"Приватизация прибыли и национализация убытков"

Этот принцип ведения бизнеса может коснуться и нашего авиапрома.

Покажем это в двух цитатах: одна - от августа этого года, вторая - сегодняшняя.

1. Чемезов заявил о контрактах «Рособоронэкспорта» на ₽3 трлн. (15.08.2022)
У российской оборонки заключены контракты по экспорту вооружений на 3 трлн руб., реализованы поставки по более чем половине сделок, заявил гендиректор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов. Основную долю экспорта вооружения составляют авиация (около 40%), рассказал глава «Ростеха».
Чемезов отметил, что портфель заказов «Рособоронэкспорта» (входит в структуру «Ростеха») остается стабильным, а темпы экспорта не сильно изменились в сравнении с уровнем предыдущих лет.

2. Сергей Чемезов предложил передать Минпромторгу право на централизованные поставки самолетов и другой техники: (27.10.2022)
«Считаем важным реализовать инициативу о наделении Минпромторга России правом осуществлять централизованные оптовые поставки промышленной продукции отечественного производства, например, самолетов, вертолетов, автомобилей, станков и другой востребованной высокотехнологичной промышленной продукции в рамках госзакупок.
Это, с одной стороны, даст гарантированные многолетние заказы для российских предприятий, а с другой, – позволит более рачительно использовать бюджетные средства за счет осуществления закупок по лучшим ценам».

Получается, что выгодные поставки боевой авиатехники иностранным заказчикам идут через ростеховского посредника - "Рособоронэкспорт", а малодоходные (и потенциально - сильно убыточные) закупки у авиазаводов гражданской авиатехники внутри нашей страны предлагается делать через Минпромторг. То есть в одном случае прибыль оседает в корпорации. в втором случае убытки могут оказаться на министерстве (государстве).

Интересное раздвоение бизнес-подходов, даже не знаем, как прокомментировать 🤷‍♂️.

Никто же не скажет, что госкорпорация, в которую входит большая часть авиастроения, неспособна организовать продажи гражданской авиатехники без перекладывание этого на курирующее министерство? И нужен ли тут посредник внутри страны? Или у корпорации есть подозрения, что она не сможет найти покупателей на всю "Программу-2030"? 🤔

Единственная надежда @AviaComments - что оба бизнес-подхода принесут пользу авиастроению, а не только прибыли акционерам и топ-менеджерам.

Чемезов о расчётах в рамках ГОЗ и о повышении зарплаты рабочим оборонных заводов

И заодно, чтобы два раза про зарплаты не писать - новость про зарплаты гос-топ-менеджмента от Минфина.

1. Сергей Чемезов предложил изменить систему расчетов с поставщиками для опережающего исполнения гособоронзаказа:

«Считаем, что как минимум на период частичной мобилизации и проведения специальной военной операции необходимо предоставить исполнителю государственного оборонного заказа право использовать для расчётов по всем госконтрактам или контрактам по ГОЗу единый отдельный счёт.

В настоящее время по каждому контракту ГОЗ открываются отдельные счета, средства с которых можно расходовать только на исполнение данного контракта. Это облегчает финансовый контроль, но существенно затрудняет финансово-хозяйственную деятельность оборонно-промышленных предприятий.

Введение единого отдельного счёта по всем контрактам ГОЗ позволит предприятиям ОПК перераспределять временно свободные средства на выполнение контрактов с учётом их важности и необходимости опережающих поставок фронту».

Позитивное предложение для оборонки, предприятиям действительно легче будет оперативно перераспределять деньги гособоронзаказа, но это из истории: сделайте сначала плохо, потом верните как было - и люди будут счастливы.

2. Сергей Чемезов предложил поднять зарплаты рабочим оборонных заводов на 10%:

«Хотел бы остановиться на одной из важнейших проблем предприятий ОПК – кадровой. Прошу Правительство повторно рассмотреть инициативу Союза машиностроителей России по установлению уровня оплаты труда в организациях ОПК, которые выпускают продукцию по ГОЗ, минимум на 10% выше средней по регионам их присутствия.

