Forwarded from Крылья войны
🇨🇳🇺🇸 Разработка Китаем истребителя 6-го поколения всерьёз настораживает США
Разработка Китаем истребителя 6-го поколения всерьёз настораживает США, особенно после недавно опубликованных кадров Китайской корпорацией авиационной промышленности (AVIC) нового концепта боевого самолёта без хвостового оперения.
На сегодняшний день лишь 3 страны в мире работают над разработкой истребителей 6-го поколения – Россия, Китай и США. В этом контексте, важно упомянуть о заявлениях некоторых высокопоставленных чиновников ВВС США о том, что Народно-освободительная армия Китая (НОАК) имеет все шансы стать первой страной в мире, принявшей на вооружение военное воздушное судно такого вида. При этом в распоряжении вышеупомянутых стран находятся истребителя 5-го поколения.
Сейчас Россия активно вовлечена в строительство флота многофункциональных Су-57 (по кодификации НАТО – Felon) наряду с лёгкими тактическими самолётами Су-75 «Checkmate». Китай же, в свою очередь, производит тяжёлый двухдвигательный Chengdu J-20, параллельно занимаясь конструкцией многоцелевого истребителя Shenyang J-31, в то время как Штаты выпускают одномоторный F-35.
Именно "бесхвостые" летательные аппараты (планеры), как ожидается, должны лечь в основу производства реактивных истребителей нового поколения. Хотя прототип нового китайского самолёта весьма схож с J-20, у него всё же имеются некоторые отличия. Помимо того, что он оснащён ромбовидным треугольным крылом, в нём также отсутствуют предкрылки и хвостовое оперение. По этой причине вполне вероятно, что разработка нового военного самолёта будет основываться на истребителях данной модели.
Более того, он будет обладать и рядом других преимуществ, среди которых управление БПЛА и наличие в нём оружия направленной энергии.
@wingsofwar
Разработка Китаем истребителя 6-го поколения всерьёз настораживает США, особенно после недавно опубликованных кадров Китайской корпорацией авиационной промышленности (AVIC) нового концепта боевого самолёта без хвостового оперения.
На сегодняшний день лишь 3 страны в мире работают над разработкой истребителей 6-го поколения – Россия, Китай и США. В этом контексте, важно упомянуть о заявлениях некоторых высокопоставленных чиновников ВВС США о том, что Народно-освободительная армия Китая (НОАК) имеет все шансы стать первой страной в мире, принявшей на вооружение военное воздушное судно такого вида. При этом в распоряжении вышеупомянутых стран находятся истребителя 5-го поколения.
Сейчас Россия активно вовлечена в строительство флота многофункциональных Су-57 (по кодификации НАТО – Felon) наряду с лёгкими тактическими самолётами Су-75 «Checkmate». Китай же, в свою очередь, производит тяжёлый двухдвигательный Chengdu J-20, параллельно занимаясь конструкцией многоцелевого истребителя Shenyang J-31, в то время как Штаты выпускают одномоторный F-35.
Именно "бесхвостые" летательные аппараты (планеры), как ожидается, должны лечь в основу производства реактивных истребителей нового поколения. Хотя прототип нового китайского самолёта весьма схож с J-20, у него всё же имеются некоторые отличия. Помимо того, что он оснащён ромбовидным треугольным крылом, в нём также отсутствуют предкрылки и хвостовое оперение. По этой причине вполне вероятно, что разработка нового военного самолёта будет основываться на истребителях данной модели.
Более того, он будет обладать и рядом других преимуществ, среди которых управление БПЛА и наличие в нём оружия направленной энергии.
@wingsofwar
Forwarded from ПАО «ОАК»
#Ил_90лет
🔹 Во время Великой Отечественной войны работа в КБ продолжалась как минимум 12 часов в день. Часто работали по ночам и спали рядом с чертежными столами. Сам Ильюшин всегда приходил раньше всех и уходил последним.
💬 Свет в окнах кабинета генерального конструктора загорался раньше и гас позже, чем во всех остальных. Первая половина дня – только творческая, только в конструкторских бригадах, за столами расчетчиков, в цехах💬 – вспоминал инженер-конструктор В. И. Егоров.
Ил-2 стал основной ударной силой фронтовой авиации советских ВВС и самым массовым боевым самолетом в истории. Штурмовик сочетал в себе хорошие аэродинамические качества и управляемость, рациональную схему бронирования жизненно важных частей машины и вооружение.
📍 Конструкторы и рабочие на заводах постоянно искали пути снижения издержек. В течение 3-х лет трудозатраты на производство Ил-2 при интенсивном выпуске уменьшились более чем в 1,5 раза. Это позволило в разгар Курской битвы отправлять на фронт ежемесячно до 1000 штурмовиков.
Ил-2 стал основной ударной силой фронтовой авиации советских ВВС и самым массовым боевым самолетом в истории. Штурмовик сочетал в себе хорошие аэродинамические качества и управляемость, рациональную схему бронирования жизненно важных частей машины и вооружение.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"SuperJet" "Made in India"
Изменившиеся обстоятельства порождают новые возможные формы сотрудничества. ОАК предлагает индусам делать у себя Суперджеты, самостоятельно закупая и устанавливая то, на что у нас теперь #Санкции.
БАНГАЛОР (Индия), 14 фев – РИА Новости. Объединëнная авиастроительная корпорация рассматривает возможность локализации и производства в Индии Sukhoi SuperJet, заявил глава ОАК Юрий Слюсарь.
"Проект самолёта Sukhoi SuperJet, возможность локализации и производства здесь (в Индии) мы рассматриваем. Есть уже опыт серийного производства здесь. Так называемое импортное лицо Sukhoi SuperJet, которое не поставляется в Россию сейчас, Индия в этом лице может закупать агрегаты с нашей помощью и с поставками наших комплектующих наладить здесь производство планера и сделать полноценный индийский самолёт с поставками на внутренний рынок и на рынки дружественных стран. Я думаю, что для Индии это интересно. Получить современный гражданский самолёт с нашей помощью - сейчас это шаг вперед", - сказал Слюсарь РИА Новости.
