Forwarded from ПАО «ОАК»
117 лет со дня рождения авиаконструктора Артема Микояна ✈️
На вопрос о том, что является главным в работе авиаконструктора, он отвечал: «Умение мечтать!».
Под его руководством и при его участии создано более 50 опытных и экспериментальных образцов истребителей, крылатых ракет и самолётов-лабораторий различного назначения. Истребители МиГ-1 и МиГ-3 встали на крыло в годы Великой Отечественной войны. После ее завершения в короткие сроки удалось создать первый отечественный реактивный истребитель МиГ-9 с двумя турбореактивными двигателями.
В дальнейшем Артём Иванович отвечал за разработку таких уникальных машин, как МиГ-15 – первый серийный со стреловидным крылом, МиГ-19 – первый отечественный серийный сверхзвуковой, МиГ-21 – первый серийный с треугольным крылом тонкого профиля и скоростью полёта вдвое превышающей скорость звука, МиГ-23 – первый в СССР с крылом изменяемой геометрии, МиГ-25 – истребитель-перехватчик и самолёт-разведчик со скоростью полёта, втрое превышающей скорость звука.
На вопрос о том, что является главным в работе авиаконструктора, он отвечал: «Умение мечтать!».
Под его руководством и при его участии создано более 50 опытных и экспериментальных образцов истребителей, крылатых ракет и самолётов-лабораторий различного назначения. Истребители МиГ-1 и МиГ-3 встали на крыло в годы Великой Отечественной войны. После ее завершения в короткие сроки удалось создать первый отечественный реактивный истребитель МиГ-9 с двумя турбореактивными двигателями.
В дальнейшем Артём Иванович отвечал за разработку таких уникальных машин, как МиГ-15 – первый серийный со стреловидным крылом, МиГ-19 – первый отечественный серийный сверхзвуковой, МиГ-21 – первый серийный с треугольным крылом тонкого профиля и скоростью полёта вдвое превышающей скорость звука, МиГ-23 – первый в СССР с крылом изменяемой геометрии, МиГ-25 – истребитель-перехватчик и самолёт-разведчик со скоростью полёта, втрое превышающей скорость звука.
👍24👏2
AviaComments
Гиперзвук = измена ? Сегодня появилась информация о задержании ещё одного учёного, занимавшегося аэродинамикой больших скоростей, по подозрению в государственной измене: https://t.iss.one/aviadispet4er/49967 Тема очень щепетильная, само дело, наверняка, тоже…
Очередные аресты учёных, занимающихся гиперзвуком
Прошлый арест по теме гипер звука был весной 2021 года: https://t.iss.one/AviaComments/3873. Мы тогда писали, что грань между наукой, международным сотрудничеством, публикациями научных статей и государственной изменой в технологиях двойного назначения, таких как гиперзвук, очень тонкая. И аресты могут продолжаться.
И вот этим летом в Новосибирском ИТПМ уже два ареста, включая директора.
Как пишет сегодня «Коммерсантъ», директор Института теоретической и прикладной механики РАН Шиплюк арестован за госизмену.
Научный руководитель новосибирского Института теоретической и прикладной механики имени С. А. Христиановича СО РАН Василий Фомин сообщил, что директор учреждения Александр Шиплюк был арестован по делу о государственной измене (ст. 275 УК РФ).
«В институте проходили оперативные мероприятия. Они связаны с нашим директором Александром Николаевичем Шиплюком. Его арестовали. Ему вменяют в вину то же, что и (ранее арестованному главному научному сотруднику института Анатолию Маслову.— "Ъ"). Госизмена»,— сказал господин Фомин в беседе с ТАСС.
Александру Шиплюку 55 лет. После окончания Барабинской средней школы №93 обучался специальности «аэрогидродинамика» на самолëтостроительном факультете Новосибирского электротехнического института (ныне — Новосибирский государственный технический университет, НГТУ). Работает в данном учреждении с 1990 года, где прошёл путь от стажëра-исследователя до замдиректора по научной работе. В 2015 году стал директором учреждения.