В настоящее время военные представительства Минобороны России с целью снижения себестоимости поставляемой продукции отказываются согласовывать увеличение заработной платы на предприятиях. Так быть не должно. Сотрудники организаций ОПК – это промышленная элита страны, так как в значительной степени именно от их работы, иногда в три смены, зависят наши успехи как на фронте, так и в обеспечении безопасности и суверенитета нашей страны».

Ещё более позитивное предложение, ведь в данном случае поговорка "скупой платит дважды" верна как никогда. Жаль, что раньше донести эту мысль до "экономящего на спичках" заказчика не удавалось. Хорошо бы, чтобы сейчас удалось.

3. Власти не стали вводить потолок зарплаты топ-менеджеров госкомпаний.

Оплату труда топ-менеджеров госкомпаний не планируют ограничить потолком в 30 млн руб. в год, но при ее определении будут учитываться «сложившиеся на рынке» вознаграждения, сообщили РБК в пресс-службе Минфина.

Сейчас Минфин и рабочая группа при правительственной комиссии по вопросам оптимизации и повышения эффективности бюджетных расходов ведут работу по согласованию оплаты труда топ-менеджеров крупных госкомпаний. «По итогам этой работы вознаграждение руководящего состава может быть как снижено, так и повышено», — указали в Минфине.

Интересно будет узнать о размерах снижения (будет ли?) и повышения зарплат топ-менеджеров в авиастроении, пусть хотя бы в процентах - и сравнить с запрашиваемыми 10% для рабочих оборонки.

СМИ начали хайповать на катастрофе в Иркутске

Сегодня «Коммерсант» решил хайпануть на трагедии, случившейся в Иркутске.

"Как стало известно «Ъ» - это, скорей всего означает "поговорившему с кем-то из работников Иркутского авиазавода" или "почитавшему местные чаты/паблики".

Наши источники подтверждают факты, уже озвученные официальными лицами (про потерю работоспособности экипажем) и НЕ подтверждают те "подробности", что пишет Коммерсант (про такую работу САУ, про полное разрушение всех элементов кислородной системы и др.).

Должности "главный испытатель истребителей семейства «Сухой» в России" в такой формулировке не существует, и, при всём уважении к лётчиком-испытателям ИАЗ, так можно назвать Сергея Богдана.

Хотя отметим, что экипаж второго самолёта действительно пытался сделать всё возможное для помощи экипажу, попавшему в беду.

Подсказкой, откуда "источник" журналиста, может быть вот это предложение: "Во всяком случае, разбирающийся в причинах трагедии СКР о каких-либо подозрениях в адрес организаторов летных испытаний и представителей наземных служб, готовивших истребитель к полету, не заявлял".

@AviaComments призывают дождаться официальных результатов комиссии, а не выдумывать "подробности от источников".

Следственный комитет установил, что экипаж потерпевшего крушение в Иркутске 23 октября самолета СУ-30 перестал выходить на связь, потому что летчики были без сознания.

Следователи проверяют версию о неисправности бортовой системы кислородного оборудования, из-за которой оба летчика могли потерять контроль над управлением самолетом.

«В настоящее время следствием проводятся следственные действия с сотрудниками Иркутского авиационного завода на предмет установления допущенных нарушений правил безопасности при производстве работ по обслуживанию системы кислородного оборудования воздушного судна СУ-30», — сообщили в СК.

Самолет разбился, оба летчика погибли.