"100-местная машина здесь востребована, в первую очередь на внутренних перевозках, страна большая, на наш взгляд такие самолёты подойдут. Ну а мы готовы оказать всю необходимую помощь и с технологической, и с технической стороны, потому что Индия - это наши большие друзья. Мы бы хотели, что бы эта дружба развивалась не только в военной сфере, но и гражданской", - добавил он.
Он также отметил, что Россия предлагает Индии самолёты Ил-114 и сотрудничество по самолёту МС-21.
#AeroIndia2023 #ОАК #SuperJet #МС21 #Ил114
Изменившиеся обстоятельства порождают новые возможные формы сотрудничества. ОАК предлагает индусам делать у себя Суперджеты, самостоятельно закупая и устанавливая то, на что у нас теперь #Санкции.
БАНГАЛОР (Индия), 14 фев – РИА Новости. Объединëнная авиастроительная корпорация рассматривает возможность локализации и производства в Индии Sukhoi SuperJet, заявил глава ОАК Юрий Слюсарь.
"Проект самолёта Sukhoi SuperJet, возможность локализации и производства здесь (в Индии) мы рассматриваем. Есть уже опыт серийного производства здесь. Так называемое импортное лицо Sukhoi SuperJet, которое не поставляется в Россию сейчас, Индия в этом лице может закупать агрегаты с нашей помощью и с поставками наших комплектующих наладить здесь производство планера и сделать полноценный индийский самолёт с поставками на внутренний рынок и на рынки дружественных стран. Я думаю, что для Индии это интересно. Получить современный гражданский самолёт с нашей помощью - сейчас это шаг вперед", - сказал Слюсарь РИА Новости.
"100-местная машина здесь востребована, в первую очередь на внутренних перевозках, страна большая, на наш взгляд такие самолёты подойдут. Ну а мы готовы оказать всю необходимую помощь и с технологической, и с технической стороны, потому что Индия - это наши большие друзья. Мы бы хотели, что бы эта дружба развивалась не только в военной сфере, но и гражданской", - добавил он.
Он также отметил, что Россия предлагает Индии самолёты Ил-114 и сотрудничество по самолёту МС-21.
#AeroIndia2023 #ОАК #SuperJet #МС21 #Ил114
РИА Новости
ОАК рассматривает возможность производства в Индии Sukhoi SuperJet
Объединенная авиастроительная корпорация рассматривает возможность локализации и производства в Индии Sukhoi SuperJet, заявил глава ОАК Юрий Слюсарь. РИА Новости, 14.02.2023
AviaComments
"SuperJet" "Made in India" Изменившиеся обстоятельства порождают новые возможные формы сотрудничества. ОАК предлагает индусам делать у себя Суперджеты, самостоятельно закупая и устанавливая то, на что у нас теперь #Санкции. БАНГАЛОР (Индия), 14 фев – РИА…
Обсуждать - не значит заключать...
Индийский рынок в нынешних условиях стал очень ценным для нашего авиапрома, и борьба за него ведётся.
Гендиректор ОАК Юрий Слюсарь на выставке Аэро Индия 2023: «Обсуждаем перспективное сотрудничество с нашими партнëрами!»
Готовы ли индийцы к нашей победе в борьбе за их рынок? 🤔
И откуда надежда на тендер имени 114 лёгких истребителей?
#AeroIndia2023 #ОАК #Слюсарь
Индийский рынок в нынешних условиях стал очень ценным для нашего авиапрома, и борьба за него ведётся.
Гендиректор ОАК Юрий Слюсарь на выставке Аэро Индия 2023: «Обсуждаем перспективное сотрудничество с нашими партнëрами!»
Готовы ли индийцы к нашей победе в борьбе за их рынок? 🤔
И откуда надежда на тендер имени 114 лёгких истребителей?
#AeroIndia2023 #ОАК #Слюсарь
Telegram
ПАО «ОАК»
Гендиректор ОАК Юрий Слюсарь на выставке Аэро Индия 2023: «Обсуждаем перспективное сотрудничество с нашими партнерами!»
Forwarded from ВЗЛЁТ
Телеканалы «Вести. Хабаровск» («Россия 1») и «Комсомольское время» («6ТВ») выпустили репортажи из Производственного центра филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре о ходе работ по постройке опытных и первых серийных образцов модифицированного регионального авиалайнера SSJ-NEW. На них видно текущее состояние находящихся на сборке машин.
На первом летном образце SSJ-NEW (97001) в настоящее время завершается монтаж бортовых систем и кабельной сети, уже установлены двигатели SaM146 и вспомогательная силовая установка (отечественная ТА18-100С), шасси. В следующем месяце ожидается постановка машины под ток, и после необходимых цеховых отработок она будет передана на летно-испытательную станцию.
Неподалеку от первого летного SSJ-NEW в цехе окончательной сборки находится опытный SSJ100 (95157), которому предстоит подняться в воздух с новыми отечественными двигателями ПД-8 под крылом. Получение первого их комплекта в Комсомольске-на-Амуре ждут к началу лета. А за ним разместился второй летный экземпляр SSJ-NEW (97003) – его планер уже состыкован, начат монтаж бортовых систем. Эта машина будет сразу оснащаться двигателями ПД-8, что должно произойти летом.
В настоящее время на сборке находится и первый серийный SSJ-NEW (97004), с фюзеляжем из имевшегося задела по SSJ100, но после проведения на нем необходимых доработок, с новым крылом, но пока без оперения. Вместе со следующим cамолетом 97005 он должен быть готов к поставке к концу этого года.
А в начале февраля сообщалось, что завершилась стыковка первого серийного фюзеляжа новой типовой конструкции (для SSJ-NEW №97101), ведется стыковка второго. Планируется, что со следующего года ежегодно будет строиться по 20 серийных SSJ-NEW – этому будет способствовать ведущаяся сейчас реконструкции цеха окончательной сборки с организацией в нем прямопоточной сборочной линии.
На кадрах из телерепортажей: первый летный SSJ-NEW («Комсомольское время»); по часовой стрелке – самолеты 95157, 97003 и 97004 («Вести. Хабаровск»)
На первом летном образце SSJ-NEW (97001) в настоящее время завершается монтаж бортовых систем и кабельной сети, уже установлены двигатели SaM146 и вспомогательная силовая установка (отечественная ТА18-100С), шасси. В следующем месяце ожидается постановка машины под ток, и после необходимых цеховых отработок она будет передана на летно-испытательную станцию.
