Для тестирования беспилотников в подмосковном небе выделяют коридор

Для испытательных полётов беспилотников могут открыть зону протяженностью 87 км между лëтно-испытательным комплексом в московском индустриальном парке «Руднево» и подмосковным аэродромом «Волосово».

Вопрос создания такой зоны правительство Москвы обсуждает с Госкорпорацией по организации воздушного движения (ОРВД).

Коридор может заработать уже в 2024 г.

В самом «Руднево» будут испытывать беспилотные авиационные системы (БАС) массой до 30 кг, а тяжёлые и сверхтяжëлые дроны будут запускать на сторонних полигонах, знает источник «Ведомостей» в компании на рынке беспилотников. Для этих целей Федеральный центр БАС, расположенный в «Руднево», уже подписал четыре соглашения с аэродромами, в числе которых «Волосово».

Подробнее - на сайте «Ведомостей»:
https://www.vedomosti.ru/technology/articles/2023/09/08/994056-dlya-testirovaniya-bespilotnikov-v-podmoskovnom-nebe-videlyayut-koridor

От @AviaComments добавим, что в «Волосово» совершает парашютные прыжки аэроклуб, и как это будет сочетаться с летящими самостоятельно дронами - не понятно.

Кроме того, путь между «Руднево» и «Волосово» оказывается близко к зоне «Домодедово». 🤔

Подписаться на @AviaComments

Рафаэль Фаимович Сулейманов, летчик-испытатель ОКБ Сухого, заслуженный летчик-испытатель, летчик-испытатель первого класса. Освоил самолеты Л-29, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27, Су-17, Су-25. МиГ-29, МиГ-31, Як-130, Л-39, Су-24, Су-27, Су-35, Су-34, Т-50 и другие. Общий налет составляет более 4000 часов.

Рафаэль Сулейманов дает советы молодежи в пользу профессии летчика-испытателя:

"Не сомневайтесь в своем выборе. Будьте трудолюбивыми и настойчивыми. Мне повезло, еще будучи курсантом Барнаульского училища (Барнаульское ВВАУЛ) я столкнулся с летчиком, который всегда мечтал стать летчиком-испытателем, он был инструктором в соседней группе. Он очень много и интересно рассказывал об этой профессии и ее перспективах. Можно сказать, заразил меня, и я начал больше интересоваться этой профессией. В дальнейшем я поступил в центр подготовки летчиков-испытателей.

Тем и хороша работа испытателя, что она может позволить реализовать себя в нескольких направлениях. Например, летчики и штурманы летают на боевых, на транспортных самолетах, на вертолетах.

Я лично не представляю себя в какой-либо другой профессии!"

«Аэрофлот» и «Россия» арендуют МС-21-310 и SJ-100

«Аэрофлот» и лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис» Госкорпорации Ростех заключили договоры финансовой аренды 18 воздушных судов МС-21-310 и 34 воздушных судов SJ-100.

Подписание документов лизингодателя с «Аэрофлотом» и авиакомпанией «Россия»состоялось в рамках ВЭФ.
 
В соответствии с условием договора между Аэрофлотом и «Авиакапитал-Сервис» авиакомпания получит в лизинг 6 воздушных судов МС-21-310.

В свою очередь договор авиакомпания «Россия» с лизинговой компанией подразумевает поставку 12 воздушных судов MC-21-310 и 34 лайнеров SJ-100.

Договоры подписали со стороны ПАО «Аэрофлот» генеральный директор Сергей Александровский, со стороны АО «Авиакомпания «Россия» – генеральный директор Ян Бург, со стороны компании «Авиакапитал-Сервис» – генеральный директор Роман Пахомов.
 
«Эти контракты – первые в рамках крупнейшей сделки на поставку 339 самолëтов в интересах группы  «Аэрофлот».