Является заведующим лабораторией №5 «Гиперзвуковые технологии», действующим членом-корреспондентом Российской академии наук (РАН), доктор физико-математических наук. Специалист в области высокоскоростной аэрогазодинамики и экспериментальных методов исследования газовых потоков.
С 2007 года читает на кафедре аэрогидродинамики НГТУ годовой курс лекций «Методы аэрофизического эксперимента», семестровые курсы лекций «Методы оптимизации в задачах баллистики и аэродинамики» и «Современные проблемы баллистики и гидроаэродинамики», руководит дипломными работами студентов и работой аспирантов.
Как писал «Ъ» 2 июля, главный научный сотрудник Института теоретической и прикладной механики (ИТПМ) СО РАН Анатолий Маслов был арестован в Новосибирске по подозрению в государственной измене (ст. 275 УК РФ).
«Маслов подозревается в предоставлении данных, являющихся государственной тайной»,— сказал собеседник агентства. По его словам, «данные связаны с гиперзвуком».
Прошлый арест по теме гипер звука был весной 2021 года: https://t.iss.one/AviaComments/3873. Мы тогда писали, что грань между наукой, международным сотрудничеством, публикациями научных статей и государственной изменой в технологиях двойного назначения, таких как гиперзвук, очень тонкая. И аресты могут продолжаться.
И вот этим летом в Новосибирском ИТПМ уже два ареста, включая директора.
Как пишет сегодня «Коммерсантъ», директор Института теоретической и прикладной механики РАН Шиплюк арестован за госизмену.
Научный руководитель новосибирского Института теоретической и прикладной механики имени С. А. Христиановича СО РАН Василий Фомин сообщил, что директор учреждения Александр Шиплюк был арестован по делу о государственной измене (ст. 275 УК РФ).
«В институте проходили оперативные мероприятия. Они связаны с нашим директором Александром Николаевичем Шиплюком. Его арестовали. Ему вменяют в вину то же, что и (ранее арестованному главному научному сотруднику института Анатолию Маслову.— "Ъ"). Госизмена»,— сказал господин Фомин в беседе с ТАСС.
Александру Шиплюку 55 лет. После окончания Барабинской средней школы №93 обучался специальности «аэрогидродинамика» на самолëтостроительном факультете Новосибирского электротехнического института (ныне — Новосибирский государственный технический университет, НГТУ). Работает в данном учреждении с 1990 года, где прошёл путь от стажëра-исследователя до замдиректора по научной работе. В 2015 году стал директором учреждения.
Является заведующим лабораторией №5 «Гиперзвуковые технологии», действующим членом-корреспондентом Российской академии наук (РАН), доктор физико-математических наук. Специалист в области высокоскоростной аэрогазодинамики и экспериментальных методов исследования газовых потоков.
С 2007 года читает на кафедре аэрогидродинамики НГТУ годовой курс лекций «Методы аэрофизического эксперимента», семестровые курсы лекций «Методы оптимизации в задачах баллистики и аэродинамики» и «Современные проблемы баллистики и гидроаэродинамики», руководит дипломными работами студентов и работой аспирантов.
Как писал «Ъ» 2 июля, главный научный сотрудник Института теоретической и прикладной механики (ИТПМ) СО РАН Анатолий Маслов был арестован в Новосибирске по подозрению в государственной измене (ст. 275 УК РФ).
«Маслов подозревается в предоставлении данных, являющихся государственной тайной»,— сказал собеседник агентства. По его словам, «данные связаны с гиперзвуком».
Telegram
AviaComments
Гиперзвук = измена ?
Сегодня появилась информация о задержании ещё одного учёного, занимавшегося аэродинамикой больших скоростей, по подозрению в государственной измене:
https://t.iss.one/aviadispet4er/49967
Тема очень щепетильная, само дело, наверняка, тоже…
Сегодня появилась информация о задержании ещё одного учёного, занимавшегося аэродинамикой больших скоростей, по подозрению в государственной измене:
https://t.iss.one/aviadispet4er/49967
Тема очень щепетильная, само дело, наверняка, тоже…
👍10👎4
Forwarded from ВЗЛЁТ
Нынешним летом исполняется 30 лет с тех пор, как на экспорт отправились первые самолеты семейства Су-27. Головная партия из восьми Су-27СК и четырех Су-27УБК поступила в июне–июле 1992 года в истребительный авиаполк ВВС Народно-освободительной армии Китая в районе города Уху в провинции Аньхой на востоке КНР.