Неподалеку от первого летного SSJ-NEW в цехе окончательной сборки находится опытный SSJ100 (95157), которому предстоит подняться в воздух с новыми отечественными двигателями ПД-8 под крылом. Получение первого их комплекта в Комсомольске-на-Амуре ждут к началу лета. А за ним разместился второй летный экземпляр SSJ-NEW (97003) – его планер уже состыкован, начат монтаж бортовых систем. Эта машина будет сразу оснащаться двигателями ПД-8, что должно произойти летом.
В настоящее время на сборке находится и первый серийный SSJ-NEW (97004), с фюзеляжем из имевшегося задела по SSJ100, но после проведения на нем необходимых доработок, с новым крылом, но пока без оперения. Вместе со следующим cамолетом 97005 он должен быть готов к поставке к концу этого года.
А в начале февраля сообщалось, что завершилась стыковка первого серийного фюзеляжа новой типовой конструкции (для SSJ-NEW №97101), ведется стыковка второго. Планируется, что со следующего года ежегодно будет строиться по 20 серийных SSJ-NEW – этому будет способствовать ведущаяся сейчас реконструкции цеха окончательной сборки с организацией в нем прямопоточной сборочной линии.
На кадрах из телерепортажей: первый летный SSJ-NEW («Комсомольское время»); по часовой стрелке – самолеты 95157, 97003 и 97004 («Вести. Хабаровск»)
AviaComments
«МАКС-2023» сдвинули вправо на неделю Вышла новость, что авиасалон в Жуковском в этом году пройдёт с 25 по 30 июля: https://t.iss.one/aviasalonmaks/6039 Ранее объявленные сроки проведения были на неделю раньше. Причины сдвига - решение Минпромторга. Причины решения…
Поздравляем "Авиасалон" с 31-летием!
АО «Авиасалон» ведёт свою историю с 14 февраля 1992 года.
В том же году было проведено «МосАэроШоу-92», затем - уже 15 «МАКСов»: 1993/95/97/99/2001/03/05/07/09/11/13/15/17/19/21!
Для всех влюблённых в небо в нашей стране «МАКС» - главное авиационное событие.
Самая зрелищная программа показательных полётов, самый посещаемый - даже по сравнению с другими мировыми авиавыставками.
Желаем и дальше успешно проводить и развивать "МАКС" и другие авиационные выставки!
P.S. До открытия МАКС-2023 осталось 160 дней 😉
АО «Авиасалон» ведёт свою историю с 14 февраля 1992 года.
В том же году было проведено «МосАэроШоу-92», затем - уже 15 «МАКСов»: 1993/95/97/99/2001/03/05/07/09/11/13/15/17/19/21!
Для всех влюблённых в небо в нашей стране «МАКС» - главное авиационное событие.
Самая зрелищная программа показательных полётов, самый посещаемый - даже по сравнению с другими мировыми авиавыставками.
Желаем и дальше успешно проводить и развивать "МАКС" и другие авиационные выставки!
P.S. До открытия МАКС-2023 осталось 160 дней 😉
AviaComments
«Ростех» рекламирует Ту-214 Сегодня появился #ПрессРелиз от «Ростех», где рассказывают о надёжности Ту-214 и планах его производства. И если к надёжности у нас вопросов нет (а про экономику эксплуатации тут никто и не говорит), то вот про 70 самолётов до…
Поставщик запчастей заявил о «стрессе» российского авиапрома
Поставкам гражданских самолетов Ту-214 для авиакомпаний может помешать рост гособоронзаказа из-за специальной военной операции на Украине. Об этом предупредил глава компании «Авиасистемы» — оператора по материально-техническому обеспечению эксплуатации самолетов Ту-204/214, Ил-96-300/400, Ан-148, Бе-200ЧС.
Предприятия российской промышленности находятся «в стрессе» из-за необходимости выполнять гособоронзаказ, заявил гендиректор «Авиасистем» Дмитрий Хоружик в ходе своего выступления на форуме по техобслуживанию авиатехники MRO Russia, передает корреспондент РБК.
«Если кто-то задаст вопрос, будет ли серия [самолётов] Ту-214 в Казани, я скажу так: это зависит от сроков окончания специальной военной операции. Потому что сейчас поставщикам [комплектующих] совсем не до самолёта Ту-214», — сказал Хоружик. Например, арзамасское предприятие «Темп-Авиа» (Нижегородская область) и мичуринский завод «Прогресс» (Тамбовская область) готовы выполнить заказ на датчики линейных ускорений (ДЛУК) для систем Ту-214 только в конце 2025 года, указал топ-менеджер. «Все вы понимаете, на какие изделия эти датчики уходят, и они будут туда уходить. Поэтому промышленность сейчас находится в стрессе по гособоронзаказу», — добавил Хоружик.
Однако представитель ОАК сказал РБК, что в планах поставок Ту-214 нет изменений, прорабатывается возможность выпуска до 20 таких самолётов в год. «Сейчас на Казанском авиазаводе запущено в производство четыре машины, это первая партия. Осуществляется выпуск деталей, отдельных узлов, агрегатов планера. В дальнейшем в производство будут запущены параллельно несколько партий самолётов для обеспечения потребностей как государственных, так и коммерческих заказчиков», — отметил он. Но собеседник не стал комментировать заявление гендиректора «Авиасистем» о «стрессе» промышленности из-за роста гособоронзаказа.
Самолёт Ту-214 уже есть и его «нельзя упустить», как бы ни развивалась ситуация с МС-21 и Superjet New, считает Хоружик. «Мы знаем, как с ним [с Ту-214] работать, накоплен опыт в эксплуатации», — отмечает он. По его словам, одни из ключевых задач, которые стоят перед промышленностью, — замена импортных компонентов на российские и переход изготовителей бортового радиоэлектронного оборудования на российскую элементную базу. Ранее свыше 40 наименее надёжных компонентов российского производства для Ту-214, наоборот, заменили на импортные, подсчитали в «Авиасистемах».
