Авиасалон МАКС
Цитата дня: Первый полёт Су-75 Checkmate состоится в 2025 году - Борисов Первый полёт перспективного однодвигательного истребителя #Су75 #Checkmate запланирован на 2025 год, заявил журналистам в кулуарах Петербургского международного экономического форума…
Обновлённый «CheckMate» получил правовую защиту
Сегодня ТАСС сообщил, а за ним и наши коллеги написали и дополнили картинками, про изменившийся облик Су-75 и его варианты.
А наш читатель в чате канала @AviaComments любезно выложил прямые ссылки на упомянутые и не упомянутые в новостях патенты.
Схема раскраски (камуфляж).
Одноместный вариант.
Двухместный вариант.
Беспилотный вариант.
Конструктивно-силовая схема фюзеляжа.
Конструктивно-хвостовая схема хвостовой части фюзеляжа.
В чём смысл этих публикаций и не раскрывают ли разработчики что-то лишнего?
Смысл - в правовой охране интеллектуального труда авторов. Есть, конечно, подозрение, что творцов у данного самолёта больше, чем указано в патентах на промышленные образцы, но это на совести их руководителей.
Зато если кто-то захочет извлечь прибыль из копирования CheckMate, то ему придётся заплатить правообладателю (а тот может и запретить, да 😉). И мы не только про реальный самолёт, а ещё и про его образ - в виде моделей, игрушек (в том числе и компьютерных), на футболках и так далее. Если, конечно, ПАО «ОАК» это будет отслеживать.
Про раскрытие лишнего: самолёт предлагается широкому кругу инозаказчиков, и секретить внешний вид или КСС смысла нет. Ну и обычно за содержанием описания патента или картинками для него перед отправкой заявки на патент, как и для любой другой публикации, должны следить специально обученные люди.
Радует, что работа над Су-75 продолжается!
Подписаться на @AviaComments
Сегодня ТАСС сообщил, а за ним и наши коллеги написали и дополнили картинками, про изменившийся облик Су-75 и его варианты.
А наш читатель в чате канала @AviaComments любезно выложил прямые ссылки на упомянутые и не упомянутые в новостях патенты.
Схема раскраски (камуфляж).
Одноместный вариант.
Двухместный вариант.
Беспилотный вариант.
Конструктивно-силовая схема фюзеляжа.
Конструктивно-хвостовая схема хвостовой части фюзеляжа.
В чём смысл этих публикаций и не раскрывают ли разработчики что-то лишнего?
Смысл - в правовой охране интеллектуального труда авторов. Есть, конечно, подозрение, что творцов у данного самолёта больше, чем указано в патентах на промышленные образцы, но это на совести их руководителей.
Зато если кто-то захочет извлечь прибыль из копирования CheckMate, то ему придётся заплатить правообладателю (а тот может и запретить, да 😉). И мы не только про реальный самолёт, а ещё и про его образ - в виде моделей, игрушек (в том числе и компьютерных), на футболках и так далее. Если, конечно, ПАО «ОАК» это будет отслеживать.
Про раскрытие лишнего: самолёт предлагается широкому кругу инозаказчиков, и секретить внешний вид или КСС смысла нет. Ну и обычно за содержанием описания патента или картинками для него перед отправкой заявки на патент, как и для любой другой публикации, должны следить специально обученные люди.
Радует, что работа над Су-75 продолжается!
Подписаться на @AviaComments
👍15🤡8😁1🤯1🤮1
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇬🇧🇺🇸 Стратегический бомбардировщик B-52 уничтожил 17 огней освещения ВПП на авиашоу в Англии
Во время руления после посадки на авиабазе ВВС Великобритании Фэйрфорд (RAF Fairford) стратегический бомбардировщик ВВС США B-52H, прибывший для участия в авиашоу Royal International Air Tattoo 2023 (RIAT), разрушил 17 огней освещения ВПП.
