационной службы, 14 укрупнённых центрах управления воздушным движением, подготовке агентства к таким важным для страны мероприятиям как празднование 300-летия Петербурга, саммит АТЭС во Владивостоке, Универсиада в Казани, подготовке к Олимпиаде в Сочи и Чемпионату мира по футболу.
«В этом году, коллеги, мы вместе с вами сделали очень много. Мы прошли без особенностей весь летний сезон, мы перевозим больше пассажиров, чем в прошлом году и возможно это будет новое достижение гражданской авиации в условиях проведения СВО», – заявил он.
Говоря о назначении нового руководителя агентства, первый заместитель Министра отметил, что Дмитрий Ядров прошёл трудовой путь от диспетчера радиолокационного управления и процедурного контроля ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» до заместителя руководителя Росавиации.
По словам Дмитрия Ядрова опыт, который был передан от предыдущего руководителя Росавиации поможет в реализации всех тех поставленных задач, которые стоят перед федеральным агентством воздушного транспорта. Основа их заключается в безопасности и регулярности полётов, а также подготовке кадров.
Видели, сколько своих достижений назвал Нерадько? А вы спрашиваете, за что благодарность от Мишустина...
Telegram
AviaComments_Chat
Новое и старое руководство Росавиации с замминистром транспорта посередине
AviaComments
🇺🇸 Падение F-35B в США Спустя более восьми часов после инцидента с истребителем Lockheed Martin F-35B в районе авиабазы в Чарльстоне (Joint Base Charleston) в Южной Каролине, поиски самого истребителя все ещё продолжаются. На текущий момент известно, что…
Сбежавший F-35 нашли
Военные США спустя сутки обнаружили обломки пропавшего истребителя F-35.
Представители Объединенной базы ВС Соединённых Штатов попросили не приближаться к месту, где нашли части самолёта.
https://t.iss.one/tass_agency/210167
Восстание машин отменяется 😀
Но просьба военных не приближаться к месту падения может породить новую волну шуток 😉
Подписаться на @AviaComments
Военные США спустя сутки обнаружили обломки пропавшего истребителя F-35.
Представители Объединенной базы ВС Соединённых Штатов попросили не приближаться к месту, где нашли части самолёта.
https://t.iss.one/tass_agency/210167
Восстание машин отменяется 😀
Но просьба военных не приближаться к месту падения может породить новую волну шуток 😉
Подписаться на @AviaComments
AviaComments
Михаил Мишустин: Правительство уделяет большое внимание авиапрому Глава правительства в ходе совещания напомнил, что Казанский авиационный завод внес немалый вклад в Великую Победу: «В годы Отечественной войны работы здесь шли в буквальном смысле слова в…
Ил-114 не полетит до 2025 года
Сроки поставок откладываются из-за двигателей
Как стало известно “Ъ”, поставки региональных Ил-114, которые с 2023 года должны были заменить устаревшие Ан-24, переносятся на конец 2025 года из-за остановки лётных испытаний и сертификационных работ с двигателем после катастрофы в Кубинке в 2021 году. Вертолеты Ми-38 со сходным мотором ТВ7-117 будут поставлены не ранее 2026 года с учетом роста загрузки «ОДК-Климов» по гособоронзаказу.
Часть собеседников “Ъ” в отрасли ожидают официального смещения сроков и по другим гражданским авиационным проектам, в частности SJ-100.
Сроки поставок региональных турбовинтовых самолётов Ил-114-300 и вертолётов Ми-38 переносятся на конец 2025 года из-за проблем с двигателем ТВ7-117, следует из проекта постановления правительства, с которым ознакомился “Ъ”.
В проекте постановления, подготовленном Минтрансом, отмечается, что в связи с крушением опытного экземпляра Ил-112В разработчик самолёта не имеет возможности проводить сертификацию Ил-114-300.
В результате работы были остановлены примерно на два года, «Ил» получил заключение о форс-мажоре. В этой связи «необходимо перенести поставку самолётов на 2025 год».
По данным источников “Ъ” в Минтрансе и авиапроме, поставка ожидается не ранее 2026 года. Источник “Ъ” в «Ростехе» утверждает, что речь может идти о 2024–2025 годах. В Минпромторге, ГТЛК, «Ростехе», ОАК и ОДК “Ъ” не ответили.
[@AviaComments: Ростех даже на уровне источника "держит сроки", когда остальные реалистично смотрят не на планы, а на факты]
Помимо самолётов перенос сроков коснется двух вертолётов Ми-38 по договору, заключённому в декабре 2020 года,— поставка будет сдвинута с 2023 года на 31 декабря 2025 года. Изменения объясняются «значительным увеличением заданий государственного оборонного заказа», высокой загрузкой производственных мощностей «ОДК-Климов» и большим объëмом работ по импортозамещению комплектующих.
Также «ОДК-Климов» сменит комплектацию 10 вертолетов Ми-8 (из контракта в 14 штук), поскольку производит недостаточно двигателей ТВ3-117МВ с возможностью продления ресурса. Поэтому производитель предлагает оснастить их теми же двигателями с аналогичным ресурсом, но без возможности его продления. Изменения продиктованы тем, что все силы брошены на исполнение гособоронзаказа, который сегодня является безусловным приоритетом, подтвердил собеседник “Ъ” в «Ростехе», подчеркнув, что «все участники сделки все понимают».
Один из собеседников “Ъ” в экспертном сообществе отмечает, что санкции и рост гособоронзаказа сказываются на «всех проектах гражданского самолётостроения», что делает возможным переносы сроков и по другим типам ВС.