P.S. Как бы этому директору не "прилетело" за дискредитацию нашей промышленности. 😏
Но нельзя забывать, что самолёт - это не только планер и двигатель, которые делает ОАК и ОДК, но и куча мелких комплектующих, с производством которых сложно: никто не сможет содержать целое предприятие, выпускающее в год всего единицы или пару десятков деталей и комплектующих размером со спичечный коробок. Особенно, если необходимые им материалы и составляющие уже тоже не выпускают. И речь начинает идти о перезапуске предприятий, а кадров, станков и прочего взятьнегде очень трудно.
А без этого комплектующего самолёт может быть уже не полноценный самолёт, а так, просто памятник промышленности...
Поставкам гражданских самолетов Ту-214 для авиакомпаний может помешать рост гособоронзаказа из-за специальной военной операции на Украине. Об этом предупредил глава компании «Авиасистемы» — оператора по материально-техническому обеспечению эксплуатации самолетов Ту-204/214, Ил-96-300/400, Ан-148, Бе-200ЧС.
Предприятия российской промышленности находятся «в стрессе» из-за необходимости выполнять гособоронзаказ, заявил гендиректор «Авиасистем» Дмитрий Хоружик в ходе своего выступления на форуме по техобслуживанию авиатехники MRO Russia, передает корреспондент РБК.
«Если кто-то задаст вопрос, будет ли серия [самолётов] Ту-214 в Казани, я скажу так: это зависит от сроков окончания специальной военной операции. Потому что сейчас поставщикам [комплектующих] совсем не до самолёта Ту-214», — сказал Хоружик. Например, арзамасское предприятие «Темп-Авиа» (Нижегородская область) и мичуринский завод «Прогресс» (Тамбовская область) готовы выполнить заказ на датчики линейных ускорений (ДЛУК) для систем Ту-214 только в конце 2025 года, указал топ-менеджер. «Все вы понимаете, на какие изделия эти датчики уходят, и они будут туда уходить. Поэтому промышленность сейчас находится в стрессе по гособоронзаказу», — добавил Хоружик.
Однако представитель ОАК сказал РБК, что в планах поставок Ту-214 нет изменений, прорабатывается возможность выпуска до 20 таких самолётов в год. «Сейчас на Казанском авиазаводе запущено в производство четыре машины, это первая партия. Осуществляется выпуск деталей, отдельных узлов, агрегатов планера. В дальнейшем в производство будут запущены параллельно несколько партий самолётов для обеспечения потребностей как государственных, так и коммерческих заказчиков», — отметил он. Но собеседник не стал комментировать заявление гендиректора «Авиасистем» о «стрессе» промышленности из-за роста гособоронзаказа.
Самолёт Ту-214 уже есть и его «нельзя упустить», как бы ни развивалась ситуация с МС-21 и Superjet New, считает Хоружик. «Мы знаем, как с ним [с Ту-214] работать, накоплен опыт в эксплуатации», — отмечает он. По его словам, одни из ключевых задач, которые стоят перед промышленностью, — замена импортных компонентов на российские и переход изготовителей бортового радиоэлектронного оборудования на российскую элементную базу. Ранее свыше 40 наименее надёжных компонентов российского производства для Ту-214, наоборот, заменили на импортные, подсчитали в «Авиасистемах».
P.S. Как бы этому директору не "прилетело" за дискредитацию нашей промышленности. 😏
Но нельзя забывать, что самолёт - это не только планер и двигатель, которые делает ОАК и ОДК, но и куча мелких комплектующих, с производством которых сложно: никто не сможет содержать целое предприятие, выпускающее в год всего единицы или пару десятков деталей и комплектующих размером со спичечный коробок. Особенно, если необходимые им материалы и составляющие уже тоже не выпускают. И речь начинает идти о перезапуске предприятий, а кадров, станков и прочего взять
А без этого комплектующего самолёт может быть уже не полноценный самолёт, а так, просто памятник промышленности...
Forwarded from AviaNews
🇮🇳🇫🇷 Dassault Rafale в шаге победы
Как сообщает индийская пресса ВМС Индии официально уведомили министерство обороны страны о том, что истребитель Dassault Rafale M отвечает большему количеству требований тендера MRCB, чем другой претендент на роль нового истребителя для авианосца R 11 INS Vikrant — Boeing F/A-18 Super Hornet.
Высокопоставленные источники в ВМС Индии с уверенностью заявляют, что французский истребитель сможет избежать "бюрократических подводных камней" и задержек, свойственных индийским тендерам. В начале января сообщалось, что подписание ВМС Индии многомиллиардного контракта с Францией на поставку 26 палубных истребителей Dassault Rafale M ожидается в марте.
ВМС Индии в течение многих лет ясно заявляли, что им больше не нужны МиГ-29К, потребность в которых возникла в связи с приобретением авианосца «Адмирал Горшков» (INS Vikramaditya в составе индийских ВМС). Тендер MRCB предполагает поставку 26 палубных истребителей для авианосцев ВМС Индии, которые должны будут применяться с индийских авианосцев , оснащенных системой трамплинного старта.
Индия целенаправлено движется к замещению МиГ-29К на Rafale M, который в свою очередь является в некоторой степени промежуточным звеном до индийского палубного истребителя HAL TEDBF, первый полёт которого намечен на 2026 год. В этой связи предложение Рособоронэкспорта о поставке дополнительной партии МиГ-29К, высказанное на днях индийской в рамках выставки Aero-India 2023, выглядит как минимум странно.
@AviaNews
Как сообщает индийская пресса ВМС Индии официально уведомили министерство обороны страны о том, что истребитель Dassault Rafale M отвечает большему количеству требований тендера MRCB, чем другой претендент на роль нового истребителя для авианосца R 11 INS Vikrant — Boeing F/A-18 Super Hornet.
Высокопоставленные источники в ВМС Индии с уверенностью заявляют, что французский истребитель сможет избежать "бюрократических подводных камней" и задержек, свойственных индийским тендерам. В начале января сообщалось, что подписание ВМС Индии многомиллиардного контракта с Францией на поставку 26 палубных истребителей Dassault Rafale M ожидается в марте.