Прежде всего, авиакомпании получат самолёты новых типов – МС-21 и «Суперджет-100» в полностью импортозамещëнном виде. Сейчас работы по этим машинам выходят на финишную прямую, их ведет большая кооперация предприятий во главе с ОАК. Отмечу, что беспрецедентные меры государственной поддержки позволили значительно снизить стоимость отечественных самолётов», – рассказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
 
Напомним, что в сентябре прошлого года на Восточном экономическом форуме ПАО «Аэрофлот» и ПАО «ОАК» заключили соглашение. Группа «Аэрофлот» намеревается приобрести 339 новых воздушных судов: импортозамещенных МС-21-310, SJ-100 и Ту-214.

Соглашение стало важным шагом в реализации комплексной программы развития авиатранспортной отрасли РФ до 2030 года, утверждённой распоряжением Правительства РФ.

Новость позитивная, давно ожидаемая, но посмотрим #МеждуСтрок

#ПрессРелиз без точных сроков поставки, берут в лизинг у "дочки" Ростеха (который за деньги государства на этом заработает), а не покупают (минимизируют все риски), и не все три сотни бортов из #Программа2030, а только малую часть.

Но котировки акций сегодня опять рванут вверх - инвесторы увидят позитивную новость.

Подписаться на @AviaComments

Авиационный "реверс-инжиниринг" от «Росатома»

Современные условия требуют современных решений: потенциал самой продвинутой корпорации поможет «Аэрофлоту» с запчастями.

«Росатом» и «Аэрофлот» подписали меморандум о сотрудничестве в производстве и техобслуживании авиационной техники.

Подписание состоялось на Восточном экономическом форуме. На базе научного дивизиона «Росатома» компании намерены создать целевую производственную структуру, освоить сертифицированное производство и наладить техническое обслуживание авиационных комплектующих изделий и компонентов для эксплуатируемых в России воздушных судов иностранного производства.

«У научного дивизиона «Росатома» уже есть положительный опыт сотрудничества с «Аэрофлотом». В этом году мы реализовали ряд совместных проектов по импортозамещению некоторых компонентов для систем самолётов иностранного производства. Надеюсь, что наше сотрудничество будет развиваться и дальше по восходящей траектории», – отметил генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев.

«Сотрудничество «Аэрофлота» и «Росатома» станет весомым вкладом в систематизацию работы по комплексной инженерно-технической поддержке лётной годности воздушных судов иностранного производства, эксплуатируемых группой «Аэрофлот» и другими российскими авиаперевозчиками. Это позволит успешно выполнять задачи по обеспечению бесперебойности и безопасности воздушных перевозок в России», – отмечает генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский.

Серьёзный конкурент растёт у ОАК и «Технодинамики». 👍

Глядишь, через лет 10 и самолёты или транспортные (в т.ч. и пассажирские) дроны с сертификацией по авиационным правилам в "Росатоме" выпускать будут. Главное - чтобы не на ядерных силовых установках 😉

Подписаться на @AviaComments

​​На официальном сайте Правительства России опубликовано распоряжение №2259-р от 22 августа 2023 года, которым вносятся изменения в принятую 25 июня 2022 года комплексную программу развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года (теперь именуется комплексной программой развития авиационной отрасли).

В части магистральных и региональных пассажирских авиалайнеров наиболее значительные изменения коснулись планов поставок российским авиакомпаниям самолетов Ту-214: если в первой редакции программы в 2023–2030 годах предполагалось произвести 70 таких машин, то теперь их количество должно возрасти до 115. Прогнозные показатели выпуска в Ту-214 в 2023, 2024 и 2025 годах остаются неизменными (3, 7 и 10 самолетов соответственно), но в 2026-м новой редакцией программы предусмотрена постройка уже не 10, а 15 таких лайнеров, а в 2027–2030 годах – по 20 ежегодно.