Комментарий @AviaComments:
Сдвиг сроков Ил-114-300 был понятен давно, но вряд ли дело только в двигателях - ведь Росавиация выдала сертификат на ТВ7-117СТ-01 ещё в январе этого года, а новостей о возобновлении испытаний нет и спустя 8 месяцев после этого.
То ли Росавиация не в теме, то ли «ОДК-Климов» не может сделать два двигателя в таком облике, то ли не в двигателях дело. А в чëм? - вопрос к ПАО «Ил» и ПАО «ОАК».
Это всё риторические вопросы, на самом деле. Самый главный вопрос - а какие выводы были сделаны из этих сдвигов сроков, чтобы в будущем реальнее строить планы? И что с теми менеджерами, кто рисовал старые планы? Премию выплатили?
Подписаться на @AviaComments
Сроки поставок откладываются из-за двигателей
Как стало известно “Ъ”, поставки региональных Ил-114, которые с 2023 года должны были заменить устаревшие Ан-24, переносятся на конец 2025 года из-за остановки лётных испытаний и сертификационных работ с двигателем после катастрофы в Кубинке в 2021 году. Вертолеты Ми-38 со сходным мотором ТВ7-117 будут поставлены не ранее 2026 года с учетом роста загрузки «ОДК-Климов» по гособоронзаказу.
Часть собеседников “Ъ” в отрасли ожидают официального смещения сроков и по другим гражданским авиационным проектам, в частности SJ-100.
Сроки поставок региональных турбовинтовых самолётов Ил-114-300 и вертолётов Ми-38 переносятся на конец 2025 года из-за проблем с двигателем ТВ7-117, следует из проекта постановления правительства, с которым ознакомился “Ъ”.
В проекте постановления, подготовленном Минтрансом, отмечается, что в связи с крушением опытного экземпляра Ил-112В разработчик самолёта не имеет возможности проводить сертификацию Ил-114-300.
В результате работы были остановлены примерно на два года, «Ил» получил заключение о форс-мажоре. В этой связи «необходимо перенести поставку самолётов на 2025 год».
По данным источников “Ъ” в Минтрансе и авиапроме, поставка ожидается не ранее 2026 года. Источник “Ъ” в «Ростехе» утверждает, что речь может идти о 2024–2025 годах. В Минпромторге, ГТЛК, «Ростехе», ОАК и ОДК “Ъ” не ответили.
[@AviaComments: Ростех даже на уровне источника "держит сроки", когда остальные реалистично смотрят не на планы, а на факты]
Помимо самолётов перенос сроков коснется двух вертолётов Ми-38 по договору, заключённому в декабре 2020 года,— поставка будет сдвинута с 2023 года на 31 декабря 2025 года. Изменения объясняются «значительным увеличением заданий государственного оборонного заказа», высокой загрузкой производственных мощностей «ОДК-Климов» и большим объëмом работ по импортозамещению комплектующих.
Также «ОДК-Климов» сменит комплектацию 10 вертолетов Ми-8 (из контракта в 14 штук), поскольку производит недостаточно двигателей ТВ3-117МВ с возможностью продления ресурса. Поэтому производитель предлагает оснастить их теми же двигателями с аналогичным ресурсом, но без возможности его продления. Изменения продиктованы тем, что все силы брошены на исполнение гособоронзаказа, который сегодня является безусловным приоритетом, подтвердил собеседник “Ъ” в «Ростехе», подчеркнув, что «все участники сделки все понимают».
Один из собеседников “Ъ” в экспертном сообществе отмечает, что санкции и рост гособоронзаказа сказываются на «всех проектах гражданского самолётостроения», что делает возможным переносы сроков и по другим типам ВС.
Комментарий @AviaComments:
Сдвиг сроков Ил-114-300 был понятен давно, но вряд ли дело только в двигателях - ведь Росавиация выдала сертификат на ТВ7-117СТ-01 ещё в январе этого года, а новостей о возобновлении испытаний нет и спустя 8 месяцев после этого.
То ли Росавиация не в теме, то ли «ОДК-Климов» не может сделать два двигателя в таком облике, то ли не в двигателях дело. А в чëм? - вопрос к ПАО «Ил» и ПАО «ОАК».
Это всё риторические вопросы, на самом деле. Самый главный вопрос - а какие выводы были сделаны из этих сдвигов сроков, чтобы в будущем реальнее строить планы? И что с теми менеджерами, кто рисовал старые планы? Премию выплатили?
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Ил-114 не полетит до 2025 года
Сроки поставок откладываются из-за двигателей
AviaComments
Александру Нерадько предъявили Правительство России объявило благодарность "За большой вклад в развитие отечественной гражданской авиации и многолетнюю добросовестную работу объявить благодарность Правительства Российской Федерации руководителю Федерального…
Сегодня Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин вручил бывшему главе Росавиации Александру Нерадько благодарность
Напомним, что соответствующее распоряжение Правительства России было подписано 14.09.2023.
Мы, честное слово, хотели закрыть эту страницу истории нашей авиации, но она всё пытается перелистнуть себя обратно. 🤦♂
Интересно, это Росавиация не может отпустить Нерадько, или он так сильно ещё в ней? Или за всё это в Росавиации отвечает одна из бывших личных помощниц? 🤔
Подписаться на @AviaComments
Напомним, что соответствующее распоряжение Правительства России было подписано 14.09.2023.
Мы, честное слово, хотели закрыть эту страницу истории нашей авиации, но она всё пытается перелистнуть себя обратно. 🤦♂
Интересно, это Росавиация не может отпустить Нерадько, или он так сильно ещё в ней? Или за всё это в Росавиации отвечает одна из бывших личных помощниц? 🤔
Подписаться на @AviaComments