ВМС Индии в течение многих лет ясно заявляли, что им больше не нужны МиГ-29К, потребность в которых возникла в связи с приобретением авианосца «Адмирал Горшков» (INS Vikramaditya в составе индийских ВМС). Тендер MRCB предполагает поставку 26 палубных истребителей для авианосцев ВМС Индии, которые должны будут применяться с индийских авианосцев , оснащенных системой трамплинного старта.
Индия целенаправлено движется к замещению МиГ-29К на Rafale M, который в свою очередь является в некоторой степени промежуточным звеном до индийского палубного истребителя HAL TEDBF, первый полёт которого намечен на 2026 год. В этой связи предложение Рособоронэкспорта о поставке дополнительной партии МиГ-29К, высказанное на днях индийской в рамках выставки Aero-India 2023, выглядит как минимум странно.
@AviaNews
Forwarded from AviaNews
С небольшой разницей во времени, в один день индийский национальный перевозчик Air India объявил о гигантском заказе на 470 самолётов Airbus и Boeing. Теперь, после выхода пресс-релизов от самой авиакомпании и производителей, настало время подвести итоги.
Air India подписала с обоими производителями (и Airbus и Boeing) письма о намерениях (Letter of Intent, LOI). Окончательные договоренности по твердым контрактам стороны достигнут позднее.
🇪🇺 Air India и Airbus
• 140 самолётов A320neo
• 70 самолётов A321neo
• 34 дальнемагистральных A350-1000
• 6 дальнемагистральных A350-900
Поставка первого самолёта произойдет уже до конца этого года. Это будет A350-900.
Этот заказ оценивается в 100 млрд долларов по «каталожным» ценам. В реальности будет, конечно, меньше.
🇺🇸 Air India и Boeing
• 190 самолётов Boeing 737 MAX: включая модели 737 MAX 8 и MAX 10 + опционы ещё на 50
• 20 самолётов 787-9 Dreamliner + опционы ещё на 20 бортов
• 10 новейших 777-9
Формально, с учетом опционов Boeing получил бОльший заказ от Air India, чем европейский конкурент (290 против 250). Сроки поставок не указаны. Boeing также можно поздравить с ещё одним заказчиком 737 MAX 10 и 777X.
Контракт с Boeing оценивается примерно в 49,5 млрд долларов по каталожным ценам.
Двигатели
Обе сделки достаточно долго откладывались из-за выбора двигателей и переговоров с производителями. Air India сама уточнила детали:
• Airbus A320neo/A321neo - CFM International Leap-1A
• Airbus A350 - Rolls-Royce Trent XWB (-97 / -84)
• Boeing 737 MAX - CFM International Leap-1B
• Boeing 787 Dreamliner и 777X - GE Aerospace GEnx-1B / GE9X.
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
За что Путин отчитал Мантурова? За то, что планостроение импортозамещения импортной авиатехники оказалось важнее непосредственно авиастроения. Подробнее о том, как все переводят друг на друга стрелки - в статье «Ведомостей»: https://www.vedomosti.ru/pol…
Правительство сегодня объявит о заключённых контрактах по поставкам авиатехники
В январе Путин жестко раскритиковал вице-премьера Мантурова за отсутствие таких договоров. Денис Мантуров и Минпромторг все же смогли за месяц исполнить поручение президента. Как пишут "Ведомости", сегодня об этом объявят.
По факту, на самолёты есть только контракт с лизинговой компанией "Ростеха" и на вертолёты - с "ГТЛК". С авиакомпаниями так ещё ничего "твёрдого" и не подписано.
Структуры «Ростеха» заключили контракты на поставку государственным лизинговым компаниям в общей сложности 149 самолётов и вертолётов на сумму 219 млрд руб. В четверг, 16 февраля, о заключении договоров должен объявить премьер Михаил Мишустин на заседании правительства.
15 февраля 2023 г. вышел срок исполнения поручения президента РФ Владимира Путина, который в жёсткой форме потребовал от вице-премьера – министра промышленности и торговли Дениса Мантурова обеспечить заключение контрактов на поставку авиатехники в 2023 г. Президент упрекал Мантурова на совещании 11 января в том, что у авиазаводов нет контрактов на производство авиатехники на этот год, и потребовал за месяц закончить эту работу.
26 января на портале президента kremlin.ru было опубликовано поручение, где указано, что до 15 февраля 2023 г. правительство должно утвердить паспорта инвестпроектов, которые «предусматривают обновление парка гражданских воздушных судов». Проекты получат софинансирование за счет средств фонда национального благосостояния по ставке не выше 1,5% годовых.
«Договоры заключены, заказчик на самолёты есть, деньги есть. Сотни контрактов подписаны в рамках межзаводской кооперации, для того чтобы построить эти самолёты», – сказал один из источников «Ведомостей».
Другой источник «Ведомостей» в компании, которая участвует в реализации этих инвестпроектов, уточняет, что пока твёрдый контракт заключён на поставку Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК «Ростеха») 63 самолётов другой дочерней структуре «Ростеха» – лизинговой компании «Авиакапитал-сервис». Это 34 SSJ-New, 18 МС-21 и 11 Ту-214. Их общая стоимость оценивалась в 175,4 млрд руб. «В свою очередь «Авиакапитал-сервис» должен будет передать эти самолёты «Аэрофлоту», но твёрдого контракта с перевозчиком ещё нет», – пояснил источник.
Еще один твёрдый контракт общей стоимостью 44,5 млрд руб. на поставку 86 вертолётов Ми-8 холдингом «Вертолеты России» (также входит в «Ростех») был заключен с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК).
При этом твердого контракта ОАК с ГТЛК на поставку 8 SSJ-New, 10 лёгких самолётов «Байкал», а также 21 вертолёта для дальневосточной авиакомпании «Аврора» ещё нет. Его общая стоимость оценивалась в районе 55 млрд руб.
Лизинговые компании, подписывая контракт, анонсируют производство, поясняет директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. «Поэтому под контракт покупателя можно запускать в работу аванс, а также привлекать кредит на закупку материалов, потому что контракт – это твёрдое обязательство. Всё необходимое с точки зрения финансирования производства самолётов уже есть», – отметил эксперт.