На видео можно увидеть как B-52 осуществляет руление "боком". На В-52 применено шасси велосипедной схемы. Вес самолета распределяется на четыре стойки со спаренными колесами, закрепленными по бокам центральной части фюзеляжа. При этом стойки шасси могут поворачиваться вправо и влево в пределах 20°. Это позволяет самолёту осуществлять посадку при боковом ветре со стойками шасси, повернутыми на угол сноса.
Такие маневры B-52 на полосе, когда сам самолёт двигается прямо, но его часть самолёта двигается под углом к продольной оси ВПП, получили неофициальное название "краббинг" (от англ. crabbing), так как это напоминает движение краба боком.
Огни ВПП были разрушены левой подкрыльевой стойкой. Пока непонятно что стало причиной такого руления бомбардировщика по полосе. Возможно это было "показательное выступление" перед зрителями.
@AviaNews
Во время руления после посадки на авиабазе ВВС Великобритании Фэйрфорд (RAF Fairford) стратегический бомбардировщик ВВС США B-52H, прибывший для участия в авиашоу Royal International Air Tattoo 2023 (RIAT), разрушил 17 огней освещения ВПП.
На видео можно увидеть как B-52 осуществляет руление "боком". На В-52 применено шасси велосипедной схемы. Вес самолета распределяется на четыре стойки со спаренными колесами, закрепленными по бокам центральной части фюзеляжа. При этом стойки шасси могут поворачиваться вправо и влево в пределах 20°. Это позволяет самолёту осуществлять посадку при боковом ветре со стойками шасси, повернутыми на угол сноса.
Такие маневры B-52 на полосе, когда сам самолёт двигается прямо, но его часть самолёта двигается под углом к продольной оси ВПП, получили неофициальное название "краббинг" (от англ. crabbing), так как это напоминает движение краба боком.
Огни ВПП были разрушены левой подкрыльевой стойкой. Пока непонятно что стало причиной такого руления бомбардировщика по полосе. Возможно это было "показательное выступление" перед зрителями.
@AviaNews
👍10
89 лет Комсомольскому-на-Амуре авиационному заводу
18 июля 1934 года был заложен первый камень в фундамент главного корпуса завода. Это событие стало большим праздником для первостроителей, настоящей победой человеческого упорства, воли в достижении цели. Этот день так долго ждали, шли к нему через невероятные трудности.
История Комсомольского-на-Амуре авиационного завода стала значимой частью отечественного авиастроения.
На протяжении почти девяти десятков лет предприятие успешно выпускает боевые самолёты, созданные корифеями научно-технической мысли А.Н. Туполевым, С.А. Ильюшиным, А.И. Микояном.
С 1956 года и по сегодняшнее время гагаринцы выпускают самолёты, спроектированные знаменитым ОКБ им. П.О. Сухого.
За 89 лет со взлетной полосы завода поднялись в небо более 12 тысяч самолётов.
Сегодня КнААЗ им Ю.А. Гагарина входит в ОАК. Это крупнейший и один из самых современных авиастроительных заводов России. На предприятии продолжается модернизация и реконструкция производственных мощностей, что позволяет внедрять в производство новейшие технологии, использовать передовые методы работы.
КнААЗ успешно выполняет Гособоронзаказ в сроки, предусмотренные контрактами, обеспечивая потребности ВКС России в современных авиационных комплексах Су-35С и самолётах пятого поколения Су-57.
В кооперации с предприятиями ОАК завод участвует в реализации значимых авиастроительных проектов: выпускает комплектующие для импортозамещëнного SSJ-New и подключился к программе МС-21.
Всё это дает предприятию перспективу развития на десятилетия вперед.
©ОАК
Канал @AviaComments добавит, что уже через 8 лет, 18 июля 1942 года авиазавод #126 (первое название КнААЗ) был награждён орденом Ленина.
Подписаться на @AviaComments
18 июля 1934 года был заложен первый камень в фундамент главного корпуса завода. Это событие стало большим праздником для первостроителей, настоящей победой человеческого упорства, воли в достижении цели. Этот день так долго ждали, шли к нему через невероятные трудности.
История Комсомольского-на-Амуре авиационного завода стала значимой частью отечественного авиастроения.