Контракт на поставку Су-27СК в Китай был заключен еще в последний год существования СССР, потребовав немалых усилий от Генерального конструктора ОКБ Сухого М.П. Симонова: руководство Минобороны долго не хотело давать на него своего согласия, ведь Су-27 был официально принят на вооружение ВВС и авиации ПВО Советского Союза только 23 августа 1990 года, хотя фактически поступал в строевые части еще с 1985-го, и к тому моменту в войсках было уже более пяти сотен таких самолетов.
В ноябре 1992 года в Уху прибыло еще 12 одноместных Су-27СК, а также две дополнительные «спарки». Первый экспортный контракт был успешно выполнен, и в феврале 1995-го заключили следующий: на 16 одноместных Су-27СК и шесть Су-27УБК (они поступили в 1996 году на авиабазу Суйси в той же восточной китайской провинции).
А дальше были поставки Су-27СК и Су-27УБК во Вьетнам, Су-30К в Индию, высвободившихся из ВВС России самолетов в Эфиопию, лицензионные договора по Су-27СК с КНР и Су-30МКИ с Индией, контракты с Индонезией, Венесуэлой, Угандой, Малайзией, Алжиром и другими. На сегодня, с учетом лицензионного производства в КНР и Индии, в полтора десятка стран мира поставлено уже более восьми сотен самолетов этого семейства, включающего также Су-30 различных модификаций и истребители поколения «4++» Су-35.
Но, пожалуй, самыми важными стали те первые контракты «лихих 90-х», которые позволили не только, по сути, сохранить ОКБ и серийные заводы в условиях катастрофического сокращения гособоронзаказа, но и проложить дорогу истребителям Сухого на мировой рынок.
На фото Ильи Соловьева с учений «Мирная миссия» в августе 2018-го – Су-27СК (внизу) и J-11 (произведенный в КНР по лицензии Су-27СК, вверху) из состава ВВС НОАК
Контракт на поставку Су-27СК в Китай был заключен еще в последний год существования СССР, потребовав немалых усилий от Генерального конструктора ОКБ Сухого М.П. Симонова: руководство Минобороны долго не хотело давать на него своего согласия, ведь Су-27 был официально принят на вооружение ВВС и авиации ПВО Советского Союза только 23 августа 1990 года, хотя фактически поступал в строевые части еще с 1985-го, и к тому моменту в войсках было уже более пяти сотен таких самолетов.
В ноябре 1992 года в Уху прибыло еще 12 одноместных Су-27СК, а также две дополнительные «спарки». Первый экспортный контракт был успешно выполнен, и в феврале 1995-го заключили следующий: на 16 одноместных Су-27СК и шесть Су-27УБК (они поступили в 1996 году на авиабазу Суйси в той же восточной китайской провинции).
А дальше были поставки Су-27СК и Су-27УБК во Вьетнам, Су-30К в Индию, высвободившихся из ВВС России самолетов в Эфиопию, лицензионные договора по Су-27СК с КНР и Су-30МКИ с Индией, контракты с Индонезией, Венесуэлой, Угандой, Малайзией, Алжиром и другими. На сегодня, с учетом лицензионного производства в КНР и Индии, в полтора десятка стран мира поставлено уже более восьми сотен самолетов этого семейства, включающего также Су-30 различных модификаций и истребители поколения «4++» Су-35.
Но, пожалуй, самыми важными стали те первые контракты «лихих 90-х», которые позволили не только, по сути, сохранить ОКБ и серийные заводы в условиях катастрофического сокращения гособоронзаказа, но и проложить дорогу истребителям Сухого на мировой рынок.