В январе Путин жестко раскритиковал вице-премьера Мантурова за отсутствие таких договоров. Денис Мантуров и Минпромторг все же смогли за месяц исполнить поручение президента. Как пишут "Ведомости", сегодня об этом объявят.
По факту, на самолёты есть только контракт с лизинговой компанией "Ростеха" и на вертолёты - с "ГТЛК". С авиакомпаниями так ещё ничего "твёрдого" и не подписано.
Структуры «Ростеха» заключили контракты на поставку государственным лизинговым компаниям в общей сложности 149 самолётов и вертолётов на сумму 219 млрд руб. В четверг, 16 февраля, о заключении договоров должен объявить премьер Михаил Мишустин на заседании правительства.
15 февраля 2023 г. вышел срок исполнения поручения президента РФ Владимира Путина, который в жёсткой форме потребовал от вице-премьера – министра промышленности и торговли Дениса Мантурова обеспечить заключение контрактов на поставку авиатехники в 2023 г. Президент упрекал Мантурова на совещании 11 января в том, что у авиазаводов нет контрактов на производство авиатехники на этот год, и потребовал за месяц закончить эту работу.
26 января на портале президента kremlin.ru было опубликовано поручение, где указано, что до 15 февраля 2023 г. правительство должно утвердить паспорта инвестпроектов, которые «предусматривают обновление парка гражданских воздушных судов». Проекты получат софинансирование за счет средств фонда национального благосостояния по ставке не выше 1,5% годовых.
«Договоры заключены, заказчик на самолёты есть, деньги есть. Сотни контрактов подписаны в рамках межзаводской кооперации, для того чтобы построить эти самолёты», – сказал один из источников «Ведомостей».
Другой источник «Ведомостей» в компании, которая участвует в реализации этих инвестпроектов, уточняет, что пока твёрдый контракт заключён на поставку Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК «Ростеха») 63 самолётов другой дочерней структуре «Ростеха» – лизинговой компании «Авиакапитал-сервис». Это 34 SSJ-New, 18 МС-21 и 11 Ту-214. Их общая стоимость оценивалась в 175,4 млрд руб. «В свою очередь «Авиакапитал-сервис» должен будет передать эти самолёты «Аэрофлоту», но твёрдого контракта с перевозчиком ещё нет», – пояснил источник.
Еще один твёрдый контракт общей стоимостью 44,5 млрд руб. на поставку 86 вертолётов Ми-8 холдингом «Вертолеты России» (также входит в «Ростех») был заключен с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК).
При этом твердого контракта ОАК с ГТЛК на поставку 8 SSJ-New, 10 лёгких самолётов «Байкал», а также 21 вертолёта для дальневосточной авиакомпании «Аврора» ещё нет. Его общая стоимость оценивалась в районе 55 млрд руб.
Лизинговые компании, подписывая контракт, анонсируют производство, поясняет директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. «Поэтому под контракт покупателя можно запускать в работу аванс, а также привлекать кредит на закупку материалов, потому что контракт – это твёрдое обязательство. Всё необходимое с точки зрения финансирования производства самолётов уже есть», – отметил эксперт.
Ведомости
Правительство объявит 16 февраля о заключенных контрактах по поставкам авиатехники
В январе Путин жестко раскритиковал вице-премьера Мантурова за отсутствие таких договоров
AviaComments
🇷🇺🇮🇳 Россия покажет на Аero India самолеты Су-57Э и Checkmate АО «Рособоронэкспорт» организует единую российскую экспозицию на выставке Aero India 2023, которая пройдет с 13 по 17 февраля на территории военно-воздушной базы Yelahanka в пригороде Бангалора…
Россия предлагает странам Ближнего Востока совместно создавать истребитель Checkmate
МОСКВА, 16 фев – РИА Новости. Россия предлагает странам Ближнего Востока совместно создавать вооружения, в том числе участвовать в проекте лëгкого истребителя пятого поколения Checkmate, заявил гендиректор Рособоронэкспорта Александр Михеев.
Данное заявление глава РОЭ сделал в преддверии международной выставки вооружений IDEX-2023, которая состоится с 20 по 24 феврале в столице ОАЭ Абу-Даби.
"Сегодня мы активно прорабатываем предложения по наиболее актуальным для ближневосточных государств формам партнёрства, в первую очередь связанных с трансфером технологий, совместными разработками и применением офсетных программ.
Рособоронэкспорт рассматривает варианты совместного создания современной высокотехнологичной продукции, в том числе истребителя пятого поколения на основе лёгкого тактического самолёта Checkmate", - сказал Михеев.
МОСКВА, 16 фев – РИА Новости. Россия предлагает странам Ближнего Востока совместно создавать вооружения, в том числе участвовать в проекте лëгкого истребителя пятого поколения Checkmate, заявил гендиректор Рособоронэкспорта Александр Михеев.
Данное заявление глава РОЭ сделал в преддверии международной выставки вооружений IDEX-2023, которая состоится с 20 по 24 феврале в столице ОАЭ Абу-Даби.
"Сегодня мы активно прорабатываем предложения по наиболее актуальным для ближневосточных государств формам партнёрства, в первую очередь связанных с трансфером технологий, совместными разработками и применением офсетных программ.
Рособоронэкспорт рассматривает варианты совместного создания современной высокотехнологичной продукции, в том числе истребителя пятого поколения на основе лёгкого тактического самолёта Checkmate", - сказал Михеев.
РИА Новости
Россия предложила странам Ближнего Востока совместно создавать вооружения
Россия предлагает странам Ближнего Востока совместно создавать вооружения, в том числе участвовать в проекте легкого истребителя пятого поколения Checkmate,... РИА Новости, 16.02.2023
Forwarded from ПАО «ОАК»
#ОАК_технологии ©️
В тесном взаимодействии с бионическим дизайном идут аддитивные технологии. Ведь создание новых сложных конструкций в большинстве случаев сегодня возможно только с помощью 3D-принтера (то есть тех самых аддитивных технологий). Они используют метод послойного создания физического объекта по цифровой 3D-модели. Дело в том, что традиционные методы производства не в состоянии реализовать проекты со сложной структурой нестандартных элементов, которую предлагает бионический дизайн. С помощью же 3D-печати можно изготовить элементы с любыми толщинами, искривлениями, полостям, сетчатой и ячеистой структурами. К тому же послойное построение придает бионическим объектам еще большую прочность и устойчивость к нагрузкам.