На протяжении почти девяти десятков лет предприятие успешно выпускает боевые самолёты, созданные корифеями научно-технической мысли А.Н. Туполевым, С.А. Ильюшиным, А.И. Микояном.
С 1956 года и по сегодняшнее время гагаринцы выпускают самолёты, спроектированные знаменитым ОКБ им. П.О. Сухого.
За 89 лет со взлетной полосы завода поднялись в небо более 12 тысяч самолётов.
Сегодня КнААЗ им Ю.А. Гагарина входит в ОАК. Это крупнейший и один из самых современных авиастроительных заводов России. На предприятии продолжается модернизация и реконструкция производственных мощностей, что позволяет внедрять в производство новейшие технологии, использовать передовые методы работы.
КнААЗ успешно выполняет Гособоронзаказ в сроки, предусмотренные контрактами, обеспечивая потребности ВКС России в современных авиационных комплексах Су-35С и самолётах пятого поколения Су-57.
В кооперации с предприятиями ОАК завод участвует в реализации значимых авиастроительных проектов: выпускает комплектующие для импортозамещëнного SSJ-New и подключился к программе МС-21.
Всё это дает предприятию перспективу развития на десятилетия вперед.
©ОАК
Канал @AviaComments добавит, что уже через 8 лет, 18 июля 1942 года авиазавод #126 (первое название КнААЗ) был награждён орденом Ленина.
Подписаться на @AviaComments
👍19🔥2🤮1
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
18 июля 1958 года состоялся первый полёт экспериментального истребителя Т-5 разработки ОКБ-51 Павла Осиповича Сухого. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин.
Воссозданное в мае 1953 года ОКБ П.О. Сухого запустило работы по фронтовому истребителю и истребителю-перехватчику, рассматривая для каждого из них конфигурацию со стреловидным и треугольным крылом. Опытные самолёты первого типа получали индекс "С", второго – "Т". Осенью 1954 года ОКБ защитило совмещённый эскизный проект фронтового истребителя Т-1 и перехватчика Т-3, однако в мае 1955 года приоритет получила работа над Т-3, в то время как работы по Т-1 свернули. Летом 1956 года начались испытания #Т3.
В ходе испытаний были получены удовлетворительные характеристики, однако заказчика не устраивала низкая надёжность двигателя АЛ-7Ф. В интересах повышения надёжности силовой установки была реализована экспериментальная работа по оснащению самолёта двумя двигателями Р11Ф-300. В октябре 1957 года опытный Т-3 доработали: изменили хвостовую часть фюзеляжа, разместив там два двигателя. С июля 1958 по май 1959 года было выполнено 26 полётов, показавших, что тяговооружённость и скороподъёмность самолёта существенно увеличились, несмотря на ухудшение аэродинамики. После окончания программы испытаний самолёт был возвращён на опытное производство для замены головной части. Опыт, полученный в ходе работ над #Т5, был учтён в проекте Т-58 – прототипе истребителя-перехватчика Су-15. На Т-58 была решена задача создания компоновки с боковыми воздухозаборниками, при которой носовая часть освобождалась для размещения радиолокационной станции с крупногабаритной антенной.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
18 июля 1958 года состоялся первый полёт экспериментального истребителя Т-5 разработки ОКБ-51 Павла Осиповича Сухого. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин.
Воссозданное в мае 1953 года ОКБ П.О. Сухого запустило работы по фронтовому истребителю и истребителю-перехватчику, рассматривая для каждого из них конфигурацию со стреловидным и треугольным крылом. Опытные самолёты первого типа получали индекс "С", второго – "Т". Осенью 1954 года ОКБ защитило совмещённый эскизный проект фронтового истребителя Т-1 и перехватчика Т-3, однако в мае 1955 года приоритет получила работа над Т-3, в то время как работы по Т-1 свернули. Летом 1956 года начались испытания #Т3.