Анонс: Олимпиада по авиации МАИ и ПАО "ОАК" ОКБ Сухого

ПАО "ОАК" ОКБ Сухого ежегодно проводит Олимпиаду по авиации, участие в которой позволяет получить грант на целевое обучение в Московский авиационный институт (МАИ, Национальный исследовательский университет), сообщает #МАИ. Первый этап олимпиады состоится 04 декабря 2022 и будет включать в себя задания по математике, физике, русскому языку, вопросы на техническое творчество, специализированные вопросы по тематике кафедры. Второй тур представляет собой защиту проекта по авиационной тематике. Он состоится в январе в очном формате в МАИ. Из победителей олимпиады, набравших необходимое количество баллов ЕГЭ, формируются группы целевого обучения для подготовки по индивидуальной программе в МАИ в подразделении ПАО #ОАК #ОКБСухого.

Регистрация на олимпиаду открыта до 02 декабря 2022. После регистрации на электронную почту, указанную в анкете, будет выслана информация по прохождению 1 тура.

Как сообщило ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК», входит в Госкорпорацию Ростех) 21 октября 2022 года на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском состоялся первый полет модернизированного истребителя пятого поколения Су-57. Самолет пилотировал летчик-испытатель ОКБ Сухого Герой Российской Федерации Сергей Богдан. Полет длился 56 минут и прошел без замечаний.

На самолете проходит испытания комплекс бортового оборудования с расширенным функционалом, интеллектуальной поддержкой экипажа и возможностью применения широкой номенклатуры новых типов вооружения. Также на самолете обеспечена возможность установки двигателя второго этапа.

Со стороны bmpd укажем, что, как сообщалось ранее, разработка модернизированного варианта истребителя пятого поколения Су-57, именуемого «Су-57 второго этапа», ведется в рамках опытно-конструкторской работы (ОКР) «Мегаполис». Государственный контракт на выполнение ОКР «Мегаполис» по созданию Су-57 «второго этапа» был подписан Министерством обороны России и ПАО «Компания «Сухой» 29 октября 2018 года. Согласно ведомостям сроков его исполнения, полет прототипа был запланирован на середину 2022 года, а завершение ОКР - на конец 2024 года.

Судя по распространенным ОАК материалам, прототип «Су-57 второго этапа» модифицирован из последнего (десятого) летного опытного образца истребителя Су-57 (ПАК ФА) - самолета Т-50-11 (бортовой номер «511»), совершившего первый полет 6 августа 2017 года. При этом двигатели второго этапа «изделие 30» на данном борту пока не установлены.

https://bmpd.livejournal.com/4605195.html

Гонконгская Cathay Pacific возобновит полёты над Россией

Об этом сегодня пишут «Ведомости» со ссылкой на Bloomberg.

Гонконгская авиакомпания Cathay Pacific снова будет использовать воздушное пространство России на рейсах до Нью-Йорка, сообщает Bloomberg со ссылкой на ответ компании на запрос, с которым агентство обратилось к перевозчику.

Cathay Pacific возобновит полёты над РФ с 1 ноября. Рейсы будут выполняться над дальневосточной частью страны. По данным агентства, в марте авиаперевозчик заявил, что перенаправил рейсы за пределы российского воздушного пространства. Возврат к прежним условиям полётов сократит время в пути и сэкономит деньги на топливе, однако авиакомпания должна платить сбор за каждый пролёт над Сибирью, говорится в статье.

«Есть другие крупные авиакомпании, выполняющие полёты над российским воздушным пространством, и нет никаких санкций, которые препятствуют полёту Cathay Pacific над Россией», — говорится в заявлении Cathay для Bloomberg. 

По данным агентства, 12 октября самолет Cathay выполнил самый длинный пассажирский рейс в истории компании, пролетев 10 365 миль из Нью-Йорка в Гонконг. Тогда полёт над Атлантическим океаном и Европой длился 17 часов 8 минут, в то время как до начала боевых действий на Украине маршрут занимал около 15 часов.

Из уведомления перевозчика для пилотов также следует, что полёты будут планироваться «без зависимости от каких-либо аэропортов в России, и ни один из них не должен рассматриваться или разрешаться».