В ОКБ Сухого существует собственная 3D-лаборатория, где методом стереолитографии изготавливаются десятки различных деталей для самолетов. Изготовленные таким методом детали хорошо знакомы летчикам истребителей пятого поколения Су-57 на самых разных этапах создания и ввода в эксплуатацию техники.
Например, в ОКБ Сухого очень быстро смогли подобрать оптимальный дизайн ручки управления самолетом Су-57. На джойстике расположено несколько кнопок управления. После замечаний, сделанных пилотами об удобстве расположения кнопок, удалось достаточно быстро доработать первоначальный проект (там пальцы летчика не всегда дотягивались до кнопок) и предложить более удобный вариант. Его и «напечатали» на 3D-принтере ОКБ.
Послойным синтезом напечатана, а затем отлита в металле также педаль управления самолетом. Множество деталей с использованием аддитивных технологий делается также для продувочных моделей новой авиационной техники.
Использование методов аддитивных технологий позволяет быстро доработать конструкцию какого-либо отдельного агрегата, например, кронштейна, и запустить его в производство.
В тесном взаимодействии с бионическим дизайном идут аддитивные технологии. Ведь создание новых сложных конструкций в большинстве случаев сегодня возможно только с помощью 3D-принтера (то есть тех самых аддитивных технологий). Они используют метод послойного создания физического объекта по цифровой 3D-модели. Дело в том, что традиционные методы производства не в состоянии реализовать проекты со сложной структурой нестандартных элементов, которую предлагает бионический дизайн. С помощью же 3D-печати можно изготовить элементы с любыми толщинами, искривлениями, полостям, сетчатой и ячеистой структурами. К тому же послойное построение придает бионическим объектам еще большую прочность и устойчивость к нагрузкам.
В ОКБ Сухого существует собственная 3D-лаборатория, где методом стереолитографии изготавливаются десятки различных деталей для самолетов. Изготовленные таким методом детали хорошо знакомы летчикам истребителей пятого поколения Су-57 на самых разных этапах создания и ввода в эксплуатацию техники.
Например, в ОКБ Сухого очень быстро смогли подобрать оптимальный дизайн ручки управления самолетом Су-57. На джойстике расположено несколько кнопок управления. После замечаний, сделанных пилотами об удобстве расположения кнопок, удалось достаточно быстро доработать первоначальный проект (там пальцы летчика не всегда дотягивались до кнопок) и предложить более удобный вариант. Его и «напечатали» на 3D-принтере ОКБ.
Послойным синтезом напечатана, а затем отлита в металле также педаль управления самолетом. Множество деталей с использованием аддитивных технологий делается также для продувочных моделей новой авиационной техники.
Использование методов аддитивных технологий позволяет быстро доработать конструкцию какого-либо отдельного агрегата, например, кронштейна, и запустить его в производство.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❗️По поручению Президента подготовлены паспорта инвестпроектов для обновления парка воздушного и водного транспорта. Соответствующие контракты с предприятиями авиационной промышленности уже заключены.
📌Правительство определило дополнительный перечень самоокупаемых проектов, которые на возвратной основе получают финансирование за счет средств Фонда национального благосостояния.
✈️На их реализацию в сфере авиастроения в 2023 году будет выделено более 237 млрд рублей, в 2024–2025 годах – свыше 32 млрд рублей. Принятые решения позволят обновить воздушный парк:
🔹более 60 магистральных самолетов, включая флагманские лайнеры МС-21, обновленные «Суперджеты» и Ту-214, сможет получить на льготных условиях «Аэрофлот» в 2023–2025 годах;
🔹около 100 вертолетов семейства Ми-8 поступят в авиакомпании, выполняющие полеты в разных регионах России;
🔹почти 40 отечественных воздушных судов пополнят парк единой дальневосточной авиакомпании «Аврора» в 2024–2026 годах. Среди них – «Суперджеты», самолеты «Байкал» и вертолеты Ми-171.
⛴С 2023 по 2027 год на запуск масштабного строительства морского и речного транспорта на тех же условиях будет выделено дополнительно еще 136 млрд рублей.
🚢Это позволит отечественным судоходным компаниям в ближайшие шесть лет получить в лизинг свыше 250 судов различного назначения.
«Будем наращивать объемы серийного выпуска отечественной техники нового поколения и снижать зависимость от иностранных моделей, в целом укрепляя технологический суверенитет, о необходимости которого говорит глава государства», – подчеркнул Михаил Мишустин.
#господдержка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Минпромторг России
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✈Российские истребители нового поколения парят в небе над Индией — авиакосмическая выставка Aero India в самом разгаре
В этом году на ней представлены свыше 200 образцов российской продукции военного назначения.
В этом году на ней представлены свыше 200 образцов российской продукции военного назначения.
Forwarded from Авиаторщина
«Россия» обвинила в 17 авиаинцидентах «Аэрофлот», «Иркут», авиадиспетчеров и Шереметьево.
В прошлом году у перевозчика втрое выросло число авиаинцидентов, связанных с ошибками и нарушениями работников сторонних организаций.
Для сравнения, шесть таких инцидентов с самолётами авиакомпании «Россия» произошло в 2020-2021 годы, тогда как в 2022 году — их 17.
Семь из них, как следует из отчёта компании по безопасности полётов, случились из-за ошибок авиадиспечтеров и отказов радиотехнического оборудования автоматизированных центров управления воздушным движением.
Некачественное выполнение техобслуживания техниками «Аэрофлота» и его «дочки» «А-Техник», а также нарушение ими технологии выполнения работ и невыполнение инструкций и наставлений привели к пяти отказам и неисправностям гидравлической системы и шасси на самолётах Superjet 100 «России» и пяти инцидентам.
Один отказ топливной системы двигателя на Superjet 100 был обусловлен нарушением технологии выполнения работ специалистами производственного центра филиала корпорации «Иркут» — «Региональные самолёты».