В ходе испытаний были получены удовлетворительные характеристики, однако заказчика не устраивала низкая надёжность двигателя АЛ-7Ф. В интересах повышения надёжности силовой установки была реализована экспериментальная работа по оснащению самолёта двумя двигателями Р11Ф-300. В октябре 1957 года опытный Т-3 доработали: изменили хвостовую часть фюзеляжа, разместив там два двигателя. С июля 1958 по май 1959 года было выполнено 26 полётов, показавших, что тяговооружённость и скороподъёмность самолёта существенно увеличились, несмотря на ухудшение аэродинамики. После окончания программы испытаний самолёт был возвращён на опытное производство для замены головной части. Опыт, полученный в ходе работ над #Т5, был учтён в проекте Т-58 – прототипе истребителя-перехватчика Су-15. На Т-58 была решена задача создания компоновки с боковыми воздухозаборниками, при которой носовая часть освобождалась для размещения радиолокационной станции с крупногабаритной антенной.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
👍14
Сегодня день рождения у генерального конструктора ОАК
Коротков Сергей Сергеевич родился 18 июля 1959 г.
Окончил Московский авиационный институт (факультет «самолëто-вертолëтостроение»).
1983-1986 — МЗ им. П. О. Сухого — инженер, инженер-конструктор 3 кат., 2 кат., 1 кат.
1986-1988 — Служба в армии, техник самолета
1988-2006 — ОАО «ОКБ Сухого» — Инженер-конструктор 1 кат., ведущий конструктор, зам. Главного конструктора, Главный конструктор, директор по координации программ — директор программы, главный конструктор, зам. Гендиректора — директор по координации программ
2003-2009 — ОАО «Компания „Сухой“» — Первый замгендиректора
2009-2011 — ОАО «РСК „МиГ“» — Первый замгендиректора
2011-2016 — АО «РСК «МиГ» — Гендиректор
2016 — по н.в. — Генеральный конструктор — замгендиректора ПАО «ОАК».
На машиностроительном заводе им. П.О. Сухого принимал участие в программах Су-25, Су-27, Су-33, Су-30МКК, Су-29, был главным конструктором самолёта Су-47 "Беркут" [после Погосяна. На фотографии около кабины опытного самолёта стоят: М.А. Погосян, С.С. Коротков, М.П. Симонов], директором программы Су-34, организовывал и обеспечивал проведение его ГСИ и серийное производство в рамках первого долгосрочного контракта.
Проводил работу в составе Советов директоров ОАО "Компания "Сухой", ОАО "ОКБ Сухого", ОАО "КнААПО", ЗАО "ГСС", ОАО "НАПО", организовывал серийное производство МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2, модернизацию МиГ-29UPG.
29 февраля 2016 года стал генконструктором ОАК, отвечает за разработку новых военных самолётов в ОАК, а также несёт ответственность за организацию процесса разработки авиационной техники.
Редакция @AviaComments поздравляет Сергея Сергеевича с днём рождения и желает успехов в этом нелегком труде на благо нашего авиастроения!
Подписаться на @AviaComments
Коротков Сергей Сергеевич родился 18 июля 1959 г.
Окончил Московский авиационный институт (факультет «самолëто-вертолëтостроение»).
1983-1986 — МЗ им. П. О. Сухого — инженер, инженер-конструктор 3 кат., 2 кат., 1 кат.
1986-1988 — Служба в армии, техник самолета
1988-2006 — ОАО «ОКБ Сухого» — Инженер-конструктор 1 кат., ведущий конструктор, зам. Главного конструктора, Главный конструктор, директор по координации программ — директор программы, главный конструктор, зам. Гендиректора — директор по координации программ
2003-2009 — ОАО «Компания „Сухой“» — Первый замгендиректора
2009-2011 — ОАО «РСК „МиГ“» — Первый замгендиректора
2011-2016 — АО «РСК «МиГ» — Гендиректор
2016 — по н.в. — Генеральный конструктор — замгендиректора ПАО «ОАК».