Прогнозные показатели поставок самолетов МС-21-310, SJ-100 (в программе фигурирует под прежним наименованием SSJ-NEW), а также турбовинтовых Ил-114-300 и ТВРС-44 «Ладога» изменений не претерпели. Незначительные корректировки внесены только в планы производства дальнемагистральных Ил-96-300: при сохранении общего их количества на уровне 12 самолетов в 2025–2030 годах в 2026-м теперь прогнозируется поставка одного такого лайнера, а в 2029-м – трех (ранее в этот период предполагалось строить по два Ил-96-300 ежегодно). По-прежнему в программе нет никаких упоминаний о модернизированном Ил-96-400М с увеличенной пассажировместимостью.

Учитывая складывающиеся реалии внесены изменения в планы по пассажирским самолетам для местных воздушных линий: поставки полностью локализованной версии Л-410 теперь планируется начать только в 2027 году, при этом общее их количество (178 машин в период до 2030 года) не меняется. К поставкам легких многоцелевых самолетов ЛМС-901 «Байкал», как и раньше, предполагается приступить уже в 2024-м, но число переданных авиакомпаниям машин в следующем году снижено с 14 до пяти, с дальнейшим повышением объемов производства до 15 самолетов в 2025-м и до 25 начиная с 2026-го (при этом для сохранения предусмотренного программой общего объема поставок 154 «Байкалов» в 2030 году предполагается изготовить 34 такие машины).

Немало изменений в «Программе-2030» касается производства новых отечественных гражданских вертолетов и авиационных двигателей, но об этом поговорим в следующий раз.

В 05:44 мск около населенного пункта Каменка (Новосибирская область) благополучно осуществлена незапланированная посадка самолета А320 авиакомпании "Уральские авиалинии", следовавшего по маршруту Сочи-Омск.

По данным экипажа, на борту 159 пассажиров и 6 членов экипажа. Связь с экипажем установлена. Все пассажиры размещены в ближайшем населенном пункте. По предварительным данным, за медицинской помощью никто не обращался.

Посадка осуществлена на подобранную с воздуха площадку вблизи населенного пункта Каменка (около 180 км до Новосибирска).

С целью оказания помощи в Новосибирской области организован Оперативный штаб, из Омска для организации помощи вылетел поиского спасательный самолет Ан-26 со спасателями Росавиации. Также в район Каменки направлены автобусы для организации перевозки в Новосибирск.

МЧС опубликовало видео с места экстренной посадки пассажирского самолета в поле в Новосибирской области.

Комментарий от @AviaComments:
Мы следов пожара не видим.
Тёмное пятно на правой стороне фюзеляжа над крылом похоже на грязь, поднятую с поля при пробеге.

Подписаться на @AviaComments

Чемезов о сроках импортозамещенных самолётов

На фоне вчерашних новостей о корректировке планов выпуска самолётов из #Программа2030 со сдвигом сроков вправо, глава Ростеха напомнил, что сроки импортозамещения сдвигались влево.

Сергей Чемезов сообщил о строительстве первых новых самолётов для «Аэрофлота»:

«Более 10 самолётов – МС-21 и SJ-100 – для "Аэрофлота" уже строятся, некоторые машины – в высокой степени готовности. Параллельно идут испытания новых систем и агрегатов.

Напомню, что сроки вывода на рынок новых моделей отечественных самолётов сместились «влево» на год. Если первоначально мы целились на 2025 год, то теперь масштабные поставки должны стартовать в 2024-м. При этом бортовая электроника, ключевые агрегаты, включая двигатели, замещены в рекордные сроки. Ни одна страна в мире ничего подобного никогда не делала. За этим стоит, без преувеличения, подвиг наших авиастроителей, двигателестроителей, других комплектаторов. Они скрупулезно отрабатывают все нюансы, несмотря на очень жёсткие сроки, потому что безусловный приоритет здесь – безопасность.

Подписанные во Владивостоке контракты – первые в рамках крупнейшей сделки на поставку 339 самолётов в интересах группы "Аэрофлот". Отмечу, что благодаря мерам господдержки цена воздушных судов для "Аэрофлота" получилась значительно ниже стоимости аналогичных "боингов" и "эйрбасов"».