Остальные четыре инцидента произошли из-за недостатков в организации работ и контроле в аэропорту Храброво, некачественной
подготовки лётного поля к полётам в аэропорту Белгород, нарушения технологи выполнения работ персоналом «Шереметьево Хэндлинг» и мурманского аэропорта.
Кроме того, в 2022 году по вине сторонних организаций произошло четыре повреждения самолётов «России» на земле. Три из них — из-за ошибок и нарушений работников «Шереметьево Хэндлинг», «А-Техник» и «Воздушные Ворота Северной Столицы».
Ущерб от 17 авиаинцидентов и четырёх поверждений самолётов на земле, произошедших в 2022 году по вине сторонних организаций, «Россия» оценила в ₽58,6 млн.
В прошлом году у перевозчика втрое выросло число авиаинцидентов, связанных с ошибками и нарушениями работников сторонних организаций.
Для сравнения, шесть таких инцидентов с самолётами авиакомпании «Россия» произошло в 2020-2021 годы, тогда как в 2022 году — их 17.
Семь из них, как следует из отчёта компании по безопасности полётов, случились из-за ошибок авиадиспечтеров и отказов радиотехнического оборудования автоматизированных центров управления воздушным движением.
Некачественное выполнение техобслуживания техниками «Аэрофлота» и его «дочки» «А-Техник», а также нарушение ими технологии выполнения работ и невыполнение инструкций и наставлений привели к пяти отказам и неисправностям гидравлической системы и шасси на самолётах Superjet 100 «России» и пяти инцидентам.
Один отказ топливной системы двигателя на Superjet 100 был обусловлен нарушением технологии выполнения работ специалистами производственного центра филиала корпорации «Иркут» — «Региональные самолёты».
Остальные четыре инцидента произошли из-за недостатков в организации работ и контроле в аэропорту Храброво, некачественной
подготовки лётного поля к полётам в аэропорту Белгород, нарушения технологи выполнения работ персоналом «Шереметьево Хэндлинг» и мурманского аэропорта.
Кроме того, в 2022 году по вине сторонних организаций произошло четыре повреждения самолётов «России» на земле. Три из них — из-за ошибок и нарушений работников «Шереметьево Хэндлинг», «А-Техник» и «Воздушные Ворота Северной Столицы».
Ущерб от 17 авиаинцидентов и четырёх поверждений самолётов на земле, произошедших в 2022 году по вине сторонних организаций, «Россия» оценила в ₽58,6 млн.
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
S7 и Росатом заменят импортные детали на самолётах иностранного производства
Компания S7 Technics и корпорация "Росатом" приступили к разработке водяных и воздушных фильтров и тормозных дисков для замены этих деталей на самолётах импортного производства, сообщает главный инженер S7 Technic Виталий Сусанин.
S7 занимается проектированием фильтров с ФЭИ, а углерод-углеродных тормозных дисков и других аналогов для композитных ремонтов — с "НИИграфитом". Опытные образцы продукции уже изготовлены, в скором времени их испытают на самолёте.
Также авиакомпания ищет замену лакокрасочным материалам. Этот вопрос прорабатывается с АО "Русские краски", а с "Авиационными лакокрасочными технологиями" идёт поиск аналогов растворителей и моющих средств.
Компания S7 Technics и корпорация "Росатом" приступили к разработке водяных и воздушных фильтров и тормозных дисков для замены этих деталей на самолётах импортного производства, сообщает главный инженер S7 Technic Виталий Сусанин.
S7 занимается проектированием фильтров с ФЭИ, а углерод-углеродных тормозных дисков и других аналогов для композитных ремонтов — с "НИИграфитом". Опытные образцы продукции уже изготовлены, в скором времени их испытают на самолёте.
Также авиакомпания ищет замену лакокрасочным материалам. Этот вопрос прорабатывается с АО "Русские краски", а с "Авиационными лакокрасочными технологиями" идёт поиск аналогов растворителей и моющих средств.
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 FAA решило озаботиться навыками ручного управления пилотов
После увеличения количества свидетельств снижения навыков ручного управления самолётом у пилотов авиакомпаний Федеральное авиационное управление США (FAA) теперь рекомендует авиакомпаниям разрешать пилотам при возможности летать "вручную" во время обычных полетов.
FAA недавно опубликовало Авиационный циркуляр [AC 120/123] Flight Path Management , в котором заявляется о важности наличия у пилотов навыков управления самолетом в случае отказа автоматики. Таким образом, в официальном документе FAA делается вывод о том, что навыки ручного управления полетом имеют первостепенное значение для безопасности полётов, что автоматизация требует больше обучения, а не меньше. Отмечается, что оба компонента являются важными с различными, но необходимыми дополнительными наборами навыков.
FAA также делает, можно сказать, сенсационный вывод о том, что "пилоты должны оттачивать навыки ручного управления во время регулярных рейсов". FAA предлагает и рекомендует "полёт ручками" во время "большей части рейса в правильных условиях".
Что сподвигло FAA на столь серьезные шаги? Желание заставить авиакомпании принять меры для повышения эффективности обучения?
@AviaNews
После увеличения количества свидетельств снижения навыков ручного управления самолётом у пилотов авиакомпаний Федеральное авиационное управление США (FAA) теперь рекомендует авиакомпаниям разрешать пилотам при возможности летать "вручную" во время обычных полетов.
FAA недавно опубликовало Авиационный циркуляр [AC 120/123] Flight Path Management , в котором заявляется о важности наличия у пилотов навыков управления самолетом в случае отказа автоматики. Таким образом, в официальном документе FAA делается вывод о том, что навыки ручного управления полетом имеют первостепенное значение для безопасности полётов, что автоматизация требует больше обучения, а не меньше. Отмечается, что оба компонента являются важными с различными, но необходимыми дополнительными наборами навыков.
FAA также делает, можно сказать, сенсационный вывод о том, что "пилоты должны оттачивать навыки ручного управления во время регулярных рейсов". FAA предлагает и рекомендует "полёт ручками" во время "большей части рейса в правильных условиях".
Что сподвигло FAA на столь серьезные шаги? Желание заставить авиакомпании принять меры для повышения эффективности обучения?
@AviaNews