На машиностроительном заводе им. П.О. Сухого принимал участие в программах Су-25, Су-27, Су-33, Су-30МКК, Су-29, был главным конструктором самолёта Су-47 "Беркут" [после Погосяна. На фотографии около кабины опытного самолёта стоят: М.А. Погосян, С.С. Коротков, М.П. Симонов], директором программы Су-34, организовывал и обеспечивал проведение его ГСИ и серийное производство в рамках первого долгосрочного контракта.
Проводил работу в составе Советов директоров ОАО "Компания "Сухой", ОАО "ОКБ Сухого", ОАО "КнААПО", ЗАО "ГСС", ОАО "НАПО", организовывал серийное производство МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2, модернизацию МиГ-29UPG.
29 февраля 2016 года стал генконструктором ОАК, отвечает за разработку новых военных самолётов в ОАК, а также несёт ответственность за организацию процесса разработки авиационной техники.
Редакция @AviaComments поздравляет Сергея Сергеевича с днём рождения и желает успехов в этом нелегком труде на благо нашего авиастроения!
Подписаться на @AviaComments
👍27🎉9👏4🤮4🤡2🤬1
AviaComments
Ростех передал первый SSJ-NEW на лëтно-испытательную станцию Как вам заголовок? Прочитайте его, почувствуйте... Представьте, как госкорпорация сделала самолёт и куда-то его передаёт... На самом деле самолёт перекатили из цеха окончательной сборки на лëтно…
Опытный SSJ-NEW продолжает подготовку к первому полёту
Как сегодня показывает ОАК, в Комсомольске-на-Амуре подготовка к лëтным испытаниям опытного импортозамещëнного Суперджета дошла до этапа отработки систем самолёта при запущенных двигателях.
Двигатели на этом конкретном самолёте ещё наполовину импортные, но гидро- и электросистемы на борту, как пишет ОАК, уже отечественные.
С отечественными двигателями ПД-8 будет второй опытный борт SSJ-NEW, его полёт обещают в этом году. Он пока находится на стадии примерки новых двигателей у самолёту.
P.S. Фраза "в целях ускорения программы испытаний" означает, что летать на проверку импортозамещëнных систем самолёта начинают раньше подтверждённой испытаниями готовности ПД-8 к полётам на Суперджете.
Подписаться на @AviaComments
Как сегодня показывает ОАК, в Комсомольске-на-Амуре подготовка к лëтным испытаниям опытного импортозамещëнного Суперджета дошла до этапа отработки систем самолёта при запущенных двигателях.
Двигатели на этом конкретном самолёте ещё наполовину импортные, но гидро- и электросистемы на борту, как пишет ОАК, уже отечественные.
С отечественными двигателями ПД-8 будет второй опытный борт SSJ-NEW, его полёт обещают в этом году. Он пока находится на стадии примерки новых двигателей у самолёту.
P.S. Фраза "в целях ускорения программы испытаний" означает, что летать на проверку импортозамещëнных систем самолёта начинают раньше подтверждённой испытаниями готовности ПД-8 к полётам на Суперджете.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
ПАО «ОАК»
В Производственном центре Корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре начались отработки бортовых систем SSJ-NEW при запущенной маршевой силовой установке.
В целях ускорения программы испытаний на опытном образце самолета используются франко-российские двигатели…
В целях ускорения программы испытаний на опытном образце самолета используются франко-российские двигатели…
👍13🤡5❤1😁1🤯1
AviaComments
"Аэрофлот" обсуждает с иностранными лизингодателями страховое урегулирование для выкупа 47 самолётов Директор #АФЛ хвастается на #ПМЭФ тем, как его компания обходит #Санкции. Москва. 16 июня. INTERFAX.RU - "Аэрофлот" ведет переговоры с иностранными лизингодателями…
Минтранс, Росавиация и иностранные самолёты
Путин сегодня вечером пожурил министра транспорта Савельева за то, что раньше закупалось много самолётов на Западе.