На фото Ильи Соловьева с учений «Мирная миссия» в августе 2018-го – Су-27СК (внизу) и J-11 (произведенный в КНР по лицензии Су-27СК, вверху) из состава ВВС НОАК
👍11
Удалённое продление сертификатов лётной годности?
Кадровый голод в авиации толкает иногда на странные идеи.
Об одной из них пишет "Авиаторщина" - это предложение и.о. начальника Центрального МТУ Росавиации об удалённом формате проведения инспекционного контроля воздушных судов при продлении сертификатов лётной годности, если сами ВС или их эксплуатанты не были замечены в косяках за предыдущий год.
Конечно, мы все помним во что выродилась идея с обязательным техосмотром автомобилей, как его все "проходили" и что его в конце концов отменили. Но для автобусов (перевозок пассажиров) его оставили.
И вот теперь предлагается сделать "заочным" продление СЛГ. Причина в том, что всего на 4(!) сотрудников ложится нагрузка в выдаче более 300 сертификатов в год! То есть по сертификату в 3 дня, если без больничных. С осмотром воздушного судна, проверкой всей документации и контрольным облётом. И это не на парковке около своего офиса, это в разных аэропортах разных городов.
Резко увеличить штат? Сложно, даже если денег много дадут - около офиса Росавиации нет очереди из таких готовых узкоспециализированных специалистов.
Этот момент - один из тех, к которому оказались не готовы наши авиационные власти при массовом переходе в наш авиарегистр.
А идею "зарубил" врио начальника Управления поддержания лётной годности ВС Росавиации Илья Пономарев - из-за несоответствия действующим руководящим документам гражданской авиации.
Но ведь документы можно и подправить, не так ли?
#Росавиация
Кадровый голод в авиации толкает иногда на странные идеи.
Об одной из них пишет "Авиаторщина" - это предложение и.о. начальника Центрального МТУ Росавиации об удалённом формате проведения инспекционного контроля воздушных судов при продлении сертификатов лётной годности, если сами ВС или их эксплуатанты не были замечены в косяках за предыдущий год.
Конечно, мы все помним во что выродилась идея с обязательным техосмотром автомобилей, как его все "проходили" и что его в конце концов отменили. Но для автобусов (перевозок пассажиров) его оставили.
И вот теперь предлагается сделать "заочным" продление СЛГ. Причина в том, что всего на 4(!) сотрудников ложится нагрузка в выдаче более 300 сертификатов в год! То есть по сертификату в 3 дня, если без больничных. С осмотром воздушного судна, проверкой всей документации и контрольным облётом. И это не на парковке около своего офиса, это в разных аэропортах разных городов.
Резко увеличить штат? Сложно, даже если денег много дадут - около офиса Росавиации нет очереди из таких готовых узкоспециализированных специалистов.
Этот момент - один из тех, к которому оказались не готовы наши авиационные власти при массовом переходе в наш авиарегистр.
А идею "зарубил" врио начальника Управления поддержания лётной годности ВС Росавиации Илья Пономарев - из-за несоответствия действующим руководящим документам гражданской авиации.
Но ведь документы можно и подправить, не так ли?
#Росавиация
Telegram
Авиаторщина
Врио начальника Центрального МТУ Росавиации Вячеслав Гарковец предложил удалённо проводить инспекционный контроль самолётов при продлении сертификатов лётной годности (СЛГ).
Инициатива обусловлена нехваткой инспекторов отдела поддержания лётной годности…
Инициатива обусловлена нехваткой инспекторов отдела поддержания лётной годности…
😁9👍2👏1
AviaComments
Росавиация разрешила 17-летнему пилоту из Бельгии полет над Россией Росавиация выдала разрешение на разовый полет через российскую территорию бельгийскому лётчику Маку Рутерфорду, который совершает кругосветное путешествие. Соответствующее решение принял…
О кругосветном полете молодого пилота из Бельгии Мака Рутерфорда
Помните, через наш Дальний Восток хотел пролететь 17-летний пилот, в одиночку облетающий мир на сверхлёгком самолёте? Тогда ещё спорили, открывать ему наше небо или нет. И Росавиация разрешила, попросила всех посодействовать и даже завести топливо для перелёта юного бельгийца.