Bloomberg на этой неделе сообщил, что закрытие воздушного пространства России для авиакомпаний США и Евросоюза в ответ на аналогичные санкции западных стран стало причиной увеличения времени полетов в Азию, а также привело к значительному росту стоимости топлива. Европейским перевозчикам, например Air France - KLM, при выполнении рейсов в Японию приходится облетать Россию через Казахстан и Монголию, что добавляет к длительности полётов несколько часов. Британская Virgin Atlantic отказалась от рейсов в Гонконг в октябре, назвав одной из причин этого решения закрытие воздушного пространства России. Длительность рейса французской Air France из Парижа в Токио достигла 14 часов.

Постфактум: Двигатель для перспективного стратегического ракетоносца испытали в России

Опытные образцы новейшего двигателя "Изделие РФ" для перспективного авиационного комплекса дальней авиации (#ПАКДА) прошли стендовые испытания, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе. "Несколько опытных образцов двигателя уже прошли часть стендовых испытаний. Сейчас испытания продолжаются. По их результатам можно сказать, что двигатель подтверждает заложенные в него параметры", - сообщили агентству.

Источник также сообщил, что для "Изделия РФ" был подготовлен специальный стенд для проведения испытаний. На #ОДККузнецов (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) ведётся подготовка к производству двигателя.

УКАЗ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О праздновании 100-летия отечественной гражданской авиации

В связи с исполняющимся в 2023 году 100-летием отечественной гражданской авиации п о с т а н о в л я ю:

1. Провести в 2023 году мероприятия, посвященные празднованию 100-летия отечественной гражданской авиации.

2. Правительству Российской Федерации в месячный срок:
а) образовать организационный комитет по подготовке и проведению празднования 100-летия отечественной гражданской авиации;
б) обеспечить разработку плана основных мероприятий по подготовке и проведению празднования 100-летия отечественной гражданской авиации.

Ну что, кто возглавит оргкомитет? Устроим опрос? 😉

#ПросралиВсеПолимеры или нет?

Хоть и не хочется читать такое и букав много, да и вообще неприятно, но как говорится - надо Вася, надо!
Картинка в голове должна складываться из различных источников. Иначе она будет неправильной.

Таким комментарием сопроводил  админ тг-канала Falcon3000 ссылку на статью "The Insider" с заголовком "Хроники пикирующего авиапрома. Почему российскую гражданскую авиацию уже не спасти."

Согласимся с такой оценкой данной статьи, и от себя добавим - "всë не так плохо, но и не хорошо".

Конечно, проблем хватает. Но нужно понимать, что большая часть из них связана не только с авиастроителями, но и со всеми отраслями промышленности - трудно сделать современный самолёт без современных материалов, станков, электроники.

Поэтому производители SSJ, МС-21 и других самолётов, пытавшиеся выкрутиться в условиях развала многих отраслей промышленности, сделали ставку на привлечение импорта - и проиграли.

Но выиграли бы они, сделав ставку на всë отечественное? Спросите у «АвтоВАЗа», пытавшегося делать дешёвую "классику" и терявшего рынок. И это в условиях, когда поставщики советских комплектующих у него ещё работали. "Рыночек порешал", что потребитель не хочет брать старое, пусть и дешёвое, когда есть более безопасное, комфортное и, как ни странно, требующее меньше вложений при эксплуатации.

Поэтому даже «Лада» получила переход на новый уровень за счёт французских корней, хотя журналисты и ругают французские корни авиадвигателя SaM-146.

В статье сильно сгущены краски, но такие проблемы имеют место, и отмахиваться от них могут только чиновники при докладах наверх.

Всем остальным #РекомендуемПрочитать, чтобы иметь "и другой взгляд" на ситуацию, в которой мы оказались и из которой выбираемся.

Дорогу осилит идущий! Но легко не будет.

P.S. Статья открывается в телеграме по кнопке ниже "ПОСМОТРЕТЬ".

Анонс: выставки и конференции в ноябре 2022 года

#АвиасалонМАКС в рубрике #ВыставкиИКонференции публикует анонс выставок и конференций аэрокосмической и смежной тематики, проведение которых намечено на ноябрь 2022 года.