Это был упрёк бывшему главе «Аэрофлота»: https://t.iss.one/RIAKremlinpool/10181
Не знаем, был ли в курсе претензий Савельев до совещания у президента, которое идёт в эти минуты (или это было раньше?), но за час до новости о совещании на сайте Кремля Росавиация успела выложить #ПрессРелиз с отчëтом о перегистрации самолётов в России:
Росавиацией за полтора года, с марта 2022 года, перерегистрировано и внесено в Госреестр гражданских воздушных судов РФ 658 самолёта иностранного производства, используемых 30 российскими авиакомпаниями для коммерческих перевозок.
Также перерегистрировано 3 самолёта собственников воздушных судов.
Эта работа ведётся Агентством планомерно в целях сохранения флота российских авиакомпаний на основании положений российского и международного права.
Всего в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации – более 10 тысяч воздушных судов.
Одновременно системно ведётся работа по исключению воздушных судов из иностранных реестров.
За счет постоянного взаимодействия и работы с иностранными администрациями, в т.ч. в результате их выкупа российскими авиакомпаниями либо по договорённости с лизингодателями, на сегодня 186 самолётов, ранее включённых в иностранные реестры, имеют исключительно российскую регистрацию.
Работа по выводу самолётов российских авиакомпаний из иностранных реестров продолжается.
Подписаться на @AviaComments
Путин сегодня вечером пожурил министра транспорта Савельева за то, что раньше закупалось много самолётов на Западе.
Это был упрёк бывшему главе «Аэрофлота»: https://t.iss.one/RIAKremlinpool/10181
Не знаем, был ли в курсе претензий Савельев до совещания у президента, которое идёт в эти минуты (или это было раньше?), но за час до новости о совещании на сайте Кремля Росавиация успела выложить #ПрессРелиз с отчëтом о перегистрации самолётов в России:
Росавиацией за полтора года, с марта 2022 года, перерегистрировано и внесено в Госреестр гражданских воздушных судов РФ 658 самолёта иностранного производства, используемых 30 российскими авиакомпаниями для коммерческих перевозок.
Также перерегистрировано 3 самолёта собственников воздушных судов.
Эта работа ведётся Агентством планомерно в целях сохранения флота российских авиакомпаний на основании положений российского и международного права.
Всего в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации – более 10 тысяч воздушных судов.
Одновременно системно ведётся работа по исключению воздушных судов из иностранных реестров.
За счет постоянного взаимодействия и работы с иностранными администрациями, в т.ч. в результате их выкупа российскими авиакомпаниями либо по договорённости с лизингодателями, на сегодня 186 самолётов, ранее включённых в иностранные реестры, имеют исключительно российскую регистрацию.
Работа по выводу самолётов российских авиакомпаний из иностранных реестров продолжается.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
RIA_Kremlinpool
Путин вспомнил, как ругался с Савельевым, когда тот, будучи главой Аэрофлота, не хотел покупать российские самолеты
🤡14👍9😁1🤯1
AviaComments
Минтранс, Росавиация и иностранные самолёты Путин сегодня вечером пожурил министра транспорта Савельева за то, что раньше закупалось много самолётов на Западе. Это был упрёк бывшему главе «Аэрофлота»: https://t.iss.one/RIAKremlinpool/10181 Не знаем, был ли…
Доклад Савельева
На совещании Президента России с членами Правительства министр транспорта доложил о том, как всё хорошо с авиаперевозками.
Огромное количество цифр, подтверждающих, что в зоне ответственности Савельева всё хорошо - можете почитать на сайте Кремля: Савельев второй по счету докладчик, половина стенограммы за ним: https://www.kremlin.ru/events/president/news/71699.
Выкладываем скриншот упоминания про обслуживание импортной авиатехники.
А фрагмент видеозаписи, где президент вспомнил свои старые разговоры с Савельевым ("журил") о закупке импортных самолётов мы публиковали раньше: https://t.iss.one/AviaComments/7595
Подписаться на @AviaComments
На совещании Президента России с членами Правительства министр транспорта доложил о том, как всё хорошо с авиаперевозками.
Огромное количество цифр, подтверждающих, что в зоне ответственности Савельева всё хорошо - можете почитать на сайте Кремля: Савельев второй по счету докладчик, половина стенограммы за ним: https://www.kremlin.ru/events/president/news/71699.