Но, как оказалось, он решил пролететь мимо нас, срезав путь и торопясь домой.
Организаторы российской части кругосветного полета молодого пилота из Бельгии Мака Рутерфорда - компания ООО «Современные технологии» уведомила Росавиацию о том, что принято решение сократить маршрут, ускорив, таким образом, возвращение экипажа на родину. В этой связи полет Мака Рутерфорда будет осуществлён без использования воздушного пространства РФ.
ООО «Современные технологии» выразило благодарность Федеральному агентству воздушного транспорта и лично руководителю Росавиации Александру Нерадько от лица семьи Мака Рутерфорда, авиационного сообщества РФ и других стран, внимательно следящего за попыткой установления мирового рекорда, за разрешение на полет воздушного судна, пилотируемого самый молодым пилотом в истории авиации. Это разрешение продемонстрировало миру открытость авиационных властей России, их приверженность принципам ИКАО, заботу о безопасности полетов и поддержку смелых начинаний авиаторов и молодёжи.
Помните, через наш Дальний Восток хотел пролететь 17-летний пилот, в одиночку облетающий мир на сверхлёгком самолёте? Тогда ещё спорили, открывать ему наше небо или нет. И Росавиация разрешила, попросила всех посодействовать и даже завести топливо для перелёта юного бельгийца.
Но, как оказалось, он решил пролететь мимо нас, срезав путь и торопясь домой.
Организаторы российской части кругосветного полета молодого пилота из Бельгии Мака Рутерфорда - компания ООО «Современные технологии» уведомила Росавиацию о том, что принято решение сократить маршрут, ускорив, таким образом, возвращение экипажа на родину. В этой связи полет Мака Рутерфорда будет осуществлён без использования воздушного пространства РФ.
ООО «Современные технологии» выразило благодарность Федеральному агентству воздушного транспорта и лично руководителю Росавиации Александру Нерадько от лица семьи Мака Рутерфорда, авиационного сообщества РФ и других стран, внимательно следящего за попыткой установления мирового рекорда, за разрешение на полет воздушного судна, пилотируемого самый молодым пилотом в истории авиации. Это разрешение продемонстрировало миру открытость авиационных властей России, их приверженность принципам ИКАО, заботу о безопасности полетов и поддержку смелых начинаний авиаторов и молодёжи.
👍5
Forwarded from ВЗЛЁТ
Ровно 50 лет назад, 7 августа 1972 года, вышел приказ министра авиационной промышленности СССР за №264, ставший отправной точкой в создании нового легкого истребителя четвертого поколения, который мы знаем под названием МиГ-29. Этим документом возглавляемому Генеральным конструктором Р.А. Беляковым Московскому машиностроительному заводу «Зенит» имени А.И. Микояна (так тогда официально именовалось ОКБ «МиГ») поручалось разработать к концу 1973 года эскизный проект легкого фронтового истребителя МиГ-29А, а в 1975 году начать его летные испытания.
Приказ №264 стал одним из результатов проводившегося в Советском Союзе с марта 1971 года конкурса аванпроектов по программе Перспективного фронтового истребителя (ПФИ), в котором участвовало три ОКБ – Микояна, Сухого и Яковлева. Конкурс планировалось завершить за полгода, но в результате развернувшейся между его участниками дискуссии, поддержанной руководством отраслевых институтов, события стали развиваться иначе: программу ПФИ было предложено разделить на две отдельные – по исходному перспективному фронтовому истребителю, который отнесли к условно «тяжелым», и новому, условно «легкому» истребителю – ЛФИ.
ОКБ Сухого представило в 1972 году на конкурс аванпроект самолета Су-27 в двух вариантах компоновки по исходному заданию на ПФИ, ОКБ Микояна – легкий фронтовой истребитель МиГ-29А, а ОКБ Яковлева сразу два проекта – и легкого, и тяжелого истребителей (Як-45И и Як-47). Заключение ЦАГИ по результатам конкурса было утверждено 29 июня 1972 года, на его основе 12 июля вышел приказ МАП №224 по «тяжелому» истребителю, а 7 августа – и упомянутый приказ по МиГ-29А.