Подписаться на @AviaComments

«Вымпел» попытался получить с ОАК деньги за использование пускового устройства для ракет

История о том, как важны патенты и правильное отношение в договорах к интеллектуальной собственности.

Машиностроительное конструкторское бюро "Вымпел" им. И.И. Торопова не смогло взыскать с Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) компенсацию за использование патента на пусковое устройство для ракет.

Патенту 19 лет, изобретению — ещё больше. Суды решили, что подавать иск нужно было раньше, а требования формулировать по-другому. «Вымпел» не собирается отступать.

Подробное описание истории - https://mashnews.ru/oboronnoe-kb-popyitalos-poluchit-s-oak-dengi-za-ispolzovanie-puskovogo-ustrojstva-dlya-raket.html.

Комментарии от @AviaComments:

1. Надо правильно писать патенты - да, их текст звучит заумно, но каждое слово должно иметь правильный нужный смысл.

2. Важно прописывать в договорах и контрактах, кому принадлежат права на интеллектуальную собственность, созданную по заказу или в процессе совместных работ.

3. Надо поощрять сотрудников регистрировать свои технические решения, имеющие мировую новизну или фиксирующее права на промышленные образцы.

4. Хорошо бы включить в подготовку инженеров курс по интеллектуальной собственности - как создавать, защищать и использовать.

Подписаться на @AviaComments

SJ-100 дали два года
на достижение плановых показателей по налёту

Как выяснил “Ъ”, производитель «Суперджета» ПАО «Яковлев» рассчитывает, что самолёт выйдет на плановые показатели коммерчески эффективного налёта в 7,3 часа в сутки через два года после начала эксплуатации.

Ограничить налёт в первые годы, полагают источники “Ъ”, может уменьшенный ресурс двигателя ПД-8, испытания которого затягиваются. В результате первые машины SJ-100 могут поступить в эксплуатацию в «Аэрофлот» не ранее середины 2024 года.

В «Яковлеве» сообщили, что ожидают сертификацию самолета в 2023 году, но подчеркнули, что приоритетом остаются требования безопасности. Другие источники в авиапроме подчёркивают, что «пока всё указывает на то», что производитель двигателя успевает, хотя и называют ускоренные в 2022 году сроки испытаний «адскими».

Импортозамещенный SJ-100 (новое название SSJ-NEW) должен выйти на плановые показатели налёта через два года после начала его эксплуатации, сообщил “Ъ” гендиректор ПАО «Яковлев» (бывший «Иркут») Андрей Богинский. Как добавили в пресс-службе, целевым среднемесячным налетом для самолета SJ-100 производитель считает 220 часов, «однако экономическая эффективность воздушного судна будет во многом зависеть от конкретных авиакомпаний и их моделей эксплуатации».

SSJ, как писал “Ъ”, за последние четыре года увеличил налет на 45% (см. “Ъ” от 8 июня). В 2022 году некоторые эксплуатанты летали на нем на треть больше, чем до санкций: в среднем по восемь-девять часов в день. Наибольшие результаты показали «ИрАэро» (почти 305 часов в месяц), Red Wings (285 часов), «Азимут» (264 часа), а также «Якутия» (231 час).

Собеседники “Ъ” в компаниях, эксплуатирующих «Суперджеты», настроены оптимистично: «Самолёты подлечат в "Аэрофлоте" детские болезни и, полагаем, придут к нам с ожидаемым производителем налётом»,— говорит один из топ-менеджеров. По его словам, существенных нареканий к системе послепродажного обслуживания нет, как и «к обсуждаемым сегодня её условиям в будущем». В связи с этим выход самолёта на плановые показатели налета не кажется ему нереалистичным.

Подробнее, в том числе и состояние вопроса с ПД-8 - в статье «Коммерсанта».

#SJ100 #ПД8

Подписаться на @AviaComments