📅01-03 ноября – Международная аэрокосмическая выставка Abu Dhabi Air Expo 2022, Al Bateen Executive Airport, Абу-Даби, ОАЭ;
📅01-03 ноября – Международная выставка сил специального назначения SOFEX Jordan 2022, King Abdullah I Airbase, Амман, Иордания;
📅02-04 ноября – Международная выставка "Безопасность и оборона. Оборудование и системы охраны и пожаротушения. Спасательное оборудование и технологии индивидуальной защиты – Securex Uzbekistan 2022", НВК "Узэкспоцентр", Ташкент, Узбекистан;
📅02-05 ноября – Международная выставки вооружений и военной техники Indo Defence 2022, Jakarta International Expo, Джакарта, Индонезия;
📅07-10 ноября – Международная специализированная выставка "Импортозамещение 2022", МВЦ "Крокус-Экспо", Москва;
📅08-10 ноября – Выставка и конференция European Rotors 2022, Koelnmesse Convention Centre North, Кёльн, Германия;
📅08-11 ноября – Международная промышленная выставка "Металл-Экспо", ЦВК "Экспоцентр", Москва;
📅08-12 ноября – Конференция "Развитие научно-технических аспектов методологии испытаний и эксплуатации с целью повышения эффективности применения существующих средств и систем экспериментально-испытательной базы", Космодром "Плесецк", г. Мирный, Архангельская область;
📅08-13 ноября – Международная аэрокосмическая выставка Airshow China 2022, Zhuhai International Airshow Center, Чжухай, Китай;
📅09 ноября – Вертолётный форум Ассоциации Вертолётной Индустрии, отель "Измайлово", Москва, Россия;
📅09-11 ноября – Международный авиасалон Bahrain International Airshow 2022, Sakhir Air Base, Бахрейн;
📅14-19 ноября – Международная выставка и форум "Транспорт России 2022", "Гостиный двор", Москва;
📅18 ноября – Всероссийская научно-техническая конференция "Полимерные композиционные материалы и производственные технологии нового поколения", онлайн-платформа;
📅16-18 ноября – Конференция "Новые материалы, технологии и устройства в ракетной, авиационной технике и пилотируемой космонавтике", Звёздный городок, Московская область;
📅16-18 ноября – Международная научно-техническая конференция "Приборостроение-2022", Белорусский национальный технический университет, Минск, Беларусь;
📅21-25 ноября – Форум Aerospace Science Week, МАИ, Москва, Россия;
📅21-25 ноября – Международная конференция "Авиация и космонавтика", МАИ, Москва, Россия;
📅22-24 ноября – Выставка электронной продукции российского производства "Электроника России 2022", МВЦ "Крокус-Экспо", Москва;
📅28 ноября – Отраслевая конференция "Полимеры России", Москва;
📅29-30 ноября – Конференция Military airlift and air-to-air refueling, Grand Hotel Mediterraneo, Флоренция, Италия;
📅29 ноября – 01 декабря – Международная деловая конвенция для аэрокосмической отрасли Aeromart Toulouse 2022, Выставочный центр, Тулуза, Франция;
📅29 ноября – 01 декабря – Международный форум "Российский промышленник", КВЦ "Экспофорум", Санкт-Петербург, Россия.

Один из крупнейших мировых операторов по лизингу самолетов Carlyle Aviation подал иск против группы страховых компаний и перестраховщиков, обвинив их в невыплате убытков в связи с отказом российских авиакомпаний вернуть самолеты.

Компания требует от страховых компаний $700 млн, рассказал знакомый с делом источник Finatial Times.

Carlyle Aviation предоставила в лизинг российским авиакомпаниям 23 самолета. Среди клиентов компании — российские перевозчики NordStar, Azur Airlines, Utair и «Ижавиа». В конце февраля, следует из иска, компании уведомили лизингодателя о том, что не могут вернуть воздушные суда из-за санкций и инструкций российского правительства.