В новом номере «Взлёта» в августе публикуется статья Павла Плунского, посвященная этим событиям. А подробнее с историей создания МиГ-29 можно познакомиться в уникальной книге к 80-летию ОКБ «МиГ» (если кто-то не успел ее приобрести, «Взлёт» рекомендует!).
На фото: первый вариант МиГ-29 с двигателями АЛ-21Ф3 (1970 год), МиГ-29А первой и второй редакций аванпроекта 1972 года с двумя Р67Ф-300 или ТР9-117 (РД-33)
Приказ №264 стал одним из результатов проводившегося в Советском Союзе с марта 1971 года конкурса аванпроектов по программе Перспективного фронтового истребителя (ПФИ), в котором участвовало три ОКБ – Микояна, Сухого и Яковлева. Конкурс планировалось завершить за полгода, но в результате развернувшейся между его участниками дискуссии, поддержанной руководством отраслевых институтов, события стали развиваться иначе: программу ПФИ было предложено разделить на две отдельные – по исходному перспективному фронтовому истребителю, который отнесли к условно «тяжелым», и новому, условно «легкому» истребителю – ЛФИ.
ОКБ Сухого представило в 1972 году на конкурс аванпроект самолета Су-27 в двух вариантах компоновки по исходному заданию на ПФИ, ОКБ Микояна – легкий фронтовой истребитель МиГ-29А, а ОКБ Яковлева сразу два проекта – и легкого, и тяжелого истребителей (Як-45И и Як-47). Заключение ЦАГИ по результатам конкурса было утверждено 29 июня 1972 года, на его основе 12 июля вышел приказ МАП №224 по «тяжелому» истребителю, а 7 августа – и упомянутый приказ по МиГ-29А.
В новом номере «Взлёта» в августе публикуется статья Павла Плунского, посвященная этим событиям. А подробнее с историей создания МиГ-29 можно познакомиться в уникальной книге к 80-летию ОКБ «МиГ» (если кто-то не успел ее приобрести, «Взлёт» рекомендует!).
На фото: первый вариант МиГ-29 с двигателями АЛ-21Ф3 (1970 год), МиГ-29А первой и второй редакций аванпроекта 1972 года с двумя Р67Ф-300 или ТР9-117 (РД-33)
👍14
6 августа в Казани прошёл авиационный праздник "Я выбираю небо!"
В этом году праздник приурочен к 100-летию основания конструкторского бюро ПАО «Туполев», 95-летию основания Казанского авиационного завода и 90-летию основания КНИТУ-КАИ имени А.Н. Туполева.
Для гостей была развернута экспозиция авиатехники, беспилотных летательных аппаратов и авиационных моделей, аллеи профориентации.
Гости праздника принимали участие в мастер-классах по сборке простейших моделей самолётов, укладке парашютов, авиамоделировании.
На стенде КАЗ им. С.П. Горбунова все желающие попадали в интерактивный цех будущего и совместно с роботами строили виртуальный самолет Ту-214.
Испытать уровень комфорта собранного авиалайнера можно было рядом в фотозоне, в уютном пассажирском кресле. А для тех, кто хотел почувствовать себя пилотом стратегического ракетоносца Ту-160, была представлена кабина пилота с настоящим штурвалом и панелью [? - У Ту-160 нет штурвала, у него ручка управления - прим. @AviaComments].
В шатре АО «КАПО-Композит» - одного из ведущих авиапредприятий региона гости праздника знакомились со спецификой изготовления агрегатов для воздушных судов из полимерных композиционных материалов. Казанский завод АО «КАПО-Композит» специализируется на производстве композитных агрегатов механизации крыла, оперения, а также композитных элементов носовой и хвостовой частей крыла МС-21 методом автоклавного формования на основе препрегов. Мастер-классы провели как для взрослых, знакомя их с технологией производства, так и для самых маленьких участников.