Выкладываем скриншот упоминания про обслуживание импортной авиатехники.
А фрагмент видеозаписи, где президент вспомнил свои старые разговоры с Савельевым ("журил") о закупке импортных самолётов мы публиковали раньше: https://t.iss.one/AviaComments/7595
Подписаться на @AviaComments
🤮14🤡8👍3🤔3👎2🤬1
Интервью @AviaComments порталу MASHNEWS.RU
На днях мы дали интервью корреспонденту информационно-аналитического портала MASHNEWS.RU.
Вопросы в основном касались нашего гражданского авиастроения в условиях санкций, а также о роли Telegram в авиационных СМИ и о канале AviaComments.
Как знают читатели, "лонгриды - наше всё" 😉, поэтому и тут перед редактором портала была сложная задача сократить нас раза в два, и у него это в принципе получилось. Но если кажется, что ответ сокращён - значит нам было много что сказать 😁.
На наш взгляд, это интервью очень будет интересно нашим новым читателям, которые недавно на нас подписаны - #РекомендуемПрочитать!
https://mashnews.ru/samolyotyi-pridyotsya-delat-samim-pomoshh-kitaya-budet-minimalnoj.html
Подписаться на @AviaComments
На днях мы дали интервью корреспонденту информационно-аналитического портала MASHNEWS.RU.
Вопросы в основном касались нашего гражданского авиастроения в условиях санкций, а также о роли Telegram в авиационных СМИ и о канале AviaComments.
Как знают читатели, "лонгриды - наше всё" 😉, поэтому и тут перед редактором портала была сложная задача сократить нас раза в два, и у него это в принципе получилось. Но если кажется, что ответ сокращён - значит нам было много что сказать 😁.
На наш взгляд, это интервью очень будет интересно нашим новым читателям, которые недавно на нас подписаны - #РекомендуемПрочитать!
https://mashnews.ru/samolyotyi-pridyotsya-delat-samim-pomoshh-kitaya-budet-minimalnoj.html
Подписаться на @AviaComments
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Самолёты придётся делать самим — помощь Китая будет минимальной
Создатели Telegram-канала AviaComments объясняют, почему российский авиапром оказался не готов к импортозамещению.
👍13🤮2🔥1🤔1
Глава Минобрнауки посетил Иркутский авиазавод
Студенты и ученые Иркутского национального исследовательского технического университета участвуют в создании пассажирского самолёта нового поколения МС-21.
Иркутский авиационный завод — филиал ПАО «Корпорация «Иркут» - индустриальный партнер ВУЗа.
Четверть сотрудников ИАЗ - выпускники ИРНИТУ (ранее Иркутский Политех).
В рамках рабочей поездки в Иркутск министр науки и образования РФ Валерий Фальков в сопровождении генерального директора ИАЗ Александра Вепрева, руководителей региональных министерств и ректора ИрНИТУ осмотрел линии агрегатной и окончательной сборки самолёта МС-21.
Министр также обсудил с руководством ИАЗ вопросы подготовки перспективных кадров для авиастроения.
По материалам пресс-служб Минобрнауки и ПАО «Иркут».
Подписаться на @AviaComments
Студенты и ученые Иркутского национального исследовательского технического университета участвуют в создании пассажирского самолёта нового поколения МС-21.
Иркутский авиационный завод — филиал ПАО «Корпорация «Иркут» - индустриальный партнер ВУЗа.
Четверть сотрудников ИАЗ - выпускники ИРНИТУ (ранее Иркутский Политех).
В рамках рабочей поездки в Иркутск министр науки и образования РФ Валерий Фальков в сопровождении генерального директора ИАЗ Александра Вепрева, руководителей региональных министерств и ректора ИрНИТУ осмотрел линии агрегатной и окончательной сборки самолёта МС-21.
Министр также обсудил с руководством ИАЗ вопросы подготовки перспективных кадров для авиастроения.
По материалам пресс-служб Минобрнауки и ПАО «Иркут».
Подписаться на @AviaComments
👍11🤡5😁1🤨1