На площади возле стенда люди фотографировались с точной копией самолета АНТ-1 (одноместный опытный спортивный самолет, совершивший первый полёт 21 октября 1923 года) - первой разработки ОКБ им. Туполева.
Кульминацией праздника стала лётная программа: пилотажная группа «Стрижи», шоу парашютистов и, конечно, легендарные самолёты марки «Ту». Над акваторией Казанки максимально низко, насколько это возможно, пролетели огромные самолёты Ту-214, Ту-95МС, Ту-22М3 и Ту-160 - символ мощи и силы отечественной боевой авиации.
В финале праздника прошёл концерт, где свои номера представляли творческие коллективы предприятий авиационной промышленности, в том числе и творческие коллективы КАЗ им. С.П. Горбунова.
Текст и фотографии взяты у ОАК.
В этом году праздник приурочен к 100-летию основания конструкторского бюро ПАО «Туполев», 95-летию основания Казанского авиационного завода и 90-летию основания КНИТУ-КАИ имени А.Н. Туполева.
Для гостей была развернута экспозиция авиатехники, беспилотных летательных аппаратов и авиационных моделей, аллеи профориентации.
Гости праздника принимали участие в мастер-классах по сборке простейших моделей самолётов, укладке парашютов, авиамоделировании.
На стенде КАЗ им. С.П. Горбунова все желающие попадали в интерактивный цех будущего и совместно с роботами строили виртуальный самолет Ту-214.
Испытать уровень комфорта собранного авиалайнера можно было рядом в фотозоне, в уютном пассажирском кресле. А для тех, кто хотел почувствовать себя пилотом стратегического ракетоносца Ту-160, была представлена кабина пилота с настоящим штурвалом и панелью [? - У Ту-160 нет штурвала, у него ручка управления - прим. @AviaComments].
В шатре АО «КАПО-Композит» - одного из ведущих авиапредприятий региона гости праздника знакомились со спецификой изготовления агрегатов для воздушных судов из полимерных композиционных материалов. Казанский завод АО «КАПО-Композит» специализируется на производстве композитных агрегатов механизации крыла, оперения, а также композитных элементов носовой и хвостовой частей крыла МС-21 методом автоклавного формования на основе препрегов. Мастер-классы провели как для взрослых, знакомя их с технологией производства, так и для самых маленьких участников.
На площади возле стенда люди фотографировались с точной копией самолета АНТ-1 (одноместный опытный спортивный самолет, совершивший первый полёт 21 октября 1923 года) - первой разработки ОКБ им. Туполева.
Кульминацией праздника стала лётная программа: пилотажная группа «Стрижи», шоу парашютистов и, конечно, легендарные самолёты марки «Ту». Над акваторией Казанки максимально низко, насколько это возможно, пролетели огромные самолёты Ту-214, Ту-95МС, Ту-22М3 и Ту-160 - символ мощи и силы отечественной боевой авиации.
В финале праздника прошёл концерт, где свои номера представляли творческие коллективы предприятий авиационной промышленности, в том числе и творческие коллективы КАЗ им. С.П. Горбунова.
Текст и фотографии взяты у ОАК.
Telegram
AviaComments
Авиапраздник в Казани
Фотографии и видео от ОАК с авиационного праздника "Я выбираю небо!", прошедшего в Казани 6 августа 2022 года.
Фотографии и видео от ОАК с авиационного праздника "Я выбираю небо!", прошедшего в Казани 6 августа 2022 года.
👍5
AviaComments
6 августа в Казани прошёл авиационный праздник "Я выбираю небо!" В этом году праздник приурочен к 100-летию основания конструкторского бюро ПАО «Туполев», 95-летию основания Казанского авиационного завода и 90-летию основания КНИТУ-КАИ имени А.Н. Туполева.…
Авиапраздник в Казани
Фотографии и видео от ОАК с авиационного праздника "Я выбираю небо!", прошедшего в Казани 6 августа 2022 года.
Фотографии и видео от ОАК с авиационного праздника "Я выбираю небо!", прошедшего в Казани 6 августа 2022 года.
👏5